ES2324773T3 - Disposicion de columna de direccion. - Google Patents
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Abstract
Disposición de columna de dirección (1) con dispositivos de regulación longitudinal (9) y dispositivos de regulación de altura (6) para la misma, conteniendo los dispositivos de regulación longitudinal (9) una guía de ranura (17) que discurre de manera lineal en la dirección longitudinal de la disposición de columna de dirección (1) y dispositivos de enganche (8) guiados en la misma, conteniendo los dispositivos de regulación de altura (6) dispositivos de pivote (5) que actúan en los dispositivos de enganche (8) de los dispositivos de regulación longitudinal (9) y conteniendo la guía de ranura (17) a ambos lados de la disposición de columna de dirección (1) ranuras de guía (16) que discurren de manera lineal en la dirección longitudinal de esta última y estando formados los dispositivos de enganche (8) guiados en la misma por una pieza de enganche (7) situada sólo en un lado de la disposición de columna de dirección (1), caracterizada porque la pieza de enganche (7) presenta una sección central (23) adaptada al contorno externo de la disposición de columna de dirección (1) y extremos de enganche (22a, 22b), que están situados al lado de la disposición de columna de dirección (1).
Description
Disposición de columna de dirección.
La invención se refiere en general a una
disposición de columna de dirección para un vehículo según el
preámbulo de la reivindicación 1. Tales disposiciones de columna de
dirección son dispositivos de seguridad y sirven en general para
reducir los riesgos de lesión y las lesiones en los conductores.
Para regular la posición de una columna de
dirección o en general una disposición de columna de dirección en
dirección de altura y longitud, en la práctica es habitual desde el
punto de vista técnico que lateralmente al lado de la columna de
dirección estén colocadas chapas de sujeción con ranuras de
regulación en dirección horizontal y vertical. A través de estas
ranuras de sujeción está introducido habitualmente un perno recto
de sujeción que mediante
\hbox{una(s)}
palanca(s) de regulación y levas de sujeción para acortar su
longitud sujeta las chapas de sujeción una respecto a otra de tal
manera que incluso en caso de un impacto proporcionan una sujeción
suficiente de la columna de dirección. En el estado de la técnica
conocido por la práctica, estas chapas de regulación con el perno
de sujeción y su mecanismo de sujeción sobresalen hacia abajo por el
tubo de dirección de tal modo, que en caso de impacto estas piezas
pueden convertirse en peligrosos "elementos que lesionen las
rodillas". Tampoco es posible colocar este mecanismo al revés
hacia "arriba", ya que aquí se encuentran habitualmente el
tacómetro y el resto de instrumen-tos.
En otras disposiciones de columna de dirección
con posibilidad de ajuste de posición conocidas por la práctica,
las regulaciones mecánicas de altura y longitudinal de la columna de
dirección están compuestas habitualmente por paquetes de placas,
que están unidos mediante pernos de sujeción y guiados en ranuras.
Los paquetes de placas están compuestos habitualmente por dos tipos
diferentes de placa. Un tipo de placa tiene ranuras para el
deslizamiento longitudinal de la columna de dirección. Éstas están
fijadas a la carcasa de la columna de dirección. El segundo tipo de
placa tiene ranuras que discurren perpendicularmente a la misma.
Estas placas están fijadas de manera rígida en una placa de base
que a su vez está atornillada al vehículo. Dentro de la longitud de
las ranuras es posible cualquier posición de la columna de
dirección. En el perno central está montado habitualmente un
dispositivo de sujeción que mediante roscas o levas afloja o aprieta
los paquetes de placas. Las placas pueden ser también regletas
pivotantes, como por ejemplo según el documento PCT WO 97/16337.
En las disposiciones de columna de dirección es
fundamental, principalmente por motivos de seguridad, sobre todo el
espacio libre situado por debajo, ya que en caso de un choque
frontal o accidentes con un efecto similar las piernas del
conductor están en peligro por la deformación del entorno de este
espacio libre. Un peligro especial procede de la propia disposición
de columna de dirección cuando ésta se deforma hacia el interior
del espacio libre. Aunque también la propia disposición de columna
de dirección sin deformar representa en caso de accidentes de este
tipo un riesgo de lesión. Para ello, en especial, son responsables
dispositivos de regulación longitudinal y dispositivos de
regulación de altura que por un lado son responsables de una
situación bastante profunda de la disposición de columna de
dirección y por otro lado sobresalen por el contorno de la
disposición de columna de dirección. Por el documento US 5.477.744
A, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1, se conocen
disposiciones de columna de dirección de este tipo de construcción
voluminosa con dispositivos de regulación longitudinal y
dispositivos de regulación de altura, conteniendo los dispositivos
de regulación longitudinal una guía de ranura, que discurre en la
dirección longitudinal de la disposición de columna de dirección, y
dispositivos de enganche guiados en la misma y conteniendo los
dispositivos de regulación de altura dispositivos de pivote que
actúan en los dispositivos de enganche de los dispositivos de
regulación longitudinal.
Todos los mecanismos del estado de la técnica
tienen por tanto el problema de que sobresalen algunos centímetros
en el espacio libre situado por debajo de la disposición de columna
de dirección para las piernas del conductor por la carcasa de la
columna de dirección, simplemente porque lo requieren las longitudes
de regulación de los dispositivos de regulación longitudinal y los
dispositivos de regulación de altura. Estos salientes son un riesgo
de lesión significativo en caso de impacto o accidente.
Por tanto es preciso mejorar la protección
existente para un conductor en caso de accidente mediante la
configuración de la disposición de columna de dirección. En
especial con la disposición de columna de dirección se protegerá en
gran parte la zona de las piernas de un conductor en caso de
accidente.
