ES2307065T3 - Motor de arranque de combustion interna dotado de medios de centrado del reductor y de la culata al soporte. - Google Patents
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Abstract
Motor de arranque de motor de combustión interna que comprende un soporte (16) del motor de arranque, un motor eléctrico (11) que tiene un árbol (24), un estátor (12), una culata (15) cilíndrica de soporte del estátor (12), y un rotor (13) acoplado a un árbol de salida (43) para el accionamiento en rotación de un lanzador (30) con interposición de un reductor (45) de velocidad de tren epicicloidal entre el árbol de salida (43) y el árbol del motor eléctrico (11), comprendiendo dicho reductor: - una corona (46) que tiene un faldón (61) anular cilíndrico dentado interiormente, y un disco (62) radial provisto de un agujero (63) para el paso coaxial del árbol de salida (43), - y medios de centrado axial de dicha corona (46) en el soporte (16) del motor de arranque, caracterizado por el hecho de que la corona (46) del reductor (45) comprende una primera cara de apoyo (70) situada en el mismo plano que la interfaz de unión entre el soporte (16) y la culata (15), siendo el plano transversal con respecto al eje (14) del rotor (13).
Description
Motor de arranque de motor de combustión interna
dotado de medios de centrado del reductor y de la culata al
soporte.
La invención se refiere a un motor de arranque
de motor de combustión interna, en especial de un motor de
combustión interna de vehículo automóvil, que comprende un motor
eléctrico que tiene una culata cilíndrica de soporte del estátor, y
un rotor acoplado a un árbol de salida para el accionamiento en
rotación de un lanzador con interposición de un reductor de
velocidad de tren epicicloidal, comprendiendo dicho reductor:
- -
- una corona que tiene un faldón anular cilíndrico dentado interiormente, y un disco radial provisto de un agujero para el paso coaxial del árbol de salida,
- -
- y medios de centrado axial de dicha corona en el soporte del motor de arranque.
El documento
FR-A-2767157 describe un motor de
arranque de motor de combustión interna de vehículo automóvil del
tipo mencionado, en el cual el centrado axial de la corona fija del
reductor de velocidad en el soporte del motor de arranque se
realiza por contacto de una pared de la corona con un reborde del
soporte. La culata del inductor se apoya contra el extremo del
soporte que está separado axialmente del reborde del soporte por
una distancia predeterminada. El centrado del soporte y de la culata
se hace sobre toda la longitud del faldón anular de la corona. Una
disposición como esta impone un mecanizado preciso del soporte, en
especial al nivel del reborde y del extremo separados uno de otro
por la distancia mencionada. El intervalo de tolerancia de esta
cota se añade a la acumulación de cotas del aparato.
El objeto de la invención consiste en realizar
un motor de arranque que da remedio a los inconvenientes
mencionados, para obtener un centrado y un posicionamiento precisos
de la corona del reductor, simplificando al mismo tiempo las
operaciones de mecanizado del soporte, y reduciendo la acumulación
de cotas del motor de arranque.
El motor de arranque según la invención se
caracteriza por el hecho de que la corona del reductor comprende
una primera cara de apoyo situada en el mismo plano que la interfaz
de unión entre el soporte y la culata. La interfaz de unión está
delimitada por una segunda cara de apoyo del soporte en apoyo axial
contra una tercera cara de apoyo de la culata. El mecanizado del
soporte se simplifica, puesto que únicamente se debe mecanizar la
segunda cara de apoyo del soporte.
Según un modo de realización preferido, la
corona comprende un collarín provisto de la primera cara de apoyo
en contacto con el soporte. El collarín sobresale del faldón de la
corona para asegurar el centrado de la culata y de la corona sobre
el soporte. La corona del reductor está bloqueada en translación
axial por dicho collarín, y por un saliente de retención de la
culata.
Gracias a la invención, se obtiene una buena
continuidad eléctrica entre la culata y el soporte del motor de
arranque.
Con respecto a las soluciones descritas en los
documentos US A 4 649 285 y US A 5 718 147, se suprime la placa de
base y la culata se simplifica puesto que gracias a la invención se
apoya directamente sobre el soporte sin presencia de un
reborde.
Considerando el documento WO 01/31195, se ve que
se puede simplificar aún más el motor de arranque. Efectivamente,
la corona del reductor en un modo de realización comprende
ventajosamente una extensión conformada para asegurar una función
de articulación de la palanca de mando. Así, se evita la utilización
de una pieza añadida para hacer de superficie de apoyo y de
articulación de la palanca de mando y se simplifican las operaciones
de mecanizado para mantener sin juego unas piezas a ensamblar.
Una junta de material flexible, en especial de
elastómero, se interpone preferentemente entre la extensión de la
corona y una cara de apoyo de la cuba del contactor. La presencia de
la junta evita el mecanizado de esta parte del contactor.
