ES2313821B1

ES2313821B1 - Cubierta de coche.

Info

Publication number: ES2313821B1
Application number: ES200600702A
Authority: ES
Inventors: Yang Ming-Shun
Original assignee: Formosa Saint Jose Corp
Current assignee: Formosa Saint Jose Corp
Priority date: 2006-03-17
Filing date: 2006-03-17
Publication date: 2009-11-13
Anticipated expiration: 2026-03-17
Also published as: ES2313821A1

Abstract

Cubierta de coche.

Una cubierta de coche, incluye una pieza superior y al menos unas piezas laterales de dos secciones. Estas piezas laterales pueden fabricarse con piezas laterales y piezas inclinadas cuyos bordes tienen una línea de corte arqueada convexa, no recta, formándose unas regiones sobresalientes horizontalmente después de unir los bordes. Aquellas mismas piezas laterales también pueden fabricarse con piezas laterales delanteras y piezas laterales traseras, con bordes de cortes arqueadamente convexos, no rectos, formándose unas regiones sobresalientes verticalmente después de unir los bordes. Dentro de la expansión hacia fuera, unas regiones salientes curvas se usan para contener los espejos retrovisores del coche cuando el mismo se cubre con la cubierta, consiguiendo así una estructura fácil de fabricar y reduciendo costes de fabricación. Además, la cubierta de coche tiene adecuación universal para muchos modelos diferentes de coches y proporciona una comodidad al cubrirlos y descubrirlos.

Description

Cubierta de coche.

Antecedentes de la invención (a) Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a unas cubiertas para coche, y más particularmente a un diseño estructural mejorado para una cubierta de coche que provee unos espacios salientes en las ubicaciones correspondientes a los emplazamientos de los espejos retrovisores laterales de un coche.

(b) Descripción de la técnica conocida

Una cubierta de coche convencional está formada a partir de una sola pieza de material cobertor o bien cosiendo entre sí una pieza superior y dos piezas laterales para formar un sólo cuerpo de material cobertor. Aunque dicha cubierta de coche convencional pueda cubrir el cuerpo de un coche y evitar daños al mismo coche provenientes de los rayos solares y del agua de lluvia, hay sin embargo, dos lados de la cubierta del coche que pandean hacia fuera cuando se cubre el cuerpo del coche debido a los dos espejos retrovisores que sobresalen hacia fuera y que están dispuestos respectivamente en los dos lados del coche, los cuales empujan los lados inferiores de la cubierta del coche hacia arriba. Es por ello, que la cubierta del coche no puede cubrir completamente y ocultar el cuerpo del coche, lo cual puede hacer que un fuerte viento haga volar la misma cubierta del cuerpo del coche.

Con referencia a la figura 9, la misma ilustra otra cubierta de coche familiar A, que incluye unas bolsas B dispuestas en los emplazamientos de los dos espejos retrovisores laterales. Con el objeto de fabricar cada una de las citadas bolsas B, se deben cortar primeramente una pluralidad de tiras y coserlas conjuntamente para formar una bolsa. Por otra parte, se debe cortar un agujero en cada pieza lateral C, y luego, un borde abierto de cada uno de los bolsillos preparados se cose, además, al borde del respectivo agujero de las piezas laterales C. El procedimiento completo de fabricación manual es relativamente engorroso e implica múltiples fases de trabajo, incluyendo el procedimiento relativamente difícil de un cosido circular o cuadrado para unir entre sí la pluralidad de tiras cortadas para formar las bolsas, lo cual supone una reducción en la eficiencia de la producción. Además, la ineficaz impermeabilidad al agua de los bordes cosidos produce un recelo adicional con respecto al agua que se fuga a través de la cubierta del coche. Así pues, el coste total aumentado de la fabricación y la eficiencia reducida de producción son los mayores inconvenientes de la producción de este tipo de cubierta de coche convencional. Con todo, el uso de las bolsas B para contener los espejos retrovisores es una mejora en los inconvenientes antes mencionados de una cubierta para coche de una sola pieza. Sin embargo, debido a que la posición de los espejos retrovisores varia en diferentes modelos o marcas de coches, la cubierta de coche no se puede producir de un sólo tipo, lo cual reduce la posibilidad de ejecución de la cubierta. Además, un cuerpo de coche no puede cubrirse o descubrirse rápidamente con la cubierta porque los espejos retrovisores deben quedar contenidos dentro de las bolsas B, lo cual reduce la facilidad de usar la citada cubierta del coche.