Este objetivo se consigue con una disposición de
columna de dirección según la reivindicación 1 nueva.
Perfeccionamientos ventajosos y preferidos de esta disposición de
columna de dirección se indican en las reivindicaciones dependientes
2 a 23 nuevas.
En la disposición de columna de dirección con
dispositivos de regulación longitudinal y dispositivos de regulación
de altura para la misma, conteniendo los dispositivos de regulación
longitudinal una guía de ranura que discurre de manera lineal en la
dirección longitudinal de la disposición de columna de dirección y
dispositivos de enganche guiados en la misma, conteniendo los
dispositivos de regulación de altura dispositivos de pivote que
actúan en los dispositivos de enganche de los dispositivos de
regulación longitudinal y conteniendo la guía de ranura a ambos
lados de la disposición de columna de dirección ranuras de guía que
discurren de manera lineal en la dirección longitudinal de esta
última y estando formados los dispositivos de enganche guiados en
la misma por una pieza de enganche situada sólo en un lado de la
disposición de columna de dirección, está previsto según la
invención que la pieza de enganche presente una sección central
adaptada al contorno externo de la disposición de columna de
dirección y extremos de enganche, que están situados al lado de la
disposición de columna de dirección.
Preferiblemente los dispositivos de pivote
contienen al menos una palanca pivotante que actúa con un extremo
en los dispositivos de enganche de los dispositivos de regulación
longitudinal y con su otro extremo está articulada de manera
pivotante al vehículo, especialmente una placa de base que está
unida con el vehículo.
Alternativa o adicionalmente puede estar
previsto que los dispositivos de pivote contengan una
estabilización. La estabilización presenta preferiblemente al menos
una palanca de guía que actúa con un extremo en los dispositivos de
enganche de los dispositivos de regulación longitudinal y con su
otro extremo está articulada de manera pivotante al vehículo,
especialmente una placa de base que está unida con el vehículo, y
cada palanca de guía y/o dado el caso cada palanca pivotante
contiene una compensación de longitud.
Preferiblemente para fijar una posición de
ajuste de la disposición de columna de dirección están previstos
dispositivos de sujeción que actúan en los dispositivos de enganche
de los dispositivos de regulación longitudinal. Los dispositivos de
sujeción contienen ventajosamente una pluralidad de placas de
sujeción que pueden accionarse a través de los dispositivos de
enganche de los dispositivos de regulación longitudinal, ya que de
este modo puede generarse una fuerza de sujeción especialmente
elevada. En combinación con una pluralidad de palancas pivotantes
y/o una pluralidad de palancas de guía en cada caso las palancas
respectivas están alojadas en sus extremos correspondientes entre
las placas de sujeción de modo que con una sujeción de una posición
de ajuste de la disposición de columna de dirección mediante las
placas de sujeción a través de los dispositivos de enganche de los
dispositivos de regulación longitudinal se fijan tanto estos últimos
como las palancas pivotantes y dado el caso las palancas de guía y
de este modo los dispositivos de regulación de altura. Además se
prefiere que los dispositivos de sujeción contengan dispositivos de
retención, que puedan accionarse en relación con los dispositivos
de enganche para accionar los dispositivos de sujeción, conteniendo
los dispositivos de retención especialmente tornillos, roscas,
tuercas, palancas y/o levas. Además es posible que los dispositivos
de sujeción contengan una pluralidad de placas de sujeción y al
menos una pieza de sujeción asociada a las mismas, realizada de tal
modo que para conseguir un efecto de sujeción tenga un solapamiento
con las placas de sujeción así como dado el caso las palancas
pivotantes y/o palancas de guía. A este respecto se prefiere que la
pieza de sujeción esté realizada a modo de un ligero arco de
preferiblemente pocas centésimas de milímetro de tal modo que así
en extremos o zonas de extremo pueda ejercerse la mayor fuerza
de
sujeción.
sujeción.
Según la invención, en la disposición de columna
de dirección puede estar previsto además preferiblemente que los
dispositivos de enganche en relación con la situación de la
disposición de columna de dirección en el vehículo no sobresalgan
por la disposición de columna de dirección hacia abajo y
especialmente estén guiados por encima de la disposición de columna
de dirección alrededor de ésta, estando guiados los dispositivos de
enganche especialmente como máximo alrededor de la mitad superior de
la disposición de columna de dirección. En relación con los
dispositivos de sujeción explicados anteriormente se prefiere además
que los dispositivos de enganche puedan hacerse pivotar para
accionar los dispositivos de sujeción. En el marco de la invención
está previsto a este respecto además preferiblemente que los
dispositivos de enganche puedan hacerse pivotar como máximo
aproximadamente 60º, en especial aproximadamente 45º y de manera
preferible aproximadamente 30º, de manera especialmente preferida
aproximadamente la mitad de cada valor anterior a partir de una
posición media en ambas direcciones. Una configuración
especialmente preferida de este aspecto de la invención consiste en
que la pieza de enganche está formada mediante un perno que contiene
acodamientos mediante los que se guía alrededor de la disposición
de columna de dirección, teniendo el perno especialmente una sección
transversal circular.
En la invención es además ventajoso que con una
regulación de altura de la disposición de columna de dirección se
arrastran los dispositivos de regulación longitudinal.
En el marco de la invención está previsto además
especialmente que los dispositivos de regulación longitudinal y los
dispositivos de regulación de altura se encuentren en un lado o
especialmente a ambos lados lateralmente al lado de la disposición
de columna de dirección.
Además se prefiere que la guía de ranura de los
dispositivos de regulación longitudinal presente al menos una
ranura de guía que esté configurada en una placa de regulación.
