ES2304215A1 - Sistema hidrodinamico de extraccion subacuatica y transporte seguros aptos para cualquier liquido menos denso que el agua o buque fundido co adquisicion energetica gratuita desde el medio envolvente. - Google Patents

Abstract

Sistema hidrodinámico de extracción subacuática por gravedad y transporte seguros apto para cualquier líquido menos denso que el agua o buque hundido, con adquisición energética gratuita desde el medio envolvente el cual supone la recuperación gravitatoria submarina de fluidos más ligeros que el agua (55) sea cual sea su fuente de promisión (50), siempre que ésta se halle debidamente acondicionada; de igual manera posibilita el reflotado de pecios (P), así como el traslado de ambos géneros citados de modo económico, seguro y limpio hasta el lugar geográfico deseado evitando las inclemencias meteorológicas por la inmersión adecuada del conjunto. Además, es capaz de generar y acumular energía eléctrica durante la realización de las operaciones citadas por lo que puede hacer cesión de la misma cuando se considere oportuno.

Description

Sistema hidrodinámico de extracción subacuática y transporte seguros aptos para cualquier líquido menos denso que el agua o buque hundido con adquisición energética gratuita desde el medio envolvente.

La presente invención se refiere a aquellos elementos que permiten, como se indica en el título, la extracción subacuática y transporte seguro de cualquier líquido menos denso que el agua, como puede ser el petróleo que surge de una fuente adecuadamente dispuesta a la salida de un pozo petrolífero submarino o los hidrocarburos contenidos en el seno de los tanques de un buque hundido; de tal manera se consigue, de un modo limpio y económico, el rescate de dichas substancias, bien hasta la superficie más próxima o a un lugar alejado considerado más adecuado al efecto.

Al igual reza que el mismo captará y acumulará cuanta energía le sea mecánicamente posible del medio envolvente por el que se desplace durante el desarrollo de la operación en cuestión para su uso discrecional simultáneo o posterior.

La misma implica la utilización de un dispositivo de recolección del género a emerger que, como se verá más adelante, reúne las condiciones precisas de peso y desplazamiento en ausencia de carga, acceso de la misma hacia su interior y hermeticidad absoluta en alusión a su contención posterior. Por otro lado, el grado de rigidez de dicho contenedor podrá ser de consistencia variable según las necesidades de su aplicación particular, pudiendo alcanzar en ocasiones una flexibilidad considerable.

Dicho aparejo es ambulante, iniciando su misión una vez situado en el lugar idóneo en o cerca de la superficie de la mar, desde la cual se deja caer por su propio peso y es dirigido adecuadamente, por medios propios o externos, hacia el lugar exacto en el que se hace posible la comunicación precisa de su seno con la fuente de promisión del fluido a recuperar.

Tras ello el dispositivo asciende gracias a la flotabilidad adquirida por el conjunto ahora formado por contenedor y contenido a consecuencia del empuje natural aplicado sobre él por el peso del medio envolvente.

De tal manera el contenedor realiza el descenso natural por peso al estar colmado de agua para después ascender una vez relleno del fluido cargado en el fondo; es decir, sumergiéndose y emergiendo de las aguas y permitiendo así la libre generación energética, conferida ésta al dispositivo por los medios adecuados durante dicho cambio en su status tanto gravitatorio como de presión envolvente.

El efecto de la acción generadora citada es susceptible de ser recogido, usado in situ, acumulado o trasferido para usos externos diferentes. Éste se alcanza por los dispositivos precisos previamente instalados en el sistema, en la descripción de los cuales no me extenderé en la presente por estar suficientemente documentados en el estado actual de la técnica.

El trasporte arriba mentado finalizará en el lugar apropiado y deseado por el usuario, haciendo referencia con ello a dos factores: el batimétrico y el geográfico, pues ante ambos existe libertad de opción ya que la emersión del sistema puede ser detenida a la profundidad que se considere correcta al objeto del posterior trasvase del contenido recuperado hacia un buque cisterna tradicional o cualquier dispositivo adecuado a la sazón y dispuesto en mar abierto o próximo a la costa, lo cual será detallado a continuación.

Por otro lado, y a discreción de su responsable, el dispositivo objeto la presente invención podrá emprender viaje por sus propios medios, o con ayuda de propulsores auxiliares, permaneciendo en todo momento a la profundidad requerida por aquél, en la medida de hallar con ello condiciones óptimas de bonanza climatológica y evitando así de hecho las durísimas batallas estructurales libradas por los navíos cisterna clásicos ante las veces infranqueables condiciones meteorológicas en las que éstos se ven en ocasiones atrapados con consecuencias dramáticas bien conocidas.

Para el viaje citado y a efectos de una doble optimización, bien sea en función del incremento de la capacidad de transporte de género en cada misión, bien a fin de minimizar la improbable perdida de aquél durante el desarrollo de la misma, es factible disponer dos o mas de los contenedores citados, previamente cargados de forma individual, para formar un convoy modular cuyos elementos integrantes estén unidos respectivamente, a modo de convoy, de forma firme pero liberable voluntariamente en cualquier instante, al tiempo que articulada toda vez que sigue preservada su absoluta estanqueidad particular.

De tal manera, en el caso hipotético y accidental de acontecer una fuga, la fuente de promisión de ésta tendrá una capacidad en todo caso mucho menor e independiente de la que comportan los transportes marítimos actuales de gran eslora dedicados a la labor de transporte cisterna de fluidos contaminantes, con la consecuente redundancia efectiva en la seguridad e higiene de la naturaleza.

De modo simultáneo a lo anterior se consigue, como se ha ya apuntado y se explicará con detalle más adelante, la constitución de una fuente de provisión energética absolutamente libre, sana y gratuita.

Con todo ello se alcanzan nuevas y ciertamente mayores cotas de seguridad que las existentes hasta la fecha en el rescate y transporte general de substancias, ya sean éstas tóxicas o no, más ligeras que el agua.

Por otro lado se consigue el medio de recuperación idóneo para el reflotado y traslado de cualquier pecio hasta el lugar estimado como adecuado para la gestión correcta de este último y su posible carga.

La investigación previa realizada no ha determinado la existencia de ningún dispositivo similar al propuesto y por la presente solicitamos nos sean concedidos los derechos correspondientes a la invención que a continuación se describe en un caso práctico de aplicación industrial, la cual viene reforzada en su entendimiento con una serie de figuras esquemáticas en las cuales ser reflejan los siguientes aspectos y parámetros:

La figura 1 muestra la disposición general del sistema hidrodinámico ambulante de recolección, transporte y generación recogiéndose:

Con el número 1 se detalla la estructura itinerante, a la que a partir de ahora denominaremos cuerpo modular, bien sea ésta rígida o flexible, que constituye el dispositivo receptor, contenedor y vehicular apto para el traslado hasta el lugar preciso del género o energía a recoger y transportar.

