ES2306824T3 - Dipositivo para reconocer un obstaculo en la zona de apertura de un elemento movil de cierre de un vehiculo de motor. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para reconocer un obstáculo en la zona de apertura de un elemento de cierre de un vehículo (10) de motor, que se puede mover entre una posición de apertura y una posición de cierre, con un sensor que detecta un obstáculo en la zona de apertura del elemento (20) de cierre y que presenta al menos un conductor eléctrico (40) que produce un campo eléctrico en la zona de apertura del elemento (20) de cierre, con un perfil (30) de junta que hermetiza el elemento (20) de cierre y que está fabricado de un material elástico, así como fijado en un marco (12) del vehículo (10) de motor, y con un revestimiento (50; 60; 70) que cubre al menos parcialmente el marco (12) o el perfil (30) de junta, que presenta un lado interior dirigido hacia el marco (12) o el perfil (30) de junta y que se puede fijar de forma estacionaria en el vehículo (10) de motor, caracterizado porque el revestimiento (50; 60; 70) está provisto de una entalladura (51, 52, 53; 61, 62; 74) que finaliza en el lado interior al menos en el estado no montado del revestimiento (50; 60; 70), estando dispuesto el conductor (40) en la entalladura (51, 52, 53; 61, 62; 74) y estando fabricado el revestimiento (50; 60; 70) de un material dieléctrico para el aislamiento eléctrico del conductor (40).
Description
Dispositivo para reconocer un obstáculo en la
zona de apertura de un elemento móvil de cierre de un vehículo de
motor.
La invención se refiere a un dispositivo para
reconocer un obstáculo en la zona de apertura de un elemento de
cierre de un vehículo de motor, que se puede mover entre una
posición de apertura y una posición de cierre, especialmente una
luna de ventanilla accionada por electricidad o un techo corredizo.
El dispositivo está provisto de un perfil de junta que hermetiza el
elemento de cierre y que está fabricado de un material elástico, así
como fijado en un marco del vehículo de motor. El dispositivo está
provisto además de un sensor que detecta un obstáculo en la zona de
apertura del elemento de cierre y que presenta al menos un conductor
eléctrico que produce un campo eléctrico en la zona de apertura del
elemento de cierre.
Un dispositivo de este tipo constituye un
sistema de protección contra aprisionamiento que sirve para impedir
el aprisionamiento posible de una parte del cuerpo humano entre el
elemento de cierre y un canto que rodea al menos parcialmente el
elemento de cierre. Con este fin, los dispositivos conocidos
presentan un sensor que detecta la presencia de un obstáculo en la
zona de apertura del elemento de cierre y genera una señal de
control para un accionamiento que mueve el elemento de cierre. En
dependencia del modo de funcionamiento del sensor, los dispositivos
conocidos se pueden subdividir en un sistema de protección contra
aprisionamiento que requiere un contacto físico con el obstáculo y
un sistema de protección contra aprisionamiento que trabaja sin
contacto.
Un sistema de protección contra aprisionamiento,
perteneciente al primer grupo, se describe, por ejemplo, en el
documento DE19913105A1. El dispositivo conocido presenta un perfil
de junta que hermetiza un elemento de cierre y que está provisto de
dos zonas conductoras de electricidad y separadas entre sí. En caso
de un contacto físico con un obstáculo situado en la zona de
apertura del elemento de cierre, las zonas conductoras se presionan
una contra otra, creando un contacto de conmutación que activa una
señal eléctrica de control.