Para un manejo más cómodo es especialmente
ventajoso que estén dispuestos dispositivos de descarga de peso de
tal modo que se compense al menos parcialmente el peso de la
disposición de columna de dirección. Los dispositivos de descarga
de peso contienen preferiblemente un muelle helicoidal que actúa
entre el vehículo y la disposición de columna de dirección. Esto se
realiza preferiblemente porque el muelle helicoidal está dispuesto
de manera eficaz por un lado en los dispositivos de pivote y por
otro lado en una placa de base en la que actúan los dispositivos de
pivote.
A continuación se explica la invención con más
detalle mediante ejemplos de realización a modo de ejemplo con
referencia al dibujo, en el que:
la figura 1 muestra un primer ejemplo de
realización de la disposición de columna de dirección en una vista
esquemática en sección transversal en dos posiciones de ajuste de
altura,
la figura 2 muestra una vista esquemática de
una sección de la disposición de columna de dirección con un
dispositivo de seguridad del primer ejemplo de realización según el
corte "C" en la figura 1,
la figura 3 muestra una vista esquemática de
una sección de la disposición de columna de dirección con el
dispositivo de seguridad del primer ejemplo de realización para
aclarar un accionamiento de sujeción según el corte "D" en la
figura 1,
la figura 4 muestra una vista esquemática de
una sección de la disposición de columna de dirección con el
dispositivo de seguridad del primer ejemplo de realización en dos
posiciones de ajuste de altura, aunque en cada caso desde otro
lado, según el corte "B" en la figura 1,
la figura 5 muestra una vista lateral
esquemática de una sección de la disposición de columna de dirección
con el dispositivo de seguridad del primer ejemplo de realización
en dos posiciones de ajuste de altura con una variante en los
dispositivos de sujeción,
la figura 6 muestra una vista lateral
esquemática parcialmente cortada de un segundo ejemplo de
realización de la disposición de columna de dirección con un
dispositivo de seguridad en una posición superior,
la figura 7 muestra una vista lateral
esquemática parcialmente cortada del segundo ejemplo de realización
de la disposición de columna de dirección con el dispositivo de
seguridad en una posición inferior,
las figuras 8 a 11 muestran vistas esquemáticas
en sección transversal según los cortes indicados en las figuras 6 y
7,
la figura 12 muestra una vista análoga a la
figura 6 de una variante del segundo ejemplo de realización de la
disposición de columna de dirección con el dispositivo de seguridad
en una posición superior, y
la figura 13 muestra una vista análoga a la
figura 7 de una variante del segundo ejemplo de realización de la
disposición de columna de dirección con el dispositivo de seguridad
en una posición inferior.
\vskip1.000000\baselineskip
Los mismos números de referencia en cada una de
las figuras y representaciones de los dibujos indican componentes
idénticos o similares o de efecto idéntico o similar. Mediante las
representaciones en el dibujo también se aclaran aquellas
características que no están dotadas de números de referencia
independientemente de si estas características se describen a
continuación o no. Por otro lado el experto en la técnica
comprenderá sin más también las características contenidas en la
presente descripción aunque no visibles o representadas en el
dibujo.
A continuación se explica la invención con más
detalle mediante los ejemplos de realización representados en los
dibujos, aunque sin limitarse a los mismos.
Las figuras 1 y 2 muestran en una sección
transversal o en una vista lateral una disposición de columna de
dirección 1 suspendida de una placa de base 2, como por ejemplo una
chapa de deslizamiento. La placa de base 2 está montada en guías 3
unidas en la carrocería (no mostrada) de un vehículo (no mostrado).
Lateralmente a la disposición de columna de dirección 1 o en
general dirección están situadas palancas pivotantes 4 montadas de
manera articulada que forman parte de dispositivos de pivote 5, que
a su vez pertenecen a dispositivos de regulación de altura 6. Un
perno conformado según la invención según el contorno de la
dirección como pieza de enganche 7 ahorra espacio gracias a su
forma y representa dispositivos de enganche 8 de dispositivos de
regulación longitudinal 9.
En la figura 1 se indica además un espacio 10
para alojar un cilindro de regulación pirotécnico (no mostrado) con
el que en caso de accidente la disposición de columna de dirección 1
puede alejarse de un conductor y tal como se describe en las
solicitudes previas DE 198 44 412.5 y PCT/DE 99/01000 del presente
solicitante. Con 11 se indica un acolchado para los impactos que
recubre la disposición de columna de dirección 1 hasta las piernas
de un conductor. El árbol de dirección de la disposición de columna
de dirección 1 se designa con 12. La disposición de columna de
dirección 1 contiene también una columna de dirección 13. En líneas
continuas se representa la posición de la disposición de columna de
dirección 1 en una posición superior A1 y con líneas y puntos la
posición de la disposición de columna de dirección 1 en una posición
inferior B1.
En la figura 1 se representan además
dispositivos de sujeción 14, que a ambos lados de la disposición de
columna de dirección 1 contienen una pluralidad de placas de
sujeción 15, que están dispuestas lateralmente en la disposición de
columna de dirección 1 y entre las que en cada caso están alojadas
palancas pivotantes 4 con sus zonas de extremo correspondientes. La
figura 2 muestra claramente una ranura de guía 16 de una guía de
ranura 17, que forma parte de los dispositivos de regulación
longitudinal 9.
En la figura 3 se muestra esquemáticamente cómo
el perno 7 del dispositivo de enganche 8 en lugar de girarse como
es habitual en pernos rectos, pivota aproximadamente 30º o de 45º a
60º, para efectuar un accionamiento de los dispositivos de sujeción
14. En la figura 3 se ilustra además a modo de ejemplo, ya que
también es válido para las figuras 2 y 4, el corte "A", para
aclarar la relación con la vista en la figura 1.