Bajo el numeral 8 se refleja el carril guía fijo que dirige a la válvula gravitatoria móvil que se detalla más adelante en su adecuado desplazamiento de apertura o cierre.

Los números 11 y 11' reflejan dos medios de enganche adecuados para la sujeción del dispositivo de modo que éste pueda ser acoplado de forma articulada y correcta a otros elementos similares o simplemente tractores al efecto de generar un convoy modular destinado al traslado cisterna seguro del elemento a recolectar y finalmente transportar al lugar deseado.

24 constituye una guía rígida de posicionamiento de la válvula de descarga que se detallará en la figura 3.

101 y 101' constituyen dos elementos pivotantes de anclaje con capacidad para rotar adecuadamente sobre su eje a efectos del impulso producido por los recoprop (3), (4), (5) y (6) que se detallan en la figura 4. Se hallan fijados adecuadamente al cuerpo modular (1) y en ellos radica el apoyo y fijación mecánica de éste con respecto al pecio a rescatar recogido en la figura 16.

La cifra 300 refleja el timón hidrodinámico de la embarcación.

La figura 2 recoge los senos huecos dispuestos en el cuerpo modular (1) siendo:

El número 2 la cisterna destinada a albergar originariamente agua o sal y, en su substitución, la materia a transportar arriba citada o el gas generado in situ al efecto.

Se plasman aquí también dos oquedades cilíndricas independientes dispuesta en la parte superior del cuerpo básico (1) las cuales, como se detalla más adelante, quedan divididas respectivamente en dos recintos estancos menores a los cuales denominaremos cámaras gaseosas superiores bajo 34 y 34' y cámaras acuosas superiores con 33 y 33'. Dichas oquedades son capaces de albergar a voluntad del capitán de la nave el volumen del gas noble previamente dispuesto en ellas y líquido deseado al efecto inyectado desde el exterior como se detallará.

Se recogen, emplazados en la zona inferior del cuerpo modular (1), dos nuevos cilindros huecos que incluyen respectivamente en sus senos dos respectivos recintos independientes siendo los números 31 y 31' las cámaras acuosas inferiores y 32 y 32' las cámaras gaseosas inferiores de cada uno de los cilindros citados, los cuales realizan igualmente la operación referida en el párrafo anterior.

9 y 9' indican dos conductos de inyección, detallados más adelante, que se hallan integrando en la parte inferior del cuerpo modular (1) al efecto de realizar plenamente su tarea en el momento adecuado como se estudiaré más adelante.

Con el número 30 aparece la cámara habitable: recinto aéreo seco que puede constituir el puente de mando y estancias de la embarcación.

Bajo 25 se ve la cámara gaseosa formada por el cierre estanco entre los elementos que se detallarán en la figura 3.

La figura 3 plasma los elementos de aislamiento de los que está dotado el cuerpo modular (1) siendo éstos los que a continuación se detallan:

Con 3S, 3D, 3i, 5S, 5T, 5i, 4S, 4D, 4i, 6S, 6D, 6i, 12, 12', 36 y 36' se reflejan las válvulas dispuestas ex profeso sobre el cuerpo modular (1) para que desarrollen su tarea de cierre con respecto a cuatro dispositivos detallados en la figura 4.

21 refleja el conducto de carga de sal dispuesto al efecto en el cuerpo modular (1) a fin de rellenar a su través el seno de la cisterna (2); Igualmente 22 comunica a (2) con el exterior a efectos de vaciado del agua contenida en el mismo (2) a consecuencia de dicho llenado salino.

18 y 18' representan dos válvulas de descarga instaladas en el cuerpo modular 1 para el vaciado de la cisterna (2).

Los grafismos 81, 81', 82 y 82' reflejan dos pares de émbolos de contención y aislamiento, desplazables todos ellos independientemente y a voluntad, cuya misión consiste en dividir y separar respectivamente las cámaras ya citadas (33) y (34), (34') y (33'), (31) y (32), (32') y (31').

Con 20 se refleja el cierre de acceso, practicable a voluntad bajo la observación de los criterios de seguridad adecuados al caso, dispuesto a efectos de permitir el libre acceso humano a través del mismo hacia la cámara habitable (23), la cual queda aislada de la cisterna (2) por medio del cierre de revisión 19 igualmente accesible sólo siguiendo idénticas pautas.

La cifra 7 muestra la válvula gravitatoria de carga, con apertura y cierre automáticos, del producto subacuático a gestionar en el proceso recogido en la presente invención.

Corresponde al numero 10 la plasmación de la válvula de descarga del género recolectado una vez se considere concluido su transporte.

La figura 4 recoge los dispositivos de carácter eléctrico dispuestos e instalados en el cuerpo modular (1) los cuales son:

3, 5, 4 y 6 plasman cuatro dispositivos independientes, conocidos en adelante como recoprop, con situación respectiva en la parte superior de proa, de popa y en la inferior a proa y popa de cada cuerpo modular (1); los mismos constituyen, individualmente considerados, un dispositivo mecánico bivalente a través del cual circula el agua adecuadamente como se apunta a continuación.

Con las cifras 40, 40', 40'' y 40''' se refleja a cada una de las turbinas, alternativamente captadoras de energía o propulsoras del sistema gracias a su giro natural en el primer caso, impulsado por paso del agua marina a su alrededor, y forzado eléctricamente en el segundo; cada una de ellas está instalada de modo adecuado en los respectivos senos destinados a su funcionamiento en los dispositivos (3), (4), (5) y (6).

Los detalles 13 y 13' dibujan dos acumuladores, capaces de realizar las tareas de almacenaje, como se detallará, de la energía proporcionada por el medio envolvente mientras deambule el cuerpo modular (1) a través éste. A demás, son aptos para proveer a su vez al mismo (1) de ella al objeto de propulsarlo y maniobrarlo adecuadamente a fin de alcanzar a discreción el destino deseado.

Bajo las cifras 17, 17', 17'' y 17''' figuran las vías de comunicación energética capaces de conectar en los sentidos de emisión y recepción los recoprop (3), (5), (4) y (6) con los acumuladores (13) y (13').

Con los números 72 y 72' aparecen dos conexiones eléctricas, estancas ambas al medio ambiente, destinas a la conexión de los acumuladores (13) (13') con el dispositivo exterior deseado.

Las cifras 60 y 60' representan el ánodo y cátodo del dispositivo electrolítico, en comunicación controlada con (13) (13'), cuya misión es llevar a cabo su efecto, única y exclusivamente en el momento deseado, sobre la disolución salina contenida en (2) de modo ex profeso.

Las 61 y 61' nos enseñan ambas dos calentadores eléctricos, al igual que en el caso anterior, conectados de forma segura y voluntaria a (13) (13'), cuyo efecto recae sobre el agua que circula envolviéndoles.

La figura 5 muestra esquemáticamente la fuente de promisión de género a recoger englobando los detalles que siguen:

El cuerpo manantial principal de la misma se refleja como 50. Se le añaden además una serie elementos accesorios, que son:

51 y 51' constituyen dos accesos de apertura y cierre inducida por la llegada adecuada a ellos del cuerpo modular (1).

