ES2317770A1 - Sistema magnetico de levitacion. - Google Patents
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Abstract
Sistema magnético de levitación, preferentemente
aplicado al transporte por ferrocarril, con dos soportes (1) de
perfil de T invertida de material no ferromagnético que sujetan los
imanes (2) (3). Un soporte (4) con perfil de T, enfrentado a la T
de los soportes (1), sujeta el bloque de imanes laterales (5). Un
imán (6) está sujeto a la parte superior de la T del soporte (1).
Sobre los imanes (3) está el módulo (7) que contiene un motor;
sobre éste y bajo el brazo horizontal interior del perfil en T (4)
está la pieza (8). Anclado al perfil en T (4) y separado por el
espacio (9) está el módulo (10) no ferromagnético que contiene los
imanes (11), relacionados con los elementos ferromagnéticos (12),
(13) y el imán longitudinal (14) definido mediante un corte brusco
(15) y por un final (16) decreciente; todo fijado a la estructura
principal (17).
Description
Sistema magnético de levitación.
Según se desprende del mismo título de la
presente invención, el objeto de la misma consiste en un sistema de
naturaleza magnética que mediante un conjunto de módulos,
interrelacionados entre sí para formar un sistema modular,
proporciona un efecto de levitación preferentemente aplicado al
transporte por ferrocarril.
En el estado de la técnica referido a la
presente invención son ya conocidos diversos antecedentes de trenes
que funcionan por levitación electromagnética, dado que este tipo
de tecnología ofrece considerables ventajas al ser aplicada a este
transporte, particularmente cuando se pretende obtener una mayor
velocidad que la que se consigue con el ferrocarril tradicional;
sin embargo, los problemas que presentan en la actualidad los
trenes que se desplazan por levitación electromagnética hacen muy
poco viable y práctica la generalización de su utilización.
El desarrollo de la técnica de transporte por
ferrocarril se ha centrado históricamente en dos grandes opciones;
la primera de ellas es lo que se considera como el tren tradicional
de alta velocidad; la segunda sería el tren con sistemas de
levitación y desplazamiento con energía electromagnética.
Aún considerando los grandes avances que se han
alcanzado en ambos casos, en ninguno de ellos se han obtenido
destacadas ventajas, representando un sistema cerrado ante posibles
mejoras e innovaciones; implican un muy elevado coste, tanto en su
construcción, como en su mantenimiento; exigen la adopción de
grandes medidas de seguridad, complejas y costosas; las eventuales
modificaciones que precisen son difíciles de efectuar; requieren
unos muy fuertes y costosos sistemas de transporte de energía
eléctrica por su elevado consumo energético y la dependencia total
de la misma, tanto para la levitación, como para su seguridad y el
sistema de desplazamiento.
Por otro lado, son conocidos los inconvenientes
de sistemas de transporte por ferrocarril, tales como el AVE®
español, el SHINKANSEN® o tren bala japonés, el TRANSRAPID® alemán,
etc., cuya concepción, filosofa y estructuras que requieren, aunque
admiten pequeñas modificaciones, en cambio no son susceptibles de
adaptarse a la continua evolución técnica que se pueda producir en
el futuro, aparte de que en el aspecto económico resultan sistemas
extraordinariamente costosos.
Otro de los inconvenientes con los que se tienen
que enfrentar los trenes de levitación electromagnética se localiza
en su arrancada y paradas, dado que en estos concretos momentos el
tren tiene que utilizar ruedas hasta conseguir unas determinadas
velocidades en las que ya puede levitar, además de los problemas
especiales que se producen en el caso de tener que efectuar paradas
de emergencia.
Con el fin de superar los expuestos problemas e
inconvenientes, la presente invención aporta al expuesto estado de
la técnica relativo al transporte por ferrocarril la aplicación de
un sistema, cuya forma modular, reducido tamaño y peso, permite su
adaptabilidad a diferentes tipos de terreno y a distintas
configuraciones técnicas y mecánicas.
Asimismo, el conjunto de la invención posee una
gran dureza y resistencia al ofrecer varios conjuntos magnéticos
dispuestos sobre soportes no ferromagnéticos, tales como un perfil
de letra T invertida, preferentemente de aluminio y encapsulado en
resina, lo que permite una gran adaptabilidad y dureza a
condiciones extremas de uso; los imanes dispuestos
longitudinalmente y de forma continua permiten una aplicación de
fuerzas distribuidas y constantes; siendo la aplicación de fuerzas
no puntual, como sucede en otros sistemas en los cuales los
impulsos eléctricos que son necesarios para generar el campo
magnético puntual, a su vez requerido para la levitación y el
desplazamiento, son tan intensos y de tal fuerza que supone
verdaderos problemas de construcción, control y mantenimiento, que
no concurren en la presente invención, la cual da como resultado un
conjunto de gran resistencia a los golpes, accidentales o
intencionados, ajenos a un uso ordinario del sistema.
