ES2303688T3 - Estructura para vehiculo automovil y vehiculo equipado con dicha estructura. - Google Patents
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Abstract
Estructura (1) para vehículo automóvil, comprendiendo la estructura (1), por una parte, un elemento estructural (4), que comprende medios de guía (30, 32, 34) y, por otra, medios de protección (8) anejos al elemento estructural (4) que comprenden, al menos, un larguero (10) provisto de un primer medio de acoplamiento (24) en el interior del larguero (10) y de un segundo medio de acoplamiento (26) en un extremo (10b) de este larguero, estando situado cada larguero (10) de modo que el extremo de un medio de guía esté situado entre un primero (24) y un segundo (26) medios de acoplamiento, de modo que durante un choque sobre la estructura (1) que provoque el desplazamiento de los medios de protección (8) en dirección al elemento estructural (4), el extremo del medio de guía pase a través del primer medio de acoplamiento (24), caracterizado porque, al menos, un primer medio de acoplamiento (24) está provisto de un obturador (40) que es apto para bloquear un medio de guía (30, 32, 34) por debajo de una presión determinada, y que es apto para ceder por encima de esta presión para dejar paso al extremo del medio de guía a través del primer medio de acoplamiento (24).
Description
Estructura para vehículo automóvil y vehículo
equipado con dicha estructura.
La presente invención se refiere al ámbito de
las estructuras para vehículo automóvil, del tipo de las que
comprenden un elemento estructural, así como medios de protección
anejos a este elemento, colocados, por ejemplo, por debajo del
grupo motor del vehículo, comprendiendo los medios de protección, al
menos, un larguero provisto de medios de acoplamiento en un
extremo, estando prevista la estructura para reforzar la seguridad
de los pasajeros en caso de choque sobre el vehículo.
La invención se refiere, igualmente, a los
vehículos automóviles equipados con una estructura de este tipo.
En este ámbito técnico, se han propuesto ya
varias realizaciones. El documento WO 03/066416 muestra un
realización de este tipo de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación independiente.
Entre estas realizaciones, se conoce una
estructura para vehículo que comprende un chasis que comprende una
cuna, así como medios de protección anejos al chasis que comprenden
largueros cuyos extremos delanteros están unidos por un elemento de
unión de tipo traviesa. En esta realización, la cuna está fijada a
los otros elementos del chasis tales como los largueros principales
que forman el armazón del vehículo, mientras que los medios de
protección se sitúan por debajo del grupo motor, en la parte
delantera del vehículo.
Así, la cuna y los medios de protección que
constituyen la estructura están previstos con el fin de preservar
la integridad del vehículo en caso de un choque sobre la parte
delantera del vehículo que provoque el desplazamiento de los medios
de protección en dirección a la cuna, y disponen, cada uno, de una
función distinta determinada. En efecto, la cuna, unida
directamente a los largueros principales del armazón del vehículo,
participa en la protección del habitáculo en caso de choque. Por el
contrario, los medios de protección están dispuestos para proteger
el grupo motor, así como para evitar la intrusión de ciertos
elementos del grupo motor en el interior del habitáculo, lo que
tendría el efecto de acentuar los riesgos para las personas
presentes a bordo del vehículo.
Con el fin de reforzar la capacidad de absorción
de los choques del vehículo y, de modo más particular, de la parte
del vehículo que comprende el grupo motor, los medios de protección
de la estructura comprenden largueros que presentan un esfuerzo de
rotura controlado, dispuestos de manera que en caso de choque se
apoyan por sus extremos traseros en la cuna. Esta disposición
específica permite el paso de los esfuerzos en dirección al armazón
del vehículo, y se caracteriza por un refuerzo de la seguridad de
las personas presentes dentro del vehículo en caso de choque.
Sin embargo, en una estructura de este tipo, el
ensamblaje de los medios de protección con la cuna está sometido a
una exigencia importante. En efecto, los largueros que componen los
medios de protección no deben estar en contacto con la cuna de la
estructura, con el fin de no crear una vía de paso acústica.
En la realización de la técnica anterior ya
mencionada, los largueros de los medios de protección están
dispuestos para no estar en contacto con la cuna, y mantenerse en
la proximidad de esta última.