52 forma la válvula manantial de suministro del género a transportar en efecto.

54 es el medio rígido guía de posicionamiento de (52) y 53 la cámara gaseosa formada por el cierre estanco de ambos elementos (52) (54).

55 representa la propia fuente de promisión, incluida en el cuerpo manantial (50), del género a recuperar para su posterior transporte.

La figura 6 muestra la totalidad de las válvulas propias del cuerpo manantial (50) en disposición abierta mientras que la figura 7 representa las mismas en la posición de oclusión.

La figura 8 refleja el cuerpo modular (1) con todas y cada una de las válvulas en posición cerrada y ambos elementos pivotantes recogidos. La figura 9 nos lo hace con aquéllas abiertas y éstos desplegados.

La figura 10 dispone el sistema al completo con el cuerpo modular (1) situado en o cerca de la superficie marina, indicada como S, y el cuerpo manantial (50) emplazado sobre el fondo oceánico, el cual aparece como F.

La figura 11 refleja al cuerpo modular (1) dirigiéndose en caída, libre o dirigida, hacia el cuerpo manantial
(50).

La figura 12 sitúa ambos cuerpos (1) y (50) dispuestos ya en óptima comunicación de trasvase desde la fuente de promisión (55) hasta la cisterna (2).

La figura 13 muestra al cuerpo modular (1) durante su carrera discrecional de transporte del género ya almacenado adecuadamente en su seno.

La figura 14 describe la formación de un vehículo convoy, formado en esta ocasión por tres cuerpos modulares (1) los cuales integran ahora un solo buque.

La figura 15 muestra dos operaciones simultáneas e independientes la una de la otra. Así, mientras se trasborda el cargo contenido en (2) a través de un conducto C, dotado como se verá de una llave automática 200, hacia el dispositivo contenedor apropiado B al cual denominamos destino, se actúa de igual modo por medio del conductor eléctrico C', comunicado con la red eléctrica R, con la energía cargada en los acumuladores (13), (13') durante la navegación. De ser necesario, esta última operación puede ser cursada en sentido inverso cargando desde el exterior una mayor disponibilidad energética en (13), (13') para su uso posterior.

En la figura 16 se plasma el lastrado del cuerpo modular (1) mediante el llenado de la cisterna (2) con cloruro sódico, identificado como S, desde el depósito externo B' con el que se comunica a través del conducto C''.

La figura 17 plasma la navegación lastrada del cuerpo modular (1) en dirección al pecio P que se desea rescatar desde las profundidades marinas, reposando éste sobre el lecho del abismo (F).

En la figura 18 podemos ver, una vez situado el cuerpo modular (1) correctamente sobre el pecio (P), la maniobra de adhesión mecánica previa de aquél (1) a éste (P) y el vaciado posterior de la sal (S), disuelta de la forma precisa, desde la cisterna (2) que la contiene. Dicha carga se dispersa libre en el medio envolvente.

La figura 19 describe el sistema usado para generar, por electrólisis a partir de la disolución salina presente en la cisterna (2), el hidrógeno y oxígeno (G) suficientes para colmar el seno de (2) con el vaciado consecuente a la presión ejercida por éstos sobre la disolución sobrante. Tal fuga se produce a través de las válvulas de descarga (18) (18') ahora abiertas.

A consecuencia de ello el cuerpo modular (1) sigue desplazando el volumen que le es propio aunque ahora bajo la influencia de un menor peso total aplicado en su centro de gravedad o que implica el aumento preciso de su flotabilidad.

La figura 20 corresponde a la descripción gráfica del traslado flotante y guiado adecuado del conjunto formado por cuerpo modular (1) y pecio (P) desde su lugar de recogida hasta el destino elegido por los responsables de dicha navegación.

A fin de comprender el modo operativo del sistema hidrodinámico de extracción subacuática y transporte seguro apto para cualquier liquido menos denso que el agua con adquisición energética gratuita desde el medio envolvente se dice que éste comportará, como se refleja en la figura 1, la bajada desde el lugar marítimo deseado del cuerpo modular (1) a lo largo del de un camino guiado de descenso hasta el lugar de promisión submarina, previamente determinado y correctamente dispuesto, siendo gobernado (1) adecuadamente durante el mismo ya sea a cargo de un piloto tripulante embarcado como responsable de la maniobra, ya operado desde un dispositivo de control externo situado a la distancia adecuada.

Dicho cuerpo modular (1), como refleja la figura 10 puede hallarse al inicio de la operación flotando en la superficie o cerca de ella; su cisterna (2) contiene gas (G) hasta la saciedad; allí situado, se da apertura a las válvulas (18), (18'), (21) y (22) con lo cual se produce el completo llenado de la misma (2) con agua marina, al tiempo se accionan los recoprop (3), (5), (4) y (6) para su carga de agua respectiva desde el mar hasta (31), (31'), (33) y (33') con lo que en dichas cámaras acuosas, por aumento hasta el valor deseado de la presión en sus senos de almacenamiento líquido se produce el desplazamiento respectivo de los émbolos de contención y aislamiento (81), (81'), (82) y (82') a cuyo efecto se comprime a igual valor de presión el gas noble albergado en las cámaras gaseosas superiores e inferiores (34), (34'), (32) y (32').

Ejecutada la operación anterior el cuerpo modular (1) adquiere mayor peso en proporción directa a la substitución de género gaseoso por líquido realizada por lo que se consigue una variación en su naturaleza flotante suficiente como para que éste inicie el descenso grave hacia el fondo marino.

El inicio de dicha inmersión ofrece, a causa de la velocidad adquirida por el cuerpo modular (1), la posibilidad de dejar circular el agua marina envolvente a través de las válvulas (3S), (3i), (4S), (41), (5S), (5i), (6S y (6i) ahora abiertas. Con ello se produce la consecuente rotación inductora de las turbinas (40), (40'), (40'') y (40''') en el seno de los recoprop (3), (5), (4) y (6) dotados éstos de los campos magnéticos adecuados para adquirir eléctricamente la energía proveniente del cambio gravitatorio que se está produciendo a lo largo del descenso.

Dicha energía es conducida a través de las vías de comunicación (17) (17') (17'') (17''') hacia los acumuladores (13) (13') para su conservación y disponibilidad futura con el fin deseado en su momento.

La nave puede maniobrar por medio del basculado efectivo del cuerpo modular (1) hacia proa o popa según convenga gracias al empuje ejercido por el agua en su circulación natural y precisa al efecto a través de los recoprop (3) (4) (5) (6). Con ello se alcanza dirección adecuada para el uso efectivo del timón hidrodinámico (300) y adquirir con ello el rumbo deseado.