En cuanto a las ventajas apreciables en la
fabricación de la presente invención puede mencionarse la sencillez
de su montaje debido al empleo de materiales que se pueden fabricar
en factorías y a gran escala, lo que permite una gran precisión en
su construcción y una rápida puesta a punto en su lugar de
utilización.
Como otras ventajas de este conjunto puede
destacarse el hecho de que es posible la ubicación del sistema en
que consiste esta invención bien en la parte superior o bien en la
inferior de la estructura general; el sistema no está limitado en
la geometría final ni en el ancho del conjunto; también es posible
que el desplazamiento se realice por el interior o por el exterior
de las T invertidas que incorpora su estructura como posible
aprovechamiento de los espacios; y la posibilidad de ocultar
prácticamente el sistema en espacios protegidos del exterior.
Para la mejor comprensión de la descrita
funcionalidad de la invención se acompaña una hoja de dibujos en
cuyas figuras se aprecia un ejemplo preferente y no limitativo de
realización de la presente invención.
La Figura 1 consiste en una vista en sección
transversal del alzado frontal de la invención, superponiendo los
dos submódulos principales de la misma entre las que se sitúa el
espacio previsto para habitáculo.
La Figura 2 ofrece también con el mismo corte
transversal, pero en perspectiva, del alzado frontal del submódulo
inferior del conjunto.
La Figura 3 muestra una vista elevada y en
perspectiva del submódulo superior de la invención.
La Figura 4 se trata de una sección longitudinal
del submódulo superior de la invención.
En todas estas Figuras pueden contemplarse que
esta invención se caracteriza por constituirse mediante dos
soportes (1) con perfil de T invertida, cada uno de los cuales es
de material no ferromagnético de gran dureza y poco peso, fácil
manejo, reducido coste y robustez, tal como el aluminio, lo cual se
complementa con resina sintética que permite una serie de ajustes,
diferente acabados y que es de fácil reposición en caso de
necesidad.
Alojado y sujeto en la parte inferior de cada
una de los mencionados soportes (1) con perfil de T invertida se
dispone un imán (2) cubierto de resina para darle resistencia
puntual, climatológica y de adaptación al sistema.
En la parte superior de la pared vertical de
cada uno de los soportes (1) con perfil de T invertida, en el lado
del tramo vertical de dicha T opuesto a aquél en donde se sitúa el
imán (2), se aloja y sujeta el imán (3).
En correspondencia con cada uno de los soportes
(1), también con perfil de T que se enfrenta o contrapone a la T
invertida de aquellos soportes (1), se prevé un respectivo soporte
(4) del sistema móvil deslizante del conjunto que permite la
sujeción y amarre del bloque de imanes laterales (5).
Sujeto a la parte superior de la T invertida del
soporte (1), sobre los imanes (3) y a lo largo del recorrido como
elemento para poder deslizar la plataforma, así como para la
función de freno, control y recuperación energética en las frenadas
o pendientes pronunciadas, se encuentra dispuesto el imán (6) o
elemento ferromagnético discontinuo.
Vinculados a cada uno de los soportes (4) se
localiza, situado a cada lado de su tramo vertical y próximo al
ángulo con los tramos horizontales, un sistema o módulo (7),
combinado con los imanes (6), que contiene un motor/generador en el
cual se usan varios motores generadores de reducido tamaño,
encadenados entre sí por un sistema de poleas tipo oruga.
Sobre el sistema (7) por un lado y el perfil en
T (4), relacionando ambos laterales de la invención simétricamente,
se encuentra la pieza (8).
En la parte superior del conjunto de la
invención o submódulo superior de la misma y anclado al perfil en T
(4), respecto del que se encuentra distanciado por la presencia del
espacio (9), se dispone el módulo (10) constituido por una caja no
ferromagnética que contiene los imanes (11) de tamaños diferentes y
proporcionales al peso requerido para el adecuado funcionamiento
del sistema, los cuales aparecen superpuestos de manera que pueda
ser moldeado el campo magnético resultante mediante la
interrelación con los elementos ferromagnéticos (12), el elemento
ferromagnético (13) compuesto de varios elementos de geometría
variable y el imán (14); habiéndose previsto que todo el conjunto
esté debidamente protegido por elementos no ferromagnéticos tal
como puede ser la resina.
En estas Figuras también puede contemplarse el
imán longitudinal (14) superpuesto a un componente ferromagnético y
definido por tramos de longitud determinada con inicio ambos
elementos en un corte brusco (15) y un final (16) de recorrido en
forma decreciente, repitiéndose esta operación a distancias
regulares, siendo fijado todo ello mediante una serie de soportes a
la estructura principal (17) que sirve de marco y permite la unión
entre los diferentes conjuntos del sistema que se describe.
