ES2319410T3 - Prenda para motociclistas con comodidad mejorada. - Google Patents

Abstract

Prenda para motociclistas, tal como un traje, un par de pantalones (10) provistos de perneras y una pieza corporal (20) provista de mangas (22), que incorpora una pluralidad de inserciones elásticas (15, 25) en las perneras de los pantalones y/o en las mangas (22) de la pieza corporal (20), caracterizada porque dichas inserciones (15) se extienden continuamente a cada lado de las rodillas (16) y/o a cada lado de los codos en forma de anillos, con el resultado de que los ángulos formados por el eje de las pantorrillas (12) y los muslos (18) y por el eje de los brazos y los antebrazos, respectivamente, cuando la prenda está en su condición de reposo, corresponden a la condición más común de conducción de una motocicleta.

Description

Prenda para motociclistas con comodidad mejorada.

La presente invención se refiere a la prenda utilizada por motociclistas, más particularmente no sólo a los trajes en los que un par de pantalones se une de forma inseparable a una pieza corporal, sino también a las piezas corporales o chaquetas y a los pantalones por sí solos.

Estos artículos de vestir están realizados usualmente en cuero y se caracterizan por condiciones de uso en cierto modo inadecuadas. La primera condición de uso se refiere a la conducción de una motocicleta, de modo que la prenda se adhiera al cuerpo de la persona que lo lleva, no sólo para evitar efectos aerodinámicos indeseables, sino también para no obstruir movimientos, especialmente, aunque no exclusivamente, durante competiciones deportivas. La segunda condición de uso se refiere a la persona cuando no está sentada en el sillín de la motocicleta, de modo que la prenda debe permitir que el usuario camine y, más generalmente, realice movimientos libres de las extremidades superiores e inferiores. En la mayoría de los casos, los fabricantes tienden a fabricar la prenda en cuestión de tal modo que favorezca esta segunda condición de uso en detrimento de la primera condición, lo que es un factor penalizante y una causa de insatisfacción para muchos usuarios.

Un diseño que, en cierto grado, intenta superar estos inconvenientes es el traje de cuero descrito en la solicitud de patente europea EP-A-0 950 360 que contempla la aplicación de una serie de inserciones elásticas en la superficie visible del mismo. La única de estas inserciones que se describe y se ilustra completamente en dicho documento es una tira elástica en forma de una "U" que comprende tres partes aplicadas respectivamente en los dos lados del tronco, en la que los pliegues presentes en la inserción son sustancialmente verticales en la condición de reposo (es decir, cuando el traje no se está llevando), y en la parte inferior de la espalda, donde los pliegues correspondientes son sustancialmente horizontales. De este modo, la dirección de mayor elasticidad de las diversas partes de la tira en forma de U es sustancialmente perpendicular a la línea de desarrollo longitudinal de dichas partes. Sin embargo, la efectividad de esta inserción elástica está limitada al tronco del cuerpo, de modo que puede consignarse que este traje, aunque es más satisfactorio que otros, no posee ciertamente características óptimas para conducir una motocicleta. Además, se debe observar que la tira en forma de U se obtiene formando por separado sus tres partes y cosiéndolas a continuación entre ellas (extremo con extremo), después de que se haya aplicado la tira al traje y mientras se mantiene estirada hasta su máxima extensión. Esto hace que la fabricación del traje resulte algo compleja y, por tanto, también relativamente costosa. Otras inserciones que presentan una forma lineal y una extensión limitada se aplican por separado en otras zonas del traje.

Sería deseable y constituye de hecho un objetivo principal de la presente invención proveer a los usuarios con una prenda que sea capaz de favorecer la posición adoptada por el cuerpo y las maniobras realizadas cuando se conducen motocicletas, incluso en el caso de uso para competiciones deportivas, pero sin limitar la libertad de movimiento de las extremidades inferiores y/o superiores cuando se camina y, en cualquier caso, cuando la persona que lleva la prenda no está sentada en el sillín de una motocicleta.

Se ha considerado un objeto similar en el documento WO-A-01 10254, donde se propone utilizar una inserción elastizada en la porción del abdomen del traje.

Un traje de motociclista para conseguir este objeto, junto con otros objetos, tiene los rasgos característicos reivindicados a continuación, como se expone en la siguiente descripción de una forma de realización no exclusiva haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 muestra la vista, desde el lado exterior, de un traje de motociclista según la invención, donde se muestran los pantalones en la configuración adoptada en la condición de reposo, a saber, cuando el traje no es llevado por una persona;

- la figura 2 muestra la vista desde la parte frontal; y

- la figura 3 muestra la vista, desde la parte trasera, del traje según la figura 1;

- las figuras 4A y 4B muestran una vista, desde el lado exterior, de, respectivamente, una parte de los pantalones solamente de un traje según la invención y de un ejemplo de un traje convencional para permitir la comparación fácil de las configuraciones adoptadas por los dos trajes en la condición de reposo;

