JPS6138160A - スタ−タのドライブレバ−支点部の防水構造 - Google Patents
スタ−タのドライブレバ−支点部の防水構造Info
- Publication number
- JPS6138160A JPS6138160A JP15847884A JP15847884A JPS6138160A JP S6138160 A JPS6138160 A JP S6138160A JP 15847884 A JP15847884 A JP 15847884A JP 15847884 A JP15847884 A JP 15847884A JP S6138160 A JPS6138160 A JP S6138160A
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- Japan
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- lever
- drive lever
- starter
- housing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関を始動するスタータに関し、マグネ
ットスイッチの作動によって、ドライブレバーを駆動し
てピニオンとリングギヤとの噛合いを行なわせるスター
タのドライブレバー支点部の防水構造に関するものであ
る。
ットスイッチの作動によって、ドライブレバーを駆動し
てピニオンとリングギヤとの噛合いを行なわせるスター
タのドライブレバー支点部の防水構造に関するものであ
る。
（従来の技術）
従来のものは日本電装公開技報整理番号３〇−１０８（
発行日１９８３年４月２０日）に示すように、 ハウジング窓部から主に泥水、油等の異物が侵入し、そ
のためマグネットスイッチのプランジャの摺動不良、該
プランジャとドライブレバーとの結合部の早期摩耗、マ
グネットスイッチの接点凍結等が生じるのを、防止する
ために、 円弧状レバー支点支持部において、揺動方向と垂直方向
に凹部を設け、それに当接するようにハウジングからレ
バー支点支持部内にレバー揺動方向に対して垂直方向に
突出した第１のラビリンスをもつ。
発行日１９８３年４月２０日）に示すように、 ハウジング窓部から主に泥水、油等の異物が侵入し、そ
のためマグネットスイッチのプランジャの摺動不良、該
プランジャとドライブレバーとの結合部の早期摩耗、マ
グネットスイッチの接点凍結等が生じるのを、防止する
ために、 円弧状レバー支点支持部において、揺動方向と垂直方向
に凹部を設け、それに当接するようにハウジングからレ
バー支点支持部内にレバー揺動方向に対して垂直方向に
突出した第１のラビリンスをもつ。
さらに、上記レバーにおいて、レバー揺動方向と同方向
に凹部を設け、ハウジングよりレバー支点部に向かって
突出した第２のラビリンスおよび、該第２のラビリンス
とともにレバーの揺動力向の支持を行なう、レバーおさ
え板からレバー支点部方向に突出した第３のラビリンス
をもつ。
に凹部を設け、ハウジングよりレバー支点部に向かって
突出した第２のラビリンスおよび、該第２のラビリンス
とともにレバーの揺動力向の支持を行なう、レバーおさ
え板からレバー支点部方向に突出した第３のラビリンス
をもつ。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上述した従来のものでは、レバー支点支持部
が常時ハウジングに接触しているので、レバーが回動す
る際に、接触抵抗でレバーを正確に作動させることがで
きず、またハウジングにレバー支点支持部を挿入した後
、レバーおさえ板を装着して組み付けるため、組み付け
に時間がかかるという問題があった。
が常時ハウジングに接触しているので、レバーが回動す
る際に、接触抵抗でレバーを正確に作動させることがで
きず、またハウジングにレバー支点支持部を挿入した後
、レバーおさえ板を装着して組み付けるため、組み付け
に時間がかかるという問題があった。
そこで、本発明は上述した従来の技術を鑑みて、ハウジ
ング窓部から破水等が侵入した時に、マグネットスイッ
チへの浸水を防ぐ構造としても、ドライブレバーの作動
を損なうことなく、さらにドライブレバー組付けを容易
にするものである。
ング窓部から破水等が侵入した時に、マグネットスイッ
チへの浸水を防ぐ構造としても、ドライブレバーの作動
を損なうことなく、さらにドライブレバー組付けを容易