Según un primer modo de realización, la
extensión de la corona está provista de medios de apoyo, tales como
una o dos lengüetas, que constituyen un palier en la parte trasera
de la articulación de la palanca, estando la parte delantera de
dicha articulación constituida por un alojamiento en el soporte del
motor de arranque.
Según un segundo modo de realización, la
extensión de la corona comprende una horquilla de articulación de
la palanca de mando, para integrar totalmente el eje de pivotamiento
de la palanca en la corona del reductor. Son posibles diversos
montajes:
- -
- la horquilla y la palanca de mando comprenden unos orificios para la inserción de un eje de pivotamiento atravesante;
- -
- la horquilla está provista de dos patas elásticas provistas de dos orificios alineados para la recepción del eje de pivotamiento integrado en una palanca;
- -
- la horquilla comprende dos patas elásticas provistas de espigas destinadas a introducirse por una garganta anular de la palanca de mando;
- -
- la horquilla comprende una cuna en forma de U que sirve de alojamiento al eje de pivotamiento, el cual puede formar o no parte de la palanca de mando.
Según un tercer modo de realización, la
extensión para la articulación de la palanca está formada por una
pieza solidarizada a la corona por unos medios de fijación
conocidos.
La extensión puede asegurar una función
suplementaria. Efectivamente, según un modo de realización, la
corona del reductor comprende una extensión configurada como
elemento de retención macho introducido en una cavidad del soporte
que recibe a la palanca de mando. La extensión de la corona se
adapta a la anchura de la cavidad, la cual constituye un elemento
hembra de posicionamiento y de guiado de la palanca de mando.
La concepción del soporte del motor de arranque
se simplifica con respecto a la del documento
FR-2787833, puesto que no precisa de nervaduras o
de formas específicas para la retención en rotación de la corona. La
cavidad de alojamiento de la palanca de mando ejerce
automáticamente esta función de retención durante la inserción de
la extensión de la corona.
Preferentemente, la extensión de la corona
comprende una horquilla de articulación de la palanca de mando o
una o dos lengüetas. La corona también se simplifica, puesto que la
horquilla o la o las lengüetas de articulación de la palanca de
mando aseguran simultáneamente la retención en rotación de la
corona. Una junta de material flexible está, como se ha mencionado,
interpuesta entre la extensión de la corona y una cara de apoyo del
contactor.
Así, se limitan los riesgos de deformación del
moldeado de la corona de termoplástico, y la ausencia de nervaduras
o de otras formas en relieve en el interior del soporte del motor de
arranque libera volumen disponible para alojar componentes que
ocupan más espacio, como por ejemplo un lanzador de mayor
diámetro.
La extensión puede provenir de moldeado con la
corona, o estar formada por una pieza solidarizada a la corona por
unos medios de fijación.
Otras ventajas y características aparecerán con
más claridad con la descripción siguiente de un modo de realización
de la invención ofrecido a título de ejemplo no limitativo, y
representado en los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en sección axial de
un motor de arranque dotado de una palanca articulada de mando del
lanzador según la invención;
- la figura 2 muestra una vista en sección a
mayor escala de la corona del reductor de velocidad, la cual
comprende una horquilla de articulación de un eje de pivotamiento
fijo;
- la figura 3 representa una vista de perfil de
la figura 2;
- las figuras 4, 5, y 7 son unas vistas
idénticas de la figura 3 de tres variantes de realización de la
articulación de la palanca de mando del lanzador;
- la figura 6 es una vista en sección vertical
de la figura 7;
- la figura 8 es una vista del interior del
soporte de motor de arranque al nivel de la corona dentada del
reductor de velocidad;
- la figura 9 es una vista en sección según la
línea 9-9 de la figura 8;
- la figura 10 es una vista en sección a mayor
escala del reductor de la figura 1, que muestra el centrado de la
corona con respecto al soporte y a la culata;
- la figura 11 es una vista parcial análoga a la
de la figura 3 sin la palanca para otra variante de realización con
una única lengüeta de extensión de la corona del reductor del motor
de arranque.