Un sistema de protección contra aprisionamiento,
que trabaja sin contacto, se conoce del documento EP1154110A2. El
modo de funcionamiento de este dispositivo se basa en una
modificación capacitiva, provocada por un obstáculo en la zona de
apertura de un elemento de cierre, de un campo eléctrico producido
entre dos conductores eléctricos. Uno de los conductores, el
electrodo de sensor, está integrado en un perfil de junta que
hermetiza el elemento de cierre, mientras que el otro conductor, el
electrodo base, por el contrario, se forma, por ejemplo, mediante un
marco de un vehículo de motor, en el que está fijado el perfil de
junta. A fin de poder reconocer también materiales no conductores,
por ejemplo, madera o plástico, que no provocan o sólo provocan una
pequeña modificación capacitiva del campo eléctrico, es posible
deformar la zona del perfil de junta que aloja el electrodo de
sensor. De este modo se garantiza que al menos mediante un contacto
físico de un obstáculo con el perfil de junta varíe la posición del
electrodo de sensor que produce una modificación capacitiva.
Los dispositivos conocidos tienen la desventaja
de que un conductor eléctrico, necesario para la detección de un
obstáculo, está unido con un perfil de junta que hermetiza el
elemento de cierre. En este caso, el conductor está configurado, por
ejemplo, como zona conductora del perfil de junta o como un alambre
que se integra por coextrusión en el perfil de junta. Esto provoca
que los costos de fabricación del perfil de junta sean
comparativamente altos. Además, la integración del conductor
eléctrico en el perfil de junta ha resultado ser desventajosa
durante el montaje. El perfil de junta se aplasta sobre todo en
zonas curvadas, por ejemplo, en la zona de transición de la columna
A al techo de un vehículo de motor, de modo que existe el riesgo de
daños en el conductor eléctrico.
La integración del conductor eléctrico en el
perfil de junta requiere además un gasto logístico comparativamente
alto en relación con los demás componentes del sensor que se
fabrican, por lo general, junto con el perfil de junta. La
integración del conductor eléctrico en el perfil de junta dificultad
especialmente la búsqueda de errores en caso de fallar el sistema de
protección contra aprisionamiento.
Del documento GB2282848A se conoce un sistema
capacitivo de protección contra aprisionamiento con un conductor
eléctrico que sirve como electrodo de sensor. El conductor eléctrico
puede estar dispuesto en un revestimiento que cubre un marco de
ventanilla y que está fabricado de manera separada de una junta
configurada como perfil guía de ventanilla. El conductor eléctrico
unido con un oscilador está unido por arrastre de material con el
revestimiento o configurado como núcleo metálico integrado en el
revestimiento.
La invención tiene el objetivo de perfeccionar
un dispositivo del tipo mencionado al inicio de modo que se puedan
lograr costos de fabricación más bajos, así como un montaje y un
mantenimiento más simples en comparación con el estado de la
técnica.
Este objetivo se consigue mediante un
dispositivo con las características de la reivindicación 1. En las
reivindicaciones 2 a 10 se definen configuraciones preferidas del
dispositivo según la invención.
El dispositivo según la invención se basa en el
conocimiento de configurar como componentes separados el perfil de
junta y el conductor eléctrico que se necesita para detectar un
obstáculo en la zona de apertura del elemento de cierre. Esta
configuración posibilita, por una parte, costos más bajos de
fabricación del perfil de junta y contribuye, por la otra parte, a
un montaje y un mantenimiento según la práctica. La base de esto es,
en primer lugar, el desacoplamiento funcional entre el perfil de
junta y el conductor eléctrico. El conductor está dispuesto en un
revestimiento que cubre al menos parcialmente el marco y/o el perfil
de junta. El dispositivo según la invención se beneficia en este
caso de que en la mayoría de los elementos convencionales de cierre,
como una luna de ventanilla, existe de todos modos por razones
estéticas un revestimiento de este tipo, por ejemplo, en forma de
una moldura embellecedora. Por tanto, no se originan gastos
adicionales de fabricación y montaje.
El dispositivo según la invención reduce además
el gasto logístico, ya que todos los componentes relacionados con el
sensor se pueden fabricar y suministrar por separado como piezas de
compra adicional. Por último, la configuración según la invención
garantiza la instalación del conductor eléctrico en un punto
favorable para la detección de un obstáculo en la zona de apertura
de un elemento de cierre, sin influir en la disposición del perfil
de junta. Esto permite tener en cuenta los requisitos especiales
para determinados elementos de cierre, por ejemplo, las puertas
laterales, la puerta del maletero o tapa del maletero de un vehículo
de motor, que se caracterizan por una distancia proporcionalmente
grande entre el perfil de junta y la zona potencial de
aprisionamiento.
