ES2280932T3 - Inyector de combustible para motor de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Un inyector de combustible (1) para un motor de combustión interna, comprendiendo el mencionado inyector una cubierta externa (2) alargada a lo largo de un eje (3), que define una entrada (7) para el suministro del mencionado combustible, y comprende una primera porción terminal axial (4) y una segunda porción terminal axial (5), opuestas entre sí, estando la mencionada segunda porción terminal axial, diseñada para ser alojada en el mencionado motor y comprendiendo: a) un extremo del mencionado inyector, que comprende i) una boquilla (9) que comunica con la mencionada entrada (7) y ii) una espiga (11) móvil axialmente, para cerrar y abrir la mencionada boquilla (9); b) una porción intermedia del mencionado inyector, que define un asiento axial (14) acoplado mediante una varilla (13), que es coaxial con la mencionada espiga (11) y puede deslizarse a lo largo del mencionado eje (3), para controlar el movimiento axial de la mencionada espiga (11); la mencionada primera porción axial terminal,alojando: c) un accionador (16) controlado eléctricamente; d) una servo-válvula (15).
Description
Inyector de combustible para motor de combustión
interna.
La presente invención se refiere a un inyector
de combustible para un motor de combustión interna.
Como es sabido, los inyectores de combustible
comprenden una cubierta exterior, de la que una porción terminal
está diseñada para ser alojada en una posición fija, en la culata
del cilindro, y está provista con una boquilla. La apertura y
cierre de la boquilla se lleva a cabo mediante una espiga, que se
mueve a lo largo de un eje bajo el control de un accionador, por
ejemplo de tipo electromagnético.
La cubierta aloja una
servo-válvula, dispuesta entre el accionador y la
espiga móvil, y que comprende una cámara de control que tiene un
canal de entrada calibrado, que comunica con el suministro de
combustible, y un canal de salida calibrado, cuya apertura y cierre
se llevan a cabo mediante un elemento de apertura/cierre activado
por el accionador.
Son conocidos en el arte, los inyectores en los
que la servo-válvula y el accionador están
dispuestos en la porción terminal del inyector, en la proximidad de
la boquilla. La servo-válvula tiene un elemento
sustancialmente cilíndrico de apertura/cierre, que se desliza en un
asiento axial fijo con respecto a la cubierta, mientras que el
canal de salida de la cámara de control termina en una cámara o
ranura anular, fabricada radialmente entre las superficies
laterales del elemento de abrir/cerrar y el asiento axial.
En las anteriores soluciones conocidas, que son
aludidas en general como "inyectores con
servo-válvulas equilibradas", las acciones de
presión axiales, por parte del combustible, sobre el elemento de
apertura/cierre de la servo-válvula, son
sustancialmente cero.
El documento GB 2 350 662 revela una válvula
cuya presión puede ser equilibrada, utilizada preferentemente para
controlar la comunicación entre una cámara de control y un drenaje
en el inyector de combustible, y es de activación electromagnética.
Tal válvula, está alojada en una porción intermedia del inyector,
que permanece en la proximidad de la boquilla y tiene un diámetro
relativamente pequeño.
Los inyectores conocidos con
servo-válvulas equilibradas recién descritos, son de
producción relativamente compleja, en la medida en que los
componentes del la servo-válvula y el accionador
necesitan una extrema precisión de maquinado, y deben tener
pequeñas dimensiones para ser alojados en una parte relativamente
pequeña de la cubierta, y dejar un grosor de material adecuado en
la proximidad de los tubos que transportan combustible a una
presión relativamente alta, a la boquilla.
Además, el equilibrado axial de las acciones de
presión que actúan sobre el elemento de apertura/cierre de la
servo-válvula, en la práctica, no es óptimo, por
ejemplo debido a las tolerancias de maquinado, el desgaste y las
deformaciones, debidos a tensiones térmicas derivadas de las piezas
del motor en contacto con el inyector, y/o a tensiones mecánicas.
El desequilibrio resultante es mayor cuanto menores son las
dimensiones de la servo-válvula, en la medida en
que las variaciones dimensionales debidas a las causas mencionadas,
son proporcionalmente más importantes en pequeñas dimensiones.
El documento EP 1 284 358 A muestra un inyector
de Conducto Común (Common Rail) con una
servo-válvula alojada en una parte de gran
diámetro, del inyector.