Con referencia en la figura 1, el motor de
arranque 10 comprende un motor eléctrico 11 compuesto por un
estátor 12 y un rotor 13 montados coaxiales, envolviendo el estátor
12 al rotor 13, el cual está montado giratorio sobre un eje 14 en
el interior de una culata 15. Esta última es solidaria del soporte
16 metálico del motor de arranque destinado a ser fijado a una
parte fija del vehículo automóvil. El soporte 16 es en el caso
presente de materia moldeable, por ejemplo a base de aluminio. El
estátor 12 comprende por ejemplo un devanado inductor 17 que
comprende dos pares de arrollamientos 18, que están enrollados cada
uno alrededor de una masa polar 19 solidaria de la culata 15. Las
masas polares 19 están fijadas mediante tornillos 20 a la culata
15, aquí metálica, tal como se describe en el documento
FR-A- 2 611 096 (figura 1). Cada arrollamiento 18
está compuesto por un conductor continuo enrollado alrededor de la
masa polar 19 en el sentido de su espesor para formar unas espiras
conectadas concéntricas de diámetro creciente tal como se aprecia
mejor en las figuras 2 a 5 del documento EP A 749 194. El eje de
cada arrollamiento 18 es radial con respecto al eje 14 del rotor
13, el cual constituye el eje de rotación del motor eléctrico
11.
El rotor 13 comprende un paquete de chapas
dotadas de ranuras para el montaje de conductores 21 eléctricos en
forma de horquillas. Estos conductores 21 están unidos entre sí para
formar un devanado rotórico en unión con unas láminas 22
conductoras que pertenecen a un colector 23 solidario del árbol 24
del motor eléctrico 11. Como variante, el devanado es de hilo
continuo.
Unas escobillas 25 rozan las láminas 22
colectoras del colector 23 para alimentar al devanado rotórico. Las
escobillas 25 pertenecen a un porta escobillas 26 dotado de jaulas
de guiado y de recepción de las escobillas, las cuales son
empujadas en dirección de las láminas 22 colectoras por unos muelles
27. El porta-escobillas 26 es solidario de un
palier trasero 28 que presenta en la parte central un alojamiento
para el montaje de un rodamiento de agujas 29. El palier 28 sirve
para el montaje en rotación del extremo trasero del árbol 24 del
motor eléctrico 11. El eje de este árbol 24 se confunde con el eje
14 del rotor 13, y con el eje del árbol de salida 43, que
constituye el árbol del lanzador 30. El palier 29 trasero sirve de
centrador en el extremo trasero de la culata 15, y está unida por
unos tirantes 31 al soporte 16 del motor de arranque 10. Se ven en
la figura 8 dos agujeros roscados (no referenciados) en el soporte
para el atornillado de los tirantes. Estos agujeros están
diametralmente opuestos y están realizados cada uno en una oreja que
sobresale radialmente y axialmente de la cual está provista el
soporte en la parte trasera (ver también las figuras 1 y 10). Los
tirantes 31 están colocados en el exterior de la culata 15. Aquí hay
un ligero juego entre los tirantes y la periferia externa de la
culata 15 de forma tubular. Se ve en la figura 8 que el soporte
presenta dos grandes orejas nervadas, comprendiendo cada oreja un
agujero para el paso de un elemento de fijación, como por ejemplo
un tornillo o un bulón, del soporte a una parte fija, tal como el
cárter del motor de combustión interna. Una de las orejas presenta
un agujero suplementario. Aquí los agujeros están roscados.
El motor de arranque 10 comprende también un
contactor 32 electromagnético que se extiende paralelamente al
motor eléctrico 11 estando colocado radialmente por encima de este.
El contactor 32 presenta una cuba 33 soportada por el soporte 16, y
provista de una bobina B de excitación provista de al menos un
arrollamiento. La cuba 33 está cerrada por delante con una tapa 34
de materia eléctricamente aislante. La fijación de la tapa 34 se
realiza colocando materia sobre extremo libre de la cuba 33. Un
murete de apoyo de la cuba 33 permite asegurar el calado axial de
un núcleo fijo 35, el cual está calado axialmente en el otro sentido
por la tapa 34 que lleva unos bornes 36, 37 de alimentación
eléctrica.
Los bornes 36, 37 están configurados para formar
cada uno un contacto fijo 38 en el interior de la tapa 34. Uno de
los bornes 36 está destinado a unirse al borne positivo de la
batería, el otro 37 está conectado mediante un cable 39 a la
entrada del devanado inductor 17 del estátor y a las escobillas 25
de polaridades positivas. Durante la excitación de la bobina B, un
núcleo móvil 40 es atraído por atracción magnética en dirección del
núcleo fijo 35 para provocar simultáneamente el cierre de los
contactos del contactor 32, y el accionamiento de una palanca 41 de
mando del lanzador 30.
El árbol de salida 43 está montado en un palier
42 delantero del soporte 16, constituido a título de ejemplo por un
rodamiento de agujas. El extremo trasero del árbol de salida 43
presenta, tal como se describe en el documento FRA- 2787833, un
vaciado para la disposición de un palier liso 44 que sirve para el
montaje en rotación del extremo delantero del árbol 24 del motor
eléctrico 11. Este extremo delantero está configurado para formar
un piñón satélite 49 que pertenece a un tren epicicloidal de un
reductor de velocidad 45 de engranajes, el cual está interpuesto
entre el árbol de salida 43 y el árbol 24 del motor eléctrico
11.