にするものである。
（問題を解決するための手段）
マグネットスイッチの作動によってドライブレバーを介
して、ピニオンとリングギヤとの噛合いを行なわせるス
タータにおいて、前記ドライブレバーのボス部を保持す
るレバーホルダが弾性体を介して、ハウジングとヨーク
およびマグネットスイッチのいずれか一方との間に挟持
され、前記弾性体には、前記ドライブレバーのボス部側
に伸びる突部を有するスタータのドライブレバー支点部
の防水構造とすることである。
して、ピニオンとリングギヤとの噛合いを行なわせるス
タータにおいて、前記ドライブレバーのボス部を保持す
るレバーホルダが弾性体を介して、ハウジングとヨーク
およびマグネットスイッチのいずれか一方との間に挟持
され、前記弾性体には、前記ドライブレバーのボス部側
に伸びる突部を有するスタータのドライブレバー支点部
の防水構造とすることである。
（実施例）
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図において、マグネットスイッチ１が通電されるこ
とによって、プランジャ１２を吸引する。
とによって、プランジャ１２を吸引する。
ドライブレバー２は、一端がプランジャ１２の先端に係
合している。そして、マグネットスイッチ１の通電によ
って、アーマチャ４は駆動される。
合している。そして、マグネットスイッチ１の通電によ
って、アーマチャ４は駆動される。
アーマチャ４の中心には、アーマチャシャフト４ａが装
着されている。また、アーマチャシャフト４ａの一端は
、軸受を介してハウジング６に、回転自在に保持されて
いる。そしてアーマチャシャフト４外周には、ヘリカル
スプライン結合したスプラインチューブ３ａが配置され
ている。また、スプラインチューブ３ａには、オーバー
ランニングクラッチ３が装着されている。さらに、オー
バーランニングクラッチのアーマチャ４の反対側には、
ピニオン１１が設けである。そしてこのピニオン１１は
、内燃機関のリングギヤ１０と噛合う。
着されている。また、アーマチャシャフト４ａの一端は
、軸受を介してハウジング６に、回転自在に保持されて
いる。そしてアーマチャシャフト４外周には、ヘリカル
スプライン結合したスプラインチューブ３ａが配置され
ている。また、スプラインチューブ３ａには、オーバー
ランニングクラッチ３が装着されている。さらに、オー
バーランニングクラッチのアーマチャ４の反対側には、
ピニオン１１が設けである。そしてこのピニオン１１は
、内燃機関のリングギヤ１０と噛合う。
オーバーランニングクラッチ３は、ピニオン１１側から
タラッチアウタ（スプラインチューブ３ａ＞に伝達され
る回転力を遮断し、アーマチャ４の回転力は、ピニオン
１１を介して、内燃機関のリングギヤ１０に伝えるため
ものである。
タラッチアウタ（スプラインチューブ３ａ＞に伝達され
る回転力を遮断し、アーマチャ４の回転力は、ピニオン
１１を介して、内燃機関のリングギヤ１０に伝えるため
ものである。
そしてドライブレバー２の他端はスプラインチューブ３
ａの外周に係合している。また、第２図に示すようにド
ライブレバー２の支点を中心として、円形のボス部２ａ
が形成されている。さらに、ドライブレバー２の支点部
分には、突起部２ｂが設けられている。そしてドライブ
レバー２を保持するホルダ５は、平面部５ａと、この平
面部５ａより突出した２つの突出部５ｂとにより、樹脂
等で一体に形成されている。また、２つの突出部５ｂに
は、それぞれレバー支持穴５Ｃが形成されている。さら
に、平面部５ａの２つの突出部５ｂ間には、矩形状の穴
５ｄが形成されている。
ａの外周に係合している。また、第２図に示すようにド
ライブレバー２の支点を中心として、円形のボス部２ａ
が形成されている。さらに、ドライブレバー２の支点部
分には、突起部２ｂが設けられている。そしてドライブ
レバー２を保持するホルダ５は、平面部５ａと、この平
面部５ａより突出した２つの突出部５ｂとにより、樹脂
等で一体に形成されている。また、２つの突出部５ｂに
は、それぞれレバー支持穴５Ｃが形成されている。さら
に、平面部５ａの２つの突出部５ｂ間には、矩形状の穴
５ｄが形成されている。
そして、第４図（ａ）、 （ｂ）に示すように、レバー
ホルダ５のレバー支持穴５Ｃに、レバーホルダ５の突出
部５ｂの弾性を利用して、ドライブレバー２の突起部２
ｂをはめ込む。また、ドライブレバー２は、レバーホル