La figura 4 muestra en cada caso
esquemáticamente la posición superior A1 de la disposición de
columna de dirección 1 desde un lado y la posición inferior B1 de
la disposición de columna de dirección 1 desde el otro lado
aclarando la función y disposición de las palancas pivotantes 4.
Éstas últimas están colocadas de manera pivotante en soportes de
cojinete 18 mediante pernos de cojinete 19 en la chapa de
deslizamiento o en la placa de base 2 y se aprietan en su
intersección con los pernos de sujeción o en general pernos 7. Las
palancas pivotantes 4 de las cuales puede estar prevista una
pluralidad en cada lado de la disposición de columna de dirección 1
y que sirven para regular la altura y las chapas o placas de
sujeción 15 para la regulación longitudinal o vertical también en
cada lado posiblemente de una cantidad múltiple están encajadas de
manera alterna, de modo que se establece una fuerza de sujeción
óptima incluso para una sujeción suficiente en caso de choque. En
cada palanca pivotante 4 se muestra además una compensación de
longitud 20 en forma de un orificio oblongo 21, en el que está
alojada la zona de extremo 22a ó 22b respectiva del perno 7. La
compensación de longitud 20 posibilita por ejemplo también un
guiado rectilíneo de la disposición de columna de dirección 1 en una
regulación de altura en lugar de un guiado a lo largo de un arco,
como sería el caso si no existiera la compensación de longitud 20,
esto es, si las zonas de extremo 22a y 22b estuvieran alojadas en
orificios de ajuste normales (no mostrados) en las zonas de extremo
correspondientes de las palancas pivotantes 4. Sin embargo, esto
último también es posible como forma constructiva.
En la figura 1 se muestra además que el perno 7
presenta entre sus dos zonas de extremo 22a y 22b una sección
central 23 que está guiada a modo de arco alrededor de la sección
transversal de la disposición de columna de dirección 1 en su lado
superior. De este modo, el perno 7 está por así decirlo acodado
entre sus dos zonas de extremo 22a y 22b. De este modo en la zona
de las zonas de extremo 22a y 22b del perno 7 se crea espacio
suficiente por debajo de la placa de base 2 para alojar los
dispositivos de regulación longitudinal 9, los dispositivos de
regulación de altura 6 y los dispositivos de sujeción 14 sin que
para ello se cree una altura de construcción especial. El perno 7 o
mejor dicho su sección central 23 están situados a este respecto
entre la placa de base 2 y la disposición de columna de dirección
1, esto es, por encima de esta última en relación con el vehículo
(no mostrado). Mediante esta forma y disposición del perno 7, que
también puede estar sustituido por cualquier otra pieza con una
forma similar siempre que cumpla la función comprensible sin más
para el experto en la técnica, por un lado y la configuración de
los dispositivos de regulación por otro lado, concretamente de los
dispositivos de regulación longitudinal 9 con la guía de ranura 17 y
separado de éstos del dispositivo de regulación de altura 6 con las
palancas pivotantes 4, puede conseguirse de manera ventajosa que no
aparezcan partes de estos dispositivos de regulación que
sobresalgan hacia por debajo de la disposición de columna de
dirección 1 y por tanto que pongan en peligro las piernas de un
conductor. No obstante se realiza una ajustabilidad correcta y
óptima de la situación y posición de la disposición de columna de
dirección 1.
La figura 5 muestra igualmente la posición
superior A1 o inferior B1 de la disposición de columna de dirección
1 y adicionalmente una pieza de sujeción 24 en una posición
longitudinal I, II o III u horizontal anterior, media y posterior.
La pieza de sujeción 24 es lo más larga posible debido a las
relaciones de palanca y las fuerzas transmitidas de este modo. La
pieza de sujeción 24 está además ligeramente curvada de modo que
transmite la fuerza sobre todo en los extremos (relaciones de
palanca favorables). La figura 5 muestra además dispositivos de
regulación de altura 6, dispositivos de regulación longitudinal 9
así como dispositivos de sujeción 14 y para estos últimos una
palanca de sujeción 25, con la que puede realizarse por ejemplo un
pivotado del perno 7 descrito anteriormente en relación con la
figura 3, aunque también pueden accionarse otros dispositivos de
retención (no mostrados) que a su vez sirven para soltar y sujetar
los dispositivos de sujeción 14. Las partes, características y
funciones adicionales son análogas a aquéllas que se describieron
anteriormente en relación con otras figuras, de modo que aquí se
prescinde de una mera repetición.
Como peculiaridad adicional se muestra en la
figura 5 una palanca de guía 26 que, igual que la palanca pivotante
4 pertenece a los dispositivos de regulación de altura 6 y sirve
para estabilizar estos últimos. Igual que ya se explicó en relación
con la palanca pivotante 4 también puede estar prevista en cada caso
una pluralidad de palancas de guía 26 en cada lado de la
disposición de columna de dirección 1 y estar integrada en las zonas
de extremo respectivas de manera alternante con las placas de
sujeción 15 y las zonas de extremo correspondientes de las palancas
pivotantes 4 en los dispositivos de sujeción 14. En el ejemplo de
realización aquí mostrado no sólo las palancas pivotantes 4
presentan una compensación de longitud 20 en cada caso, sino también
las palancas de guía 26 en las zonas de extremo, que están
acopladas al perno 7, por lo que el trayecto de movimiento en la
regulación de altura puede configurarse de manera más libre.
La figura 6 muestra representada de manera
esquemática una disposición de columna de dirección o un ensamblaje
de columna de dirección 1 en su posición más superior A1, colocada
paralela a una placa de base 2 para aclarar una posibilidad de
realización adicional del dispositivo de seguridad según la
invención. En la medida en que ya se explicaron características,
partes constructivas y/o funciones individuales en relación con las
figuras 1 a 5 se prescinde en gran parte de una representación por
escrito repetida para la figura 6 y el resto de las figuras y se
hace referencia a la descripción ya realizada. Detalles adicionales
se obtienen también especialmente a partir de la consideración
comparativa de las figuras ya explicadas con las figuras que se
tratan a continuación, especialmente con ayuda de los números de
referencia.