Con el fin de mejorar aún el mantenimiento de
los largueros durante el choque, la cuna está provista de un peón
cuyas formas corresponden a diferentes taladros formados en el
larguero. En caso de un choque delantero sobre la estructura que
provoque el desplazamiento de los medios de protección en dirección
a la cuna, los medios de protección, guiados por la interacción
entre el peón y los taladros, de la cuna y de los largueros, entran
en contacto con la cuna por intermedio de dos placas de apoyo,
situadas, respectivamente, en los largueros y en la cuna. Así, la
cuna y los medios de protección no están inicialmente en contacto,
de modo que estos no crean una vía de paso acústica durante el
rodaje, mientras que estos se encastran en caso de choque, de modo
que permiten una transferencia de los esfuerzos del choque hacia la
cuna solidaria del chasis del vehículo. Sin embargo, este tipo de
estructura no permite optimizar el funcionamiento durante los
choques pequeños, denominados choques de posventa, en los que el
esfuerzo generado es inferior a un valor dado, y en los cuales se
desea poder reparar el vehículo. En este caso, esta estructura
presenta el riesgo de impactar sobre la cuna durante los choques
pequeños, lo que implica automáticamente su reemplazamiento por
razones de seguridad.
La invención tiene entonces por objeto proponer
una estructura para vehículo automóvil, que mejore las estructuras
conocidas, al menos, en la gestión de los choques pequeños.
De modo más particular, el objeto de la presente
invención es proponer una estructura para vehículo que tenga un
funcionamiento acústico en rodaje y una absorción de los esfuerzos
en caso de choques violentos, que tengan, al menos, las mismas
prestaciones que las estructuras anteriores, y que no generen
impacto sobre la cuna cuando la importancia del choque sufrido por
el vehículo no lo requiera.
Además, la invención tiene por objeto presentar
un vehículo automóvil equipado con una estructura de este tipo.
Para hacer esto, la invención tiene por objeto,
en primer lugar, una estructura para vehículo automóvil,
comprendiendo la estructura, por una parte, un elemento
estructural, que comprende medios de guía y, por otra, medios de
protección anejos al elemento estructural que comprenden, al menos,
un larguero provisto de un primer medio de acoplamiento en el
interior del larguero y un segundo medio de acoplamiento en un
extremo de este larguero, estando situado cada larguero de modo que
el extremo de un medio de guía esté situado entre un primero y un
segundo medios de acoplamiento, de modo que durante un choque sobre
la estructura que provoque el desplazamiento de los medios de
protección en dirección al elemento estructural, el extremo del
medio de guía pase a través del primer medio de acoplamiento. De
acuerdo con la invención, al menos, un primer medio de acoplamiento
está provisto de un obturador que es apto para bloquear un medio de
guía por debajo de un esfuerzo determinado, y que es apto para
ceder por encima de este esfuerzo para dejar paso al extremo del
medio de guía a través del primer medio de acoplamiento.
Ventajosamente, la configuración específica
propuesta en la estructura de acuerdo con la invención, permite
evitar impactos sobre la cuna en choques pequeños sufridos por el
vehículo, conservando al mismo tiempo las ventajas del guiado del
peón a través de los medios de acoplamiento de la cuna, que permiten
mejorar con éxito la unión entre los largueros y la cuna durante
los choques violentos sufridos por el vehículo. De esta manera, es
posible asegurar la transferencia de los esfuerzos desde los
largueros de los medios de protección en dirección a la cuna que
pertenece al chasis del vehículo, durante toda la duración del
choque, y según todos los tipos de choque.
La seguridad global del vehículo queda entonces
reforzada, y los riesgos de intrusión de elementos del grupo motor
en el interior del habitáculo del vehículo disminuyen.
De acuerdo con diferentes características de la
invención:
- el obturador es un elemento plástico,
presentando este elemento plástico una garganta de tal modo que el
obturador se hace solidario del primer medio de acoplamiento por la
inserción a presión del primer medio de acoplamiento en la garganta
del obturador,
- el extremo del obturador situado frente al
medio de guía presenta una forma complementaria de la del medio de
guía,
- el obturador es cizallado en dos partes por el
medio de guía por encima del esfuerzo determinado, de modo que la
parte exterior del obturador situada entre los dos medios de
acoplamiento y de diámetro superior al diámetro del primer medio de
acoplamiento permanezca entre los dos medios de acoplamiento,
siguiendo el resto del obturador el movimiento del medio de
guía,
- entre el medio de protección y el elemento de
estructura existe una holgura cuando el obturador bloquea un medio
de guía por debajo de un esfuerzo determinado.
