ES2303940T3 - Inyector de carburante con un dispositivo antirrebote. - Google Patents

Abstract

Un inyector de carburante (1) incluyendo una boquilla de inyección (3); una válvula de inyección (7) que tiene un pasador móvil (15) para regular el flujo de carburante a través de la boquilla de inyección (3); y un accionador (5) para mover el pasador (15) entre una posición cerrada y una posición abierta que abre la inyección (7) en oposición a un muelle (11) que mantiene el pasador (15) en la posición cerrada; incluyendo el accionador (5) un inducido móvil (10) conectado mecánicamente al pasador (15), y un dispositivo antirrebote (20), que (20) está interpuesto entre el inducido móvil (10) y el pasador (15) para conectar mecánicamente al menos parcialmente el inducido móvil (10) y el pasador (15) e incluye al menos una chapa elástica deformable (32; 45; 48) que es de forma anular, está conectada en el centro al pasador (15), y está conectada lateralmente al inducido (10) para transmitir al menos el movimiento de cierre de la válvula de inyección (7) del inducido (10) al pasador (15); el inyector (1) se caracteriza porque la chapa elástica deformable (32; 48) está fijada rígidamente en el centro al pasador (15), y está fijada rígidamente lateralmente al inducido (10); incluyendo el dispositivo antirrebote (20) dos primeros cuerpos anulares (35, 36; 53) conectados rígidamente al pasador (15) para agarrar la chapa elástica (32; 48) entre ellos.

Description

Inyector de carburante con un dispositivo antirrebote.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un inyector de carburante.

En la descripción siguiente se hace referencia específica, puramente a modo de ejemplo, a un inyector electromagnético para un sistema de inyección directa de carburante.

Antecedentes de la invención

Un inyector electromagnético de carburante incluye normalmente un cuerpo cilíndrico tubular que tiene un agujero pasante central, que actúa como un conducto de carburante y termina con una boquilla de inyección regulada por una válvula de inyección controlada por un accionador electromagnético. Más específicamente, la válvula de inyección tiene un pasador conectado rígidamente a un inducido móvil del accionador electromagnético, y que es movido por el accionador electromagnético entre una posición cerrada, y una posición abierta que abre la boquilla de inyección en oposición a un muelle que mantiene el pasador en la posición cerrada.

Un inyector electromagnético de carburante del tipo descrito anteriormente se ilustra, por ejemplo, en la patente US6027050A1, que se refiere a un inyector de carburante que tiene un conjunto móvil definido por un pasador que, en un extremo, coopera con un asiento de válvula, y, en el extremo opuesto, es integral con un inducido móvil de un accionador electromagnético. El conjunto móvil es guiado en la parte superior por una guía que coopera con el inducido, y es guiado en la parte inferior por la porción de extremo del pasador que desliza dentro de una porción de guía del asiento de válvula.

Un inconveniente de los inyectores conocidos del tipo descrito anteriormente está en el rebote del pasador al impacto con el asiento de válvula de la válvula de inyección, y que no es amortiguado completamente por el muelle conectado al inducido móvil. En contraposición, incluso puede producir oscilación del inducido móvil, dando lugar así a apertura/cierre sucesivo indeseado de la boquilla de inyección y, por lo tanto, a inyección indeseada de carburante a la cámara de combustión, de modo que la cantidad de carburante realmente inyectado a la cámara de combustión implica un cierto elemento aleatorio.

En un intento de eliminar el rebote del pasador contra el asiento de válvula de la válvula de inyección, se han propuesto inyectores de carburante con dispositivos hidráulicos y mecánicos antirrebote. Por ejemplo US-6520434-B1 describe una válvula de inyector de carburante que tiene una bobina magnética, un inducido al que la bobina magnética aplica una fuerza contra un muelle de reposición en la dirección de elevación, y una aguja de válvula conectada a un elemento de cierre de válvula. El inducido es capaz de moverse entre un primer tope conectado a la aguja de válvula y que limita el movimiento del inducido en la dirección de elevación, y un segundo tope conectado a la aguja de válvula y que limita el movimiento del inducido contra la dirección de elevación. El segundo tope está formado por un elemento de muelle.