En relación con una configuración eficiente de
un campo eléctrico mediante el conductor eléctrico, el revestimiento
para el aislamiento eléctrico del conductor está fabricado de un
material dieléctrico, preferentemente plástico. Por un material
dieléctrico en el sentido anterior se entiende un material aislante
que garantiza la propagación del campo eléctrico, sin un aumento
significativo de la capacidad.
Resulta especialmente ventajoso alojar el
conductor eléctrico en un recubrimiento fabricado de un material
dieléctrico. El recubrimiento, que protege al conductor eléctrico de
las influencias ambientales, puede estar hecho de un caucho
aislante, por ejemplo, caucho expandido, por lo que el conductor se
puede alojar mediante coextrusión en el recubrimiento de un modo
favorable desde el punto de vista económico. Esta configuración
permite además fabricar el revestimiento de metal, por ejemplo,
aluminio.
El conductor está configurado ventajosamente
como cordón o banda plana para garantizar una fabricación según la
práctica. En relación con un montaje simple es ventajoso, además,
fijar el conductor en el revestimiento por arrastre de material y/o
por arrastre de forma y/o por arrastre de fuerza. Una unión por
arrastre de material, por ejemplo, mediante pegado, que provoca
además un cierre por arrastre de forma o un cierre por arrastre de
fuerza, posibilita una fijación fiable y permanente del
conductor.
Una fijación del conductor en el revestimiento
por arrastre de forma y, en caso necesario, también por arrastre de
fuerza, se puede realizar en una configuración ventajosa del
dispositivo según la invención al estar sujetado el conductor al
menos entre dos nervios configurados en el revestimiento. A fin de
lograr un montaje simple y rápido, el conductor puede estar
aprisionado alternativamente también mediante un resalto configurado
en el revestimiento.
En una configuración preferida del dispositivo
según la invención, el conductor puede estar sujetado también en una
hendidura configurada en el revestimiento. En este caso ha resultado
conveniente que el revestimiento se pueda deformar elásticamente al
menos en la zona de la hendidura, ya esto permite doblar hacia fuera
la hendidura para la inserción fácil del conductor. Esto posibilita
además la configuración de la hendidura en forma de una muesca, de
modo que el conductor insertado en la hendidura se sujeta por
arrastre de forma y, dado el caso, también por arrastre de
fuerza.
El revestimiento está unido preferentemente por
arrastre de forma con el perfil de junta para lograr una fijación
fiable del revestimiento en el vehículo de motor.
Por último, en una variante preferida del
dispositivo según la invención se propone configurar el
revestimiento como moldura embellecedora, que se extiende a lo largo
del perfil de junta, con el fin de obtener una imagen óptica
agradable desde el punto de vista estético.
A partir de la siguiente descripción de ejemplos
preferidos de realización se derivan detalles y otras ventajas del
dispositivo según la invención. Los dibujos, que representan los
ejemplos de realización sólo de manera esquemática, muestran en
detalle:
Fig. 1 una vista lateral de un vehículo de
motor,
Fig. 2 un corte a lo largo de la línea de corte
II en la figura 1,
Fig. 3a una representación de la zona
identificada en la figura 2 con III en una forma de realización no
según la invención,
Fig. 3b una representación de una primera forma
de realización de la presente invención,
Fig. 3c una representación de una segunda forma
de realización de la presente invención,
Fig. 3d una representación de una tercera forma
de realización de la presente invención,
\newpage
Fig. 4a un corte a lo largo de la línea de corte
II en la figura 1 en una cuarta forma de realización de la presente
invención,
Fig. 4b una representación según la figura 4a
que muestra un perfil de junta extendido,
Fig. 5a un corte transversal a través de un
revestimiento en estado desplegado,
Fig. 5b un corte transversal a través del
revestimiento según la figura 5a en estado cerrado,
Fig. 5c una representación según la figura 5b
que muestra la fijación del revestimiento en un marco y
Fig. 6 un corte a lo largo de la línea de corte
II en la figura 1 en una quinta forma de realización de la presente
invención.