A la disposición de columna de dirección 1 en la
figura 6 está unido un paquete de chapas o placas de sujeción 15 de
la manera conocida para el experto en la técnica, que pertenecen a
dispositivos de sujeción 14. En la placa de base 2 están colocados
en las cuatro esquinas dos soportes de cojinete 18 en el lado de la
dirección y dos soportes de cojinete 18 en el lado del motor. En
cada soporte de cojinete 18 en el lado del motor están fijados por
pernos brazos o palancas pivotantes 4 en uno de sus extremos
mediante pernos de cojinete 19. Los brazos pivotantes 4 terminan en
el otro extremo en una superficie 27 circular lo más grande posible
por cuyo centro se han hecho pasar las zonas de extremo 22a, 22b
del perno 7 de los dispositivos de enganche 8 de los dispositivos
de regulación longitudinal 9. Este brazo pivotante 4 puede pivotar
alrededor del perno de cojinete 19. Los brazos o palancas
pivotantes 4 tienen por tanto sólo orificios fijos para el pivotado
y ninguna compensación de longitud 20, y concretamente ni en los
soportes de cojinete 18 ni en el perno 7. Como ya se mencionó
anteriormente en cada lado de la disposición de columna de
dirección 1 puede estar previsto en cada caso de manera paralela un
paquete de palancas pivotantes 4 para aumentar la estabilidad.
Enfrente en el soporte de cojinete 18 en el lado
de la dirección está fijado por pernos un paquete de palancas de
apoyo o guía 26 de nuevo mediante pernos de cojinete 19 en un
extremo. También su otro extremo termina con una superficie
circular 28 grande por cuyo centro también se han hecho pasar las
zonas de extremo 22a, 22b del perno 7 de los dispositivos de
enganche 8 de los dispositivos de regulación longitudinal 9. El
brazo o palanca de apoyo 26 estabiliza el mecanismo de ajuste o
regulación de altura o dispositivos de regulación de altura 6
formando un triángulo y presenta en el caso mostrado en su extremo
en el lado del soporte de cojinete una compensación de longitud 20
relativamente corta, que sin embargo también podría estar prevista
en el otro extremo o en ambos extremos, o alternativa o
adicionalmente en un extremo o en ambos extremos de las palancas
pivotantes 4.
Las figuras 6 y 7 muestran la compensación de
longitud 20 en el extremo de la palanca de guía 26 en el lado del
soporte de cojinete 18. La figura 12 muestra la compensación de
longitud 20 en el extremo de la palanca de guía 26 en el lado de
los dispositivos de sujeción 14 como una variante de realización
adicional sólo a modo de ejemplo.
Las palancas pivotantes 4, palancas de guía o de
apoyo 26 y las placas o chapas de sujeción 15 se montan a ambos
lados de manera alternante en tal cantidad hasta que se consigue la
resistencia a la sujeción necesaria especialmente también para el
caso de un choque.
La figura 7 muestra la cinemática según la
invención en la posición más inferior B1 de la disposición de
columna de dirección 1 en la posición alejada del conductor.
En ambas representaciones de las figuras 6 y 7
se representa claramente una combadura 2a en la placa de base 2,
combadura 2a que sirve para alojar la sección central 23 del perno
7, para poder construir lo más arriba posible y de este modo
obtener el mayor espacio posible para los pies en el vehículo (no
mostrado) por debajo de la disposición de columna de dirección 1 a
pesar de todos los dispositivos o mecanismos de regulación.
La figura 8 muestra en un corte "B" de la
figura 6 el corte a través de las placas de sujeción 15 de los
dispositivos de sujeción 14 en su centro. También se representan
las levas o cilindros de sujeción 8a técnicamente conocidos que
forman parte de los dispositivos de sujeción 14 y que sirven para su
funcionamiento. El perno 7 está acodado de manera que se ahorra
espacio, como ya se describió y explicó anteriormente y está alojado
con su sección central 23 en la combadura o deformación 27 local en
la placa de base, de modo que mediante el efecto de ambas
configuraciones constructivas (perno acodado y deformación para su
alojamiento) se crea mucho espacio frente a los ejes de sujeción
rectos habituales actualmente en la práctica y situados por debajo
de la disposición de columna de direc-
ción 1.
ción 1.
La figura 9 muestra un corte "A" en la
figura 6 a través de la disposición de columna de dirección 1 y su
carcasa 29. La figura 10 muestra en un corte "C" en la figura 7
la dirección o disposición de columna de dirección 1 regulable en
la posición más inferior B1, cortada a través del soporte de
cojinete 18 en el lado de la dirección; la figura 11 muestra el
corte "D" a través del soporte de cojinete 18 en el lado del
motor según la figura 7. La figura 13 muestra como dispositivos de
descarga de peso 30 adicionales un muelle helicoidal 31 que ahorra
espacio que está montado paralelo al brazo o palanca pivotante
4.
Una ventaja adicional de la invención es que el
mecanismo nunca sobresale por el ensamblaje de dirección y de este
modo no se lesionan las rodillas en caso de un choque y también se
obtiene más espacio para las rodillas. Esto se consigue mediante el
brazo o palanca pivotante 4 que sube y baja con la regulación de
altura de la disposición de columna de dirección 1. A esto también
contribuyen el perno de sujeción 7 acodado y el muelle helicoidal
31 configurado de manera favorable con respecto al espacio.
Otras ventajas y configuraciones preferidas de
la invención son:
- 1.