Sin embargo, los dispositivos antirrebote conocidos son complejos y por lo tanto caros de producir, y normalmente no logran eliminar efectivamente el rebote del pasador contra el asiento de válvula de la válvula de inyección.

Descripción de la invención

Un objeto de la presente invención es proporcionar un inyector de carburante diseñado para eliminar dichos inconvenientes, y que, en particular, es barato y fácil de producir.

Según la presente invención, se facilita un inyector de carburante según la reivindicación 1 y, preferiblemente, según cualquiera de las reivindicaciones siguientes que dependen directa o indirectamente de la reivindicación 1.

Breve descripción de los dibujos

Varias realizaciones no limitadoras de la presente invención se describirán a modo de ejemplo con referencia a los dibujos acompañantes, en los que:

La figura 1 representa una vista lateral esquemática en sección parcial de un inyector de carburante según la presente invención.

La figura 2 representa una vista en mayor escala de la válvula de inyección del inyector de la figura 1.

La figura 3 representa una vista en mayor escala de una realización diferente de la válvula de inyección del inyector de la figura 1.

La figura 4 representa una vista en mayor escala de una primera realización de un conjunto móvil del inyector de la figura 1.

La figura 5 representa un detalle en mayor escala del conjunto móvil de la figura 4.

La figura 6 representa una vista en perspectiva despiezada del conjunto móvil de la figura 4.

La figura 7 representa una vista en mayor escala de un conjunto móvil que no es parte de la invención.

Las figuras 8 y 9 muestran detalles en mayor escala del conjunto móvil de la figura 7 en dos etapas diferentes de su recorrido.

La figura 10 representa una vista en mayor escala de una tercera realización de un conjunto móvil del inyector de la figura 1.

La figura 11 representa una vista despiezada del conjunto móvil en la figura 10.

La figura 12 representa una vista en planta de un detalle del conjunto móvil de la figura 10.

La figura 13 representa una vista en planta de una chapa elástica de la figura 12.

La figura 14 representa una vista en sección lateral a lo largo de la línea XIV-XIV de la chapa elástica en la figura 13.

Mejor modo de llevar a la práctica la invención

El número 1 en la figura 1 indica en conjunto un inyector de carburante que es sustancialmente cilíndricamente simétrico alrededor de un eje longitudinal 2, y es controlado para inyectar carburante desde una boquilla de inyección 3 que sobresale directamente dentro de una cámara de combustión (no representada) de un cilindro. El inyector 1 incluye un cuerpo accionador 4 que aloja un accionador electromagnético 5; y un cuerpo de válvula 6 integral con cuerpo accionador 4 y que aloja una válvula de inyección 7 activada por el accionador electromagnético 5 para regular el flujo de carburante a través de la boquilla de inyección 3. El cuerpo de válvula 6 tiene un canal que se extiende toda la longitud del cuerpo de válvula 6 para alimentar carburante a presión a la boquilla de inyección 3.

El accionador electromagnético 5 incluye un electroimán 9 alojado en una posición fija dentro del cuerpo accionador 4, y que, cuando es energizado, mueve un inducido 10 de material ferromagnético a lo largo del eje 2 desde una posición cerrada (representada en los dibujos acompañantes) a una posición abierta (no representada) que abre la válvula de inyección 7 en oposición a un muelle 11 que mantiene el inducido 10 en la posición cerrada que cierra la válvula de inyección 7. Más específicamente, el electroimán 9 incluye una bobina 12 accionada eléctricamente por una unidad electrónica de control (no representada); y un núcleo magnético 13 que tiene un agujero central para permitir el flujo de carburante a la boquilla de inyección 3.