En la estructura de acuerdo con la invención,
cada larguero dispone en su extremo de medios de acoplamiento
concebidos para cooperar con medios de guía complementarios
previstos en la cuna. Así, durante un choque sobre la estructura
del vehículo, los medios de acoplamiento se introducen
progresivamente en los medios de guía complementarios, hasta el
contacto entre las respectivas placas de apoyo de los medios de
protección y de la cuna. Una vez obtenido el contacto, se realiza
el encajamiento entre los medios de acoplamiento y los medios de
guía complementarios, impidiendo, por consiguiente, cualquier
movimiento posterior entre los largueros y la cuna del chasis del
vehículo, de los cuales, especialmente, los movimientos de rotación.
De esta manera, la transferencia de los esfuerzos en dirección al
chasis queda asegurada durante la totalidad del choque. Esta
característica específica se consigue en razón de la cooperación
particular entre los medios de acoplamiento y los medios de guía
complementarios, formando una unión insensible a los diferentes
movimientos de rotaciones entre los largueros y la cuna, después de
la entrada en contacto de sus respectivas placas de apoyo.
De acuerdo con un modo de realización preferido
de la presente invención, en cada larguero, los medios de
acoplamiento y los medios de guía complementarios son aptos para
establecer una unión de empotramiento. De modo ventajoso, las
uniones entre los medios de acoplamiento y los medios de guía
complementarios están más reforzadas, permitiendo, por
consiguiente, una seguridad complementaria para el mantenimiento de
los largueros de los medios de protección en la cuna del
chasis.
Preferentemente, en cada larguero, los medios de
acoplamiento comprenden, al menos, un taladro, y los medios de guía
complementarios comprenden, al menos, un peón destinado a cooperar
con, al menos, un taladro de los medios de acoplamiento. En tal
caso, puede preverse entonces que los medios de acoplamiento
comprendan un primero y un segundo taladros espaciados uno del otro
y de diámetros respectivos d_{1} y d_{2}, y que los medios de
guía complementarios comprendan un peón que comprende una primera y
una segunda porciones cilíndricas de diámetros respectivos d_{1}
y d_{2}, estando destinadas la primera y la segunda porciones
cilíndricas, respectivamente, a cooperar con el primer y el segundo
taladros.
De manera preferida, en cada larguero, la
primera porción cilíndrica del peón de los medios de guía
complementarios se sitúa entre el primero y el segundo taladros de
los medios de acoplamiento. Además, el peón atraviesa el segundo
taladro sin estar en contacto con éste. De este modo, los peones de
los medios de guía complementarios se sitúan en la proximidad de
los taladros sin estar en contacto con estos, facilitando esta
disposición particular, de modo importante, su acoplamiento a la
estructura durante un choque, sin crear vía de paso acústica.
\newpage
Por otra parte, la invención tiene por objeto,
igualmente, un vehículo automóvil que comprende una estructura tal
como la descrita anteriormente.
Otras ventajas y características de la invención
se pondrán de manifiesto en la descripción detallada, no
limitativa, que sigue.
Esta descripción se efectuará en relación con
los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 representa una vista en
perspectiva de una estructura para vehículo automóvil de acuerdo con
un modo de realización preferido de la invención;
- la figura 2 representa una vista parcial en
corte de un ensamblaje puesto en práctica en la estructura de la
figura 1, entre un larguero de un medio de protección y un elemento
estructural, antes de un choque sobre esta estructura;
- la figura 3 representa una vista parcial en
corte de un ensamblaje puesto en práctica en la estructura de la
figura 1, entre un larguero de un medio de protección y un elemento
estructural, durante un choque de pequeña energía sobre esta
estructura;
- la figura 4 representa una vista parcial en
corte de un ensamblaje puesto en práctica en la estructura de la
figura 1, entre un larguero de un medio de protección y un elemento
estructural, después de un choque violento sobre esta
estructura.