En la figura 1 está representado un vehículo 10
de motor que en la zona de una puerta delantera 11 está provisto de
una luna 20 de ventanilla accionada por un electromotor 21. La luna
20 de ventanilla, que constituye un elemento de cierre, se puede
mover en dirección y de accionamiento del electromotor 21 entre una
posición de apertura y su posición de cierre.
Según se puede observar detalladamente en la
figura 2, la puerta delantera 11 presenta un marco 12, en el que
está fijado un perfil 30 de junta que hermetiza la luna 20 de
ventanilla. El perfil 30 de junta, fabricado de un material de
elastómero no conductor de la electricidad, está provisto de una
sección 32 de fijación que se extiende por un canal 13 del marco 12
y que presenta labios 33 de sujeción para sujetar el perfil 30 de
junta. El perfil 30 de junta está provisto además de una cámara
hueca 34 y de labios 35 de obturación que guían y hermetizan la luna
20 de ventanilla. El perfil 30 de junta presenta también una
entalladura 31, en la que engrana una moldura embellecedora 50 por
arrastre de forma. La moldura embellecedora 50 sirve para recubrir
al menos parcialmente el perfil 30 de junta y el marco 12 con el fin
de crear una imagen óptica agradable desde el punto de vista
estético para el observador. La moldura embellecedora 50, fabricada
de plástico y dispuesta de forma estacionaria, está provista de un
conductor eléctrico 40. El conductor eléctrico 40 constituye un
electrodo de sensor, como el descrito en el documento EP1154110A2, y
sirve para producir un campo eléctrico. El marco 12, puesto a
tierra, constituye un contraelectrodo que mantiene el campo
eléctrico. Por tanto, mediante una unidad de evaluación no mostrada
es posible detectar una modificación capacitiva del campo eléctrico
provocada por un obstáculo en la zona de apertura de la luna 20 de
ventanilla con el fin de generar una señal de control para el
electromotor 21, que detiene en caso necesario el electromotor 21.
Según la aplicación, la moldura embellecedora 50 puede tener una
configuración flexible, de modo que en caso de un contacto físico
con un obstáculo se produce una deformación de la moldura
embellecedora 50 que provoca una modificación capacitiva del campo
eléctrico evaluable como señal de control. Para garantizar un
deformabilidad suficiente, la moldura embellecedora 50 está
separada del perfil 30 de junta al menos en la zona del conductor
eléctrico 40. La moldura embellecedora 50 configura así un llamado
softspot (parte blanda) en la zona del conductor 40.
En las figuras 3a a 3b están representadas
formas alternativas de realización de la configuración y de la
disposición del conductor eléctrico 40. Todas las formas de
realización tienen en común que el conductor eléctrico 40 está
dispuesto en el lado de la moldura embellecedora 50 dirigido hacia
el perfil 30 de junta y, por tanto, el observador no lo puede ver
desde el exterior. El conductor eléctrico 40 no afecta así la imagen
óptica de la moldura embellecedora 50.
En la forma de realización mostrada en la figura
3a, el conductor eléctrico está configurado como cordón 40 envuelto
con un recubrimiento protector 41. El recubrimiento 41 está hecho de
un material de elastómero no conductor, por ejemplo, caucho
expandido, y fabricado mediante coextrusión. El recubrimiento 41
está fijado en la moldura embellecedora 50 mediante pegado por
arrastre de material.