El inducido 10 forma parte de un conjunto móvil 14 que también incluye un obturador o pasador 15, que incluye una porción superior integral con el inducido 10, y una porción inferior que coopera con un asiento de válvula 16 de la válvula de inyección 7 para regular el flujo de carburante de la boquilla de inyección 3 de manera conocida. El asiento de válvula 16 se define en un elemento de sellado 17 que cierra herméticamente la parte inferior de canal 8 del cuerpo de válvula 6; y la boquilla de inyección 3 se define en una porción inferior del elemento de sellado 17.

El inducido 10 es de forma anular cilíndrica, y tiene un agujero central 18 para permitir sustancialmente el flujo de carburante a la boquilla de inyección 3. Un extremo superior del muelle 11 descansa en un elemento de tope 19 dentro del agujero central del núcleo 13, y un extremo inferior del muelle 11 descansa en el conjunto móvil 14.

El conjunto móvil 14 incluye un dispositivo antirrebote 20 interpuesto entre el inducido 10 y el pasador 15 para conectar el inducido 10 y el pasador 15 mecánicamente, y para amortiguar el rebote del pasador 15 contra el asiento de válvula 16 cuando el conjunto móvil 14 se desplaza de la posición abierta a la posición cerrada que cierra la válvula de inyección
7.

Como se representa en la figura 2, el elemento de sellado 17 incluye una porción superior 21 que tiene un agujero interior abocinado 22; y una porción inferior 23 que tiene un agujero cilíndrico 24, que es una continuación ideal del agujero abocinado 22 y sobresale dentro de una cámara de inyección 25. A su vez, la cámara de inyección 25 incluye varios agujeros pasantes 26 que definen la boquilla de inyección 3 por la que se inyecta carburante a la cámara de combustión (no representada). El agujero abocinado 22 y el agujero cilíndrico 24 definen conjuntamente el asiento de válvula 16 de la válvula de inyección 7.

El pasador 15 termina con una cabeza de obturador sustancialmente esférica 27, que descansa herméticamente en una superficie de agujero cilíndrico 24 que se extiende alrededor de la cámara de inyección 25, para evitar el flujo de carburante a la cámara de inyección 25 cuando el pasador 15 está en la posición cerrada. Cuatro caras planas 28 (solamente se representan tres en la figura 2) están formadas paralelas al eje 2 para definir, con el agujero cilíndrico 24, cuatro pasos 29 que permiten el flujo de carburante a la cámara de inyección 25.

La figura 3 representa una realización alternativa de la válvula de inyección 7, en la que la cabeza 27 no tiene caras planas; y se han formado cuatro rebajes 30 (solamente se representa uno completamente en la figura 3) en la superficie exterior del elemento de sellado 17 para definir cuatro pasos respectivos que permiten el flujo de carburante a cuatro agujeros pasantes correspondientes 31 perpendiculares al eje longitudinal 2 y que terminan hacia la cámara de inyección 25. Unos agujeros pasantes 31 están desviados con respecto al eje longitudinal 2 de modo que no converjan hacia el eje longitudinal 2, y con el fin de producir remolino, en la práctica, en los respectivos flujos de carburante. Como se representa en la figura 3, se dispone preferiblemente un solo agujero 26, que se inclina con respecto al eje 2.

Como se representa en las figuras 4 a 6, el dispositivo antirrebote 20 incluye una chapa central elástica 32 soldada al inducido 10 y que tiene cinco agujeros pasantes periféricos 33, y un agujero pasante central 34 para recibir el pasador 15. En esta primera realización, el dispositivo antirrebote 20 se completa con dos chapas laterales elásticas 35 y 36, que están soldadas al pasador 15 y situadas en lados opuestos de la chapa central 32 con el fin de emparedar la chapa central 32. La chapa lateral 35 tiene cinco ranuras periféricas 37 (o agujeros pasantes equivalentes 37) y un agujero pasante central 38, y la chapa lateral 36 tiene cinco agujeros pasantes periféricos 39 y un agujero pasante central 40.