El propósito de la presente invención es
proporcionar un inyector de combustible para un motor de combustión
interna, que permita superar los inconvenientes descritos arriba de
una forma sencilla y económicamente ventajosa, mejorando los
inyectores conocidos con servo-válvulas equilibradas
del tipo descrito arriba.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un inyector de combustible para un motor de combustión
interna, como el definido en la reivindicación 1.
Para una mejor comprensión de la presente
invención, sigue ahora una descripción de una realización preferida,
que se proporciona puramente a modo de ejemplo no limitativo, con
referencia a los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 muestra, en una vista en sección
transversal y con piezas removidas por razones de claridad, una
realización preferida de un inyector de combustible para un motor de
combustión interna, acorde con la presente invención; y
- la figura 2 es similar a la figura 1 y
muestra, a escala aumentada, una variante de un detalle del inyector
de la figura 1.
En la figura 1, el número de referencia 1
designa, como un todo, un inyector de combustible (mostrado
parcialmente) para un motor de combustión interna, en concreto para
un motor diesel (no mostrado).
El inyector 1 comprende una estructura externa o
cubierta 2, que se extiende a lo largo de un eje longitudinal 3 y
comprende dos partes terminales axiales, opuestas, 4 y 5. La parte 4
generalmente se extiende, en uso, fuera del motor, lleva un
conector axial 6 para suministro eléctrico (visible en la solución
de la figura 2), tiene una entrada lateral 7 diseñada para ser
conectada a un sistema (no mostrado) para el suministro de
combustible, y define una cavidad interna 8. La porción 5 tiene, en
cambio, en una dirección transversal al eje 3, una dimensión
externa D1 menor que la dimensión D2 de la porción 4, están
generalmente alojado, en uso, en una posición fija en la culata del
cilindro, y termina con un atomizador. El atomizador comprende: una
boquilla 9 que está diseñada para inyectar el combustible en un
correspondiente cilindro del motor, y comunica con la entrada 7 a
través de un conducto 10 fabricado en la porción 5, en una posición
excéntrica con respecto al eje 3; y una espiga 11 que es móvil
axialmente para abrir/cerrar la boquilla 9, bajo el control de una
varilla 13 (mostrada parcialmente). La varilla 13 acopla un asiento
14 (mostrado parcialmente) fabricado en la porción 5, a lo largo
del eje 3 y termina en la cavidad 8, es coaxial con la espiga 11, y
es deslizable en la dimensión axial en el asiento 14, bajo el
control de una servo-válvula 15 activada mediante un
accionador 16 controlado eléctricamente. La
servo-válvula 15 está colocada en una posición axial
intermedia entre la varilla 13 y accionador 16. El accionador 16 y
la servo-válvula 15 están alojados ambos en la
porción 4.
En concreto, el accionador 16 es coaxial con la
varilla 13 y comprende: un electroimán 17, alimentado eléctricamente
a través del conector 6; un anclaje 18 que tiene en general un
perfil por sectores, y es movible axialmente bajo la acción del
electroimán 17; y un resorte pre-cargado 21 rodeado
por el electroimán 17, y que ejerce una acción de empuje sobre el
anclaje 18, en un sentido opuesto a la atracción ejercida por el
propio electroimán 17.
La servo-válvula 15, en cambio,
comprende una cámara de control 23 que está definida mediante un
extremo de la varilla 13, y mediante un cuerpo 24 con forma de taza
invertida, que está fijo con respecto a la cubierta 2, tiene un
canal 25 para la salida del combustible, cuya forma y disposición no
se describe en detalle, y comunica con la entrada 7 a través de un
conducto 26 fabricado parcialmente a través del cuerpo 24, y
parcialmente a través de la cubierta 2.
La servo-válvula 15 comprende
además un asiento 27 fabricado a lo largo del eje 3, a través de un
cuerpo 28 que está alojado en la cavidad 8, en una posición fija
con respecto a la cubierta 2, y está acoplado a un disco 29 de
forma que se apoya axialmente sobre este, y está en una posición
angular de referencia fija, estando el mencionado disco 29
dispuesto entre los cuerpos 24, 28.
El asiento 27 es acoplado por un elemento de
apertura/cierre 32 que está definido mediante una espiga axial
sustancialmente cilíndrica, está conectado de forma fija al anclaje
18, y es deslizable axialmente en el asiento 27, sustancialmente de
forma estanca a fluidos, bajo la acción del electroimán 17 para la
apertura/cierre de la salida del canal 25.
