ES2340962T3 - Inyector de carburante con amortiguador mecanico. - Google Patents
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Abstract
Un inyector de carburante (1) incluyendo: una válvula de inyección (7) incluyendo una boquilla de inyección (3); una aguja móvil (17) para regular el flujo de carburante a través de la válvula de inyección (7) y que termina en un cabezal de cierre (20) que engancha un asiento de válvula (18) de la válvula de inyección (7); un accionador (6) para desplazar la aguja (17) entre una posición cerrada y una posición de abertura de la válvula de inyección (7); y un elemento de retención (25) que constituye una carrera de extremo superior de la aguja (17) y define la posición de abertura; un dispositivo amortiguador mecánico (26) que está interpuesto entre la aguja (17) y el elemento de retención (25) y que está adaptado para generar en la aguja (17) una fuerza elástica que se opone al movimiento de la aguja (17) hacia la posición de abertura cuando la aguja (17) está cerca del elemento de retención (25); el dispositivo amortiguador mecánico (26) incluye un cuerpo de resorte de lámina elástico (27), que está dispuesto entre el elemento de retención (25) y la aguja (17) y que se deforma progresivamente bajo el empuje de la aguja (17); y el inyector (1) se caracteriza porque: la aguja (17) incluye una chapa (28), que es integral con la aguja (17) y que tiene una corona exterior mirando al cuerpo elástico (27) de manera que choque con el cuerpo elástico (27) durante el movimiento de apertura.
Description
Inyector de carburante con amortiguador
mecánico.
La presente invención se refiere a un inyector
de carburante.
La presente invención se aplica ventajosamente a
un inyector electromagnético, al que se hará referencia explícita en
la descripción siguiente, sin menoscabo, por lo tanto, de la
generalidad.
Un inyector de carburante incluye un cuerpo de
alojamiento tubular cilíndrico que tiene un canal de alimentación
central, que sirve como tubo de carburante y termina con una
boquilla de inyección regulada por una válvula de inyección
controlada por un accionador electromagnético. La válvula de
inyección está provista de una aguja, que está conectada
rígidamente a un sujetador móvil del accionador electromagnético de
modo que sea desplazada por la acción del accionador
electromagnético entre una posición cerrada y una posición de
abertura de la boquilla de inyección contra el empuje de un muelle
de cierre que tiende a mantener la aguja en la posición de cierre.
La aguja termina con un cabezal de cierre, que, en la posición de
cierre, es empujado por el muelle de cierre contra el asiento de
válvula de la válvula de inyección para evitar que el carburante
escape.
La posición de cierre de la aguja se define por
el contacto del cabezal de cierre contra el asiento de válvula de
la válvula de inyección, es decir, el contacto del cabezal de cierre
contra el asiento de válvula de la válvula de inyección constituye
una carrera de extremo inferior de la aguja. La posición de abertura
de la aguja se define por el contacto entre una porción de la aguja
y un elemento de retención que constituye una carrera de extremo
superior de la
aguja.
aguja.
Cuando el inyector es movido para inyectar el
carburante, la aguja es desplazada de la posición de cierre a la
posición de abertura realizando así una carrera de apertura; al
final de la carrera de apertura, la aguja choca con el elemento de
retención que constituye la carrera de extremo superior; después de
esta colisión, la aguja rebota y así choca de nuevo con el elemento
de retención a menor velocidad rebotando de nuevo, y así
sucesivamente. En otros términos, se establece un movimiento
oscilante amortiguado que, al cabo de unos pocos ciclos, da lugar a
que la aguja quede inmóvil en contacto con el elemento de retención
que constituye la carrera de extremo superior.