ダ５に対し、揺動可能に設けられている。そして、レバ
ーホルダ５の平面部５ａの反突出部５ｂ側には弾性体を
なす固定用ゴム７が配置されている。そしてこの固定用
ゴム７に↓よ、平面部５ａの矩形状の穴５ａに挿入され
、突出部５ｂの内周と当接し、かつドライブレバー２の
ボス部５ａに微妙な隙間を介す突部７ａが、ドライブレ
バー２の中心に向かって、突出している。
ホルダ５のレバー支持穴５Ｃに、レバーホルダ５の突出
部５ｂの弾性を利用して、ドライブレバー２の突起部２
ｂをはめ込む。また、ドライブレバー２は、レバーホル
ダ５に対し、揺動可能に設けられている。そして、レバ
ーホルダ５の平面部５ａの反突出部５ｂ側には弾性体を
なす固定用ゴム７が配置されている。そしてこの固定用
ゴム７に↓よ、平面部５ａの矩形状の穴５ａに挿入され
、突出部５ｂの内周と当接し、かつドライブレバー２の
ボス部５ａに微妙な隙間を介す突部７ａが、ドライブレ
バー２の中心に向かって、突出している。
また、第３図に示すように、ハウジング６には、レバー
ホルダ５の突出部５ｂが挿入、配置される保持部６ａが
形成されている。さらに、ハウジング６のドライブレバ
ー２のボス部２ａがわずかな隙間を介して対向する位置
には、ボス部２ａの外周形状に対応した円弧部６ｂが形
成されている。
ホルダ５の突出部５ｂが挿入、配置される保持部６ａが
形成されている。さらに、ハウジング６のドライブレバ
ー２のボス部２ａがわずかな隙間を介して対向する位置
には、ボス部２ａの外周形状に対応した円弧部６ｂが形
成されている。
またこの円弧部６ｂは、防水性をより向上させるもので
ある。そして、レバーホルダ５にドライブレバー２およ
び固定用ゴム７を組み付けた後、ハウジング６の保持部
６ａに、レバーホルダ５を挿入する。
ある。そして、レバーホルダ５にドライブレバー２およ
び固定用ゴム７を組み付けた後、ハウジング６の保持部
６ａに、レバーホルダ５を挿入する。
次に、マグネットスイッチ１とアーマチャ４のヨーク９
に、固定用ゴム７を当接させて、ハウジング６の保持部
６ａとの間で挟み込み、固定する。
に、固定用ゴム７を当接させて、ハウジング６の保持部
６ａとの間で挟み込み、固定する。
上記構成において作動を説明すると、図示しないスター
タスイッチを閉じることによって、マグネットスイッチ
１が通電されると、そのプランジャ１２が吸引されて、
ドライブパー２が突起部２ｂを中心として回転し、スプ
ラインチューブ３ａ、オーバーランニングクラッチ３、
およびピニオン１１をリングギヤ１０を噛合せて、内燃
機関が始動される。その後、スタータスイッチが開放さ
れると、プランジャ１２が静止状態に復帰し、これによ
り、ドライブレバー２、スプラインチューブ３ａ、オー
バーランニングクラッチ３およびピニオン１１とリング
ギヤ１０の噛合いは外れる。
タスイッチを閉じることによって、マグネットスイッチ
１が通電されると、そのプランジャ１２が吸引されて、
ドライブパー２が突起部２ｂを中心として回転し、スプ
ラインチューブ３ａ、オーバーランニングクラッチ３、
およびピニオン１１をリングギヤ１０を噛合せて、内燃
機関が始動される。その後、スタータスイッチが開放さ
れると、プランジャ１２が静止状態に復帰し、これによ
り、ドライブレバー２、スプラインチューブ３ａ、オー
バーランニングクラッチ３およびピニオン１１とリング
ギヤ１０の噛合いは外れる。
従って、固定用ゴム７の突部７ａによって、レバーホル
ダ５の平面部５ａとドライブレバー２との間の隙間を防
いだため、ハウジングｂの窓部６Ｃから油、泥水等の異
物が、マグネットスイッチ１側に侵入せず、異物侵入に
よる不具合の発生を防止することができる。また、固定
用ゴム７の突部７ａには、ドライブレバー２の回動によ
る力が加わらず、安定したドライブレバー２との微少隙
間を確保し、ドライブレバー２の回動を確実にすること
かできる。さらに、固定用ゴム７が熱時変形を受けても
、固定用ゴム７が弾性体で形成されているため、ドライ
ブレバー２の回動が不能となることはない。
ダ５の平面部５ａとドライブレバー２との間の隙間を防
いだため、ハウジングｂの窓部６Ｃから油、泥水等の異
物が、マグネットスイッチ１側に侵入せず、異物侵入に
よる不具合の発生を防止することができる。また、固定
用ゴム７の突部７ａには、ドライブレバー２の回動によ
る力が加わらず、安定したドライブレバー２との微少隙
間を確保し、ドライブレバー２の回動を確実にすること