El reductor de velocidad 45 comprende una corona
46 cilíndrica inmovilizada en rotación y que tiene un faldón anular
61 dentado interiormente (figuras 1, 2, 6, 10). El faldón 61 es de
orientación axial y tiene por lo tanto una forma cilíndrica. Los
dientes 48 del faldón 61 de la corona 46 tienen una orientación
axial, y engranan con unos piñones satélite 47 montados en rotación
alrededor de ejes llevados por un plato transversal solidario del
extremo trasero del árbol 43 del lanzador 30. La corona 46 es una
pieza moldeada. En este caso la corona 46 es de materia plástica
moldeable, preferentemente de materia termoplástica rígida,
ventajosamente reforzada por unas fibras.
El lanzador 30 está montado en deslizamiento
sobre el árbol de salida 43, y comprende un piñón de accionamiento
50, un accionador 51 accionado por la palanca de mando 41 pivotante,
y una rueda libre 52 intercalada axialmente entre el accionador 51
y el piñón 50. El soporte 16, de forma hueca, comprende unos
alojamientos para el lanzador 30 y para la palanca 41 tal como se
aprecia mejor en las figuras 1 y 8 a 10. El accionador 51 está
dotado interiormente de acanaladuras helicoidales conectadas de
manera complementaria a unos dentados helicoidales externos del
árbol de salida 43. De esta manera, el lanzador 30 está animado con
un movimiento helicoidal cuando es desplazado por la palanca 41
contra el tope 53 para venir, mediante su piñón 50, a conectarse a
la corona de arranque de un motor de combustión interna (no
representada) mediante una escotadura realizada en la parte
delantera, en forma de ojiva, del soporte hueco 16 (figuras 1,9 y
10). Y está claro que el dispositivo de rueda libre 52 puede ser
sustituido por un dispositivo de enganche de embrague cónico, del
tipo descrito en el documento
FR-A-2772433. Asimismo, está claro
que el lanzador 30 como variante se puede implantar en parte en el
exterior del soporte por delante de este. Más concretamente, el
piñón 50 del lanzador 30, en lugar de estar implantado en el
soporte (figuras 1 y 10), puede ser implantado en el exterior del
soporte tal como se ve por ejemplo en el documento FR A 2 745 855
al cual se puede recurrir. El motor de combustión interna puede ser
fijo o pertenecer a un vehículo automóvil, tal como un turismo o una
embarcación.
La palanca de mando 41 está acoplada por su
extremo superior al núcleo móvil 40 del contactor 32, y comprende
en su parte media un eje de pivotamiento 54, que según una
característica, puede estar integrado parcialmente o totalmente en
una extensión de la corona 46 dentada fija del reductor 45 de
velocidad de engranajes. La palanca 41 está hecha de una pieza
moldeada, preferentemente de materia termoplástica rígida,
preferentemente reforzada por unas fibras.
Tal como se aprecia mejor en las figuras 8 y 9,
el soporte comprende un primer alojamiento para, en especial, la
parte inferior de la palanca 41 y para la parte delantera de la
corona 46 y un segundo alojamiento de medidas reducidas para el
montaje del eje de pivotamiento 54 y la parte superior de la
palanca. En la figura 8 se ven dos agujeros al nivel del segundo
alojamiento para la fijación de la cuba del contactor mediante un
tornillo. El contorno del segundo alojamiento comprende un murete de
apoyo anular para el apoyo de la parte delantera de la cuba 33 de
forma cilíndrica.
El primer alojamiento está delimitado por detrás
por un contorno de forma anular para el alojamiento de la parte
delantera de la corona 46. El contorno del segundo alojamiento se
extiende sobresaliendo axialmente con respecto al contorno del
primer alojamiento (figura 9). Un paso radial 170 se realiza entre
los dos alojamientos (figura 8). Este paso comprende una cavidad 69
que se describe a continuación.
Según la figura 1, la extensión de la corona 46
del reductor 45 está constituida por una o dos lengüetas 55 planas
que comprenden cada una un palier 56 semicilíndrico destinado a
recibir el eje de pivotamiento 54. La o las lengüetas 55 están
implantadas en la periferia externa de la corona 46 y provienen aquí
de moldeado con la corona 46. Esta o estas lengüetas 55 son de
orientación transversal con respecto al eje 14 y están dirigidas
hacia el contactor electromagnético 32. Este o estos palieres 56
constituyen unos medios de apoyo de la palanca 41 en la parte
trasera de la articulación, mientras que la parte delantera de la
articulación está realizada por un alojamiento en forma de palier
en el soporte 16. El espacio restante entre la parte trasera de la
o de las lengüetas 55 y la cara de apoyo 57 del contactor 32 está
ocupado por una junta de estanqueidad 58 de elastómero que puede
absorber las variaciones dimensionales. En este ejemplo de
realización, el palier 56 semi-cilíndrico proviene
de moldeado con las lengüetas 55 de extensión de la corona 46, y el
eje de pivotamiento 54 proviene de moldeado con la palanca de mando
41. La ventaja de un montaje como este evita la utilización de una
pieza añadida para hacer de superficie de apoyo y de articulación de
la palanca 41, y permite simplificar las operaciones de mecanizado
para el mantenimiento sin juego de las piezas a ensamblar.