El rebote antes descrito de la aguja contra el
elemento de retención que constituye la carrera de extremo superior
no produce esencialmente ninguna consecuencia negativa cuando el
inyector se mantiene abierto durante un tiempo de inyección
relativamente largo (es decir, durante un tiempo de inyección más
largo que el tiempo necesario para que se agote el comportamiento
oscilante disparado por el rebote), porque, cuando la aguja vuelve
a la posición de cierre, el comportamiento oscilante disparado por
el rebote se ha agotado para entonces. En cambio, el fenómeno de
rebote antes descrito de la aguja contra el elemento de retención
que constituye la carrera de extremo superior introduce alta
incertidumbre en la cantidad de carburante inyectado cuando el
inyector se mantiene abierto durante un tiempo de inyección corto
(es decir, durante un tiempo de inyección más corto que el tiempo
necesario para que se agote el comportamiento oscilante disparado
por el rebote), porque, cuando la aguja vuelve a la posición de
cierre, el comportamiento oscilante disparado por el rebote todavía
no se ha agotado.
Durante el comportamiento oscilante disparado
por el rebote, la aguja puede tener una velocidad positiva (es
decir, se puede desplazar hacia la posición de abertura alejándose
así de la posición de cierre) de valor variable o puede tener una
velocidad negativa (es decir, se puede desplazar hacia la posición
de cierre alejándose así de la posición de abertura) de valor
variable. Cuando se da la orden de cierre durante el comportamiento
oscilante disparado por el rebote, la aguja puede tener una
velocidad positiva que se opone al cierre o una velocidad negativa
que promueve el cierre de manera incierta (es decir, no predecible
a priori); en ambos casos, los tiempos de cierre son
considerablemente diferentes y así, siendo igual el tiempo de
abertura de la aguja, la cantidad de carburante inyectado puede
variar aleatoriamente de manera no predecible a priori.
Merece la pena recalcar que el comportamiento
oscilante disparado por el rebote queda afectado por varios
factores que son difíciles de predecir y, sin embargo, presenta una
cierta aleatoriedad; en consecuencia, el comportamiento oscilante
disparado por el rebote es esencialmente incierto y así no se puede
prever exactamente a priori ni compensar a posteriori,
por ejemplo compensando los tiempos de inyección.
Como se ha descrito previamente, por efecto del
comportamiento oscilante disparado por el rebote, durante tiempos
de inyección cortos, la cantidad de carburante inyectado puede
variar aleatoriamente de manera no predecible a priori; en
consecuencia, durante los tiempos de inyección cortos, la
característica de tiempo de inyección/cantidad de carburante
inyectada presenta una falta pronunciada de linealidad y una alta
aleatoriedad (es decir, falta de repetibilidad). Tal falta de
linealidad y de repetibilidad durante los tiempos de inyección
cortos es especialmente nociva en los modernos motores de combustión
interna, en los que se requiere un control de par puntual y muy
exacto con el fin de realizar efectivamente los controles de
tracción y estabilidad del vehículo.
DE102006000286 describe una válvula de inyección
de carburante para motor de combustión interna, por ejemplo, un
motor de gasolina. La válvula tiene un receptáculo tubular rodeando
y conteniendo una zona parcial de una cara de porción de extremo
opuesta al lado del agujero de boquilla de una unidad de válvula; el
receptáculo proporciona una conexión elástica entre caras de
extremo mutuamente opuestas de la cara de porción de extremo
opuesta al lado del agujero de boquilla y una porción de
mantenimiento de posición constante, donde una zona interna del
receptáculo rodeada entre la zona parcial en un lado de extremo y la
área superficial predeterminada en el lado de extremo opuesto se
cierra de modo que no quede influenciada por la presión de
carburante presente alrededor de la zona interna.
GB1015429 describe un inyector de carburante
para motores de combustión interna; una válvula de inyector de
carburante es empujada por arandelas elásticas y el carburante se
introduce en una cámara a través de un paso inclinado con el fin de
producir remolino.
El objeto de la presente invención es hacer un
inyector de carburante que carezca de los inconvenientes antes
descritos y que sea específicamente de fabricar fácil y de costo
razonable.
Según la presente invención, se hace un inyector
de carburante como el expuesto en las reivindicaciones anexas.
La presente invención se describirá ahora con
referencia a los dibujos acompañantes, que ilustran algunas
realizaciones no limitativas de la misma, en los que:
La figura 1 es una vista diagramática en sección
lateral con partes quitadas para claridad de un inyector de
carburante hecho según la presente invención.
La figura 2 representa un detalle del inyector
de carburante de la figura 1 en escala ampliada.