Como se representa en la figura 6, el agujero central 18 del inducido 10, el agujero central 34 de la chapa central 32, el agujero central 38 de la chapa lateral 35, y el agujero central 40 de la chapa lateral 36 están alineados uno con otro y son coaxiales con el eje longitudinal 2 para recibir el pasador 15; y los agujeros periféricos 33 de la chapa central 32, las ranuras 37 de la chapa lateral 35, y los agujeros periféricos 39 de la chapa lateral 36 están alineados uno con otro para definir un paso que permite el flujo de carburante a la boquilla de inyección 3.

En una realización diferente no representada, en contraposición a soldar las chapas laterales 35 y 36 al pasador 15, se pueden soldar dos casquillos adicionales al pasador 15 en lados opuestos de las chapas laterales 35 y 36 para agarrar las chapas laterales 35 y 36 conjuntamente.

La función del dispositivo antirrebote 20 es amortiguar el rebote de pasador 15 contra el asiento de válvula 16 cuando el conjunto móvil 14 se desplaza de la posición abierta a la posición cerrada que cierra la válvula de inyección 7, y se logra sustancialmente hidráulicamente, es decir por una especie de efecto de bombeo del carburante acumulado alternativamente en dos diminutas cámaras formadas en lados opuestos de la chapa central 32 por deformación de las chapas laterales 35 y 36 y la chapa central 32 propiamente dicha. Más específicamente, al abrir el inyector 1 (es decir, cuando el conjunto móvil 14 se desplaza hacia arriba en la dirección de la flecha F2 en la figura 1), se acumula carburante y posteriormente es expulsado de la cámara formada por deformación hacia arriba (flecha F2) de la chapa lateral 35 y la chapa central 32 con respecto a la chapa lateral 36. Y a la inversa, al cerrar el inyector 1 (es decir cuando el conjunto móvil 14 se desplaza hacia abajo en la dirección de la flecha F1 en la figura 1), se acumula carburante y posteriormente es expulsado de la cámara formada por deformación de la chapa lateral 36 y la chapa central 32 con respecto a la chapa lateral 35. La acción de bombeo seguida por expulsión y compresión induce una cierta cantidad de disipación de energía en el conjunto móvil 14, que se evita que oscile, evitando así el rebote indeseado del pasador 15 y los ciclos indeseados de apertura/cierre de la cámara de inyección 25.

Es importante observar, además del efecto hidráulico anterior, la función antirrebote del dispositivo antirrebote 20 también se logra en pequeña extensión mecánicamente por deformación de las chapas laterales 35 y 36 y la chapa central 32 que induce disipación adicional de energía en el conjunto móvil 14.

Las figuras 7 a 9 muestran un dispositivo antirrebote diferente 20, no según la invención, en el que el pasador 15 es hueco, y tiene una cavidad interior cilíndrica 41 coaxial con el eje longitudinal 2. El extremo superior del pasador 15 está abocinado, y descansa en un saliente 42 formado dentro del agujero pasante central 18 del inducido 10; el extremo superior del pasador 15 está situado dentro del agujero 18 y descansa en el saliente 42; y la cara inferior del inducido 10 incluye un rebaje 43 que tiene un borde 44.

Una chapa elástica anular 45 está soldada al pasador 15, y se precarga ligeramente al ser empujada contra el borde 44; así se define una cámara anular de bombeo de carburante 46 dentro del rebaje 43 por la superficie inferior del inducido 10, la chapa 45, el borde 44 del rebaje 43, y el pasador 15; y el pasador 15 tiene al menos dos agujeros 47 que conectan la cavidad 41 hidráulicamente al canal 8 del cuerpo de válvula 6, de modo que, cuando el conjunto móvil 14 se desplaza hacia arriba en la dirección de la flecha F2 (para abrir la válvula de inyección 7), fluye carburante a través de la cavidad 41 del pasador 15 en la dirección de las flechas V1 y V2.

