ES2324177T3 - Bomba con motor integrado. - Google Patents

Abstract

Bomba con motor de rotor húmedo integrado, conmutado electrónicamente, con una cámara de bomba (4) de una sola pieza, que comprende un rotor (5) del motor de rotor húmedo y con un eje (9) montado fijo contra giro sobre el que está alojado el rotor (5) de forma giratoria, caracterizada porque el rotor (5) presenta un espacio interior, que está dividido en dos zonas parciales (32, 33) que terminan estrechándose cónicamente entre sí.

Description

Bomba con motor integrado.

La presente invención se refiere a una bomba con motor de rotor húmedo integrado, conmutado electrónicamente.

En una construcción convencional de una bomba con motor integrado, conmutado electrónicamente, se gira un árbol con un rotor del motor en una cámara de rotor y una rueda de aletas de la bomba en una cámara hidráulica. Entre las dos cámaras se encuentra una placa de cojinete con un cojinete de fricción para el alojamiento del árbol y una goma de obturación, para proteger el cojinete de fricción contra contaminaciones y corrosión a través del agua. A través de esta placa de cojinete se impide un flujo de agua desde la cámara hidráulica hasta la cámara de rotor. Si se produce un defecto en la goma de obturación, entonces el agua puede penetrar en la cámara del rotor. En virtud de esta contaminación a través del agua y a través de corrosión se pueden producir daños en el cojinete de fricción y en la cámara del rotor. Por otro lado, en la construcción convencional es desfavorable que en virtud del peso del rotor se produce un desgaste unilateral del cojinete de fricción. Bombas similares se conocen a partir de los documentos DE 3 822 897 y FR 2 608 228 A.

El cometido de la invención es indicar una bomba con motor de rotor húmedo integrado, conmutado electrónicamente, que está protegido de una manera sencilla contra daño.

Este cometido se soluciona a través de las características de la reivindicación 1.

En una bomba, que presenta una cámara de bomba de una sola pieza, que comprende un rotor del motor de rotor húmedo, se limpia constantemente la cámara de la bomba durante el proceso de bombeo a través del flujo de agua, de manera que no se produce ninguna contaminación fuerte del agua. Otra ventaja consiste en que en este tipo de construcción, se puede refrigerar el rotor a través del flujo de agua.

De acuerdo con una forma de realización preferida, está previsto que la cámara de la bomba esté formada por una bandeja de carcasa delantera y por un escudo del motor. De esta manera es posible reducir la dimensión de la bomba, puesto que se puede prescindir de un escudo de cojinete entre el rotor y una rueda de aletas de la bomba.

Con preferencia, el escudo está configurado en forma de cazoleta. De esta manera, el rotor puede estar rodeado por el escudo con un espacio intermedio lo más reducido posible, lo que conduce a un alto aprovechamiento del volumen del espacio.

La bomba presenta un eje montado fijo contra giro, sobre el que está alojado el rotor de forma giratoria. De una manera ventajosa, el eje está alojado en un escudo, especialmente para la amortiguación de vibraciones en al menos una junta tórica, que está configurada con preferencia de goma.

En una forma de realización preferida, el rotor está alojado por medio de al menos un cojinete de fricción radial sobre el eje. De esta manera se eleva la duración de vida del cojinete de fricción, puesto que gira junto con el rotor sobre el eje.

Con preferencia, el cojinete de fricción radial está retenido en el rotor por medio de una junta tórica. De esta manera, se pueden compensar las tolerancias en el alojamiento del cojinete de fricción del rotor a través de la junta tórica elástica, de manera que el cojinete de fricción se asienta concéntricamente sobre el eje. Por otro lado, se amortiguan las vibraciones del rotor a través de la junta tórica, de manera que se puede reducir la necesidad de una amortiguación de las vibraciones del eje.

De una manera preferida, el rotor está alojado por medio de un cojinete axial sobre el eje. Esto tiene la ventaja de que el cojinete axial reduce un juego axial del rotor.

De una manera preferida, el cojinete de fricción y/o el cojinete axial presentan una junta de obturación del líquido, especialmente con una goma de obturación y/o una junta tórica. De esta manera, el cojinete de fricción y/o el cojinete axial están cerrados herméticamente durante el proceso de bombeo, de manera que se impide un flujo de agua a través del cojinete de fricción y/o a través del cojinete axial y de esta manera no puede producirse ninguna corrosión en los cojinetes.