- Todo el mecanismo de regulación de altura y longitudinal de la columna de dirección tiene una forma constructiva compacta, que independientemente de la posición de regulación ya no tiene partes sobresalientes. Esto es óptimo para el espacio constructivo y frente a lesiones por impacto en las rodillas en caso de accidente.
- 2.
- El mecanismo de regulación se mueve con el movimiento del ensamblaje de la columna de dirección.
- 3.
- Por ejemplo un perno de sujeción o tensor recto habitual en la actualidad se guía o acoda alrededor de la carcasa de dirección de tal modo que el mecanismo de regulación se dispone sin sobresalir por arriba o por abajo lateralmente del ensamblaje de la columna de dirección.
- 4.
- Los brazos pivotantes están articulados en una placa de base que está unida con la carrocería. En el otro extremo los brazos pivotantes terminan como placa de sujeción alrededor del perno de apriete o en general los dispositivos de enganche. En este brazo pivotante/estos brazos pivotantes el ensamblaje de dirección en forma de segmento circular se hace pivotar hacia arriba y hacia abajo.
- 5.
- Para la regulación longitudinal del ensamblaje de dirección están colocadas por ejemplo placas de regulación con ranuras longitudinales para formar una guía de ranura en el ensamblaje de dirección. Según la invención la forma y colocación específica de la guía de ranura es tal, que es posible cualquier situación de regulación, sobre todo la superior (véase las figuras).
- 6.
- Para estabilizar adicionalmente esta disposición sin oscilaciones son ventajosos brazos de guía o apoyo que están articulados en el otro extremo de la placa de base (véase el dibujo). Éstos pivotan con el ensamblaje de dirección hacia arriba y hacia abajo y están montados igual que los brazos o palancas pivotantes en el otro extremo en el perno de sujeción. Puesto que las palancas de apoyo o guía tienen que seguir a las palancas pivotantes, requieren por ejemplo una ranura como compensación de longitud en al menos un extremo.
- 7.
- Por ejemplo como en la actualidad en las placas de regulación fijas habituales en la placa de base en la práctica con ranuras verticales y las placas colocadas en la carcasa de dirección con ranuras horizontales también en la presente invención las placas de sujeción, palancas pivotantes y palancas de guía están encajadas preferiblemente de manera alterna para formar paquetes. De este modo de una manera especialmente sencilla pueden conseguirse las fuerzas de retención necesarias y obtenerse una construcción sin oscilaciones.
- 8.
- La figura 13 muestra un muelle helicoidal que puede utilizarse en esta construcción para descargar el peso que en la disposición mostrada no requiere espacio adicional.
- 9.
- Para el apriete el perno acodado puede realizar un movimiento pivotante para mover los mecanismos de sujeción (levas o roscas) habituales en la actualidad en ambos lados.
Las diferentes configuraciones de la presente
invención tienen debido a combinaciones de características
específicas especialmente las siguientes configuraciones y/o
ventajas.
Mediante la invención se crea especialmente una
disposición de columna de dirección con un mecanismo de regulación
de columna de dirección que se encuentra lateralmente al lado de la
columna de dirección y no sobresale en el espacio ni por arriba ni
por abajo, y concretamente en ninguna posición de regulación.
Preferiblemente esto es válido para todas las posiciones de la
columna de dirección. Adicionalmente el mecanismo ocupa
preferiblemente tan poco espacio que aún hay espacio para un
acolchado para los impactos.
Según la invención el mecanismo de regulación se
mueve con la carcasa de la columna de dirección. Además hay
soluciones para realizar el perno para la sujeción de manera que se
ahorre espacio. Lo mismo es válido para un muelle de compensación
del peso que a menudo aún requiere espacio propio. Así, en el
mecanismo para la regulación de la dirección han de evitarse
especialmente partes críticas en los choques o que sobresalgan
hacia abajo en la dirección de las rodillas de un conductor. Además
en el mecanismo también pueden evitarse partes sobresalientes hacia
arriba en la dirección a los instrumentos. El mecanismo se encuentra
preferiblemente en un lado o especialmente a ambos lados
lateralmente al lado de la columna de dirección.
Para estas configuraciones y ventajas es
fundamental que para un movimiento ascendente/descendente de la
dirección estén previstos brazos o palancas pivotantes realizados
de manera pivotante. Estos brazos o palancas pivotantes están
realizados de tal manera que con placas de sujeción, que de todos
modos para la fijación de los dispositivos de regulación
longitudinal en cada posición de la regulación de dirección tienen
un solapamiento adaptado a la función y para la fijación también se
sujetan. A este respecto puede estar prevista adicionalmente una
pieza de sujeción y estar realizada de tal modo que consiga un
solapamiento suficiente y de este modo una sujeción de las placas
de sujeción y palancas pivotantes. Esta pieza de sujeción puede
estar realizada en un ligero arco de preferiblemente pocas
centésimas de milímetro de tal modo que en los extremos respectivos
consiga la mayor fuerza de sujeción.
Un aspecto de importancia inventiva consiste en
que un perno de sujeción está guiado en su forma alrededor de la
disposición de columna de dirección de tal modo que prácticamente no
requiere más espacio que su dimensión de grosor vertical. Para ello
el perno de sujeción puede estar conformado de tal modo que el
mecanismo de sujeción más allá de la dimensión de grosor del perno
de sujeción prácticamente no requiere, o no requiere en absoluto,
espacio adicional, en el mejor de los casos para un pivotado del
perno de sujeción con el fin de accionar los dispositivos de
sujeción. Como el perno de sujeción puede girarse y de este modo
hacerse pivotar para abrir y apretar la regulación de dirección de
tal modo, puede conseguirse que aún siga habiendo una necesidad de
espacio lo más reducida posible. El perno acodado realiza entonces
para el apriete un movimiento pivotante y mueve a este respecto
especialmente los mecanismos de sujeción previstos en ambos lados
por ejemplo mediante levas o rosca. Además se prefiere que el perno
de sujeción tenga una forma redondeada.