かできる。さらに、固定用ゴム７が熱時変形を受けても
、固定用ゴム７が弾性体で形成されているため、ドライ
ブレバー２の回動が不能となることはない。
そして、従来使用されていた固定用ゴム７に突部７ａを
設け、レバーホルダ５の平面部５ａに突部７ａを挿入す
る穴５ｄを設けるのみで、部品点数を増すことがなく、
防水構造とすることができる。また、固定用ゴム７の突
部７ａをレバーホルダ５の穴５ｄに挿入する際に、レバ
ーホルダ５に固定用ゴム７を組み付は一体にすることが
でき、レバーホルダ５のハウジング６への組み付けも容
易にできる。
設け、レバーホルダ５の平面部５ａに突部７ａを挿入す
る穴５ｄを設けるのみで、部品点数を増すことがなく、
防水構造とすることができる。また、固定用ゴム７の突
部７ａをレバーホルダ５の穴５ｄに挿入する際に、レバ
ーホルダ５に固定用ゴム７を組み付は一体にすることが
でき、レバーホルダ５のハウジング６への組み付けも容
易にできる。
なお、固定用ゴム７の突部７ａの先端部を、ドライブレ
バー２のボス部２ａの形状にあわせた円弧形状とすれば
、より防水性を増すことができる。
バー２のボス部２ａの形状にあわせた円弧形状とすれば
、より防水性を増すことができる。
また、固定用ゴム７の突部７ａが、ドライブレバー２の
ボス部２ａに微小な隙間を介して対向しているが、突部
７ａをボス部２ａに当接させても、固定用ゴム７が弾性
体であるため、ドライブレバー２の回動に支障をきたす
ことはない。
ボス部２ａに微小な隙間を介して対向しているが、突部
７ａをボス部２ａに当接させても、固定用ゴム７が弾性
体であるため、ドライブレバー２の回動に支障をきたす
ことはない。
（発明の効果）
以上述べたように本発明においては、ドライブレバーの
ボス部を保持するレバーホルダが弾性体を介して、ハウ
ジングとヨークおよびマグネットスイッチのいずれか一
方との間に挟持され、弾性体には、ドライブレバーのボ
ス部にのびる突部を有したから、マグネットスイッチへ
の防水構造を行なうと共に、ドライブレバーの回動を確
実にすることができ、またレバーホルダのハウジングへ
の組み付けも容易にできるという優れた効果がある。
ボス部を保持するレバーホルダが弾性体を介して、ハウ
ジングとヨークおよびマグネットスイッチのいずれか一
方との間に挟持され、弾性体には、ドライブレバーのボ
ス部にのびる突部を有したから、マグネットスイッチへ
の防水構造を行なうと共に、ドライブレバーの回動を確
実にすることができ、またレバーホルダのハウジングへ
の組み付けも容易にできるという優れた効果がある。
第１図は本発明を適用したスタータの一実施例の要部を
示す縦断面図、第２図は上記実施例のドライブレバーと
レバーホルダとの組み付は状態図、第３図は上記実施例
のハウジングの要部を示す斜視図、第４図（ａ）、 ０
１１）はそれぞれ上記実施例の断面図である。 １・・・マグネットスイッチ、２・・・ドライブレバー
、２ａ・・・ボス部、５・・・レバーホルダ、６・・・
ハウジング、７・・・弾性体をなす固定用ゴム、７ａ・
・・突部、９・・・ヨーク、ｌＯ・・・リングギヤ、１
１・・・ピニオン。
示す縦断面図、第２図は上記実施例のドライブレバーと
レバーホルダとの組み付は状態図、第３図は上記実施例
のハウジングの要部を示す斜視図、第４図（ａ）、 ０
１１）はそれぞれ上記実施例の断面図である。 １・・・マグネットスイッチ、２・・・ドライブレバー
、２ａ・・・ボス部、５・・・レバーホルダ、６・・・
ハウジング、７・・・弾性体をなす固定用ゴム、７ａ・
・・突部、９・・・ヨーク、ｌＯ・・・リングギヤ、１
１・・・ピニオン。
Claims (1)
- マグネットスイッチの作動によってドライブレバーを介
して、ピニオンとリングギヤとの噛合いを行なわせるス
タータにおいて、前記ドライブレバーのボス部を保持す
るレバーホルダが弾性体を介して、ハウジングとヨーク
およびマグネットスイッチのいずれか一方との間に挟持
され、前記弾性体には、前記ドライブレバーのボス部側
に伸びる突部を有するスタータのドライブレバー支点部