El soporte (1) de material no ferromagnético en
forma de T invertida, que puede ser de aluminio u otra materia no
ferromagnética de gran dureza, se coloca en el interior de la T
invertida (1) y en la base de la misma el imán longitudinal (2). A
continuación se sujeta el imán (3) junto al extremo del tramo
vertical del perfil en T invertida (1) y en el lado del mismo
opuesto al interior donde se sitúa el imán (2) de iguales
características, siendo complementadas estas operaciones con resina
sintética; finalizada esta operación se procede a anclar el imán
longitudinal (6) en ambas partes del extremo superior de la T
invertida (1). En el conjunto de los soportes (4) se procede, en
primer lugar, a fijar los imanes (5) ya seleccionados teniendo en
cuenta la polaridad de los mismos que debe coincidir con los
determinados para los imanes (2) y (3). Dada la complejidad del
ensamblaje interior de los módulos (7), ambos componentes se
combinan por separado y posteriormente se sujetan a los anclajes
necesarios previstos para tal fin en los soportes (4).
El generador magnético (14) se constituye a
partir de un imán longitudinal; superpuesto a éste se sitúa un
conductor ferromagnético como el hierro; ambos se inician a 90
grados (15) y finalizan con un corte de 45 grados aproximadamente
(16); esta operación se efectúa en ambos a intervalos regulares.
Los imanes (11), los elementos ferromagnéticos (12) y el elemento
de geometría variable (13) se anclan al soporte guía de la caja
(10). El módulo (10) es anclado sobre el soporte (4). Una vez
realizados los trabajos de los montajes de los diferentes módulos
se procede a realizar el montaje final consistente en anclar
físicamente los diferentes submódulos sobre la estructura principal
(17).
Cuanto ha quedado descrito constituye un fiel
reflejo de la presente invención, debiendo considerarse las
características de la misma que han sido expuestas en sentido
amplio y no limitativo, siendo indiferentes y cambiantes las
circunstancias de carácter meramente formal, secundario o accesorio
que no alteren la esencialidad que a continuación es
reivindicada.
Claims (3)
1. Sistema magnético de levitación,
preferentemente aplicado al transporte por ferrocarril,
caracterizado porque se configura por dos soportes (1) con
perfil de T invertida de material no ferromagnético, complementado
con resina sintética; estos soportes (1) con perfil de T invertida
alojan y sujetan sobre su brazo horizontal interior un imán (2)
cubierto de resina, mientras que en la parte superior de la pared
vertical de cada uno de los soportes (1) con perfil de T invertida,
en el lado del tramo vertical de dicha T opuesto a aquél en donde
se sitúa el imán (2), se encuentra el imán (3) en correspondencia
con cada uno de los soportes (1). Un soporte (4) con perfil de T se
enfrenta o contrapone a la T invertida de los soportes (1). Este
soporte (4) del conjunto permite la sujeción y amarre del bloque de
imanes laterales (5).
2. Sistema magnético de levitación, según
reivindicación 1, caracterizado porque los soportes (1) con
perfil de T invertida son preferentemente de aluminio.
3. Sistema magnético de levitación, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el imán (6)
que está sujeto a la parte superior de la T invertida del soporte
(1). Sobre los imanes (3) vinculados a cada uno de los soportes (4)
se sitúa, a cada lado de su tramo vertical y próximo al ángulo con
los tramos horizontales, un módulo (7), combinado con el imán (6),
que contiene un motor/generador constituido por varios motores
generadores de reducido tamaño encadenados entre sí por un sistema
de poleas tipo oruga. Sobre el módulo (7), por un lado, y bajo el
brazo horizontal interior del perfil en T (4), relacionando ambos
laterales de la invención simétricamente, se encuentra la pieza (8)
en la parte superior del conjunto de la invención. Anclado al
perfil en T (4), respecto del que se encuentra distanciado por el
espacio (9), se dispone el módulo (10) constituido por una caja no
ferromagnética que contiene los imanes (11), los cuales aparecen
superpuestos y relacionados con los elementos ferromagnéticos (12),
el elemento ferromagnético (13), compuesto de varios elementos de
geometría variable, y el imán longitudinal (14), estando todo este
conjunto protegido por elementos no ferromagnéticos, tal como puede
ser la resina. El imán (14), superpuesto a un componente
ferromagnético, está definido, por un lado, mediante un corte
brusco (15) y, de otro, por un final (16) de recorrido en forma
decreciente, cuya configuración se repite a distancias regulares,
estando fijado todo ello a la estructura principal (17).
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| US3750803A (en) * | 1971-11-11 | 1973-08-07 | L Paxton | Rapid transportation system |
| US3797403A (en) * | 1971-07-09 | 1974-03-19 | Krauss Maffei Ag | Power electromagnetic suspension and guide system for vehicles |
| US3931767A (en) * | 1973-03-03 | 1976-01-13 | Messerschmitt-Bolkow-Blohm Gmbh | Magnetic suspension railway |
| US4072110A (en) * | 1975-09-05 | 1978-02-07 | The University Of Sussex | Electromagnetic suspension assembly |
-
2004
- 2004-12-03 ES ES200650053A patent/ES2317770B1/es active Active
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|---|---|---|---|---|
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| US4072110A (en) * | 1975-09-05 | 1978-02-07 | The University Of Sussex | Electromagnetic suspension assembly |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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