Cuando el conjunto móvil 14 mueve en la dirección de la flecha F1 (para cerrar la válvula de inyección 7), y una vez cerrada la válvula de inyección 7 por el movimiento relativo del inducido 10 y el pasador 15, el carburante no solamente es expulsado del intervalo entre el borde 44 y la chapa anular deformable 45, sino que también entra dentro del estrecho intervalo entre el pasador 15 y el agujero 18 del inducido 10. La figura 8 representa cómo el líquido carburante es alimentado posteriormente a la cámara de bombeo 46 por la chapa elástica 45 que desplaza de nuevo el inducido 10 a posición. Por lo tanto, también en este caso, hay un efecto predominantemente hidráulico, que disipa considerable energía para evitar que el conjunto móvil 14 rebote contra el asiento de válvula 16.

Las figuras 10 a 14 muestran otra realización del dispositivo antirrebote 20, en la que el dispositivo antirrebote 20 incluye una chapa elástica 48 soldada al inducido 10 y que tiene un agujero pasante central 49 para recibir el pasador 15, y tres ranuras pasantes 50 conformadas para definir una región central sustancialmente anular 51 alrededor del agujero central 49, y una región periférica 52. Como se representa más claramente en las figuras 13 y 14, la región central 51 de la chapa 48 es más fina que la región periférica 52; y, en virtud de la forma de las ranuras 50, y al ser más fina, la región central 51 de la chapa 48 es altamente deformable axialmente (es decir, en una dirección paralela al eje longitudinal 2) con respecto a la región periférica 52.

Como se representa en la figura 10, la chapa 48 está soldada al inducido 10 en la región periférica 52, y está fijada mecánicamente al pasador 15, en la región central 51, por dos chapas anulares rígidas 53 soldadas al pasador 15 y situadas en lados opuestos de la chapa 48 para agarrar la chapa 48 entre ellas.

Cada chapa 53 tiene cuatro ranuras pasantes laterales 54, y un agujero pasante central 55. El agujero central 18 del inducido 10, el agujero central 49 de la chapa 48, y los agujeros centrales 55 de las chapas 53 están alineados uno con otro y son coaxiales con el eje longitudinal 2 para recibir el pasador 15; y las ranuras 50 de la chapa 48, y las ranuras laterales 54 de las chapas 53 están superpuestas al menos parcialmente para definir un paso de carburante a la boquilla de inyección 3.

En el uso real, al cerrar el inyector 1, el conjunto móvil 14 se desplaza hacia abajo en la dirección de la flecha F1 en la figura 1 para poner la cabeza 27 apoyando en el asiento de válvula 16 con una velocidad de impacto dada. Después del impacto, la cabeza 27 y, en consecuencia, el pasador 15 permanecen sustancialmente fijos, mientras que el inducido 10 oscila alrededor de una posición de equilibrio final por la presencia de la chapa elástica 48 y la energía cinética del conjunto móvil 14 al impacto. Solamente una parte mínima de la oscilación del inducido 10 es transmitida al pasador 15 y la cabeza 27, y es amortiguada gradualmente por la disipación de energía en y por la deformación continua de la chapa 48.

Como será claro por la descripción anterior, la función antirrebote del dispositivo antirrebote 20 se logra de forma sustancialmente mecánica, por deformación de chapa 48 que induce la disipación de energía en el conjunto móvil 14; y el efecto mecánico anterior también va acompañado en grado mucho menor por un efecto hidráulico que disipa energía en el conjunto móvil 14 exactamente de la misma forma que la descrita con referencia a la realización del dispositivo antirrebote 20 de las figuras 4 a 6.