En la forma de realización mostrada en la figura
3b, el conductor eléctrico 40 está configurado, asimismo, como
alambre delgado o cordón. A diferencia de la forma de realización
mostrada en la figura 2, el conductor eléctrico 40 no está integrado
en la moldura embellecedora 50, por ejemplo, mediante moldeo por
inyección, sino sujetada entre dos nervios 51 configurados en el
revestimiento 50. Los nervios 51 pueden configurar en este caso un
canal continuo o pilares separados entre sí. La previsión de los
nervios 51 posibilita una disposición por separado de la moldura
embellecedora 50 y del conductor eléctrico 40, que resulta favorable
desde el punto de vista logístico, garantizándose así un montaje
simple y rápido.
La forma de realización mostrada en la figura 3c
presenta un conductor eléctrico 40, configurado como banda plana,
que está aprisionado mediante un resalto 52 configurado en la
moldura embellecedora 50. En este caso, el conductor eléctrico 40 y
la moldura embellecedora 50 se pueden disponer también por separado
y unir entre sí de un modo simple y rápido.
La moldura embellecedora 50 en la forma de
realización mostrada en la figura 3d presenta una hendidura 53, en
la que está sujetado el conductor eléctrico 40. La hendidura 53
tiene la configuración de una muesca que impide por arrastre de
forma la salida del conductor eléctrico 40. Para introducir el
conductor eléctrico 40 en la hendidura 53 es necesario deformar la
moldura embellecedora 50 en la dirección w de flexión indicada en la
figura 3d, mediante lo que la hendidura 53 se dobla hacia fuera. En
dependencia del dimensionamiento de la hendidura 53 resulta posible
también de este modo aprisionar el conductor eléctrico 40 por
arrastre de fuerza en la hendidura 53.
Las formas de realización, descritas arriba, de
un dispositivo para reconocer un obstáculo en la zona de apertura de
la luna 20 de ventanilla se caracterizan, en comparación con un
sistema convencional de protección contra aprisionamiento, por
costos de fabricación comparativamente bajos, así como por un
montaje y un mantenimiento proporcionalmente simples. La base de
esto es principalmente que el conductor eléctrico 40 está dispuesto
en la moldura embellecedora 50 que cubre al menos parcialmente el
marco 12 y el perfil 30 de junta. De este modo, se obtiene tanto
para la fabricación como para el montaje o mantenimiento un
desacoplamiento funcional entre el perfil 30 de junta y el conductor
eléctrico 40 que posibilita el reconocimiento de un obstáculo en la
zona de apertura de la luna 20 de ventanilla. Este desacoplamiento
reduce no sólo el gasto de fabricación, sino que contribuye también
a que el conductor eléctrico 40 se pueda disponer en un punto
favorable para el reconocimiento de un obstáculo. A diferencia del
perfil 30 de junta que además de una función de hermetización
fiable, asume por lo general una función de guía de la luna 20 de
ventanilla, existe una mayor variabilidad para la disposición de la
moldura embellecedora 50 que está sujeta principalmente a requisitos
estéticos.
La disposición del conductor eléctrico 40 en la
moldura embellecedora 50 tiene además la ventaja de que el perfil
30 de junta se puede configurar independientemente del conductor
eléctrico 40 respecto a la forma y al material. Además, el conductor
eléctrico 40 no está sometido o está sometido, en todo caso, a
pequeños esfuerzos dinámicos como resultado de la disposición
estacionaria de la moldura embellecedora 50, lo que garantiza un
sistema de protección contra aprisionamiento de poco desgaste y, por
tanto, duradero. La flexibilidad de la moldura embellecedora 50 se
puede ajustar especialmente a la respectiva aplicación mediante una
selección del material y un dimensionamiento adecuados. Por tanto,
se puede considerar convenientemente la presencia de un softspot
necesario, dado el caso, en el sentido mencionado arriba.
En las figuras 4a y 4b está representada otra
forma de realización de la disposición del conductor eléctrico 40.