En concreto, el canal 25 está fabricado en los
cuerpos 24, 28 y en el disco 29, y finaliza en una cámara anular 34
fabricada, radialmente, entre la superficie lateral interna del
asiento 27 y la superficie lateral externa del elemento de
apertura/cierre 32, para hacer sustancialmente cero la resultante de
las acciones axiales de presión sobre el propio elemento 32 de
apertura/cierre. En concreto, la cámara 34 está excavada en la
superficie lateral externa del elemento de apertura/cierre 32.
La salida del canal 25, definida por la cámara
34 se abre, en uso, mediante el desplazamiento del elemento de
apertura/cierre 32 a una posición de apertura elevada, tras la
excitación del electroimán 17. En la mencionada condición operativa
el canal 25, y por tanto la cámara 23, se disponen en comunicación
con un conducto de descarga, de forma que disminuye la presión en
la cámara 23, provocando la elevación de la varilla 13 y abriendo
así la boquilla 9. Una vez que ha finalizado la excitación del
electroimán 17, la acción elástica del resorte 21 provoca el
descenso del elemento de apertura/cierre 32 a la posición de cierre,
con un consiguiente incremento de presión en la cámara 23 y, así,
el consiguiente cierre de la boquilla 9.
Cuando el inyector 1 está montado, es decir en
las condiciones mostradas, el asiento 27 se extiende axialmente con
una parte ciega 38, que está definida por el disco 29 y el elemento
de apertura/cierre 32, y comunica con el mencionado tubo de
descarga por vía de un agujero transversal 39, que está fabricado a
través del elemento de apertura/cierre 32 a lo largo del eje 3, y
está diferenciado de la cámara 34.
De acuerdo con una variante (no mostrada), la
parte ciega 38 está definida axialmente mediante el elemento de
apertura/cierre 32 en un lado, y por una placa aplicada en el otro
lado. La mencionada placa cierra una abertura transversal axial
realizada en el disco 29.
La figura 2 muestra una variante del inyector 1,
cuyas partes constituyentes están designadas, cuando es posible,
por los mismos números de referencia que se utiliza en la figura
1.
De acuerdo con la mencionada variante, el
elemento de apertura/cierre 32 forma parte de una espiga 40
diferencia del anclaje 18. El anclaje 18 tiene un agujero axial
cilíndrico 42, mientras que la espiga 40 comprende una porción
intermedia 43 que acopla con el agujero 42, y una porción terminal
44 opuesta al elemento de apertura/cierre 32. La porción 44 está
alojada en el electroimán 17 de forma deslizable axialmente, tiene
una cara del extremo 45 colocada apoyándose axialmente sobre el
resorte 21, y está conectada a la porción 43 por medio de un hombro
46, dispuesto apoyando sobre un hombro 47 del anclaje 18. De acuerdo
con una realización preferida, el acoplamiento entre los hombros
46, 47 está definido mediante un acoplamiento entre una superficie
esférica y una superficie cónica, al efecto de obtener una unión
articulada.
Durante la excitación del electroimán 17, el
hombro 47 empuja axialmente la porción 44, para elevar así el
elemento de apertura/cierre 32, y por tanto provocar la apertura de
la boquilla 9. Una vez que ha cesado la excitación del electroimán
17, la acción elástica del resorte 21 provoca el descenso de la
espiga 40, hasta que se cierra la cámara 34, para provocar el
cierre de la boquilla 9, mientras que el hombro 46 empuja el
anclaje 18 axialmente en un sentido opuesto al electroimán 17.
A partir de la descripción anterior, es evidente
que la servo-válvula 15 de tipo equilibrado tiene
disponible un espacio relativamente grande, en una dirección
transversal al eje 3 en la porción 4, en comparación con el que
está disponible en la porción 5 en tanto en cuanto, como se ha
descrito, la porción 4 tiene un diámetro mayor que la porción 5.
Además es evidente que, puesto que la entrada 7
está fabricada lateralmente en una posición axial intermedia entre
el asiento 27 y la boquilla 9, permite prevenir el paso de
combustible a una presión relativamente alta, en la proximidad de
la servo-válvula 15, contribuyendo a incrementar el
espacio disponible para la servo-válvula 15 y, al
mismo tiempo, a mejorar la distribución hidráulica dentro del
electro-inyector 1, tanto desde el punto de vista
de la simplificación de la construcción de los orificios internos,
como desde el punto de vista de la optimización de la permeabilidad
de los orificios y de los puntos de cruce de estos. De hecho, el
conducto 10 se extiende a la par con el asiento 14, y no a la par
con la cavidad 8, en la que está parcialmente alojada la
servo-válvula 15.