Las figuras 2 a 7 muestran otros ejemplos de
realización en los cuales el eje de pivotamiento 54 de la palanca
41 está integrado totalmente en la corona 46 del reductor 45.
Con referencia en las figuras 2 y 3, la palanca
de mando 41 comprende unos alojamientos de articulación 59 en la
parte superior para la unión con el núcleo móvil 40, y una horquilla
60 en la parte inferior destinada a introducirse en el accionador
51. El faldón 61 anular de dientes 48 internos y de orientación
axial de la corona 46 está unido a un disco 62 radial, el cual está
perforado en su centro por un agujero 63 atravesado coaxialmente
por el árbol de salida 43. El disco 62, de orientación transversal
con respecto al eje 14, constituye el fondo de la corona 46. Este
disco 62, que pertenece a la parte delantera de la corona 46,
comprende preferentemente dorsalmente unas nervaduras radiales (no
referenciadas en la figura 3) para su rigidificación. La corona 46
del reductor 45 está provista de una horquilla 64 que permite la
inserción del eje de pivotamiento 54 para la articulación de la
palanca 41. La horquilla 64 sustituye a las lengüetas 55 y proviene
ventajosamente de moldeado con la corona 46, mientras que el eje de
pivotamiento 54 es una pieza añadida que atraviesa un agujero de la
palanca 41 para alojarse en unos orificios 65 alineados de la
horquilla 64, que se
extiende transversalmente respecto a la periferia externa de la corona 46 y en dirección del contactor de la figura 1.
extiende transversalmente respecto a la periferia externa de la corona 46 y en dirección del contactor de la figura 1.
En la figura 4, la horquilla 64 de la corona 46
está formada por dos patas 64a, 64b elásticas provistas de dos
orificios 65 alineados. El eje de pivotamiento 54 proviene de
moldeado con la palanca 41, y puede ser introducido en los
orificios 65 tras separación transversal de las patas 64a, 64b.
En la figura 5, las dos patas 64a, 64b elásticas
de la horquilla 64 están provistas cada una de una espiga 66 que se
clipa en una garganta 67 anular de la palanca de mando 41 para
constituir la articulación de este último con la corona 46.
En la variante de las figuras 6 y 7, la
horquilla 64 prevista sobre la extensión de la corona 46 dentada,
comprende una cuna 68 en forma de U en la cual está introducido el
eje de pivotamiento 54. Este último puede estar integrado en una
palanca de mando 41, en especial por moldeado, o fijarse
transversalmente a un orificio de la palanca 41.
Está claro que la horquilla 64 de alojamiento
del eje de pivotamiento 54 puede estar constituida por una pieza
añadida a la corona 46 dentada, en vez de venir directamente de
moldeado con la corona del reductor, como en los ejemplos de las
figuras 2 a 7. La pieza de articulación puede solidarizarse
mecánicamente a la corona por cualquier modo de fijación, en
especial por soldadura, pegado, clipado, engastado, deslizamiento
en una ranura en T o en cola de milano.
El montaje integrado de la articulación de la
palanca de mando 41 en la corona 46 del reductor 45, tal como se ha
representado en los ejemplos de realización de las figuras 2 a 7,
permite obtener las ventajas siguientes:
- -
- simplificación del mecanizado del soporte 16,
- -
- no hace falta que la cara de apoyo 57 del contactor 32, y el alojamiento de apoyo de la palanca 41 estén pulidos,
- -
- la junta de estanqueidad 58 de elastómero es una pieza menos costosa que el apoyo de la palanca según el documento FR-A-2787833.
Con referencia a las figuras 8 y 9, el bloqueo
en rotación de la corona 46 dentada está ventajosamente realizada
por la horquilla 64 que viene a alojarse en una cavidad 69 de forma
complementaria dispuesta de manera ya mencionada en el soporte 16.
Además de su función de articulación de la palanca de mando 41, la
horquilla 64 constituye simultáneamente un elemento de retención
macho, dimensionado para ajustarse a la anchura de la cavidad 69.
Esta última, ya dispuesta para el posicionamiento y el guiado de la
palanca de mando 41, constituye un elemento hembra de retención de
la horquilla 64 para la inmovilización en rotación de la corona 46
del reductor 45.