Refiriéndose a la figura 1, está representada
una estructura 1 para un vehículo automóvil (no representado) de
acuerdo con un modo de realización preferido de la presente
invención. La estructura 1 comprende un chasis 2 que comprende una
cuna 4, así como largueros principales 6 que forman el armazón del
vehículo.
La estructura 1 comprende, igualmente, medios de
protección 8, que comprenden, preferentemente, dos largueros 10
dispuestos paralelamente, y unidos entre sí, en sus extremos
delanteros 10a, por intermedio de un elemento de unión 12 de tipo
traviesa. Los elementos 10, 12 anteriormente citados están
concebidos de modo que presentan un esfuerzo de rotura elevado y
controlado, en caso de choque sobre el vehículo.
En este modo de realización preferido, los
medios de protección 8 están situados en la parte delantera del
vehículo, y están destinados, principalmente, a trabajar en paralelo
con los largueros principales del vehículo. El chasis 2 provisto de
la cuna 4 está previsto para garantizar la seguridad del habitáculo
(no representado) del vehículo. Éste está dispuesto de manera que
está en la proximidad de los medios de protección 8.
Los medios de protección 8 están unidos a la
cuna 4 del chasis 2 por medio de brazos 14, que mantienen los
extremos traseros 10b de los largueros 10 en la proximidad de la
cuna 4, sin estar en contacto con ésta.
Refiriéndose a la figura 2, está representada
una vista parcial de un ensamblaje 16 puesto en práctica en la
estructura 1 de la figura 1, entre el extremo trasero 10b del
larguero 10 de los medios de protección 8, y la cuna 4 del chasis
2. Obsérvese que el segundo ensamblaje 18 previsto en la estructura
1 es idéntico al ensamblaje 16 y, por tanto, éste ya no se
describirá.
Como puede verse en esta figura, el larguero 10
comprende en su extremo 10b, estando situado éste en la proximidad
de la cuna 4, una primera 20 y una segunda 22 placas espaciadas una
de la otra, dispuestas sensiblemente perpendiculares al eje de los
largueros 10. Las placas 20 y 22 están atravesadas, respectivamente,
por un primer taladro 24 y por un segundo taladro 26 que
constituyen los medios de acoplamiento, cuyo eje 27 está confundido
con el eje del larguero 10. Por otra parte, en el extremo 10b del
larguero 10 está montada una primera placa de apoyo 28
perpendicularmente al eje del larguero 10. Obsérvese que la primera
placa de apoyo 28 comprende un paso 29 de diámetro superior a los
diámetros de los taladros 24 y 26.
La cuna 4 comprende medios de guía
complementarios de los medios de acoplamiento 24, 26, estando
compuestos estos medios de guía, esencialmente, por un peón 30, que
comprende una primera porción cilíndrica 32 y una segunda porción
cilíndrica 34, espaciadas una de la otra y unidas entre sí por una
tercera porción cilíndrica 36 de diámetro inferior. Obsérvese que
la primera 32, la segunda 36, y la tercera 34 porciones cilíndricas
tienen un eje común 37 sensiblemente longitudinal. El eje 27 de los
taladros 24 y 26 previstos en los medios de acoplamiento puede
cortar al eje 37, y estar, por ejemplo, ligeramente inclinado hacia
abajo yendo hacia la parte trasera. Por otra parte, en la cuna 4
está montada una segunda placa de apoyo 38, sensiblemente
perpendicular al eje 37, en la proximidad de la primera placa de
apoyo 28, montada en el larguero 10.
Obsérvese, a título indicativo, que sería
posible prever el peón 30 en los largueros 10, y los taladros 24,
26 en la cuna 4, y que, igualmente, podría considerarse prever una
pluralidad de peones 30 por ensamblaje 16.