La necesidad de disposición de energía eléctrica desde los acumuladores (13) (13') puede venir dada a causa de una la asistencia impulsora extraordinaria de cualquiera de los recoprop (3), (5), (4) y (6) requerida por el gobierno de la nave a efectos de refuerzo de la maniobra antes citada o por cualquier otra necesidad acaecida a bordo de la nave que exija su uso en diversos fines a decidir.

Así los recoprop (3), (5), (4) y (6) pueden ser accionados, a juicio del responsable al mando, de forma individual o conjunta, con tales fines propulsores alimentándose para ello de dicha reserva eléctrica (13) y (13'). Con su uso discrecional girarían adecuadamente forzadas las turbinas 40, 40', 40'' y 40''' impeliendo agua marina, proveniente y dirigida de nuevo hacia dicho medio, a través de las válvulas 3D, 3i, 5S, 5T, 5i, 4S, 4D, 4i, 6S, 6D y 6i consecuentemente abiertas a tal fin.

De tal manera, durante la navegación que le hace llegar a su destino los recoprop (3) (5), (4) y (6) estarán activos ya sea como propulsores ya como generadores de corriente eléctrica.

La carga eléctrica generada se almacena en (13) y (13') para su eventual uso discrecional o cesión eventual al dispositivo externo apropiado mediante el uso del conductor eléctrico (C') como se detalla en la figura 14.

Como se ve en la figura 11 con la disposición adecuada cuerpo modular (1) sobre la meta pretendida (50), se inicia la operación de trasvase a bordo como se ve a continuación:

La llegada del cuerpo básico (1) al manantial (50) conlleva el apoyo intimo entre las válvulas manantial (52) y gravitatoria (7) así como el de los extremos propios de los conductos de inyección (9) y (9') con los accesos de apertura y cierre (51) y (51').

Así, el ejercicio de aplicación del peso del cuerpo modular (1) por contacto directo del extremo inferior de la válvula gravitatoria (7) produce el desplazamiento de la manantial (52), dirigida ésta en su descenso alrededor del medio de posicionamiento (54). Ello implica la disminución del volumen de la cámara gaseosa (53) y el aumento gradual de la presión del gas contenido en su seno; llegado el momento (52) detiene su avance y permanece abierta. Ante ello, la válvula gravitatoria (7) inicia carrera ascendente para alcanzar su colisión con el tope (21) deteniéndose allí en apertura plena.

Al igual, la llegada del cuerpo modular (1) a su destino franquea, por su contacto directo con los conductos de inyección (9) y (9') que le son propios, los accesos de apertura y cierre (51) y (51').

Con la apertura de dichos recursos el sistema queda configurado en cuanto a la movilidad de fluidos del siguiente modo:

La válvula manantial (52) permite la circulación del género a recuperar el cual posee libertad ahora para emerger flotando.

La válvula gravitatoria (7) se halla en igual disposición con respecto a la entrada del genero proveído (55) por la válvula antes mentada (52), elevándose éste (55) en su dirección natural hasta el momento en que se ve retenido por el techo de la cisterna (2) para llenar ésta con el consecuente desplazamiento progresivo del agua marina previamente alojada el seno de (2).

A efectos de optimizar el flujo natural establecido a través de los conductos de inyección (9) (9') ya en comunicación con la fuente de promisión (55) a través de accesos de apertura y cierre (51) (51'), se inyecta a presión en el seno de ésta (55) el agua recolectada de la cisterna (2), la cual es propulsada por los recoprop (4) y (6) a través de las válvulas (12), (12'), (35) y (35') abiertas al efecto.

La administración de dicho líquido surte tres efectos beneficiosos: por un lado la succión del agua contenida en (2), creando con ello la consecuente depresión su seno, por otro la presión ejercida sobre el fluido a desalojar y finalmente la aparición de una columna anular contenedora del género emergente dispuesta de modo que se acelera su flujo por eliminación de atracciones inconvenientes entredichas partículas oleaginosas con el resto de la masa a recuperar.

La operación se desarrolla hasta el punto en que se ha substituido toda el agua de (2) por el género previsto, momen-
to en el cual de modo automático se detienen los recoprop (6) y (4) y se cierran las válvulas (12), (12'), (35) y (35').

A causa de dicha alternancia el peso total de cuerpo modular (1) carga disminuye lo suficiente como para que dicho conjunto adquiera flotabilidad positiva e inicie la emersión, lo cual implicará el sellado instantáneo de las válvulas (7), (52), (51) y (51') las cuales, por ausencia de peso aplicado sobre ellas, recuperan su posición originaria.

En su camino ascendente, descrito en la figura 13, el rumbo será guiado de nuevo siguiendo similares pautas a las aplicadas durante la inmersión toda vez que se podrá liberar el agua contenida en las cámaras de lastres (31), (31'), (33) y (33') por efecto de la expansión gaseosa en el seno de las cámaras (34), (34'), (32) y (32').

A consecuencia de ello se produce el desplazamiento de los émbolos (81) (82) (81') (82') en el sentido de expandir el volumen de las cámaras de gas situadas tras ellos con el inherente incremento de la flotabilidad del
sistema.

Al igual que en inmersión, podrá adquirirse la energía cinética cedida sobre los recoprop (3), (5), (4) y (6) por la traslación gravitatoria realizada durante la emersión flotante, la cual será de nuevo almacenada como carga eléctrica en los acumuladores (13) y (13').

Dicho viaje de entrega de la carga recolectada puede ser realizado por un cuerpo modular (1) individual o bien formando éste (1) un convoy junto a otros de su misma especie (1), como se refleja en la figura 13. Igualmente se pueden adosar dispositivos de naturaleza meramente propulsora y/o nodriza convenientemente acoplados a ellos para tal fin. Con ello se alcanzan, como ya se ha apuntado previamente, los siguientes beneficios:

Incrementar el volumen efectivo de carga transportada en cada viaje, dependiendo el mismo del número de módulos (1) dispuestos en el convoy, quedando en cualquier caso éste limitado a la obligatoria previsión responsable de seguridad en el transporte de material nocivo por parte de la dirección.

Con el sistema así propuesto se alcanza por añadido una mayor cota de seguridad en la navegación bajo condiciones climáticas adversas, gozando las estructuras navales aquí presentes de mayor protección y resguardo frente a los agentes meteorológicos adversos que tanto mal han causado en la navegación hasta el momento.

Dispone de las siguientes ventajas con respecto a los actuales dispositivos cisterna obtenidas ellas por tres vías, simultáneas o alternativas, las cuales son:

Se trata de un vehículo modular articulado entre sus elementos integrantes por lo que su eslora no comporta la existencia de un volumen único de carga desmesurado, pues cada uno de los cuerpos modulares (1) del convoy es estanco con respecto al resto y discrecionalmente separable del grupo mediando la ejecución de la maniobra apropiada, con lo que de producirse accidentalmente un problema en cualquiera de ellos, en primer lugar la fuente de promisión posee menor volumen y en segundo es separable del resto y aislable del ambiente, facilitando su exhaustivo control y rápido vaciado hacia un contenedor adecuado.