La dirección o disposición de columna de
dirección según la invención con un dispositivo de seguridad para
un vehículo es tal, que está contenido un mecanismo de regulación de
altura y longitudinal de columna de dirección en una construcción
compacta que independientemente de la posición de regulación ya no
tiene partes sobresalientes, lo que es óptimo para el espacio
constructivo y lesiones en las rodillas en caso de impacto en un
accidente. Los brazos pivotantes utilizados a este respecto de los
dispositivos de ajuste de altura están articulados preferiblemente
en una placa de base que está unida con la carrocería del vehículo.
Para simplificar los dispositivos de sujeción puede estar previsto
a este respecto además que los brazos de guía terminen en el otro
extremo como placa de sujeción alrededor del perno de apriete. De
este modo el ensamblaje de columna de dirección puede hacerse
pivotar hacia arriba y hacia abajo en forma de segmento circular en
este brazo pivotante/estos brazos pivotantes.
En la disposición de columna de dirección según
la presente invención para la regulación longitudinal del
ensamblaje de dirección también pueden estar colocadas placas de
regulación con ranuras longitudinales en el ensamblaje de
dirección. A este respecto la forma y colocación de las placas de
regulación puede ser tal que es posible cualquier situación de
regulación, especialmente una superior. Adicionalmente es ventajoso,
porque estabilizan, que estén previstos brazos o palancas de guía
que en relación a los brazos pivotantes estén articulados en el
otro extremo de la placa de base. Estos brazos o palancas de guía
pueden pivotar hacia arriba y hacia abajo con el ensamblaje de
dirección y/o igual que los brazos o palancas pivotantes estar
montados en el centro del perno de sujeción en el otro extremo. En
el funcionamiento de ajuste de la posición de la disposición de
columna de dirección los brazos o palancas de guía seguirán a los
brazos o palancas pivotantes y preferiblemente presentarán una
ranura como compensación de longitud en un extremo o en cada caso en
ambos extremos. Preferiblemente las placas de sujeción o también
placas de regulación longitudinal, brazos pivotantes y brazos de
guía están encajados especialmente por paquetes.
Finalmente puede estar prevista además una
descarga de peso de muelle helicoidal, que especialmente no requiere
un espacio separado o adicional.
Con la presente invención se consigue
especialmente la ventaja de una regulación de posición de dirección
de dimensión optimizada. La necesidad de espacio hacia arriba en la
dirección hacia los instrumentos no es mayor que el grosor del
perno o perno de sujeción 7. En cada posición lateralmente a la
dirección se encuentran regletas de sujeción en forma de las
palancas pivotantes 4 y las placas de sujeción 15. Se mueven con la
disposición de columna de dirección 1. De este modo hay más espacio
para las rodillas de un conductor. No existe ningún mecanismo que
lesione las rodillas en caso de un choque. Además el espacio
obtenido mediante la invención basta para colocar acolchados para
los impactos 11 adicionales para proteger las rodillas en caso de
choque. De este modo en un futuro también pueden cumplirse
eventualmente normas de seguridad legales en caso de choques.
En resumen, con la presente invención se crea
una disposición de columna de dirección con un dispositivo de
seguridad y con un mecanismo de regulación longitudinal y de altura
de una columna de dirección o disposición de columna de dirección,
dispositivo de seguridad que está configurado de tal modo y se
arrastra con el movimiento de tal modo que prácticamente no
requiere espacio adicional en la dimensión de altura. A este
respecto el perno de sujeción pivota especialmente o en general el
dispositivo de enganche en caso de accionamiento y se mueven las
palancas pivotantes para la regulación de altura con la disposición
de columna de dirección hacia arriba y hacia abajo.
Claims (23)
1. Disposición de columna de dirección (1) con
dispositivos de regulación longitudinal (9) y dispositivos de
regulación de altura (6) para la misma,
conteniendo los dispositivos de regulación
longitudinal (9) una guía de ranura (17) que discurre de manera
lineal en la dirección longitudinal de la disposición de columna de
dirección (1) y dispositivos de enganche (8) guiados en la
misma,
conteniendo los dispositivos de regulación de
altura (6) dispositivos de pivote (5) que actúan en los dispositivos
de enganche (8) de los dispositivos de regulación longitudinal (9)
y
conteniendo la guía de ranura (17) a ambos lados
de la disposición de columna de dirección (1) ranuras de guía (16)
que discurren de manera lineal en la dirección longitudinal de esta
última y estando formados los dispositivos de enganche (8) guiados
en la misma por una pieza de enganche (7) situada sólo en un lado de
la disposición de columna de dirección (1),
caracterizada porque la pieza de enganche
(7) presenta una sección central (23) adaptada al contorno externo
de la disposición de columna de dirección (1) y extremos de enganche
(22a, 22b), que están situados al lado de la disposición de columna
de dirección (1).
2. Disposición de columna de dirección (1) según
la reivindicación 1, caracterizada porque los dispositivos de
pivote (5) contienen al menos una palanca pivotante (4) que actúa
con un extremo en los dispositivos de enganche (8) de los
dispositivos de regulación longitudinal (9) y con su otro extremo
está articulada de manera pivotante al vehículo, especialmente una
placa de base (2) que está unida con el vehículo.
3. Disposición de columna de dirección (1) según
la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los
dispositivos de pivote (5) contienen una estabilización.