Por consiguiente, puesto que es posible que la
servo-válvula 15 tenga dimensiones mayores (en
concreto, los diámetros de acoplamiento y de sellado pueden ser
mayores) dada la misma precisión requerida, la fabricación y el
maquinado de sus componentes son más simples, comparados con las
soluciones conocidas en las que la servo-válvula
del tipo equilibrado, descrita, está alojada en la parte terminal
cerca de la boquilla, que está insertada en el motor. En concreto,
las dimensiones de los diámetros de las superficies acopladas y las
de los diámetros de sellado, pueden ser similares a las de los
atomizadores habilitando el uso, para su fabricación, de las mismas
tecnologías de proceso que las utilizadas para los atomizadores, que
están actualmente consolidadas y bien probadas. Así, es posible
utilizar un electroimán 17 de dimensiones relativamente grandes en
la dirección radial, con la consiguiente posibilidad de tener
fuerzas de accionamiento aproximadamente cinco veces mayores que
las de las soluciones conocidas, en las que el accionador está
alojado en la porción terminal del inyector que está insertado en el
motor.
Gracias a las mayores fuerzas de accionamiento
ejercidas por el accionador 16, es perfectamente posible para el
elemento de apertura/cierre 32 (que solo en teoría está
perfectamente equilibrado) tolerar y compensar, en uso, incluso el
desequilibrio de acciones a lo largo del eje 3, debido por ejemplo a
tolerancias de maquinado, desgaste y deformaciones debidas a
tensiones térmicas y/o mecánicas.
Gracias al espacio disponible en la dirección
radial, el diámetro de sellado de los tubos de la
servo-válvula 15 puede ser mayor de forma que, dado
el mismo caudal necesario para corregir el funcionamiento del
inyector 1 es posible concebir, para el elemento de apertura/cierre
32, carreras aproximadamente iguales a la mitad de las de las
soluciones conocidas de tipo equilibrado, con los consiguientes
beneficios adicionales en el comportamiento dinámico del inyector
1. En concreto, de este modo es posible mejorar la posibilidad de
reproducir cualesquiera posibles inyecciones múltiples cerradas, y
disminuir la separación temporal entre las inyecciones
individuales, toda vez que los fenómenos dinámicos generalmente de
naturaleza elástica y electromagnética, generados por los
mecanismos de apertura y cierre de la servo-válvula
15, se agotan en tiempos más cortos que los de las soluciones
conocidas, y correspondientes a aproximadamente 30 microsegundos.
Los efectos de la reducción en la carrera del elemento de
apertura/cierre 32, son incluso más importantes debido al hecho de
que no es lineal la correlación entre la carrera del elemento de
apertura/cierre y los momentos de conmutación para la
apertura/cierre (y viceversa) de la servo-válvula
15, en la medida en que la reducción porcentual de los momentos de
conmutación es aproximadamente cuatro veces mayor que la reducción
porcentual en la carrera del elemento de apertura/cierre.
Además, los valores relativamente pequeños de la
carrera del elemento de apertura/cierre 32, simplifican
considerablemente la consecución del fin de trayecto del propio
elemento 32 de apertura/cierre, en la medida en que es posible
obtenerlo mediante provocar que el anclaje 18 golpee axialmente
contra la pared frontal del electroimán 17 (sin, o con la
interposición de medios intermediarios) gracias al momento reducido,
a ser absorbido. Además, si las superficies que entran en contacto
durante el impacto tienen un área mayor de 0,5 centímetros
cuadrados, se obtiene un efecto de amortiguamiento del anclaje 18,
que mejora adicionalmente el comportamiento dinámico del inyector
1.
Las carreras reducidas del elemento de
apertura/cierre 32 reducen también los efectos de desgaste de los
componentes que entran en contacto, con una variación temporal
correspondientemente menor, de la carrera del elemento 32 de
apertura/cierre. En concreto, si la carrera es dividida por dos con
respecto a las soluciones conocidas de tipo equilibrado descritas
arriba, después de aproximadamente dos horas de funcionamiento
normal del inyector 1, la variación de la propia carrera debida al
desgaste es aproximadamente ocho veces menor.