Esta cavidad 69 está delimitada, por un lado,
por un fondo en dos partes, referenciadas a trazos como 369 en la
figura 8, para el apoyo de la horquilla 64 y por otro lado, por dos
bordes laterales 169. Los bordes laterales están unidos a unos
bordes axiales (no referenciados) separados transversalmente. Esto
se realiza por moldeado.
Como variante la o las lengüetas (figuras 1 y
11) constituyen el elemento de retención macho. La extensión de la
corona, constituye una retención macho introducida en una cavidad 69
del soporte 16 que recibe a la palanca de mando, y por lo tanto
está configurada para asegurar una función de retención en rotación
de la corona. Esta extensión está también configurada para asegurar
una función de articulación de la palanca de mando 41. La junta 58
está interpuesta entre una cara de apoyo 57 de la cuba 33 del
contactor 32 y la extensión. Esta junta está configurada en su
periferia interna para cooperar con la periferia externa de la
culata 15, que está así desprovista de escotadura en este nivel y
tiene una forma simple. El soporte 16 del motor de arranque es así
más simple con respecto al de los documentos
FR-A-2787833 y
FR-A-2767157, puesto que no precisa
de nervaduras o de ranuras específicas para la retención en rotación
de la corona dentada 46. La ausencia de nervaduras u otras
protuberancias en relieve en el interior del soporte 16 del motor de
arranque, libera volumen disponible para alojar componentes que
ocupan más espacio, como por ejemplo un lanzador 30 de mayor
diámetro.
La horquilla 64 tiene en el ejemplo de las
figuras 8 y 9, una doble función de articulación de la palanca 41 y
de retención en rotación de la corona 46, lo cual simplifica también
la fabricación de esta última. De esta manera se limitan los
riesgos de deformación del moldeado de la corona 46 de
termoplástico.
La figura 10 muestra el dispositivo de
posicionamiento de la corona 46 del reductor 45 con respecto al
soporte 16 del motor de arranque y la culata 15 del motor eléctrico
11. La corona 46 presenta, en su periferia externa y sobresaliendo,
un collarín 73 que tiene una primera cara de apoyo 70 situada en el
mismo plano que la segunda cara de apoyo 71 del soporte 16 de motor
de arranque, y que la tercera cara de apoyo 72 de la culata 15 del
inductor. Más concretamente, el collarín 73, aquí de orientación
radial y de forma anular, está separado axialmente con respecto al
fondo 62 tal como se aprecia mejor en las figuras 2 y 6. La segunda
cara de apoyo 71 del soporte está formada en el extremo libre del
soporte 16, aquí metálico, es decir en el extremo trasero del
soporte 16. La tercera cara de apoyo de la culata 15, aquí metálica,
está constituida por el extremo libre de la culata 15 adyacente a
la segunda cara de apoyo 71. Las caras de apoyo 70 a 72 se extienden
transversalmente con respecto al eje 14. El centrado de la corona
46 dentada en el soporte 16 se asegura por la primera cara de apoyo
70 del collarín 73. El centrado de la culata 15 en la corona 46 se
realiza sobre el diámetro exterior del collarín 73. La tercera cara
de apoyo 72 de la culata 15 está en contacto con la segunda cara de
apoyo 71 del soporte 16, lo cual garantiza permanentemente la
continuidad eléctrica entre la culata y el soporte. Se destacará
que el collarín 73 se prolonga hacia atrás, en dirección opuesta de
la palanca 41, por una red de nervaduras 402 de orientación axial
de longitud diferente. Estas nervaduras, repartidas en circulo,
refuerzan el faldón 61. Se ve en la figura 2 que la periferia
externa del tramo delantero del faldón 61, que se extiende entre el
disco 62 y la cara de apoyo 70 del collarín 73, presenta unos
salientes puntiagudos 400. Asimismo, se ven en 401 unos salientes
puntiagudos, que se extienden por la periferia externa de las
nervaduras 402 tal como se aprecia mejor en la figura 8. Así se
facilita cómodamente el apriete del tramo delantero en el primer
alojamiento del soporte y asimismo se monta con fuerza la culata
sobre las nervaduras 402. Esto se hace cómodo gracias a los
salientes 400, 401, que participan del bloqueo en rotación de la
corona y de la culata 15. El bloqueo en translación axial de la
corona 46 del reductor 45 resulta de la presencia del collarín 73
radial que, por su cara de apoyo 70, se apoya contra la segunda cara
de apoyo 71 del soporte 16, y de un saliente de retención 74. Este
último se obtiene por una forma embutida en la culata 15, y que se
apoya contra el faldón 61 por el lado opuesto del collarín 73. Más
concretamente, el saliente topa contra el faldón 61 mediante un
reborde radial de una pieza 100 metálica llamada guarda polvo calada
axialmente en el extremo libre del faldón mediante un murete de
apoyo (no referenciado) de esta. El extremo libre del faldón 61
presenta unas patas axiales, aquí cuatro patas repartidas en
círculo de manera regular, introducidas cada una en una escotadura
de la pieza 100 para el calado en rotación de esta.