Sumario de la invención

El principal propósito de la presente invención es aportar una estructura mejorada para una cubierta de coche que comprende una cubierta de coche simple y de uso extensivo para poder cubrir el cuerpo de un vehículo de muchos modelos diferentes de coches. Por otra parte, un usuario sólo puede cubrir y descubrir fácilmente la cubierta del coche.

Otro objetivo de la presente invención es aportar la estructura mejorada para una cubierta de coche fabricada a partir de menos piezas cortadas. Por otra parte, las piezas cortadas no requieren ser cosidas por adelantado para formar los bolsillos para contener los espejos retrovisores de un coche, mejorando con ello la eficiencia de producción y proporcionando la cubierta de coche cosida con un efecto visual tridimensional.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 muestra una vista simplificada en despiece de una estructura de acuerdo con la presente invención.

La figura 2 ilustra una vista simplificada del conjunto y montaje de las piezas cortadas de una primera realización de acuerdo con la presente invención.

La figura 3 muestra una vista simplificada en alzado de la primera realización de acuerdo con la presente invención.

La figura 4 ilustra una vista simplificada en alzado parcial de la primera realización de acuerdo con la presente invención.

La figura 5 muestra una vista simplificada en despiece de una estructura de una segunda realización de acuerdo con la presente invención.

La figura 6 ilustra una vista simplificada del conjunto y montaje de las piezas cortadas de la segunda realización de acuerdo con la presente invención.

La figura 7 muestra una vista simplificada estructural y parcial de la segunda realización de acuerdo con la presente invención.

La figura 8 ilustra una vista esquemática de la segunda realización de la presente invención en uso.

La figura 9 muestra una vista simplificada exterior de una cubierta para coche de la técnica conocida.

Descripción detallada de las realizaciones preferidas

Con referencia a las figuras 1 y 3, las mismas ilustran una realización de una estructura mejorada para una cubierta de coche de la presente invención, en la que la cubierta de coche 1 está estructurada de modo que comprende una pluralidad de piezas cortadas, que incluyen al menos una pieza superior 10, dos piezas laterales configuradas de manera simétrica que comprenden una pieza lateral izquierda 11 y una pieza lateral derecha 12, dos piezas inclinadas 13, 14 y una cuerda de tracción 40. La pieza superior 10, las piezas laterales izquierda y derecha 11, 12 y las piezas inclinadas 13, 14 están cosidas respectivamente entre sí por medio de sus respectivos bordes para formar la cubierta de coche de configuración tridimensional 1.

Con referencia a las figuras 2 y 3, las dos partes izquierda y derecha de la antes citada cubierta de coche 1 son de diseño simétrico, por lo tanto, la siguiente descripción utiliza la realización de una parte lateral para describir las características de diseño que son de igual realización en ambas partes izquierda y derecha según la presente invención. Las figuras 2 y 3 ilustran la pieza lateral izquierda 11 diseñada con un borde de corte no recto, que adopta una línea arqueada convexa específica 15. La pieza inclinada 13 está diseñada con una línea arqueada convexa especifica 16 en un borde que linda con la pieza lateral izquierda 11. Dicha pieza lateral izquierda 11 está cosida a la pieza inclinada 13 comenzando en una ubicación puntual a según se ilustra en la figura 2. Después de que el cosido alcanza una ubicación b, la pieza lateral izquierda 11 y la pieza inclinada 13 quedan cosidas entre sí y se forma una región que sobresale horizontalmente 30, representada en la figura 2 por una línea a trazos. Dicha región sobresaliente 30 no es de la estructura en forma de bolsa como las cubiertas de coche de la técnica conocidas, sino que forma una región central la cual tiene una elevación prominente. La superficie perimétrica de la elevación es, en mayor parte, una superficie inclinada o una superficie lenta y progresivamente curva. De esta manera, la región sobresaliente 30 facilita que un espejo retrovisor 3 se pueda deslizar muy fácilmente dentro de la misma (ver figura 4); facilitando con ello la cobertura de un cuerpo de coche 2 con la cubierta de coche 1. Se puede usar la técnica de cosido o prensado en caliente para afianzar entre sí las dos piezas cortadas de manera diferente de la pieza lateral izquierda 11 y la pieza inclinada 13 para formar un cuerpo integral a partir de las mismas. Las regiones sobresalientes 30 de cada lado del cuerpo del coche 2 adoptan cada una forma arqueada que tiene un centro hueco que se expande hacia fuera, el cual permite que los espejos retrovisores laterales izquierdo y derecho 3 del cuerpo del coche 2 queden contenidos respectivamente en las mismas (ver figura 4). Las regiones sobresalientes 30 pueden contener los espejos retrovisores dispuestos en distintas posiciones de diferentes marcas de coches. Por lo tanto, la cubierta de coche 1 tiene una aptitud universal para una amplia gama de coches.