Y la figura 3 es una vista en perspectiva de un
cuerpo elástico del inyector de carburante de la figura 1.
La figura 4 es una vista en planta del cuerpo
elástico en la figura 3.
La figura 5 es una vista lateral del cuerpo
elástico de la figura 3.
Y la figura 6 es una vista en planta de una
lámina del cuerpo elástico de la figura 3.
En la figura 1, el número 1 indica en conjunto
un inyector de carburante, que tiene esencialmente una simetría
cilíndrica alrededor de un eje longitudinal 2 y que es controlado
para inyectar carburante desde una boquilla de inyección 3. El
inyector 1 incluye un cuerpo de soporte 4, que tiene una forma
tubular cilíndrica de sección variable a lo largo del eje
longitudinal 2 y tiene un canal de alimentación 5 que se extiende a
lo largo de toda su longitud para alimentar el carburante
presurizado a la boquilla de inyección 3. El cuerpo de soporte 4
acomoda un accionador electromagnético 6 en su porción superior y
una válvula de inyección 7 que delimita en su parte inferior el
canal de alimentación 5 en su porción inferior; en el uso, la
válvula de inyección 7 es accionada por el accionador
electromagnético 6 para regular el flujo
de carburante a través de la boquilla de inyección 3, que se obtiene en la válvula de inyección 7 propiamente dicha.
de carburante a través de la boquilla de inyección 3, que se obtiene en la válvula de inyección 7 propiamente dicha.
Preferiblemente, el cuerpo de soporte 4 consta
de una porción superior 4b que aloja el accionador electromagnético
6 y una porción inferior 4a que aloja la válvula de inyección 7, las
cuales están unidas conjuntamente por soldadura.
El accionador electromagnético 6 incluye un
electroimán 8, que se aloja en una posición fija dentro del cuerpo
de soporte 4 y, cuando es energizado, desplaza un sujetador móvil de
material ferromagnético 9 a lo largo del eje 2 desde una posición
de cierre a una posición de abertura de la válvula de inyección 7
contra el empuje de un muelle de cierre 10 que tiende a mantener el
sujetador móvil 9 en la posición de cierre de la válvula de
inyección 7. El sujetador móvil 9 tiene un agujero pasante axial
central 11 (es decir, paralelo al eje longitudinal 2) para permitir
el flujo de carburante hacia la boquilla de inyección 3. El
electroimán 8 incluye además una bobina 12 que es alimentada
eléctricamente por una unidad electrónica de control (no
representada) por medio de un cable eléctrico 13 y un yugo magnético
fijo 14, que se aloja dentro del cuerpo de soporte 4 y tiene un
agujero pasante axial central 15 (es decir, paralelo al eje
longitudinal 2) para permitir que el carburante fluya hacia la
boquilla de inyección 3.
El sujetador móvil 9 es una parte de un elemento
móvil 16, que incluye además un obturador o aguja 17, que tiene una
porción superior integral con el sujetador móvil 9 y una porción
inferior que coopera con un asiento de válvula 18 de la válvula de
inyección 7 para regular el flujo de carburante a través de la
boquilla de inyección 3 de manera conocida. La aguja 17 es cruzada
por un agujero de alimentación 19, que tiene una entrada axial
superior y cuatro salidas inclinadas inferiores (de las que
solamente se representan tres en la figura 1); el carburante que
pasa a través del agujero central 11 del sujetador móvil 9 entra en
el agujero de alimentación 19 de la aguja 17 a través de la entrada
axial superior y después sale del agujero de alimentación 19 de la
aguja 17 a través de las salidas inferiores.
La aguja 17 termina con un cabezal de cierre 20,
que está adaptado para descansar herméticamente contra el asiento
de válvula 18, presentando una forma que reproduce negativamente la
forma del cabezal de cierre 20 propiamente dicho. Hacia abajo del
asiento de válvula 18 hay una cámara semiesférica de inyección 21,
que es cruzada por al menos un agujero pasante que define la
boquilla de inyección 3 y está formada por una chapa 22 soldada al
cuerpo de soporte 4.