El collarín 73 de centrado y de posicionamiento
de la corona 46 permite simplificar las operaciones de mecanizado,
y reducir la acumulación de cotas del motor de arranque. Solamente
se debe mecanizar la segunda cara de apoyo 71 del soporte 16.
Tal como es evidente de la descripción y de los
dibujos, las lengüetas 55 y las patas 64a, 64b de la horquilla 64
configuran entre ellas un espacio para el paso de la palanca de
mando 41, aquí de materia plástica. Las lengüetas 55 corresponden a
las patas 64a, 64b de la horquilla 64 con solamente cada una un
palier 56.
La palanca 41 está unida al núcleo móvil 40
mediante un vástago enganchado elásticamente al núcleo móvil 40 tal
como se ve parcialmente en la figura 1, y aún mejor en la figura 2
del documento FR-A-2787833. La
horquilla 60 comprende en su extremo inferior dos pestañas que
penetran en una garganta practicada en el accionador 51, estando
uno de los flancos de la garganta formado por una arandela montada
por clipado en el accionador, tal como se describe en el documento
FR-A-2687736.
La culata 15 de forma cilíndrica como la cuba
33, presenta una estructura simplificada gracias a la invención,
puesto que la corona 46 presenta una extensión, que tiene aquí
globalmente una orientación transversal. Esta extensión se extiende
sensiblemente por la prolongación del disco 62 de la corona 46 de
forma hueca, que sirve de alojamiento al reductor de velocidad de
tren epicicloidal.
Obviamente la presente invención no se limita a
los ejemplos de realización descritos. Así, como variante, el eje
54 proviene de moldeado con la palanca 14 y se prevé de manera
mencionada, tal como se ve en la figura 11, una única lengüeta 55
de orientación transversal dirigida hacia el contactor y que
presenta en su periferia externa un vaciado de recepción 155 del
eje de pivotamiento 54 de forma cilíndrica. Por lo tanto, la
lengüeta 155 es de espesor reducido al nivel de su vaciado 155
globalmente de forma rectangular y que desemboca por la periferia
externa de la lengüeta 55 globalmente de forma rectangular. El fondo
159 del vaciado 155 constituye un murete de apoyo para el eje 54 y
tiene ventajosamente un perfil redondeado. Este eje 54 es aquí del
tipo como el que se ve en la figura 4 y comprende por lo tanto dos
salientes cilíndricos o espigas que se extienden de parte y otra
del cuerpo de la palanca 41. Por simplicidad, se han representado en
la figura 11 en punteado únicamente los salientes del eje 54. En
este caso, estos salientes están delimitados cada uno por una cara
plana de orientación transversal contrariamente a los salientes del
eje 54 de la figura 4, que están delimitados por una cara inclinada
por separación de las patas de la figura 4. La anchura del vaciado
155, realizada en la cara trasera de la lengüeta 55 girada hacia el
soporte 16, es superior a la longitud del eje 54. La altura de este
vaciado es superior al diámetro del eje 54.
En esta figura 11 el vaciado 155 presenta en su
parte central una reducción de espesor 156, que delimita así dos
alcances 157 que se extienden de parte y otra de la reducción de
espesor 156. Estos alcances 157 son unos alcances para los
salientes del eje de pivotamiento 54. La reducción de espesor 156
evita interferencias con el cuerpo de la palanca 41. Tal como es
evidente a partir de la descripción y de la figura 11 el perfil
redondeado del fondo 159 está dimensionado en función del diámetro
de los salientes del eje 54. La ventaja de este montaje es que
evita la utilización de una pieza añadida para realizar la
superficie de apoyo y de articulación de la palanca 41, y permite
simplificar aún más las operaciones de mecanizado para mantener sin
juego unas piezas a ensamblar puesto que el vaciado es más fácil de
realizar que el o los palieres 56. Además, se obtiene una lengüeta
55 robusta y ancha. El fondo 59 constituye una unión con los
alcances 157, una cuna para el eje de la palanca 41 y por lo tanto
una superficie de apoyo para este. La anchura de esta lengüeta 55
está dimensionada en función de la cavidad 69 de la figura 8. Los
bordes laterales 210 de la lengüeta 55 están adaptados para
cooperar de manera complementaria con los bordes laterales 169
(figura 8) delimitando la cavidad 69 para el bloqueo o
inmovilización en rotación de la corona 46. Aquí se ha rigidificado
centralmente la lengüeta 55. Así, se prevén dos nervaduras 158 que
se extienden de parte y otra de una nervadura 160 del tipo como la
que se ve en la figura 3. Para facilitar la formación de estas
nervaduras por moldeado con la corona se prevé una abertura central
210 que afecta centralmente al fondo 159 al nivel de la reducción de
espesor 156 del vaciado 155. Las nervaduras 158 delimitan los
bordes laterales de la abertura 210 de forma rectangular. La
nervadura central 160 desemboca en el fondo longitudinal de la
abertura 210. Se notará en referencia a las figuras 3, 4, 5, 7 que
la corona dentada 46, y más concretamente el disco 62, presenta un
espolón saliente referenciado como 300 en las figuras 2 y 3. Este
espolón se extiende de manera diametralmente opuesta con respecto a
la horquilla 64, o como variante a la o las lengüetas 55 que
sustituyen a la horquilla 64. Este espolón es recibido de manera
complementaria en una cavidad 269 del soporte 16 y participa así al
bloqueo en rotación de la corona 46 en asociación con la extensión
de la corona en forma de horquilla 64 o de al menos una lengüeta
55.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se muestra únicamente para conveniencia del lector. No
forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha tenido
una gran precaución a la hora de recopilar las referencias, no se
pueden excluir errores u omisiones y la Oficina Europea de Patentes
declina cualquier responsabilidad al respecto.