En una realización preferida representada en las figuras 10 y 11, un cuerpo anular 56 está interpuesto entre la región central 51 de la chapa 48 y la chapa superior 53, para permitir un prerrecorrido acelerado del inducido 10 al abrir el inyector 1 (es decir, cuando el conjunto móvil 14 se desplaza hacia arriba en la dirección de la flecha F2 en la figura 1). Al inicio de la etapa de apertura, la cabeza 27 contacta el asiento de válvula 16. En esta condición, el inducido 10 es atraído electromagnéticamente hacia el electroimán 9, en oposición a la fuerza ejercida por el muelle 11, de modo que, para abrir la válvula de inyección 7, el inducido 10, y con él todo el conjunto móvil 14, debe acelerar desde un estado de reposo para moverse hacia arriba en la dirección de la flecha F2 en la figura 1. El cuerpo anular 56 se ha previsto de modo que el recorrido inicial del inducido 10 tenga lugar sin implicar el pasador 15 en una distancia definida por el grosor del cuerpo anular 56. En otros términos, inicialmente, para una distancia sustancialmente igual al grosor del cuerpo anular 56, el inducido 10 se desplaza hacia arriba sin mover el pasador 15, dado que la chapa elástica 48 no contacta inicialmente la chapa superior rígida 53. Solamente después de que el inducido 10 ha recorrido una distancia definida por el grosor del cuerpo anular 56, la chapa elástica 48 contacta la chapa superior rígida 53, y el inducido 10 continúa desplazándose hacia arriba conjuntamente con el pasador 15.

La función de prerrecorrido acelerado del cuerpo anular 56 es asistir la aceleración inicial del inducido 10, durante la que el inducido 10 debe superar una pequeña cantidad de inercia (el pasador 15 no se mueve). Esto mejora el rendimiento dinámico del inyector 1 cuando se abre, porque uno de los problemas de los inyectores electromagnéticos de carburante es la lenta respuesta de apertura producida por pobre aceleración inicial del inducido magnético.

Como se representa en la figura 1, un adaptador 59 está dispuesto entre un tubo de alimentación 57, para alimentar carburante al inyector 1, y una cabeza 58 del inyector 1, e incluye un cuerpo cilíndrico principal 60 que tiene un agujero pasante central 61 coaxial con el eje longitudinal 2; y cada extremo del cuerpo principal 60 tiene un rebaje anular 62 que aloja un aro de sellado (junta tórica) 63 y un aro antiextrusión 64.

Es importante observar el diseño "macho/hembra" innovador del adaptador 59, porque el tubo de alimentación 57 y la cabeza 58 de inyector 1 tienen extremos "hembra", como se representa en la figura 1. La utilización del adaptador 59 asegura un sellado estanco a los fluidos de la conexión entre el tubo de alimentación 57 y la cabeza 58 del inyector 1, incluso en caso de desalineación de la cabeza 58 del inyector 1 con respecto al tubo de alimentación 57. Es decir, el adaptador 59 permite corregir cualquier errores de posición relativos (debido a tolerancias de fabricación y montaje) entre el tubo de alimentación 57 y la cabeza 58 del inyector 1.

Como será claro por la descripción anterior, el inducido 10 también actúa como una guía superior para el pasador 15, es decir, contribuye a mantener el pasador 15 alineado con respecto al asiento de válvula 16, y permite que el pasador 15 se mueva a lo largo del eje 2 bajo el control de accionador electromagnético 5.

El diseño concreto de la cabeza de obturador 27 permite una conexión deslizante de la cabeza 27 y el agujero cilíndrico 24, de modo que el pasador 15, y en consecuencia el conjunto móvil 14, sea guiado en la parte inferior por la conexión entre la cabeza 27 y el elemento de sellado 17, y sea guiado en la parte superior por la conexión entre el inducido 10 y las paredes interiores del canal 8 del cuerpo de válvula 6. La conversión de la guía inferior del conjunto móvil 14 de una conexión cilíndrica a esférica-cilíndrica, conjuntamente con la conexión particular del inducido 10 y el pasador 15 por el dispositivo antirrebote 20, permite corregir cualquier desalineación (debida a tolerancias de fabricación y/o montaje), de modo que permita usar un cuerpo de válvula de una pieza 6 que no requiera más rectificado dentro.