La arquitectura que constituye el objeto de la
presente patente, permite además el uso de la ampliamente comprobada
arquitectura de "dos espigas" para el
electro-inyector 1, es decir hace posible mantener
diferenciados física y funcionalmente los dos componentes, la
varilla 13 y la espiga 11. La varilla 13 y la espiga 11 pueden tener
diferentes diámetros entre sí, y tales que determinen una
diferencia apropiada en el área, que generará una fuerza capaz de
mejorar los mecanismos de apertura y cierre de la boquilla 9.
Adicionalmente, el agujero 39 es de fabricación
relativamente sencilla, y no implica ninguna operación de maquinado
adicional, sea en la cubierta 2 o en la
servo-válvula 15, para poner en descarga la porción
38 del asiento 27.
Finalmente, está claro que puede realizarse de
modificaciones y variaciones el inyector 1 descrito y mostrado
aquí, sin apartarse por ello del ámbito de protección de la presente
invención, tal como se define en las reivindicaciones anexas.
En concreto, se podría proporcionar un
accionador controlado eléctricamente, diferente respecto del que se
ha descrito aquí a modo de ejemplo.
Claims (6)
1. Un inyector de combustible (1) para un motor
de combustión interna, comprendiendo el mencionado inyector una
cubierta externa (2) alargada a lo largo de un eje (3), que define
una entrada (7) para el suministro del mencionado combustible, y
comprende una primera porción terminal axial (4) y una segunda
porción terminal axial (5), opuestas entre sí,
estando la mencionada segunda porción terminal
axial, diseñada para ser alojada en el mencionado motor y
comprendiendo:
- a)
- un extremo del mencionado inyector, que comprende
- i)
- una boquilla (9) que comunica con la mencionada entrada (7) y
- ii)
- una espiga (11) móvil axialmente, para cerrar y abrir la mencionada boquilla (9);
- b)
- una porción intermedia del mencionado inyector, que define un asiento axial (14) acoplado mediante una varilla (13), que es coaxial con la mencionada espiga (11) y puede deslizarse a lo largo del mencionado eje (3), para controlar el movimiento axial de la mencionada espiga (11);
- la mencionada primera porción axial terminal, alojando:
- c)
- un accionador (16) controlado eléctricamente;
- d)
- una servo-válvula (15), que comprende:
- i)
- un asiento axial suplementario (27), fijo con respecto a la mencionada cubierta (2);
- ii)
- un elemento de apertura/cierre (32) que puede deslizarse axialmente, bajo la acción del mencionado accionador (16) y de forma sustancialmente estancada fluidos, en el mencionado asiento suplementario (27);
- iii)
- una cámara de control (23) que comunica con la mencionada entrada (7), que tiene una presión interna que controla el deslizamiento axial de la mencionada variable (7), y tiene un canal de salida (25) que termina en una cámara anular (34) fabricada radialmente entre las superficies laterales del mencionado asiento suplementario (27) y del mencionado elemento (32) de apertura/cierre, para hacer sustancialmente cero la resultante de las acciones axiales de presión sobre el mencionado elemento de apertura/cierre (32);
caracterizado porque la mencionada
primera porción terminal (4) tiene, en la dirección radial,
dimensiones mayores que las de la mencionada segunda porción
terminal (5).
2. El inyector acorde con la reivindicación 1,
caracterizado porque la mencionada entrada (7) está fabricada
lateralmente en una posición axial, intermedia entre el mencionado
accionador (16) y la mencionada boquilla (9).
3. El inyector acorde con la reivindicación 2,
caracterizado porque la mencionada entrada (7) está fabricada
lateralmente en una posición axial, intermedia entre la mencionada
boquilla (9) y el mencionado asiento suplementario (27).
4. El inyector acorde con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
mencionado accionador (16) comprende un electroimán (17) y un
anclaje (18), que es móvil axialmente bajo la acción del mencionado
electroimán (17), estando el mencionado anclaje (18) y el mencionado
elemento (32) de apertura/cierre conectados entre sí de forma
fija.
5. El inyector acorde con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el mencionado
accionador (16) comprende un electroimán (17) y un anclaje (18), que
es móvil axialmente bajo la acción del mencionado electroimán (17),
estando el mencionado anclaje (18) y el mencionado elemento (32) de
apertura/cierre definidos por piezas diferentes entre sí.
6. El inyector acorde con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
mencionado asiento suplementario (27) se extiende axialmente con
una parte ciega (38), teniendo el mencionado elemento de
apertura/cierre (32) un agujero transversal (39) diferente respecto
de la mencionada cámara anular (34), para poner la mencionada parte
ciega (38) en comunicación con un conducto para la descarga del
combustible desde el mencionado inyector (1).
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