Cuando los medios de protección 8 y la cuna 2
están ensamblados por intermedio de los brazos 14, la primera
porción cilíndrica 32, de diámetro d_{1} idéntico al diámetro del
primer taladro 24, se sitúa entre la primera y la segunda placas 20
y 22, que llevan el primer y el segundo taladros 24 y 26. La tercera
porción cilíndrica 36, de diámetro inferior al diámetro d_{2}
correspondiente al diámetro del segundo taladro 26 y al diámetro de
la segunda porción cilíndrica 34, atraviesa el segundo taladro 26 y
el paso 29 de la primera placa de apoyo 28, sin estar en contacto
con estos. Se evita, así, crear una vía de paso acústica entre los
largueros 10 de los medios de protección 8, y la cuna 4 del chasis
2.
El primer medio de acoplamiento 24 está provisto
de un obturador 40. Este obturador 40 es, a título de ejemplo, un
elemento plástico, de forma sensiblemente simétrica de revolución.
En el contorno de este obturador 40 está realizada radialmente una
garganta 41, presentando la garganta 41 características geométricas
complementarias del espesor de la primera placa 20, de tal modo que
el obturador 40 se hace solidario del primer medio de acoplamiento
24 por inserción a presión de este primer medio de acoplamiento 24
en la garganta 41 del obturador 40.
El obturador 40 ofrece un apoyo a uno de los
medios de guía 30 cuando el esfuerzo inducido por el choque
corresponde a un choque de posventa. La presión ejercida por el
peón 30 sobre el obturador 40 es entonces insuficiente para
cizallar el obturador 40 o para desalojarlo de su emplazamiento en
la primera placa 20. Como está representado en la figura 3, la
dimensión del peón 30 y la distancia entre el primer medio de
acoplamiento 24 y el segundo medio de acoplamiento 26 están
calculadas de modo que el apoyo del peón 30 sobre el obturador 40
permita evitar el contacto entre las placas de apoyo 28 y 38. Así,
un choque de posventa no impacta sobre la cuna 4 y solo hay que
reemplazar el medio de protección 8 en choques de postventa.
En la óptica de un apoyo del extremo libre del
peón 30 sobre la base 44 del obturador 40, esta base 44 presenta
una forma complementaria de la forma del extremo libre del medio de
guía 30. A título de ejemplo representado en las figuras 2 a 4, el
extremo libre del peón 30 puede presentar una forma cónica macho y
la base 44 del obturador una forma cónica hembra. Se comprenderá
que cualquier otra disposición macho y hembra sería adecuada en la
presente invención, debiendo ser las superficies complementarias del
extremo libre del peón 30 y de la base 44 suficientemente grandes
para asegurar la guía del peón 30. Esta guía del peón está
facilitada por el hecho de que el obturador 40 está solidarizado al
medio de acoplamiento 24. Hay que observar que el obturador 40
podría ser reemplazado por un elemento plástico situado en la
proximidad del peón 30, y cuyo diámetro fuera superior al diámetro
del primer taladro 24, de modo que este elemento plástico presente
un punto bloqueante en el paso del taladro 24. Sin embargo, la
precisión de la guía del peón y la nitidez del cizallamiento que se
deriva de esto no sería tan óptima como en el caso de un obturador
40 solidario del primer taladro 24.
En el caso de choques violentos sufridos por el
vehículo, en los cuales el peón 30 ejerce un esfuerzo sobre el
obturador 40 mayor que el esfuerzo relativo a los choques de
posventa, el obturador no debe ser una traba para el empotramiento
de las porciones cilíndricas 32 y 34 en los taladros
correspondientes 24 y 26. La forma y el material del obturador 40
permiten un cizallamiento en dos partes por el medio de guía 30 por
encima de la presión determinada, de modo que la parte del
obturador 40 situada entre los dos medios de acoplamiento 24, 26 y
de diámetro superior al diámetro del taladro 26, permanece entre los
dos medios de acoplamiento, siendo expulsado el resto del obturador
hacia la parte delantera del vehículo, según el movimiento del medio
de guía 30, 32, 34.
A título de ejemplo, el medio de guía 30, 32, 34
está formado por un peón descabezable 30, que puede resistir los
esfuerzos de postventa, inferiores a un esfuerzo equivalente a 1,5
toneladas, pero que sufre un cizallamiento para esfuerzos
superiores y en particular para los correspondientes a un choque
violento, modelados por un esfuerzo de aproximadamente 4
toneladas.