Con referencia a las figuras 5 y 6, las mismas ilustran otra realización de la presente invención, en la que la cubierta de coche 1 está fabricada de manera que comprende una pieza superior 20, dos piezas delanteras laterales configuradas de manera simétrica consistentes en una pieza delantera lateral izquierda 21 y una pieza delantera lateral derecha 22, dos piezas traseras laterales configuradas de manera simétrica consistentes en una pieza trasera lateral izquierda 23 y una pieza trasera lateral derecha 24. La pieza superior 20, las piezas delanteras laterales izquierda y derecha 21, 22 y las piezas traseras laterales izquierda y derecha 23, 24 están cosidas respectivamente entre sí por medio de sus respectivos bordes para formar la cubierta de coche de configuración tridimensional 1.

Cada par de piezas laterales de configuración simétrica (21, 22 y 23, 24) de la cubierta de coche 1 de la realización, según se ilustra en las figuras 5 y 6, está simétricamente dispuesto y unido a la pieza superior 20, por lo que, una parte lateral de la cubierta 1 se usa como un ejemplo de las dos partes laterales que se describen más adelante. Una parte lateral de la cubierta de coche 1 se fabrica mediante cosido junto con la pieza cortada delantera única lateral izquierda 21 y la pieza cortada trasera única lateral izquierda 23. Con referencia a la figura 6, un extremo trasero de la pieza delantera lateral izquierda 21 está diseñado con una línea en arco convexo específica 25, y un extremo de la pieza trasera lateral izquierda 23 lindante con el extremo trasero de la pieza delantera lateral izquierda 21 está diseñada con una línea en arco convexo específica 26. La pieza delantera lateral izquierda 21 se cose a la pieza trasera lateral izquierda 23 comenzando en una ubicación c como se ilustra en la figura 6. Después de que el cosido alcanza una ubicación d, la pieza delantera lateral izquierda 21 y la pieza trasera lateral izquierda 23 quedan así cosidas entre sí y queda formada una región saliente verticalmente 31, representada con línea de trazos en la figura 6. La región saliente 31 no es de la estructura en forma de bolsa como las cubiertas de coche de la técnica conocida, sino que forma una región central la cual tiene una elevación prominente. La superficie perimetral de la elevación es, en su mayor parte, una superficie inclinada o una superficie lenta y progresivamente curvada. Así las regiones salientes 31 proveen que los espejos retrovisor laterales izquierdo y derecho 3 sean alojados en las mismas y puedan contener dichos espejos retrovisores dispuestos en diferentes posiciones de diferentes marcas de automóviles.

Con referencia a las figuras 7 y 8, se puede diseñar una solapa en la cubierta de coche 1 de la presente invención con una entretela para esconder la cuerda de tracción 40 y un sujetador de cuerda 41 empleado para sujetar la cuerda 40. Dos extremos de la cuerda de tracción 40 penetran respectivamente por unos agujeros pasantes específicos 42, 43 de la entretela, y después de que los dos extremos de la cuerda de tracción 40 se hayan sujetado con el sujetador de la cuerda 41, una pieza decorativa 4 cosida en el exterior de la solapa de la cubierta de coche 1 cubre la cuerda de tracción 40 y el sujetador de la cuerda 41. Una tira de sujeción con ganchos macho y rizos 5 está incorporada en la superficie de la cubierta de coche 1, y una tira de sujeción con ganchos hembra y rizos 6 está incorporada a una superficie de la pieza decorativa 4. Después de que la pieza decorativa 4 se haya solapado, ambos ganchos y tiras de fijación 5,6 se pueden adherir entre sí y ocultar el sujetador de la cuerda 41 (ver figura 8).