- las figuras 5A, 5B, 5C y 5D muestran, desde el mismo ángulo que en las figuras anteriores, cuatro configuraciones diferentes adoptadas por las perneras de los pantalones según la invención en diferentes condiciones de uso;

- la figura 6A muestra la extensión en vista en planta de la inserción elástica según la invención que se muestra en la figura 4A, mientras que la figura 6B muestra la extensión de vista en planta del ejemplo de la inserción elástica convencional mostrada en la figura 4B;

- la figura 7 es similar a la figura 4A y muestra una variante de una inserción elástica aplicada a los pantalones de un traje según la invención;

- la figura 8 muestra una vista parcial, desde el lado exterior, de la pieza corporal según la invención en la configuración adoptada cuando la persona que lleva el traje tiene sus brazos levantados;

- la figura 9 es similar a la figura 8, pero muestra la pieza corporal en la configuración adoptada cuando la persona que lleva el traje está conduciendo una motocicleta; y

- la figura 10 muestra una extensión en vista en planta de la inserción elástica de la pieza corporal que se muestra en las figuras 8 y 9.

Como se muestra en las figuras 1 a 3, el traje es una prenda en la que un par de pantalones 10 y una pieza corporal 20, que están realizados preferentemente en cuero, están unidos inseparablemente entre ellos con una inserción elástica convencional 13 limitada a la parte inferior de la espalda. Diversas cremalleras, en particular la indicada por 21, están dispuestas a lo largo del eje central vertical de la pieza corporal 20, en la parte frontal de esta última, y otras (no mostradas por motivos de simplicidad) se encuentran en los extremos inferiores de las pantorrillas 12 y de las mangas 22.

Según la invención, se incorporan unas inserciones elásticas en el traje y se unen por medio de puntadas perimetrales (no mostradas en aras de la simplicidad) a las partes adyacentes del traje. Las inserciones en forma de anillo 15 forman parte de las perneras del par de pantalones 10, mientras que las inserciones 25 en forma de una "L" tumbada forman parte de la pieza corporal 20. Todas las inserciones mencionadas se realizan utilizando una técnica que es bien conocida para los expertos en la materia, a saber, uniendo una capa de tejido elástico muy delgado a una parte de cuero, y, si fuera necesario, también a una capa intermedia de tejido reforzado: se realiza una serie de puntadas transversales S dispuestas muy próximas una a otra cuando la capa de tejido elástico muy delgado está completamente tensada con el resultado de que se crea una pluralidad de pliegues F cuando el traje está en una condición de reposo.

Las inserciones en forma de anillo 15, que forman parte del par de pantalones 10, se extienden en realidad continuamente a cada lado de las rodillas 16, a saber, la articulación entre los muslos 18 y las pantorrillas 12. En efecto, cada una de estas inserciones comprende, como se puede apreciar mejor desde su extensión en la vista en planta mostrada en la figura 6A: una tira central 152 diseñada para disponerse en la parte inferior de los muslos 18 por encima de la rodilla 16; dos partes de conexión 154 que están diseñadas para extenderse a lo largo de los lados de la pantorrilla 12; dos alas estrechadas 156 que se extienden más hacia abajo y hacia atrás a lo largo de la pantorrilla hasta que los respectivos bordes extremos están situados muy próximos uno a otro. De este modo, la configuración adoptada por un traje según la invención en las condiciones de reposo (que son las mostradas en las figuras 1 a 4A) es tal que el ángulo formado por el eje de cada pantorrilla 12 con el eje del respectivo muslo 18 está comprendido entre 80 y 100 grados y, preferentemente, es de aproximadamente 90 grados - véase la figura 5B. Si se considera que el ángulo formado por el eje de cada pantorrilla 12 con el eje del respectivo muslo 18 en la condición más común de conducción de una motocicleta, a saber, una conducción no competitiva de la misma, está comprendido precisamente entre 80 y 100 grados y, preferentemente, es de aproximadamente 90 grados, la presente invención ofrece unas características ergonómicas tales que satisfarán completamente los requisitos del usuario durante la primera de las condiciones de uso mencionadas anteriormente. En esta configuración, las inserciones 15 presentan una pluralidad de pliegues F que están separados por surcos y están más o menos equidistantes, como se puede observar particularmente bien en las figuras 4A y 5B.

Además, esto no afecta adversamente de ninguna forma a otras condiciones de uso del traje, como se muestra:

- en la figura 5A, que se refiere a la posición de caminar - o, en cualquier caso, erecta - de la persona que lleva el traje, en la que el ángulo mencionado anteriormente está próximo a 180 grados, por ejemplo 165 grados;

- en la figura 5C, que se refiere a una primera condición de conducción competitiva en la motocicleta, en la que el ángulo mencionado anteriormente es de aproximadamente 60 grados; y

- en la figura 5D, que se refiere a una segunda condición de conducción competitiva en la motocicleta, en la que el ángulo mencionado anteriormente es incluso inferior a 45 grados, por ejemplo 36 grados.