De acuerdo con la invención, está previsto que el rotor presente un espacio interior, que está dividido en dos zonas parciales que terminan estrechándose cónicamente entre sí. De esta manera, para el agua que entra en el espacio interior y lo refrigera está previsto un punto teórico de rotura en dos partes, con lo que se pueden reducir las tensiones de tracción que actúan sobre el rotor en dirección radial y axial, En particular, las dos zonas parciales están dispuestas entre dos cojinetes de fricción radiales, de manera que los dos cojinetes de fricción radiales están retenidos con una junta tórica elástica respectiva en el rotor, de manera que el agua de refrigeración se puede extender en dirección axial a través de desplazamientos insignificantes de los cojinetes de fricción radiales.

De acuerdo con una forma de realización preferida, está previsto que el rotor presente una rueda de aletas. Con preferencia, la rueda de aletas está configurada en una sola pieza en el rotor. De esta manera, se simplifica un montaje de la bomba, puesto que se reduce el número de los componentes separados.

Con preferencia, el rotor está rodeado de plástico. De esta manera se asegura de una forma sencilla que el rotor sea estanco al agua. Por lo lado, se puede realizar fácilmente una configuración de una manera especialmente sencilla en una sola pieza del rotor con la rueda de aletas de plástico.

Otras características y ventajas de la invención se deducen a partir de la siguiente descripción de dos ejemplos de realización con relación a las figuras 1 y 2 adjuntas.

Las figuras 1 y 2 muestran, respectivamente, una sección a través de una bomba con motor de rotor húmedo integrado, conmutado electrónicamente.

De acuerdo con las figuras 1 y 2, la carcasa de la bomba 1 se compone de una bandeja de carcasa delantera 2 y un escudo 3 en forma de cazoleta, que están unidos ambos en unión positiva. La carcasa de la bomba 1 forma una cámara de bomba 4 de una sola pieza, que comprende en su interior un rotor 5 con una rueda de aletas 6. De una manera preferida, la rueda de aletas 6 está configurada en una sola pieza en el rotor 5.

El rotor 5 está alojado por medio de un cojinete de fricción delantero 7, dirigido hacia la rueda de aletas 6 y por medio de un cojinete de fricción trasero 8 dirigido hacia el escudo 3 de forma giratoria sobre un eje 9. Para impedir un movimiento axial del rotor 5 sobre el eje 9, de acuerdo con la figura 1, el rotor 5 está fijado en sus dos extremos por medio de un anillo de sujeción 10, 11 respectivo. Además, el rotor 5 presenta en su extremo delantero, dirigido hacia la rueda de aletas 6, para la reducción del movimiento axial un cojinete axial 12, con una cavidad para una junta tórica 13 entre el cojinete axial 12 el cojinete de fricción 7. A través de la junta tórica 13 se cierra herméticamente el cojinete de fricción 5 frente a una entrada de líquido, especialmente frente a una entrada de agua y se centra elásticamente en dirección radial. Entre el cojinete axial 12 y el anillo de sujeción 11 está insertado un amortiguador de impactos de goma 14.

El eje 9 está alojado de forma fija contra giro en su extremo delantero, dirigido hacia la rueda de aletas 6, en un asiento 15, que está fijado por medio de brazos de soporte 16 en la bandeja delantera de la carcasa 2, y en su extremo trasero, dirigido hacia el escudo 3 en un asiento 17, que está configurado en el escudo 3. En el asiento 17 del escudo 3 está insertado un elemento de compensación 18, que está realizado con preferencia como disco de goma, para poder compensar las modificaciones longitudinales axiales del eje 9 en caso de oscilaciones de la temperatura. En dirección radial, en la primera forma de realización según la figura 1, el eje 9 está fijado en el asiento 17 del escudo 3 por medio de una junta tórica 19. En particular, las juntas tóricas 13, 19 como también el elemento de compensación 18 están realizados de goma, de manera que se pueden absorber las vibraciones del rotor 5 y, por lo tanto, del eje 9.

Para proteger los imanes permanentes 20 del rotor contra corrosión, todo el rotor 5 está envuelto con plástico. Del mismo plástico está configurada en el rotor 5 la rueda de aletas 6 de la bomba 1. De esta manera, el rotor 5 y la rueda de aletas 6 están fabricados de una pieza. Esta realización de una pieza no es obligatoria, pero tiene la ventaja de que se reduce el número de los componentes y se elude el problema de una fijación de la rueda de aletas 6 en el rotor 5.