Al hallarse navegando en condiciones de oleaje suficientemente duro éstas serán evitadas desapareciendo así por completo los fatigantes esfuerzos debidos al quebranto, arrufo y otras tensiones sufridas por los cascos de los buques de concepción clásica que en ocasiones los llevan a consecuencias dramáticas por todos conocidas.

Las mismas son eludidas por el citado carácter articulado, con el cual adecua de forma óptima su perfil flotante y línea de crujía a las exigencias marcadas por las variaciones cíclicas del nivel y empuje de la mar; se evitan en consecuencia los trabajos y esfuerzos excesivos para los materiales de rigidez extrema usados habitualmente.

De igual modo, la posibilidad de ser elaborados los cascos de los cuerpos modulares (1) en material de naturaleza bien rígida bien flexible ofrecerá en el último caso la posibilidad de incrementar su competencia ante la fatiga causada en ellos por las duras y repetitivas labores de resistencia a los que se ven sometidos los navíos.

Por otro lado, una enorme ventaja ante la travesía de una tempestad radica en la capacidad del responsable de elegir condiciones climáticas más favorables, practicando en base a la variación de volúmenes de las cámaras de lastres (34), (34'), (32) y (32') por efecto de la inyección de agua marina en su seno y la reducción consecuente de las (34), (34'), (32) y (32'), el hundimiento del convoy hasta la profundidad deseada al objeto de navegar por una vía ausente de oleaje, lo cual ocurre siempre a partir de la profundidad proporcional a la magnitud de las olas generadas en superficie. De dicho modo se evitan absolutamente las cargas mecánicas arriba citadas.

Alcanzada la profundidad adecuada se permite la expansión de las últimas (34), (34'), (32) y (32') por vaciado de las primeras (34), (34'), (32) y (32') gracias a la apertura de las válvulas adecuadas al efecto hasta obtener la flotabilidad neutral del sistema.

Dicha inmersión puede prolongarse hasta el momento preciso en el cual se repite la operación hasta la obtención de la flotabilidad necesaria para iniciar la emersión deseada.

Las conexiones eléctricas con (22) y (22'), como se ven en la figura 14, son susceptibles de ser realizadas independientemente y en cualquier momento hacia o desde dispositivos externos capaces de cederles o recoger energía de los mismos. Tales operaciones podrán producirse discrecionalmente durante el transporte o bien una vez concluido el mismo a fin de trasvasar la misma a una red eléctrica distinta para otros fines a determinar en su momento. Tal conexión deberá ser la adecuada para evitar intromisiones acuosas o fugas energéticas no deseadas.

Como de detalla en la figura 14, alcanzado el lugar de entrega del producto recolectado ya en mar abierta o en ribera, se procederá a la conexión correcta de los dispositivos apropiados para ejecutar la descarga, la cual puede producirse hallándose a la profundidad conveniente un cuerpo modular (1) en solitario o formado convoy. Tal operación comportará dos actividades:

Una realizada a través del conducto (C) que consistirá en el vaciado a su través del la cisterna (2). Para ello se sitúa adecuadamente sobre la válvula de descarga (10) la llave automática (200) a cuya acción se desplaza (10) comprimiendo el gas contenido en la cámara (25) hasta el punto en que su presión detenga el avance del primero (10) y el paso de dicha válvula quede abierto.

Tras ello se accionan los recoprop (6) y (4) al efecto de que inyecten agua marina proveniente de (4S), (6S), (4D) y (6T) hacia la cisterna (2), pues las válvulas (35) y (35') se halla circulables; con ello se crea una mayor presión en el seno de (2) que impulsa de modo eficiente la salida del genero almacenado en ella (2) hacia el conducto (C) para su trasvase al contenedor (B), lo cual se prolonga hasta la total substitución de los fluidos en cuestión.

Durante el desarrollo de dicha operación los recoprop (5) y (3) pueden mantenerse en función impulsora, recogiendo respectivamente agua desde (3S) y (5S) y expulsándola por (3i) y (5i) garantizando con ello la flotabilidad necesaria del cuerpo modular (1).

Finalizada la operación se cierran (35) y (35') y se separa el conducto (C) del cuerpo modular (1) produciéndose con ello el encierre de (10) por la consecuente expansión de la cámara (25).

A continuación puede llevarse a cabo la conexión eléctrica de (72) y (72') con la red (R) y el intercambio energético deseado a través del conductor eléctrico (C').

Concluida dicha operación el sistema queda disponible para la realización de una nueva misión ya sea sobre la misma fuente u otra distinta de igual naturaleza.

Puede ocurrir, como se ve en la figura 15, el caso de recuperación de género desde un buque hundido en el que se desee llevar a cabo un rescate más completo y extraer con el mismo no sólo el contenido sino también el pecio contenedor; para ello se realiza la operación realizando el proceso detallado a continuación:

Se sitúa el cuerpo modular (1) en la posición adecuada a efectos de conectar el conducto (C'') a la válvula de acceso (21) para realizar por él (C'') el vaciado del cloruro sódico contenido en (B') para almacenarlo en la cisterna (2). Se abre igualmente (22) con lo que la sal cae con rapidez en el seno de (2) desplazando el agua marina en ella (2) contenida a través de (23) y (24) abiertas mientras dura la descarga.

Mientras se efectúa la anterior operación los recoprop (6), (3), (5) y (4) están activos impulsando respectivamente agua desde (6S), (3S), (5S) y (4S) hacia (6i), (3i), (5i) y (4i) a fin de sostener el cuerpo modular (1) en la posición de carga adecuada hasta la finalización de la misma.

Tras ello y con el cerrado de las válvulas (21) y (22) los recoprop (6), (3), (5) y (4) dejan de ejercer tal función y pasan inyectar agua marina en las cámaras de lastres (33), (33'), (31) y (31') con la consecuente reducción volumétrica del gas en las (34), (34'), (32) y (32').

A causa del peso extraordinario almacenado ahora el conjunto inicia la inmersión grave gobernada con la técnica ya detallada para el descenso antes citado ahora reflejado en la figura 17.

Situándose en un lugar cercano al pecio (P) a recuperar el cuerpo modular (1) dispone apropiadamente abiertos los elementos pivotantes (101) (101') de manera que se pueda realizar de forma correcta su acercamiento final a la cubierta del pecio (P).

En la figura 18 vemos que el primero (1) descansa ahora sobre la cubierta del segundo (P) apoyado en aquellos (101) y (101') que han sido ubicados en el lugar idóneo para iniciar por medio de sus extremos inferiores diseñados al efecto la operación de taladro de la cubierta citada y su roscado simultáneo a la misma obteniendo con ello una fijación lo suficientemente firme para la ejecución segura de la misión posterior a realizar.