4. Disposición de columna de dirección (1) según
la reivindicación 3, caracterizada porque la estabilización
presenta al menos una palanca de guía (26) que actúa con un extremo
en los dispositivos de enganche (8) de los dispositivos de
regulación longitudinal (9) y con su otro extremo está articulada de
manera pivotante al vehículo, especialmente una placa de base (2)
que está unida con el vehículo, y porque cada palanca de guía (26)
y/o dado el caso cada palanca pivotante (4) contiene una
compensación de longitud (20).
5. Disposición de columna de dirección (1) según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
para fijar una posición de ajuste de la disposición de columna de
dirección (1) están previstos dispositivos de sujeción (14) que
actúan en los dispositivos de enganche (8) de los dispositivos de
regulación longitudinal (9).
6. Disposición de columna de dirección (1) según
la reivindicación 5, caracterizada porque los dispositivos de
sujeción (14) contienen una pluralidad de placas de sujeción (15)
que pueden accionarse mediante los dispositivos de enganche (8) de
los dispositivos de regulación longitudinal (9).
7. Disposición de columna de dirección (1) según
las reivindicaciones 2 y 6 ó 2, 4 y 6, caracterizada porque
en cada caso está/n prevista/s una pluralidad de palancas pivotantes
(4) y/o una pluralidad de palancas de guía (26) y porque entre las
placas de sujeción (15) están alojadas palancas pivotantes (4) y
dado el caso palancas de guía (26) con sus extremos
correspondientes, de modo que con una sujeción de una posición de
ajuste de la disposición de columna de dirección (1) mediante las
placas de sujeción (15) a través de los dispositivos de enganche
(8) de los dispositivos de regulación longitudinal (9) se fijan
tanto estos últimos como las palancas pivotantes (4) y dado el caso
las palancas de guía (26) y de este modo los dispositivos de
regulación de altura (6).
8. Disposición de columna de dirección (1) según
una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada porque los
dispositivos de sujeción (14) contienen dispositivos de retención,
que pueden accionarse en relación con los dispositivos de enganche
(8) para accionar los dispositivos de sujeción (14).
9. Disposición de columna de dirección (1) según
la reivindicación 8, caracterizada porque los dispositivos de
retención contienen tornillos, roscas de tornillo, tuercas,
palancas y/o levas.
10. Disposición de columna de dirección (1)
según una de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizada porque
los dispositivos de sujeción (14) contienen una pluralidad de
placas de sujeción (15) y al menos una pieza de sujeción (24)
asociada a las mismas, realizada de tal modo que para conseguir un
efecto de sujeción tiene un recubrimiento con las placas de
sujeción (15) así como dado el caso las palancas pivotantes (4) y/o
palancas de guía (26).
11. Disposición de columna de dirección (1)
según la reivindicación 10, caracterizada porque la pieza de
sujeción (24) está realizada a modo de un ligero arco de
preferiblemente pocas centésimas de milímetro de tal modo que así
en extremos o zonas de extremo puede ejercerse la mayor fuerza de
sujeción.
12. Disposición de columna de dirección (1)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque los dispositivos de enganche (8) en relación con la
situación de la disposición de columna de dirección (1) en el
vehículo no sobresalen por la disposición de columna de dirección
(1) hacia abajo y especialmente están guiados por encima de la
disposición de columna de dirección (1) alrededor de ésta.
13. Disposición de columna de dirección (1)
según la reivindicación 12, caracterizada porque los
dispositivos de enganche (8) están guiados como máximo alrededor de
la mitad superior de la disposición de columna de dirección (1).
14. Disposición de columna de dirección (1)
según la reivindicación 12 ó 13 en conexión con una de las
reivindicaciones 5 a 11, caracterizada porque los
dispositivos de enganche (8) pueden hacerse pivotar para accionar
los dispositivos de sujeción (14).
15. Disposición de columna de dirección (1)
según la reivindicación 14, caracterizada porque los
dispositivos de enganche (8) pueden hacerse pivotar como máximo
aproximadamente 60º, en especial aproximadamente 45º y de manera
preferible aproximadamente 30º, de manera especialmente preferida
aproximadamente la mitad de cada valor anterior a partir de una
posición media en ambas direcciones.
16. Disposición de columna de dirección (1)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque la parte de enganche está formada mediante un perno (7) que
contiene acodamientos mediante los que se guía alrededor de la
disposición de columna de dirección (1).
17. Disposición de columna de dirección (1)
según la reivindicación 16, caracterizada porque el perno (7)
tiene una sección transversal circular.
18. Disposición de columna de dirección (1)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque con una regulación de altura de la disposición de columna de
dirección (1) se arrastran los dispositivos de regulación
longitudinal (9).
19. Disposición de columna de dirección (1)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque los dispositivos de regulación longitudinal (9) y los
dispositivos de regulación de altura (6) se encuentran en un lado o
especialmente en ambos lados lateralmente al lado de la disposición
de columna de dirección (1).
20. Disposición de columna de dirección (1)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque la guía de ranura (17) de los dispositivos de regulación
longitudinal (9) presenta al menos una ranura de guía (16) que está
configurada en una placa de regulación.
21. Disposición de columna de dirección (1)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque están dispuestos dispositivos de descarga de peso (30) de
tal modo que se compensa al menos parcialmente el peso de la
disposición de columna de dirección (1).
22. Disposición de columna de dirección (1)
según la reivindicación 21, caracterizada porque los
dispositivos de descarga de peso (30) contienen un muelle
helicoidal (31) que actúa entre el vehículo y la disposición de
columna de dirección (1).
23. Disposición de columna de dirección (1)
según la reivindicación 22, caracterizada porque el muelle
helicoidal (31) está dispuesto de manera eficaz por un lado en los
dispositivos de pivote (5) y por otro lado en una placa de base (2)
en la que actúan los dispositivos de pivote (5).
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