Las dos realizaciones diferentes antes mencionadas de la cubierta de coche 1 están dotadas de características comunes, incluyendo tanto las que están formadas a partir de dos piezas cortadas y distribuidas horizontalmente como las que lo son a partir de dos piezas cortadas y distribuidas verticalmente, y después de que las líneas especificas en arco convexo definidas sobre los bordes periféricos de las piezas cortadas estén unidas entre si para formar un cuerpo integral, se forman las regiones salientes (30, 31), cada una teniendo unas superficies lenta y progresivamente inclinadas rodeando un espacio saliente, que no adopta una forma de bolsa como la técnica conocida, que facilita la cobertura fácil del cuerpo del coche 2 con la cubierta de coche 1 por un usuario. Por otra parte, el usuario estando de pie en un lado del coche puede fácilmente cubrir y descubrir la cubierta del coche, evitando con ello el inconveniente de que el citado usuario tenga que cambiarse a uno y otro lado del cuerpo del coche 2 para conseguir la cobertura o descobertura de la cubierta de coche tradicional. Además, las regiones salientes (30, 31) unidas a la cubierta del coche 1 proporcionan un efecto visual tridimensional.

Claims

1. Una cubierta de coche que comprende al menos una pieza superior, al menos una pieza lateral izquierda y una pieza lateral derecha y dos piezas inclinadas; consistente en que:

la pieza superior está dispuesta en un extremo superior de la cubierta de coche, y los lados izquierdo y derecho de la pieza superior unidos a las otras piezas;

la pieza lateral izquierda y la pieza lateral derecha están diseñadas con unos bordes de corte no recto, que adoptan unas líneas arqueadas convexas específicas en los bordes lindantes con los bordes laterales de las piezas inclinadas;

las piezas inclinadas están diseñadas con unas líneas arqueadas convexas específicas en los bordes lindantes con la pieza lateral izquierda y la pieza lateral derecha;

por lo que la pieza superior está en el extremo superior, y la pieza lateral izquierda y una pieza inclinada están unidas a un lado izquierdo de la pieza superior, la pieza lateral derecha y una pieza inclinada están unidas a un lado derecho de la pieza superior, formando con ello una cubierta de coche de configuración tridimensional después que la pieza superior, la pieza lateral izquierda, la pieza lateral derecha y las dos piezas inclinadas estén unidas entre sí; unas regiones salientes horizontalmente están formadas en la cubierta de coche en posiciones donde las piezas laterales izquierda y derecha se unen respectivamente a las piezas inclinadas.

2. La cubierta de coche de acuerdo con la reivindicación 1, consistente en que la pieza lateral izquierda y la pieza lateral derecha están dispuestas simétricamente de acuerdo con la forma.

3. Una cubierta de coche que comprende al menos una pieza superior, al menos una pieza delantera lateral izquierda y una pieza delantera lateral derecha, al menos una pieza trasera lateral izquierda y una pieza trasera lateral derecha; consistente en que:

la pieza delantera lateral izquierda y la pieza delantera lateral derecha están diseñadas con unos bordes de corte no recto, la pieza delantera lateral izquierda adopta una línea arqueada convexa específica en un borde lindante con un lado de la pieza trasera lateral izquierda, la pieza delantera lateral derecha adopta una línea arqueada convexa específica en un borde lindante con un lado de la pieza trasera lateral derecha;

la pieza trasera lateral izquierda y la pieza trasera lateral derecha están diseñadas con unos bordes de corte no recto, la pieza trasera lateral izquierda adopta una línea arqueada convexa especifica en un borde lindante con un lado de la pieza delantera lateral izquierda, la pieza trasera lateral derecha adopta una línea arqueada convexa específica en un borde lindante con un lado de la pieza delantera lateral derecha;

por lo que después de que la pieza superior, la pieza delantera lateral izquierda y la pieza delantera lateral derecha, la pieza trasera lateral izquierda y la pieza trasera lateral derecha están unidas entre sí queda formada con ello la cubierta de coche; unas regiones salientes verticalmente están formadas en la cubierta de coche en unas posiciones donde las piezas delanteras laterales izquierda y derecha y las piezas traseras laterales izquierda y derecha están respectivamente unidas.