La realización de dichas operaciones simultáneas se llevará a cabo por medio de la rotación de (101) y (101') la cual será impulsada por la acción rotatoria generada sobre ellos por los recoprop (6) y (4) en su activación eléctrica ya especificada para otros fines.

Una vez anclado adecuadamente el cuerpo modular (1) al navío hundido (P) se conecta el sistema eléctrico del primero comunicando adecuadamente los acumuladores (13) y (13') a los calentadores (61) y (61') provocándose el aumento de la temperatura del agua que les envuelve, momento a partir del cual se abren las válvulas (61) y (61') tras lo cual los recoprop (6) y (4) recuperan su actividad impulsora de agua marina con el fin de proyectar dicho elemento a lo largo del conducto para su el calentamiento citado que favorece la posterior disolución del cloruro sódico albergado en la cisterna (2).

Se practica a partir de entonces la apertura de las válvulas (21) y (23) por las cuales dicho producto es expelido desde (2) esparciéndose al medio ambiente envolvente con lo que (2) queda colmada de la disolución salina natural propia del agua de la mar.

Tras ello de se desconecta los calentadores (61) y (61') y cierran las válvulas hasta entonces abiertas (61), (61'), (21) y (23) lo cual dará paso, como se muestra en la figura 18, a la posterior activación eléctrica de los dispositivos electrolíticos (60) y (60') con la consecuente generación de hidrógeno y oxigeno a partir de la disolución citada.

La acumulación de dichos elementos contra el techo de las cisterna (2) crea una burbuja gaseosa que substituye por completo al líquido previamente allí (2) alojado. La apertura de las válvulas (18) y (18') podrá ser tenida en cuenta por el responsable a efectos de liberar por sobre presión el liquido sobrante en el mismo.

De forma simultánea a la anterior operación se dará apertura de las válvulas (36), (36'), (4i), (6i), (3i) y (5i) para el vaciado total del líquido contenido en las cámaras de lastres (31), (31'), (33) y (33') por efecto de la expansión volumétrica del gas en (32), (32'), (34) y (34').

Consecuencia de las dos ocupaciones gaseosas el índice de flotabilidad se incrementa hasta el punto de que el cuerpo modular (1) ejerce una fuerza emergente aplicada de modo directo al pecio (P) a recuperar a cuyo efecto inician ambos el ascenso y viaje solidario hasta el lugar elegido como meta de entrega del naufragio salvado.

El gobierno de tal traslado se llevará acabo siguiendo iguales pautas de gobierno a las marcadas para la recogida de petróleo; la configuración convoy, de ser necesario a causa mayor peso del pecio (P) a salvar, podrá ser realizada eludiendo la fijación mutua de los cuerpos modulares (1), optándose por el anclaje directo, ya detallado, de éstos (1) en la disposición precisa y número suficiente para alcanzar la flotabilidad deseada.

Arribados finalmente al destino anhelado se llevará a cabo la operación de desanclado de los cuerpos modulares (1) por desenroscado de sus elementos pivotantes (101) y (101') reposando al fin del pecio (P) en el lugar y las condiciones seguras pretendidas.

Dichos cuerpos modulares (1) seguirán su curso elegido de despedida, navegando ahora en solitario o formando convoy, regidos por su gobernante o gobernantes según la maniobra acostumbrada.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan.

Los términos en los que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.

Los materiales, forma y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales del invento, que se reivindican a continuación.

Claims (26)

1. Sistema hidrodinámico de extracción subacuática y transporte seguros aptos para cualquier líquido menos denso que el agua o buque hundido con adquisición energética gratuita desde el medio envolvente que se caracteriza por incluir uno o varios cuerpos modulares (1), creados a voluntad en material rígido o flexible y dotados de un peso suficiente para poseer el grado de flotabilidad requerido, los cuales constituyen el vehículo marino adecuado para recolectar y transportar el fluido flotante (55) o el pecio (P) deseado, proveído el primero desde la adecuada fuente manantial (5) sumergida. Tales cuerpos modulares (1) son susceptibles de ser gobernados por un responsable embarcado a bordo o por el sistema adecuado de telecontrol. Además se disponen, en la superficie marina o cerca de ella, los depósitos recolectores (B) y (R) y suministradores (B') y (R) adecuados para la gestión del fluido (55) y la electricidad pertinente como se recoge en siguientes reivindicaciones.

2. Sistema, según la reivindicación anterior, caracterizado porque el cuerpo modular (1) aloja en su seno la oquedad cisterna (2) contenedora la misma del género adecuado a la sazón en cada una de las etapas que se detallaran. De igual modo incorpora cuatro cámaras acuosas, las superiores (33) y (33') y las inferiores (31) y (31'), cuyo volumen variará en función de la presión ejercida por el líquido incluido en ellas sobre la superficie de los émbolos (81), (81'), (82) y(82') respectivamente que se desplazarán en uno u otro sentido en función de la misma. Igual valor barométrico se alcanzará por ello en los senos de las cámaras gaseosas superiores (34) y (34') e inferiores (32) y (32'), adyacentes respectivamente a las antes señaladas (33) y (33'), (31) y (31'), reduciendo o ampliando proporcionalmente su volumen el gas noble incluido en ellas.

3. Sistema, según la primera reivindicación, que incorpora en cada cuerpo modular (1) una cámara estanca habitable (30) comunicada con el exterior y la cisterna (2) a través se sendos accesos independientes (20) y (19) uno del otro de apertura discrecional segura.

4. Sistema, según la primera reivindicación, que incorpora en cada cuerpo modular (1) una válvula gravitatoria de carga (7) destinada a cerrar por su propio peso la comunicación en la apertura inferior de la cisterna (2) con el exterior. Se halla dispuesta en la posición adecuada contactando con las piezas tope (21) y el carril guía (8), las cuales está sólidamente fijadas al cuerpo modular (1) dirigiendo adecuadamente a la primera (7) en sus desplazamientos verticales. La apertura de la misma (7) se producirá siempre a consecuencia de la aplicación correcta del peso del cuerpo modular (1) sobre el extremo inferior de (7) y su recuperación en cierre al desaparecer éste y caer de nuevo, por su propio peso, la válvula gravitatoria de carga (7).

5. Sistema, según la primera reivindicación, que incorpora en cada cuerpo modular (1) una válvula de descarga del género (10) la cual está dispuesta adecuadamente en contacto de ajuste estanco con la guía rígida de posicionamiento (24) la cual es fija sobre el cuerpo modular (1), dirigiendo por ello el desplazamiento en apertura de la válvula (10) al actuar sobre ella el peso indicado y su recuperación en cierre al desaparecer éste y expandirse de nuevo la cámara de gas (25) comprimida entonces entre ambas piezas (10) y (24).

6. Sistema, según la primera reivindicación, que incorpora en cada cuerpo modular (1) dos válvulas de cierre (21) y (22) las cuales actúan simultáneamente en apertura al ser dispuestas de tal modo, la primera (21) por la inserción adecuada del dispositivo correspondiente (C''), reivindicado más adelante, y la segunda (22) por ejecución voluntaria contemporánea del responsable de la operación.