El conductor eléctrico 40 está dispuesto en una entalladura 61 de un
revestimiento 60 hecho de un material elástico. El revestimiento 60
se puede fabricar, por ejemplo, mediante coextrusión con el perfil
30 de junta y puede estar hecho de un caucho no conductor, a
diferencia de una sección 36 conductora de electricidad del perfil
30 de junta. La entalladura 61 está unida con una hendidura 62 que
se extiende a través del perfil 30 de junta y que finaliza en el
lado del perfil 30 de junta dirigido hacia el marco 12. Según se
puede observar en detalle en la figura 4b, es posible introducir
fácilmente el conductor 40 en la entalladura 61 al extenderse el
perfil 30 de junta en estado no montado en la dirección w de flexión
y al ensancharse así la hendidura 62. En el estado montado del
perfil 30 de junta queda cerrada la hendidura 62 y el conductor
eléctrico 40 se sujeta, por tanto, por arrastre de forma en la
entalladura 61, según se observa en la figura 4a.
La configuración según las figuras 5a a 5c
muestra una fijación similar del conductor eléctrico 40. Un
revestimiento 70 con forma de U en el corte transversal presenta
brazos 71, 72 y una base 73. En la base 73 del revestimiento 70
fabricado, por ejemplo, de plástico está prevista una entalladura
74, en la que está dispuesto el conductor eléctrico 40. Entre el
lado exterior de la base 73 y la entalladura 74 se encuentra un
nervio 75 proporcionalmente más delgado que en forma de una bisagra
de película posibilita un giro del brazo 72 respecto al brazo 71.
Según se puede observar en la figura 5a, es posible introducir sin
esfuerzo el conductor eléctrico 40 en la entalladura 74 al estar
desplegado el brazo 72. En el estado cerrado, el conductor eléctrico
40 se sujeta por arrastre de forma en la entalladura 74, según
muestra la figura 5. El despliegue de los brazos 71, 72 se impide en
el estado montado del revestimiento 70 mediante adhesivo 76 que une
las superficies interiores de los brazos 71, 72 con las superficies
opuestas del marco 12, según se puede observar en la figura 5c.
Tanto la configuración según las figuras 4a y 4b
como la configuración según las figuras 5a a 5c se caracterizan por
una disposición simple y fiable del conductor eléctrico 40 en el
revestimiento 60, 70. En ambos casos, el conductor eléctrico se
introduce por los laterales del marco 12 en la entalladura 61, 74.
Esto tiene la ventaja, por una parte, de que en el estado montado
del revestimiento 60, 70, el conductor eléctrico 40 queda dispuesto
de manera inseparable en la entalladura 61, 74. Por la otra parte,
las entalladuras 61, 74 no afectan así desde el punto de vista
óptico el lado exterior del revestimiento 60, 70 dirigido hacia el
observador.
En la figura 6 está representada otra forma de
realización. A diferencia de la configuración según la figura 2, el
perfil 30 de junta está fijado en este caso mediante clips 37 de
fijación en el marco 12. El clip 37 de fijación, unido con el perfil
30 de junta, atraviesa con este fin un taladro 14 del marco 12 para
engranar por detrás en una superficie 15 del marco 12 opuesta al
perfil 30 de junta. El conductor eléctrico 30 está dispuesto en un
revestimiento 54 que cubre el marco
12. El conductor eléctrico 40 puede estar unido aquí con el revestimiento 54, según muestran las figuras 2 y 3a-d.
12. El conductor eléctrico 40 puede estar unido aquí con el revestimiento 54, según muestran las figuras 2 y 3a-d.
El dispositivo descrito arriba para reconocer un
obstáculo no sólo se puede aplicar como sistema de protección contra
aprisionamiento en la luna 20 de ventanilla, sino que se puede usar
también en otros elementos de cierre del vehículo 10 de motor, por
ejemplo, un techo corredizo, una puerta de maletero o una tapa de
maletero. En este sentido resulta determinante que se pueda prever
una moldura embellecedora 50 u otro tipo de revestimiento, en el que
sea posible fijar el conductor eléctrico 40.
- 10
- Vehículo de motor
- 11
- Puerta delantera
- 12
- Marco
- 13
- Canal
- 14
- Taladro
- 15
- Superficie
- 20
- Luna de ventanilla
- 21
- Electromotor
- 30
- Perfil de junta
- 31
- Entalladura
- 32
- Sección de fijación
- 33
- Labio de sujeción
- 34
- Cámara hueca
- 35
- Labio de obturación
- 36
- Sección conductora
- 37
- Clip de fijación
- 40
- Conductor eléctrico
- 41
- Recubrimiento
- 50
- Moldura embellecedora
- 51
- Nervio
- 52
- Resalto
- 53
- Hendidura
- 54
- Revestimiento
- 60
- Revestimiento elástico
- 61
- Entalladura
- 62
- Hendidura
- 70
- Revestimiento
- 71
- Brazo
- 72
- Brazo
- 73
- Base
- 74
- Entalladura
- 75
- Nervio
- 76
- Adhesivo
- w
- Dirección de flexión
- y
- Dirección de accionamiento
Claims (10)
1. Dispositivo para reconocer un obstáculo en la
zona de apertura de un elemento de cierre de un vehículo (10) de
motor, que se puede mover entre una posición de apertura y una
posición de cierre, con un sensor que detecta un obstáculo en la
zona de apertura del elemento (20) de cierre y que presenta al menos
un conductor eléctrico (40) que produce un campo eléctrico en la
zona de apertura del elemento (20) de cierre, con un perfil (30) de
junta que hermetiza el elemento (20) de cierre y que está fabricado
de un material elástico, así como fijado en un marco (12) del
vehículo (10) de motor, y con un revestimiento (50; 60; 70) que
cubre al menos parcialmente el marco (12) o el perfil (30) de junta,
que presenta un lado interior dirigido hacia el marco (12) o el
perfil (30) de junta y que se puede fijar de forma estacionaria en
el vehículo (10) de motor, caracterizado porque el
revestimiento (50; 60; 70) está provisto de una entalladura (51, 52,
53; 61, 62; 74) que finaliza en el lado interior al menos en el
estado no montado del revestimiento (50; 60; 70), estando dispuesto
el conductor (40) en la entalladura (51, 52, 53; 61, 62; 74) y
estando fabricado el revestimiento (50; 60; 70) de un material
dieléctrico para el aislamiento eléctrico del conductor (40).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el revestimiento (50; 60; 70) se puede
deformar elásticamente para la fijación del conductor (40) en la
zona de la entalladura (51, 52, 53; 61, 62; 74).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el conductor (40) está sujeto por
arrastre de forma o por arrastre de fuerza o por arrastre de
material en la entalladura (51, 52, 53; 61, 62; 74).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el conductor (40) está alojado en
un recubrimiento (41) fabricado de un material elástico y
dieléctrico.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque el conductor (40) está
configurado como cordón o banda plana.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque la entalladura está formada por
al menos dos nervios (51), entre los que está sujetado el conductor
(40).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque la entalladura está formada por
un resalto (52), en el que se puede aprisionar el conductor
(40).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado porque la entalladura está formada por
una hendidura (53; 61, 62; 74), provista de una muesca, en la que
está sujetado el conductor (40).
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizado porque el revestimiento (50) está unido
por arrastre de forma con el perfil (30) de junta.
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque el revestimiento está configurado como
moldura embellecedora (50) que se extiende a lo largo del perfil
(20) de junta.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10220187 | 2002-05-06 | ||
| DE10220187A DE10220187B4 (de) | 2002-05-06 | 2002-05-06 | Vorrichtung zum Erkennen eines Hindernisses in dem Öffnungsbereich eines bewegbaren Schließelements eines Kraftfahrzeugs |
Publications (1)
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|---|---|
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Family
ID=29225071
Family Applications (1)
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| AT (1) | ATE391624T1 (es) |
| DE (2) | DE10220187B4 (es) |
| ES (1) | ES2306824T3 (es) |
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