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Claims (10)
1. Motor de arranque de motor de combustión
interna que comprende un soporte (16) del motor de arranque, un
motor eléctrico (11) que tiene un árbol (24), un estátor (12), una
culata (15) cilíndrica de soporte del estátor (12), y un rotor (13)
acoplado a un árbol de salida (43) para el accionamiento en rotación
de un lanzador (30) con interposición de un reductor (45) de
velocidad de tren epicicloidal entre el árbol de salida (43) y el
árbol del motor eléctrico (11), comprendiendo dicho reductor:
- -
- una corona (46) que tiene un faldón (61) anular cilíndrico dentado interiormente, y un disco (62) radial provisto de un agujero (63) para el paso coaxial del árbol de salida (43),
- -
- y medios de centrado axial de dicha corona (46) en el soporte (16) del motor de arranque,
caracterizado por el hecho de que la
corona (46) del reductor (45) comprende una primera cara de apoyo
(70) situada en el mismo plano que la interfaz de unión entre el
soporte (16) y la culata (15), siendo el plano transversal con
respecto al eje (14) del rotor (13).
2. Motor de arranque según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la interfaz de unión entre
el soporte (16) y la culata (15) está delimitada por una segunda
cara de apoyo (71) del soporte (16) del motor de arranque en apoyo
axial contra una tercera cara de apoyo (72) de la culata (15).
3. Motor de arranque según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la tercera cara de apoyo
(72) de la culata (15) está en contacto con la segunda cara de apoyo
(71) del soporte (16) del motor de arranque.
4. Motor de arranque según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que la segunda cara de apoyo
(71) del soporte del motor de arranque está formada en el extremo
libre del soporte (16) del motor de arranque, mientras que la
tercera cara de apoyo de la culata (15) está constituida en el
extremo libre de la culata (15) adyacente a la segunda cara de
apoyo (71) del soporte (16) del motor de arranque.
5. Motor de arranque según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la corona (46) comprende un collarín (73) provisto de la
primera cara de apoyo (70) en contacto con el soporte (16) del
motor de arranque.
6. Motor de arranque según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que el collarín (73) sobresale
del faldón (61) de la corona (46) para asegurar el centrado de la
culata (15) y de la corona (46) en el soporte (16).
7. Motor de arranque según la reivindicación 5 ó
6, caracterizado por el hecho de que la corona (46) del
reductor (45) está bloqueada en translación axial por dicho
collarín (73), y por un saliente de retención (74) de la culata
(15).
8. Motor de arranque según cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por el hecho de que el
collarín (73) de centrado proviene directamente de moldeado con la
corona (46).
9. Motor de arranque según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que comprende, un lanzador (30) provisto de un accionador (51), una
palanca de mando (41) conectada con el accionador (51) y recibiendo
un soporte (16) del motor de arranque una palanca de mando (41) y
por el hecho de que la corona (46) del reductor (45) comprende una
extensión configurada para asegurar una función de articulación de
la palanca de mando (41).
10. Motor de arranque según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que comprende, un lanzador (30) provisto de un accionador (51), una
palanca de mando (41) conectada con el accionador (51) y recibiendo
un soporte (16) del motor de arranque una palanca de mando (41) y
por el hecho de que la corona (46) del reductor (45) comprende una
extensión configurada por un elemento macho introducido en una
cavidad (69) del soporte (16) del motor de arranque que recibe a la
palanca de mando (41).
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