El sujetador móvil 9 del electroimán 8 tiene
forma de aro y tiene un diámetro más pequeño que el diámetro
interno de la porción correspondiente del canal de alimentación 5
del cuerpo de soporte 4, y en consecuencia el sujetador móvil 9 ni
siquiera puede servir como guía superior de la aguja 17. Según la
realización representada en la figura 1, la aguja 17 incluye un par
de elementos de guía 23, que están espaciados recíproca y axialmente
y sirven como guías superior e inferior de la aguja 17. Cada
elemento de guía 23 tiene abombamientos 24 (de los que solamente se
representan dos en la figura 1) que tienen un diámetro externo igual
al diámetro interno del canal de alimentación 5; típicamente, cada
elemento de guía 23 tiene tres o cuatro abombamientos 24
simétricamente distribuidos como un triángulo o cruz. Obviamente, el
carburante puede fluir hacia la boquilla de inyección 3 pasando a
través del vacío entre los abombamientos 24.
Como se representa en la figura 2, hay un
elemento de retención en forma de aro 25 que está dispuesto dentro
del canal de alimentación 5, constituye una carrera de extremo
superior de la aguja 17 y define la posición de abertura; en otros
términos, el movimiento de apertura de la aguja 17 se para en la
posición de abertura por el efecto de la acción del elemento de
retención 25, como se describirá con detalle a continuación. La
carrera de extremo inferior de la aguja 17 que define la posición de
cierre es el asiento de válvula 18 contra el que se para el
movimiento de cierre de la aguja 17.
Además, el inyector 1 incluye un dispositivo
amortiguador mecánico 26, que está adaptado para generar en la
aguja 17 una fuerza elástica que se opone al movimiento de la aguja
17 hacia la posición de abertura cuando la aguja 17 está cerca del
elemento de retención 25. El dispositivo amortiguador mecánico 26
incluye un cuerpo de resorte de lámina elástico 27, que está
interpuesto entre el elemento de retención 25 y la aguja 17 de modo
que, en su movimiento de apertura, la aguja 17 no choque
violentamente con el elemento de retención 25 que es un cuerpo
rígido, sino que se ralentice progresivamente hasta que pare por
efecto de una fuerza elástica opuesta al movimiento de la aguja 17
hacia la posición de abertura, y aumenta progresivamente (es decir,
cuanto más se aproxima la aguja 17 al elemento de retención 25,
mayor es esta fuerza elástica) hasta que equilibra completamente la
fuerza ejercida en la aguja 17 por el accionador 6. La fuerza
elástica que actúa en la aguja es generada por el cuerpo elástico
27 que se deforma progresivamente bajo el empuje de la aguja 17.
Merece la pena recalcar que la fuerza elástica generada por la
deformación del cuerpo elástico 27 debe equilibrar tanto la fuerza
ejercida en la aguja 17 por el accionador 6 como la inercia (es
decir, la que deriva de la energía cinética) de la aguja 17 por
efecto del movimiento hacia la posición de abertura.
Según la realización preferida representada en
la figura 2, la aguja 17 incluye una chapa 28, que es integral con
la aguja 17 y tiene una corona exterior mirando al cuerpo elástico
27 de manera que choque con el cuerpo elástico 27 durante el
movimiento de apertura.
El cuerpo elástico 27 tiene forma de aro y puede
estar cerrado (es decir, sin costura), si el cuerpo elástico 27 se
inserta axialmente alrededor de la aguja 17, o abierto (es decir,
con un agujero) si el cuerpo elástico 27 se monta transversalmente
alrededor de la aguja 17 (en este caso, el cuerpo elástico 27 se
deforma temporalmente para ampliar el agujero y permitir el paso de
la aguja 17 a través del agujero ampliado).