7. Sistema, según la primera reivindicación, que incorpora en cada cuerpo modular (1) un timón hidrodinámico (300) que permite el gobierno correcto de la navegación del cuerpo modular (1).

8. Sistema, según la primera reivindicación, en el que cada cuerpo modular (1) posee dos conductos de inyección (9) y (9') dispuestos de la forma correcta para llevar a cabo su función suministradora en el seno la fuente de promisión (55) reivindicada más adelante.

9. Sistema, según la primera reivindicación, en el que cada cuerpo modular (1) dispone de dos medios de enganche (11) y (11') por medio de los cuales pueden ser dispuestos de la forma adecuada dos o más de ellos (1) constituyendo un convoy articulado dotado de la solidez necesaria y separable en unidades modulares (1) independientes, a discreción del responsable, en cualquier momento.

10. Sistema, según la primera reivindicación, que incorpora en cada cuerpo modular (1) una serie de válvulas (3S), (3D), (3i), (5S), (5T), (5i), (4S), (4D), (4i), (6S), (6D, (6i), (12), (12'), (36) y (36') para que desarrollen su tarea de cierre y apertura respectiva, y adecuada al caso en cuestión, con respecto los dispositivos eléctricos recoprop (6), (3), (5) y (4) instalados en dichos cuerpos modulares (1) que se reivindican también en la decimosegunda reivindicación.

11. Sistema, según la primera reivindicación, que incorpora en cada cuerpo modular (1) las válvulas de descarga (18) y (18') para el vaciado adecuado de la cisterna (2) hacia el exterior a causa de sobre presión en su seno (2).

12. Sistema, según las primera y décima reivindicaciones, que incorpora en cada cuerpo modular (1) dos acumuladores eléctricos (13) y (13') cuya misión será la de almacenar la energía eléctrica ganada al medio por el sistema, a través de la acción generadora propia los recoprop (6) (3) (5) y (4) realizada ésta a, efectos del movimiento natural del agua marina pasando a su través dados los movimientos gravitatorios naturales del cuerpo modular (1) bien sean éstos de hundimiento bien emersión, lo que generará con su impulso la rotación de las turbinas (40), (40'), (40'') y (40''') obteniéndose la energía eléctrica correspondiente. De igual manera éstos recoprop (6), (3), (5) y (4) dispondrán de los medios adecuados para convertir dicha energía almacenada en (13) y (13') en fuerza impulsora hidrodinámica, aplicándose ésta discrecionalmente a la correcta maniobra de los cuerpos modulares (1). Aquellos (13) y (13') proveerán también al cuerpo modular (1) de la energía necesaria para cualquier actividad en todo momento.

13. Sistema, según la primera y decimosegunda reivindicaciones, que incorpora en cada cuerpo modular (1) dos conexiones eléctricas (72) y (72') dispuestas en comunicación adecuada con los acumuladores eléctricos (13) y (13') las cuales permiten el paso a su través bien de la energía acumulada en aquéllos (13) y (13') hacia el exterior bien dirigida a ellos (13) y (13') para su abastecimiento.

14. Sistema, según la primera, segunda y decimosegunda reivindicaciones, que incorpora en cada cuerpo modular (1) dos calentadores eléctricos (61) y (61') instalados de forma correcta en el seno de las vías acuosas precisas de comunicación de la cisterna (2) con el exterior y en contacto con los acumuladores eléctricos (13) y (13'). A consecuencia de su activación generan el calor suficiente sobre el líquido que fluye a su alrededor para permitir una capacidad disolvente bastante de éste sobre la sal dispuesta en su momento en el seno de la cisterna (2).

15. Sistema, según la primera, segunda y decimosegunda reivindicaciones, que incorpora en cada cuerpo modular (1) el ánodo (60) y el cátodo (60') del dispositivo electrolítico instalado adecuadamente sobre el circuito eléctrico del cual forman parte integrante los acumuladores (13) y (13'), conectándose éstos sólo en el momento deseado por el responsable de la operación y obteniendo la energía eléctrica precisa para realizar la electrolisis del agua marina contenida al efecto en la cisterna (2).

16. Sistema, según la primera, séptima y decimosegunda reivindicaciones, que incorpora en cada cuerpo modular (1) dos elementos pivotantes de anclaje roscado (101) (101') destinados a la fijación firme de éste (1) sobre el pecio (P). Ambos dispositivos (101) (101') serán impulsados por la acción rotatoria específica generada sobre ellos por los recoprop (6) y (4) durante su activación eléctrica, proveniente dicha energía de los acumuladores (13) y (13').

17. Sistema, según la primera y quinta reivindicaciones, que dispone un cuerpo manantial (50) el cual posee la geometría correcta para que encaje en él a la perfección el cuerpo modular (1) con su maniobra de atraque lo que produce la apretura automática, por la aplicación del peso de éste (1) sobre ella, de la válvula manantial (52) descendiendo ésta dirigida en su camino por el medio rígido guía de posicionamiento (54) con el cual forma en su cierre estanco la cámara gaseosa (53) que se comprime proporcionalmente en dicho descenso hasta alcanzar un valor de presión suficiente para detener el movimiento de la válvula manantial (52). Ello implicará el ascenso de la válvula gravitatoria de carga (7) y su apertura que posibilita la circulación natural flotante del fluido a recuperar (55).

18. Sistema, según la primera y octava reivindicaciones, que dispone en el cuerpo manantial (50) de dos accesos de apertura y cierre (51) y (51') los cuales son abiertos por el impulso creado con la llegada a ellos de los conductos de inyección (9) y (9') del cuerpo modular (1). Tras la misma se abren las válvulas (36) y (36') con lo que el agua incluida en las cámaras acuosas inferiores (31) y (31') fluye a presión, impulsada por la expansión de las cámaras gaseosas inferiores (32) y (32'), a través de los conductos aquí citados (9) y (9') para ser inyectada en el seno del cuerpo manantial (50) propulsando con ello el escape ascendente del fluido a recuperar (55) y creando una columna alrededor del mismo que elimina las fuerzas adhesivas de éste con el resto del mismo durante su ascenso. Tras el vaciado de estas (32) y (32'), y de ser preciso para completar la operación de carga de la cisterna (2), se activarán eléctricamente los recoprop (4) y (6) dándose apertura a las válvulas (4i) y (6i) mientras se cierran las (36) y (36') para así seguir inyectando agua, ahora proveniente del exterior.

19. Sistema, según la primera, decimoséptima y decimoctava reivindicaciones, cuyo cuerpo modular (1) tras el llenado adecuado de la cisterna (2) y la correcta expansión de las cámaras gaseosas superiores (34) y (34') e inferiores (32) y (32'), ya citado para las últimas, alcanza un grado de flotabilidad suficiente e inicia la emersión de modo natural a partir de la que, por ausencia de peso aplicado, se cierran por completo las válvulas gravitatoria de carga (7), por su propio peso, y la manantial (52) consecuencia de la expansión de la cámara gaseosa (53) y el regreso subsiguiente de la válvula manantial (52) a su lugar de sellado. Ambas acciones implican la desaparición absoluta de vertido incontrolado hacia el medio natural envolvente del fluido a recuperar (55).