の防水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15847884A JPS6138160A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | スタ−タのドライブレバ−支点部の防水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15847884A JPS6138160A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | スタ−タのドライブレバ−支点部の防水構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138160A true JPS6138160A (ja) | 1986-02-24 |
| JPH0260867B2 JPH0260867B2 (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=15672616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15847884A Granted JPS6138160A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | スタ−タのドライブレバ−支点部の防水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6138160A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5005435A (en) * | 1989-01-19 | 1991-04-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Pinion shift lever starter with waterproof boat |
| JP2007512467A (ja) * | 2003-11-28 | 2007-05-17 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | ギアボックスとハウジングの芯出し手段を備える内燃機関用スタータ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6612191B2 (en) | 2000-12-08 | 2003-09-02 | Denso Corporation | Starter with driving lever having lever pin |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420528U (ja) * | 1977-07-13 | 1979-02-09 | ||
| JPS54152723A (en) * | 1978-05-20 | 1979-12-01 | Bosch Gmbh Robert | Starter of internal combustion engine |
-
1984
- 1984-07-27 JP JP15847884A patent/JPS6138160A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420528U (ja) * | 1977-07-13 | 1979-02-09 | ||
| JPS54152723A (en) * | 1978-05-20 | 1979-12-01 | Bosch Gmbh Robert | Starter of internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5005435A (en) * | 1989-01-19 | 1991-04-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Pinion shift lever starter with waterproof boat |
| JP2007512467A (ja) * | 2003-11-28 | 2007-05-17 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | ギアボックスとハウジングの芯出し手段を備える内燃機関用スタータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0260867B2 (ja) | 1990-12-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |