ES2309694T3 - Dispositivo de freno de mano mecanico para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Conjunto de freno para un vehículo automóvil, comprendiendo el conjunto de freno una unidad de mango (101) en la que se dispone un botón de arranque (103), y un dispositivo de freno de mano mecánico (3), incluyendo dicho dispositivo de freno de mano mecánico una palanca giratoria (312) dispuesta de manera pivotante sobre la unidad de mango (101), y una unidad de frenado (32) conectada a la palanca giratoria (312), pudiendo pivotar dicha palanca giratoria (312) sobre la unidad de mango (101) entre una posición de bloqueo para bloquear un eje de rueda (105) por medio de la unidad de frenado (32) con el fin de evitar el giro del eje de la rueda (105), y una posición de liberación para liberar el eje de la rueda (105) de la unidad de frenado (32) de manera que permita el giro del eje de la rueda (105), caracterizado porque la palanca giratoria (312) está dispuesta de manera que permita que el botón de arranque (103) se presione cuando la palanca giratoria (312) se encuentre en la posición de liberación, y de modo que quede alineada con el botón de arranque (103) y adyacente al mismo, evitando de este modo que se presione el botón de arranque (103) cuando dicha palanca giratoria se disponga en la posición de bloqueo.

Description

Dispositivo de freno de mano mecánico para un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un conjunto de freno de mano mecánico y, más particularmente, a un conjunto de freno de mano mecánico para un vehículo automóvil.

Haciendo referencia a la Figura 1, un primer conjunto de freno de mano convencional para un vehículo automóvil, como un coche de playa o una scooter, incluye una palanca giratoria 21 y una unidad de frenado 22 controlada por dicha palanca giratoria 21. A partir del documento EP 1081039, se conoce un conjunto de frenado según se define en el preámbulo de la reivindicación 1. La palanca giratoria 21 que puede pivotar entre una posición de liberación que se muestra con líneas continuas y una posición bloqueada que se muestra con líneas discontinuas. Cuando la palanca giratoria 21 se dispone en la posición bloqueada, se pinza un disco de freno 108 mediante la unidad de frenado 22, de manera que se evita el giro de un eje 105 y, así, de la rueda 104. Cuando la palanca giratoria 21 se dispone en la posición de liberación, el disco de freno 108 se libera de la unidad de frenado 22, de modo que permita el giro de la rueda 104.

Sin embargo, incluso cuando el disco de freno 108 se pinza mediante la unidad de frenado 22, todavía se puede hacer funcionar una empuñadura de mando de aceleración (que no se muestra) en un intento de incrementar la velocidad de giro de un motor del vehículo automóvil. Cuando la potencia de salida del motor es lo suficientemente grande como para superar la fuerza de pinzamiento de la unidad de frenado 22 con respecto al disco de freno 108, la rueda 104 gira. Esto tiene como resultado un desgaste sustancial entre el disco de freno 108 y la unidad de frenado 22.

Haciendo referencia a la Figura 2, para solucionar este problema, está previsto un segundo dispositivo de freno de mano para incluir una palanca giratoria 21' dispuesta de manera que pueda pivotar en una unidad de mango 101, y una unidad de frenado 22' conectada a la palanca giratoria 21'. Dicha palanca giratoria 21' puede pivotar entre una posición de liberación que se muestra con líneas continuas y una posición bloqueada que se muestra con líneas discontinuas. Cuando la palanca giratoria 21' se dispone en la posición bloqueada, se pinza un disco de freno 108 mediante la unidad de frenado 22', de manera que se evite el giro de un eje 105 y así, una rueda 104. Cuando la palanca giratoria 21' se dispone en la posición de liberación, el disco de freno 108 se libera de la unidad de frenado 22', de modo que permita el giro de la rueda
104.

La palanca giratoria 21' se dispone de manera que quede alineada con y adyacente a una empuñadura izquierda 109 de la unidad de mango 101 cuando la palanca giratoria 21' se dispone en la posición bloqueada. Dicha disposición puede recordar al conductor que mueva la palanca giratoria 21' de la posición bloqueada a la posición de liberación antes de arrancar un motor (que no se muestra) del vehículo automóvil.