20. Sistema, según la primera y decimonovena reivindicación, capaz de realizar su camino de entrega del material recogido (55) gracias a la fuerza ascendente conferida por su flotación y ser maniobrado o captar energía del medio siguiendo iguales pautas que durante el descenso grave. Tal travesía podrá llevarse a cabo a la profundidad deseada por el gobierno del buque navegando con ello la nave las en las condiciones climáticas deseadas a efecto de evitar las situaciones extremas que en ocasiones se producen en superficie debidas a fenómenos meteorológicos adversos en grado sumo que desaparecen a una profundidad dada. De ser preciso, podrá el sistema ser abastecido de energía desde el exterior a través de las conexiones eléctricas (72) y (72') o bien impelido por una unidad tractora independiente ya sea ésta submarina o superficial acoplada a él por los medios de enganche (11) y (11').

21. Sistema, según la primera, novena y vigésima reivindicaciones, capaz de realizar sus desplazamientos tanto recolectores del fluido a recuperar (55) como abastecedores del mismo (55) maniobrando un solo cuerpo modular (1), o bien, configurando un convoy articulado de varios cuerpos modulares (1), contener el conjunto vehicular un mayor volumen de carga sin que ello comporte la necesidad de usar para ello una larga estructura rígida susceptible de roturas a causa de la fatiga de la misma. El trayecto finalizará en el lugar apropiado decidido por el responsable del gobierno del sistema.

22. Sistema, según las primera, undécima y decimotercera reivindicaciones, que dispone, en o cerca de la superficie marina, dos depósitos recolectores (B) y (R), el primero de ellos (B) destinado a la recogida del fluido (55) ya trasportado en el seno de la cisterna (2) a través del conducto (C); éste posee en su extremo de conexión a la válvula de descarga del género recolectado (10) la llave automática (200) con cuya inserción adecuada provoca el descenso de aquella (10) comprimiendo el gas contenido en la cámara (25), lo cual detiene el descenso de la válvula 10) al alcanzar el valor barométrico preciso, quedando franca la misma (10). Tras ello se activan los recoprop (4) y (6) y se abren las válvulas (4S), (6S), 835) y (35') permitiéndose la inyección de agua a presión provinente del exterior, ejerciendo ésta su empuje sobre el fluido (55) a desalojar acelerando tal acción. La misión del segundo (R) consiste en la adquisición o suministro por medio del conducto (C') conectado adecuadamente a las conexiones eléctricas (72) y (72') de la energía eléctrica deseada, ya sea para vaciado ya para carga de la misma hacia o desde el elemento eléctrico adecuado (R) a tales fines por lo que hablamos en propiedad de un generador eléctrico gratuito con capacidad para abastecer una red eléctrica terrestre ordinaria si es conectado adecuadamente a la misma.

23. Sistema, según las primera, segunda, décima y vigésimo segunda reivindicaciones, que incorpora en cada cuerpo modular (1) una válvula de cierre 21 a la cual se conecta en el momento y la forma adecuados el conducto (C'') a través de cual se suministra la sal marina necesaria, proveniente del depósito (B') para colmar el seno de la cisterna (2). Mientras se produce tal carga se dispone en apertura la válvula de cierre (22) a cuyo través es vaciado el gas existente entonces en el seno de la citada cisterna (2). Hasta la finalización del proceso los recoprop (6), (3), (5) y (4) se hayan activos impulsando, eléctricamente impelidos, agua a través de las respectivas válvulas (3i), (3S), (5i), (5S), (4i), (4S), (6i) y (6S) dotando con ello al cuerpo modular (1) del índice de flotabilidad suficiente como para finalizar por completo la operación de carga. Concluida la misma se desconecta el conducto (C'') y se cierran de nuevo las válvulas (21), (22), (3i), (3S), (5i), (5S), (4i), (4S), (6i) y (6S) iniciando la maniobra inherente al descenso grave, tal y como ya se ha detallado, a fin de situar al cuerpo o cuerpos modulares, dotados ahora éstos de mayor peso, en la meta subacuática deseada.

24. Sistema, según las primera, décima, decimosexta y vigésimo segunda reivindicaciones, que en el momento adecuado, cada cuerpo modular (1) antes de su posicionamiento preciso sobre el pecio (P) apareja los elementos pivotantes de anclaje roscado (101) (101') en la posición adecuada para seguidamente apoyarse en sus extremos a fin de aplicar todo su peso sobre ellos, tras lo cual y al impulso respectivo de los recoprop (4) y (6), inician ambos el taladrado y subsiguiente roscado aplicados a la cubierta del pecio (P) con la que se hallan en contacto íntimo y que supone el anclaje firme de cada cuerpo modular (1) que sea preciso adherir directamente a ella para el posterior reflotado del pecio.

25. Sistema, según la primera, sexta, undécima, decimocuarta y vigésimo cuarta reivindicaciones, que en cada cuerpo modular (1) fijado al pecio se lleva a cabo la apertura de la válvula de cierre (22) y la conexión adecuada a los de los calentadores eléctricos (61) y (61') y los recoprop (6) y (4) a los acumuladores eléctricos (13) y (13') con la apertura de las válvulas (6i), (4i), (35) y (35') a efectos de disolver adecuadamente la sal almacenada en la cisterna (2) y producir su salida eficaz a través de la primera (22) para su dispersión al medio circundante. Finalizada dicha tarea se procede a la desconexión de los sistemas eléctricos aquí citados (61), (61'), (6) y (4) y al cierre de las válvulas mentadas (6i), (4i), (35) y (35').

26. Sistema, según la primera, sexta, undécima, decimocuarta, decimoquinta y vigésimo cuarta reivindicaciones, que en cada cuerpo modular (1) fijado al pecio se conectan adecuadamente el ánodo (60) y el cátodo (60') a los acumuladores eléctricos (13) y (13') iniciándose en consecuencia la electrolisis de la disolución salina contenida en la cisterna (2) por la cual se generan el correspondiente hidrógeno y oxígeno que paulatinamente irán ocupando su lugar contra el techo de dicha cámara (2). De ser precisa, se efectuará la apertura discrecional del las válvulas de descarga (18) y (18') evacuando con ello el posible exceso líquido en el seno de esta (2) y consiguiendo el desplazamiento adecuado de dicho fluido acuoso para que el sistema ahora constituido por los cuerpos modulares (1) precisos y el pecio (P) emprendan el camino emergente gracias a dicha flotabilidad, siendo maniobrado el sistema de la forma ya detallada anteriormente para la entrega final del pecio (P) en el lugar idóneo deseado.