Preferiblemente, el cuerpo elástico 27 consta de
una pluralidad de láminas finas 29 intercaladas una sobre otra y
encerradas entre dos aros de retención más gruesos 30. Como se
representa en las figuras 3-6, las láminas 29
tienen forma de aro y aletas sobresalientes hacia dentro 31 para
interferir con la chapa 28 integral con la aguja 17; por el
contrario, los dos aros de retención 30 tienen forma de aro y están
libres de aletas de manera que no interfieran con la chapa 28
integral con la aguja 17. De esta manera, los aros de retención 30
tienen la única función de intercalar y estabilizar mecánicamente el
paquete de láminas 29, pero no sirven para generar ninguna fuerza
elástica ejercida en la aguja 17; la fuerza elástica ejercida en la
aguja 17 es generada únicamente por las láminas 29 que se deforman
elásticamente por el efecto de la interacción con la aguja 17.
Generalmente, se incluye un número de láminas 29 de 5 a 30 y cada
lámina 29 tiene un grosor en el rango de entre 30 y 80 \mum. Para
aumentar la flexibilidad de las láminas 29, las láminas 29
propiamente dichas podrían tener ranuras radiales.
Según la realización representada en las figuras
acompañantes, en la posición de cierre, la aguja 17 (específicamente
la chapa 28 integral con la aguja 17) está separada del cuerpo
elástico 27; por lo tanto, la aguja 17 (específicamente, la chapa
28 integral con la aguja 17) entra en contacto con el cuerpo
elástico 27 solamente durante el paso final del movimiento de
apertura. Según una realización diferente (no representada), en la
posición de cierre la aguja 17 (específicamente la chapa 28 integral
con la aguja 17) descansa en el cuerpo elástico 27; por lo tanto,
la aguja 17 (específicamente la chapa 28 integral con la aguja 17)
siempre está en contacto con el cuerpo elástico 27. En este último
caso, en la posición de cierre, el cuerpo elástico 27 también podría
estar precargado, es decir podría generar una fuerza elástica no
cero en la aguja (17).
La curva de plegabilidad del cuerpo elástico 27
podría ser lineal (es decir, la fuerza lineal generada por el
cuerpo elástico 27 es directamente proporcional a la deformación
axial del cuerpo elástico 27 propiamente dicho). Sin embargo, según
una realización preferida, la curva de plegabilidad del cuerpo
elástico 27 es no lineal y aumenta más que proporcionalmente cuando
aumenta la deformación axial del cuerpo elástico 27;
específicamente, la curva de plegabilidad del cuerpo elástico 27
aumenta de manera cuadrática o cúbica parabólica (es decir, la
fuerza elástica generada por el cuerpo elástico 27 es proporcional
al cuadrado o al cubo de la deformación axial del cuerpo elástico
27 propiamente dicho). De esta manera, la aguja 17 puede ser
desplazada más rápidamente hacia la posición de abertura y
ralentizarse de manera más limpia solamente cerca de la posición de
abertura (es decir, durante el último tercio de la carrera de
apertura).
Preferiblemente, una dimensión axial (es decir,
a lo largo del eje longitudinal 2) del intervalo existente entre el
sujetador móvil 9 y el yugo magnético fijo 14 es tal que siempre sea
más alta que la longitud de la carrera de la aguja 17 limitada por
el elemento de retención 25 (con la interposición del cuerpo
elástico 27) para garantizar que la longitud de la carrera sea
determinada por el elemento de retención 25 y no por el tope del
sujetador móvil 9 contra el yugo magnético fijo 14. Es evidente por
lo anterior que el intervalo existente entre el sujetador móvil 9 y
el yugo magnético fijo 14 nunca es cancelado (evitando, por lo
tanto, fenómenos de adhesión magnética entre el sujetador móvil 9 y
el yugo magnético 14), porque el sujetador móvil 9 nunca entra en
contacto con el yugo magnético fijo 14; obviamente, durante el paso
de diseñar el electroimán 8, hay que tener en cuenta la influencia
del intervalo que tiene una mayor dimensión que la de un inyector
electromagnético tradicional.