El cizallamiento del obturador 40 permite a la
estructura, en los choques violentos, encontrar el funcionamiento
del peón escalonado. Este cizallamiento está permitido por la forma
y el material que le constituye, y por la dirección de impacto del
peón 30 sobre el obturador 40. Las formas complementarias de la base
44 del obturador 40 y del extremo libre del peón 30 generan, así,
una alineación del eje 27 de los taladros 24 y 26 y del eje 37 del
medio de guía 30. La presión se efectúa dentro del cilindro definido
por el primer taladro 24, de modo que la parte exterior del
obturador 40 situada entre los dos taladros 24, 26 y fuera de este
cilindro, se desolidariza por cizallamiento de la parte central del
obturador 40. Esta parte central queda entonces libre de movimiento
con respecto al medio de acoplamiento 24 y sigue el movimiento
generado por el peón 20.
Obsérvese que, en la posibilidad citada
anteriormente de prever el peón 30 en los largueros 10, y los
taladros 24, 26 en la cuna 4, el obturador 40 está previsto
entonces en el interior de la cuna 4, siempre solidario del primer
taladro 24. En el caso de una pluralidad de peones 30 por ensamblaje
16, al menos un primer taladro 24 correspondiente a un peón 30
deberá estar provisto de un obturador 40 de acuerdo con la
invención.
Durante un choque sobre la estructura 1 que
provoque el desplazamiento de los medios de protección 8 en
dirección a la cuna 4, cada larguero 10 se desplaza en dirección a
la cuna 4, bajo el efecto del choque sobrevenido a nivel del
elemento de unión 12 de los medios de protección 8. Obsérvese que en
el caso anteriormente citado de un eje 27 de los taladros 24 y 26
inclinado con respecto al eje 37 de los peones 30, los largueros 10
se enderezan sensiblemente, durante el desplazamiento de los
largueros 10 en dirección a la cuna 4, hasta tener el eje 27 de los
taladros 24 y 26 confundido con el eje 37 de los peones 30.
Así, algunos instantes después del inicio del
choque, el extremo libre del peón 30 se introduce en la forma
complementaria de la base 44 del obturador 40. Cuando el obturador
40 se apoya contra el peón 30, la cuna 4 y el larguero 10 no se
tocan. Esta situación, representada en la figura 3, es el estado
final de la estructura cuando el choque es un choque de posventa,
es decir, un choque sufrido por el vehículo a velocidad limitada.
Esta situación puede ser, igualmente, un estado intermedio cuando el
choque sufrido por el vehículo es un choque violento a gran
velocidad. En este caso, la cara de apoyo propuesta por el obturador
40 no resiste el esfuerzo ejercido por el peón 30 contra el
desplazamiento del larguero 10 hacia la cuna 4, y el obturador 40
es cizallado bajo esta presión. El larguero 10 es entonces libre de
continuar su progresión hacia la cuna 4, hasta que las dos caras de
apoyo 28 y 38 estén en contacto, como está representado en la figura
4.
Las placas de apoyo 28 y 38 están dispuestas
inicialmente de manera que, cuando éstas entran en contacto y
detienen el movimiento relativo de los largueros 10 con respecto a
la cuna 4, la segunda porción cilíndrica 34 se sitúa en el segundo
taladro 26, y el obturador 40 se cizalla para permitir que la
primera porción cilíndrica 32 se sitúe en el primer taladro 24. En
efecto, de modo simultáneo, el primer taladro 24 se encaja en la
primera porción cilíndrica 32 de igual diámetro d_{1}, mientras
que el segundo taladro 26 se encaja en la segunda porción
cilíndrica 34 de igual diámetro d_{2}, superior a d_{1}.
De este modo, entre los largueros 10 y la cuna 4
no está autorizado ningún movimiento posterior, asegurando esta
característica entonces el paso de los esfuerzos que provienen del
choque en dirección a la cuna 4 que pertenece al chasis 2, durante
toda la duración de este choque. En el modo de realización preferido
presentado, los medios de guía complementarios 30, 32, 34 disponen
de un peón 30 provisto de dos porciones cilíndricas 32 y 34
espaciadas una de la otra, con el fin de evitar los movimientos de
rotación de los largueros 10 con respecto a la cuna 4, según ejes
perpendiculares a los ejes de los largueros 10. Sin embargo, otra
posibilidad para los medios de acoplamiento y los medios de guía
complementarios puede consistir en una sola porción cilíndrica, que
coopere con un solo taladro. El obturador 40 es entonces solidario
de este taladro único.