Claims (12)

1. Un inyector de carburante (1) incluyendo

una boquilla de inyección (3); una válvula de inyección (7) que tiene un pasador móvil (15) para regular el flujo de carburante a través de la boquilla de inyección (3); y un accionador (5) para mover el pasador (15) entre una posición cerrada y una posición abierta que abre la inyección (7) en oposición a un muelle (11) que mantiene el pasador (15) en la posición cerrada; incluyendo el accionador (5) un inducido móvil (10) conectado mecánicamente al pasador (15), y un dispositivo antirrebote (20), que (20) está interpuesto entre el inducido móvil (10) y el pasador (15) para conectar mecánicamente al menos parcialmente el inducido móvil (10) y el pasador (15) e incluye al menos una chapa elástica deformable (32; 45; 48) que es de forma anular, está conectada en el centro al pasador (15), y está conectada lateralmente al inducido (10) para transmitir al menos el movimiento de cierre de la válvula de inyección (7) del inducido (10) al pasador (15); el inyector (1) se caracteriza porque la chapa elástica deformable (32; 48) está fijada rígidamente en el centro al pasador (15), y está fijada rígidamente lateralmente al inducido (10); incluyendo el dispositivo antirrebote (20) dos primeros cuerpos anulares (35, 36; 53) conectados rígidamente al pasador (15) para agarrar la chapa elástica (32; 48) entre ellos.

2. Un inyector (1) según la reivindicación 1, donde la chapa elástica deformable (32; 48) está soldada lateralmente al inducido (10).

3. Un inyector (1) según la reivindicación 1 o 2, donde la chapa elástica (32; 48) y los primeros cuerpos anulares (35, 36; 53) incluyen respectivos agujeros pasantes (33, 37, 38; 50, 54) que permiten el paso de carburante.

4. Un inyector (1) según la reivindicación 1, 2 o 3, donde los primeros cuerpos anulares (35, 36) son elásticos y deformables.

5. Un inyector (1) según la reivindicación 1, 2 o 3, donde los primeros cuerpos anulares (53) son rígidos y sustancialmente indeformables.

6. Un inyector (1) según la reivindicación 5, donde un segundo cuerpo anular (56) está interpuesto entre un primer cuerpo anular superior (53) y la chapa elástica (48) para definir un prerrecorrido acelerado del inducido móvil (10) en la etapa de apertura.

7. Un inyector (1) según la reivindicación 5 o 6, donde la chapa elástica (48) tiene un agujero pasante central (49) para recibir el pasador (15), y varias ranuras pasantes (50) conformadas para definir una región central sustancialmente anular (51) alrededor del agujero central (49), y una región periférica (52); siendo la región central (51) de la chapa elástica (48) altamente deformable axialmente con respecto a la región periférica (52).

8. Un inyector (1) según la reivindicación 7, donde la región central (51) de la chapa elástica (48) es más fina que la región periférica (52).

9. Un inyector según una de las reivindicaciones 1 a 8, donde el accionador (5) es un accionador electromagnético, e incluye un núcleo fijo (13) conectado a una bobina (12) y que atrae el inducido móvil (10) magnéticamente en oposición a la fuerza del muelle (11).

10. Un inyector según una de las reivindicaciones 1 a 9, donde el pasador (15) tiene una cabeza de obturador sustancialmente esférica (27) que engancha un asiento de válvula (16) de la válvula de inyección (7).

11. Un inyector según la reivindicación 10, donde la cabeza de obturador (27) incluye varias caras planas (28) que definen, con al menos una porción del asiento de válvula (16), varios pasos (29) que permiten el flujo de líquido de carburante a una cámara de inyección (25) desde la boquilla de inyección (3).

12. Un inyector según la reivindicación 10, donde la cabeza de obturador (27) descansa en una porción de entrada de una cámara de inyección (25) de la boquilla de inyección (3); alimentándose la cámara de inyección (25) por agujeros transversales (31) dispuestos de modo que no converjan hacia un eje longitudinal (2) del inyector (1), y con el fin de impartir remolino al flujo de carburante.