Sin embargo, después de que el vehículo automóvil haya arrancado algunos conductores en ocasiones conducen el vehículo automóvil con una sola mano. Así, cuando la palanca giratoria 21' se dispone en la posición bloqueada, se puede utilizar la empuñadura de mando de aceleración para hacer girar la rueda 104.

Haciendo referencia a la Figura 3, un dispositivo de freno de mano mecánico que se da a conocer en la solicitud de patente japonesa abierta al público número JP2005001511 incluye una palanca giratoria similar 21'', que puede pivotar a una posición bloqueada entre una palanca de embrague 102 y una empuñadura 109, de manera que se evite que dicha palanca de embrague 102 pivote hacia dicha empuñadura 109. Esto también atrae la atención del conductor con respecto a la posición bloqueada de la palanca giratoria 21''.

Sin embargo, dicha estructura que requiere la cooperación mecánica con la palanca de embrague 102 precisa un elevado nivel de precisión en la fabricación, lo que al final incrementa los costes de fabricación en general.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de freno de mano para un vehículo automóvil, que pueda evitar que se presione un botón de arranque cuando una palanca giratoria se disponga en una posición bloqueada.

Según la presente invención, está previsto un conjunto de frenado para un vehículo automóvil. Dicho conjunto de frenado incluye una unidad de mango, en la que se dispone un botón de arranque, y un dispositivo de freno de mano mecánico. Dicho dispositivo de freno de mano mecánico incluye una palanca giratoria dispuesta de manera que pivote en la unidad de mango, y una unidad de frenado conectada con la palanca giratoria. Dicha palanca giratoria puede pivotar en la unidad de mango entre una posición bloqueada para el bloqueo de un eje de la rueda mediante la unidad de frenado con el fin de evitar el giro del eje de la rueda, y una posición de liberación para liberar el eje de la rueda de la unidad de frenado, de manera que se permita el giro del eje de la rueda. La palanca giratoria se dispone de modo que permita que el botón de arranque se presione cuando la palanca giratoria se encuentre dispuesta en la posición de liberación y, de este modo, quede alineada con el botón de arranque y adyacente al mismo, evitando de este modo que se presione dicho botón de arranque cuando la palanca giratoria se encuentre dispuesta en la posición bloqueada.

Estas y otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto en la siguiente descripción detallada de una forma de realización preferida de la presente invención, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la Figura 1 es una vista esquemática de un primer dispositivo de freno de mano convencional para un vehículo automóvil;

la Figura 2 es una vista esquemática de un segundo dispositivo de freno de mano convencional para un vehículo automóvil;

la Figura 3 es una vista esquemática de un dispositivo de freno de mano mecánico que se da a conocer en la publicación de la solicitud de patente japonesa número JP2005001511 abierta al público;

la Figura 4 es una vista esquemática de una forma de realización preferida de un dispositivo de freno de mano mecánico para un vehículo automóvil según la presente invención, cuando una palanca giratoria se encuentra dispuesta en una posición bloqueada; y

la Figura 5 es una vista esquemática de la forma de realización preferida cuando una palanca giratoria se encuentra dispuesta en una posición de liberación.

Haciendo referencia a las Figuras 4 y 5, la forma de realización preferida de un dispositivo de freno de mano mecánico 3 para un vehículo automóvil según la presente invención incluye una unidad de accionamiento 31 y una unidad de frenado 32. El vehículo automóvil incluye una unidad de mango 101, un botón de arranque 103, un eje 105, una rueda 104 dispuesta de forma fija en dicho eje 105, y un disco de freno 108 dispuesto de manera fija en un manguito en dicho eje 105. La unidad de mango 101 incluye un cuerpo de barra 110, y un elemento de empuñadura izquierda 109 dispuesto en un manguito de manera fija en un extremo izquierdo de dicho cuerpo de barra 110. El botón de arranque 103 se encuentra dispuesto en dicho cuerpo de barra 110. El vehículo automóvil incluye también un primer asiento de montaje 106 dispuesto de manera fija en el cuerpo de barra 110, y una palanca de frenado 107 dispuesta de manera que pueda pivotar en dicho primer asiento de montaje
106.