Fuera del escudo 6 en forma de cazoleta está dispuesto un estator 21 del motor de estator húmedo, por lo tanto se trata de un llamado rotor interior. También es posible una forma de realización como rotor exterior. La conexión eléctrica del estator 21 está realizada en forma de un contacto de resorte 22 con un circuito de activación eléctrico, que está dispuesto sobre una pletina. De esta manera, es posible montar la bomba 1 sin una herramienta de soldar especial. La pletina 23 está cubierta por una bandeja de carcasa trasera 24, que está unida por medio de tornillos 25 con el estator 21 y el escudo 3 en forma de cazoleta.

Para mejorar las propiedades de la circulación dentro de la rueda de aletas 6, sobre el eje 9 como pieza de conexión delante del anillo de sujeción delantero 11 dirigido hacia la rueda de aletas 6 se asienta una pieza de cabeza 26, que separa el anillo de sujeción 11 de la zona 27 de conducción de agua de la rueda de aletas. La forma de la pieza de cabeza 28 está adaptada a la forma de la rueda de aletas 6 de tal manera que la resistencia a la circulación es mínima. Entre la rueda de aletas 8 y la bandeja delantera de la carcasa 2 está configurada una junta de obturación de intersticio 28, en la que se gira la rueda de aletas 6.

De acuerdo con la figura 2, los cojinetes de fricción radiales 7, 8 en el rotor 5 están retenidos en cada caso por una junta tórica elástica 3, 31. Estas juntas tóricas 30, 31 sirven, por una parte, para compensar las tolerancias en el alojamiento de los cojinetes de fricción del rotor 5, de manera que los cojinetes de fricción 30, 31 se asientan concéntricamente sobre el eje 9. Por otra parte, a través de las juntas tóricas elásticas 3, 31 se amortiguan las vibraciones del rotor 5. Por lo tanto, en comparación con la primera forma de realización según la figura 1 se puede prescindir de la junta tórica 19 en el asiento 17 del escudo 3 y de los amortiguadores de impacto de goma 14 para la amortiguación de las vibraciones del eje 9. Por otro lado, en la segunda forma de realización, en la pieza de cabeza 26 está integrada ya la funcionalidad del anillo de sujeción 11 según la figura 1, de manera que se puede prescindir de este otro componente.

Entre los dos cojinetes de fricción 7, 8, el espacio interior del rotor 5 está dividido en dos zonas parciales 32, 33 que terminan estrechándose cónicamente entre sí. Si penetra agua entre los dos cojinetes de fricción en este espacio interior del rotor 5 y se congela esta agua formando hielo, entonces se rompen de una manera correspondiente las zonas parciales 32, 33 en dos partes. Estas dos partes pueden presionar, durante la dilatación, los cojinetes de fricción radiales 7, 8 en una medida reducida en dirección axial hacia fuera, de manera que se reducen las tensiones de tracción sobre el rotor 5 tanto en dirección radial como también en dirección axial.

La bomba 1 está especialmente diseñada pata un empleo en electrodomésticos de conducción de agua, como por ejemplo lavavajillas.

Claims (10)

1. Bomba con motor de rotor húmedo integrado, conmutado electrónicamente, con una cámara de bomba (4) de una sola pieza, que comprende un rotor (5) del motor de rotor húmedo y con un eje (9) montado fijo contra giro sobre el que está alojado el rotor (5) de forma giratoria, caracterizada porque el rotor (5) presenta un espacio interior, que está dividido en dos zonas parciales (32, 33) que terminan estrechándose cónicamente entre sí.

2. Bomba de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque las dos zonas parciales (32, 33) están dispuestas entre dos cojinetes de fricción radiales (7, 8).

3. Bomba de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el rotor (5) está alojado de forma giratoria por medio de los dos cojinetes de fricción radiales (7, 8).

4. Bomba de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque los cojinetes de fricción radiales (7, 8) están retenidos en el rotor (5) por medio de una junta tórica (30, 31), respectivamente.

5. Bomba de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el eje (9) está alojado en un escudo (3) del motor de rotor húmedo en al menos una junta tórica (19).

6. Bomba de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque la junta tórica (19) está realizada de goma.

7. Bomba de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una conexión eléctrica del estator (21) está realizada en forma de un contacto elástico (22) para formar un circuito de activación, que está dispuesto sobre una pletina.

8. Bomba de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque la pletina (23) está cubierta por una bandeja de carcasa trasera (24), que está conectada por medio de tornillos (25) con el estator (21) y con un escudo (3) en forma de cazoleta.

9. Bomba de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la bomba (1) es adecuada para electrodomésticos de conducción de agua.

10. Lavavajillas con una bomba de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.