En el uso, cuando el electroimán 8 no es
energizado, el sujetador móvil 9 no es atraído por el yugo magnético
fijo 14 y la fuerza elástica del muelle de cierre 10 empuja el
sujetador móvil 9 junto con la aguja 17 hacia abajo con el fin de
mantener la aguja 17 en la posición de cierre; en esta situación, el
cabezal de cierre 20 de la aguja 17 es empujado contra el asiento
de válvula 18 de la válvula de inyección 7, evitando que el
carburante escape. Cuando el electroimán 8 es energizado, el
sujetador móvil 9 es atraído magnéticamente por el yugo magnético
fijo 14 contra la fuerza elástica del muelle de cierre 10 y el
sujetador móvil 9 junto con la aguja 17 es desplazado hacia arriba
hasta que el movimiento de la aguja 17 se para en la posición de
abertura por la acción combinada del elemento de retención 26 y del
dispositivo amortiguador mecánico 26; en esta situación, el
sujetador móvil 9 está separado del yugo magnético fijo 14, el
cabezal de cierre 20 de la aguja 17 está elevado con respecto al
asiento de válvula 18 de la válvula de inyección 7, y el carburante
presurizado puede fluir a través de la boquilla de inyección 3.
En virtud de la acción del dispositivo
amortiguador mecánico 26, la aguja 17, al final de la carrera de
apertura, no choca violentamente con el elemento de retención 25,
sino que para gradual y suavemente por efecto de la mayor fuerza
elástica generada por la deformación del cuerpo elástico 27; de esta
manera, la aguja 17 no se somete a ningún tipo de rebote o, sin
embargo, se somete a un rebote muy pequeño y por ello esencialmente
despreciable. En consecuencia, el rebote no dispara ningún
comportamiento oscilante, y también durante los tiempos de
inyección cortos la cantidad de carburante inyectado es directamente
proporcional al tiempo de inyección (es decir, al tiempo de
abertura del inyector 1) sin variaciones aleatorias que no son
predecibles a priori. Por lo tanto, también durante los
tiempos de inyección cortos, la característica de tiempo de
inyección/cantidad de carburante inyectada presenta alta linealidad
y alta repetibilidad.
Además, la ausencia de una colisión
significativa entre la aguja 17 (específicamente entre la chapa 28
integral con la aguja 17) y el elemento de retención 25 reduce el
desgaste mecánico de los dos componentes propiamente dichos y no
requiere el tratamiento de las superficies externas de dichos
componentes para aumentar su resistencia mecánica. En consecuencia,
el inyector 1 antes descrito tiene una duración operativa
especialmente larga, tiene tiempos establecidos más cortos (es
decir, tiempos de rodaje para estabilizar sus características) y
también tiene un costo de fabricación razonable.
Claims (20)
1. Un inyector de carburante (1) incluyendo:
- una válvula de inyección (7) incluyendo una boquilla de inyección (3);
- una aguja móvil (17) para regular el flujo de carburante a través de la válvula de inyección (7) y que termina en un cabezal de cierre (20) que engancha un asiento de válvula (18) de la válvula de inyección (7);
- un accionador (6) para desplazar la aguja (17) entre una posición cerrada y una posición de abertura de la válvula de inyección (7); y
- un elemento de retención (25) que constituye una carrera de extremo superior de la aguja (17) y define la posición de abertura;
- un dispositivo amortiguador mecánico (26) que está interpuesto entre la aguja (17) y el elemento de retención (25) y que está adaptado para generar en la aguja (17) una fuerza elástica que se opone al movimiento de la aguja (17) hacia la posición de abertura cuando la aguja (17) está cerca del elemento de retención (25);
- el dispositivo amortiguador mecánico (26) incluye un cuerpo de resorte de lámina elástico (27), que está dispuesto entre el elemento de retención (25) y la aguja (17) y que se deforma progresivamente bajo el empuje de la aguja (17); y el inyector (1) se caracteriza porque:
- la aguja (17) incluye una chapa (28), que es integral con la aguja (17) y que tiene una corona exterior mirando al cuerpo elástico (27) de manera que choque con el cuerpo elástico (27) durante el movimiento de apertura.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Un inyector (1) según la reivindicación 1,
donde el cuerpo elástico (27) tiene forma de aro.
3. Un inyector (1) según la reivindicación 1 o
2, donde el cuerpo elástico (27) incluye una pluralidad de láminas
finas (29) intercaladas una sobre otra.