Como resulta evidente cuando se compara la figura 5B con la figura 5A, los pliegues F de la inserción 15 son más compactos por encima de la rodilla 16 y están más espaciados a lo largo de la pantorrilla 12, mientras que en las figuras 5C y 5D los pliegues F de la inserción están más espaciados por encima de la rodilla 16 y son más o menos compactos a lo largo de la pantorrilla 12.

La figura 7 es una variante de la invención en la que las alas estrechadas 156b de la inserción 15 se extienden hasta el extremo inferior de los pantalones 10 del traje, prácticamente hasta la zona en la proximidad inmediata del talón.

Otras variaciones contemplan la incorporación de inserciones elásticas en forma de anillo en las mangas 22 de la pieza corporal 20 del traje y a cada lado de los codos, a saber, la articulación entre los brazos y los antebrazos, de modo que la configuración de la pieza corporal en la condición de reposo del traje es más o menos la misma que la ya descrita para los pantalones y corresponde también a la condición más frecuente de conducción de una motocicleta.

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En los trajes de diseño convencional, las inserciones aplicadas por encima de las rodillas (como se indica, por ejemplo, por la referencia numérica 17 en la figura 4B) tienen generalmente una extensión limitada y, en cualquier caso, no se extienden a cada lado de las rodillas, sino solamente por encima de ellas. Como se muestra en la figura 4B, el ángulo formado por el eje de cada pantorrilla 12 con el eje del respectivo muslo 18 es de aproximadamente 130 grados, a saber, bastante diferente del ángulo adoptado en cualquier otra posición cuando se conduce una motocicleta, demostrando así el diseño menos ergonómico de trajes convencionales que no satisfacen completamente la primera de las condiciones de uso mencionadas anteriormente.

Como se muestra en las figuras 8 a 10, las inserciones elásticas 25 incorporadas en la pieza corporal 20 de un traje según la invención tienen un primer lado 252 que se extiende a lo largo de los lados del tronco, por debajo de las axilas, y un segundo lado 254 inclinado hacia arriba, a saber, hacia los hombros 24A. En toda la extensión de las inserciones 25, los pliegues F adoptan, en la configuración que corresponde a la condición de reposo del traje, una posición que está inclinada en un ángulo \alpha de aproximadamente 45 grados con respecto al eje longitudinal T del tronco y favorece la elevación de los brazos 22A - véase la figura 8 - y el arqueo de la espalda 26A - véase la figura 9 - durante la conducción de la motocicleta.

Otras variaciones y realizaciones pueden desarrollarse dentro del alcance de protección definido por las reivindicaciones adjuntas. En particular, se debe señalar que el objeto de la invención comprende asimismo los pantalones por sí solos y la pieza corporal por sí sola y no solamente un traje.

Claims (3)

1. Prenda para motociclistas, tal como un traje, un par de pantalones (10) provistos de perneras y una pieza corporal (20) provista de mangas (22), que incorpora una pluralidad de inserciones elásticas (15, 25) en las perneras de los pantalones y/o en las mangas (22) de la pieza corporal (20), caracterizada porque dichas inserciones (15) se extienden continuamente a cada lado de las rodillas (16) y/o a cada lado de los codos en forma de anillos, con el resultado de que los ángulos formados por el eje de las pantorrillas (12) y los muslos (18) y por el eje de los brazos y los antebrazos, respectivamente, cuando la prenda está en su condición de reposo, corresponden a la condición más común de conducción de una motocicleta.

2. Prenda según la reivindicación 1, caracterizada porque cada una de dichas inserciones elásticas (15) que se extienden a cada lado de las articulaciones de las rodillas (16) en las perneras comprende una tira central (152) diseñada para aplicarse en la parte inferior de los muslos (18) por encima de la rodilla (16), dos alas estrechadas (156) diseñadas para extenderse detrás de la pantorrilla (12) de modo que sus bordes terminales están situados muy próximos uno a otro, y, entre dicha tira central (152) y dichas alas estrechadas (156), dos partes de conexión (154) diseñadas para extenderse en el interior y en el exterior de la pantorrilla (12), con el resultado de que, en la condición de reposo de la prenda, el ángulo formado por el eje de cada pantorrilla (12) con el eje del respectivo muslo (18) está comprendido entre 80 y 100 grados y, preferentemente, es de aproximadamente 90 grados.

3. Prenda según la reivindicación 1, caracterizada porque, además de dichas inserciones en los codos, comprende unas inserciones adicionales (25) en forma de una "L" tumbada en la pieza corporal (20), presentando dichas otras inserciones un primer lado (252) diseñado para extenderse a lo largo de los lados del tronco, por debajo de las axilas, y un segundo lado (254) inclinado hacia arriba, a saber, hacia los hombros (24), con el resultado de que, en la condición de reposo, el ángulo (\alpha) formado por los pliegues (F) de cada inserción adicional (25) con el eje longitudinal (T) del tronco es de aproximadamente 45 grados.