La unidad de accionamiento 31 incluye un segundo asiento de montaje 311 dispuesto de manera fija en el primer asiento de montaje 106, y una palanca giratoria 312 dispuesta de forma que pueda pivotar en el segundo asiento de montaje 311 y que puede pivotar entre una posición bloqueada que se muestra en la Figura 4 y una posición de liberación que se muestra en la Figura 5. La unidad de bloqueo 32 incluye un cable 321 y un par de zapatas de freno 322. El disco de freno 108 se encuentra dispuesto entre las zapatas de freno 322. El cable 321 está provisto de un extremo superior conectado a la palanca giratoria 312, y un extremo inferior conectado a las zapatas de freno 322.

Haciendo referencia a la Figura 4, cuando la palanca giratoria 312 se encuentra dispuesta en la posición bloqueada, el disco de freno 108 se pinza entre las zapatas de freno 322 de manera que se evita el giro del eje 105 y, de este modo, la rueda 104, y la palanca giratoria 312 se alinea con y adyacente al botón de arranque 103, de manera que se evita que se pulse el botón de arranque 103. Dado que el vehículo automóvil no se puede arrancar y, por lo tanto, no puede funcionar cuando la palanca giratoria 312 se encuentra dispuesta en la posición bloqueada, se puede evitar el desgaste entre el disco de freno 108 y las zapatas de freno 322 como resultado del funcionamiento del vehículo automóvil cuando el disco de freno 108 está pinzado entre las zapatas de freno 322.

Haciendo referencia a la Figura 5, cuando la palanca giratoria 312 gira 180 grados hasta la posición de liberación, las zapatas de freno 322 se retiran del disco de freno 108, de manera que permiten el giro del eje 105. En este estado, la palanca giratoria 312 se separa del botón de arranque 103. De este modo, se puede presionar el botón de arranque 103.

Claims (2)

1. Conjunto de freno para un vehículo automóvil, comprendiendo el conjunto de freno una unidad de mango (101) en la que se dispone un botón de arranque (103), y un dispositivo de freno de mano mecánico (3), incluyendo dicho dispositivo de freno de mano mecánico una palanca giratoria (312) dispuesta de manera pivotante sobre la unidad de mango (101), y una unidad de frenado (32) conectada a la palanca giratoria (312), pudiendo pivotar dicha palanca giratoria (312) sobre la unidad de mango (101) entre una posición de bloqueo para bloquear un eje de rueda (105) por medio de la unidad de frenado (32) con el fin de evitar el giro del eje de la rueda (105), y una posición de liberación para liberar el eje de la rueda (105) de la unidad de frenado (32) de manera que permita el giro del eje de la rueda (105), caracterizado porque la palanca giratoria (312) está dispuesta de manera que permita que el botón de arranque (103) se presione cuando la palanca giratoria (312) se encuentre en la posición de liberación, y de modo que quede alineada con el botón de arranque (103) y adyacente al mismo, evitando de este modo que se presione el botón de arranque (103) cuando dicha palanca giratoria se disponga en la posición de bloqueo.

2. Conjunto de frenado según la reivindicación 1, caracterizado asimismo porque la unidad de frenado (32) incluye un par de zapatas de freno (322), un disco de freno (108) dispuesto de forma fija en un manguito en el eje de la rueda (105) y dispuesto entre dichas zapatas de freno (322), y un cable (321) provisto de un extremo superior conectado a la palanca giratoria (312), y un extremo inferior conectado a las zapatas de freno (322), estando pinzado el disco de freno (108) entre las zapatas de freno (322) de manera que se evite el giro del eje de la rueda (105) cuando la palanca giratoria (312) se encuentre dispuesta en la posición de bloqueo, siendo liberado el disco de freno (108) de las zapatas de freno (322) de manera que se permita el giro del eje de la rueda (105) cuando la palanca giratoria (312) se disponga en la posición de liberación.