4. Un inyector (1) según la reivindicación 3,
donde el cuerpo elástico (27) incluye dos aros de retención más
gruesos (30) que emparedan las dos láminas finas (29)
conjuntamente.
5. Un inyector (1) según la reivindicación 4,
donde las láminas (29) tienen forma de aro y aletas sobresalientes
hacia dentro (31) para interferir con una chapa (28) integral con la
aguja (17); los dos aros de retención (30) tienen forma de aro y
están libres de aletas de manera que no interfieran con la chapa
(28) integral con la aguja (17).
6. Un inyector (1) según la reivindicación 3, 4
o 5, donde se incluye un número de láminas (29) de 5 a 30.
7. Un inyector (1) según una de las
reivindicaciones de 3 a 6, donde cada lámina (29) tiene un grosor de
entre 30 y 80 \mum.
8. Un inyector (1) según una de las
reivindicaciones de 1 a 6, donde las láminas (29) tienen ranuras
radiales.
9. Un inyector (1) según una de las
reivindicaciones de 1 a 8, donde, en la posición de cierre, la aguja
(17) está separada del cuerpo elástico (27).
10. Un inyector (1) según una de las
reivindicaciones de 1 a 8, donde, en la posición de cierre, la aguja
(17) descansa en el cuerpo elástico (27).
11. Un inyector (1) según la reivindicación 10,
donde, en la posición de cierre, el cuerpo elástico (27) está
precargado y genera una fuerza elástica no cero en la aguja
(17).
12. Un inyector (1) según una de las
reivindicaciones de 1 a 11, donde la curva de plegabilidad del
cuerpo elástico (27) es lineal.
13. Un inyector (1) según una de las
reivindicaciones de 1 a 11, donde la curva de plegabilidad del
cuerpo elástico (27) es no lineal e incrementa más que
proporcionalmente cuando aumenta la deformación axial del cuerpo
elástico (27).
14. Un inyector (1) según la reivindicación 13,
donde la curva de plegabilidad del cuerpo elástico (27) aumenta
parabólicamente según la deformación axial del cuerpo elástico (27)
propiamente dicho.
15. Un inyector (1) según una de las
reivindicaciones de 1 a 14, donde el accionador (6) incluye un
muelle (10) que empuja la aguja (17) hacia la posición de
cierre.
16. Un inyector (1) según la reivindicación 15,
donde el accionador (6) es del tipo electromagnético e incluye al
menos una bobina (12), al menos un yugo magnético fijo (14), y al
menos un sujetador móvil (9), que es atraído magnéticamente por el
yugo magnético fijo (14) contra el empuje del muelle (10) y está
conectado mecánicamente a la aguja (17).
17. Un inyector (1) según la reivindicación 16,
donde una dimensión axial del intervalo existente entre el sujetador
móvil (9) y el yugo magnético fijo (14) siempre es mayor que la
longitud de la carrera de la aguja (17) limitada por el elemento de
retención (25) con el fin de garantizar que la longitud de la
carrera sea determinada por el elemento de retención (25) y no por
el tope del sujetador móvil (9) contra el yugo magnético fijo
(14).
18. Un inyector (1) según una de las
reivindicaciones de 1 a 17 e incluyendo un cuerpo de soporte (4),
que tiene una forma tubular cilíndrica de sección variable y tiene
un canal de alimentación (5) delimitado en su parte inferior por la
válvula de inyección (7); la aguja (17) está dispuesta dentro del
canal de alimentación (5), tiene un diámetro externo menor que el
diámetro interno del canal de alimentación (5) e incluye un par de
elementos de guía recíprocamente espaciados (23) cada uno de los
cuales tiene abombamientos (24) que tienen un diámetro externo igual
al diámetro interno del canal de alimentación (5).
19. Un inyector (1) según una de las
reivindicaciones de 1 a 18, donde la aguja (17) es cruzada por un
agujero de alimentación (19), que tiene una entrada superior y una
pluralidad de salidas inferiores.
20. Un inyector (1) según la reivindicación 19,
donde el agujero de alimentación (19) tiene una entrada axial
superior y una pluralidad de salidas inclinadas inferiores.
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