Se significa, igualmente, que la unión obtenida
entre los medios de acoplamiento 24, 26 y los medios de guía
complementarios 30, 32, 34 puede ser una unión de empotramiento.
Para valerse de tal tipo de unión, los diámetros del primer y del
segundo taladros 24, 26 y de la primera y la segunda porciones
cilíndricas 30, 32, 34 deben estar ajustados en consecuencia. De
esta manera, disminuyen considerablemente los riesgos de movimiento
de rotación entre los largueros 10 y la cuna 4, por ejemplo según
un eje paralelo al eje de los largueros 10.
Naturalmente, el experto en la técnica puede
aportar diversas modificaciones a la estructura 1 y al vehículo
automóvil que acaban de describirse únicamente a título de ejemplos
no limitativos. A título de ejemplo, el obturador puede presentar
una forma particular o estar formado de un material distinto al
plástico, sin que se modifique el contexto de la invención.
Claims (10)
1. Estructura (1) para vehículo automóvil,
comprendiendo la estructura (1), por una parte, un elemento
estructural (4), que comprende medios de guía (30, 32, 34) y, por
otra, medios de protección (8) anejos al elemento estructural (4)
que comprenden, al menos, un larguero (10) provisto de un primer
medio de acoplamiento (24) en el interior del larguero (10) y de un
segundo medio de acoplamiento (26) en un extremo (10b) de este
larguero, estando situado cada larguero (10) de modo que el extremo
de un medio de guía esté situado entre un primero (24) y un segundo
(26) medios de acoplamiento, de modo que durante un choque sobre la
estructura (1) que provoque el desplazamiento de los medios de
protección (8) en dirección al elemento estructural (4), el extremo
del medio de guía pase a través del primer medio de acoplamiento
(24),
caracterizado porque, al menos, un primer
medio de acoplamiento (24) está provisto de un obturador (40) que
es apto para bloquear un medio de guía (30, 32, 34) por debajo de
una presión determinada, y que es apto para ceder por encima de
esta presión para dejar paso al extremo del medio de guía a través
del primer medio de acoplamiento (24).
2. Estructura (1) de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque el obturador es un
elemento que presenta una garganta (41) de tal modo que el
obturador (40) se hace solidario del primer medio de acoplamiento
(24) por la inserción a presión de este primer medio de acoplamiento
(24) en la garganta (41) del obturador (40).
3. Estructura (1) de acuerdo con las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque la base (44) del
obturador (40) situado frente al medio de guía (30, 32, 34)
presenta una forma complementaria del extremo del medio de guía
(30, 32, 34).
4. Estructura (1) de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
obturador (40) es cizallado en dos partes por el medio de guía (30,
32, 34) por encima de la presión determinada, de modo que la parte
exterior del obturador (40) situada entre los dos medios de
acoplamiento (24, 26) y de diámetro superior al diámetro del primer
medio de acoplamiento (24) permanece entre los dos medios de
acoplamiento, siguiendo la parte central del obturador (40) el
movimiento del medio de guía (30, 32, 34).
5. Estructura (1) de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque entre el
medio de protección (8) y el elemento de estructura (4) existe una
holgura (\Deltaj) cuando el obturador (40) bloquea un medio de
guía (30, 32, 34) por debajo de una presión determinada.
6. Estructura (1) de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque, en cada
larguero (10), los medios de acoplamiento (24, 26) y los medios de
guía complementarios (30, 32, 34) son aptos para establecer una
unión de empotramiento.
7. Estructura (1) de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque, en cada
larguero (10), los medios de acoplamiento (24, 26) comprenden, al
menos, un taladro, y porque los medios de guía complementarios (30,
32, 34) comprenden, al menos, un peón (30) destinado a cooperar con,
al menos, un taladro de los medios de acoplamiento (24, 26).
8. Estructura (1) de acuerdo con la
reivindicación 7, caracterizada porque, en cada larguero
(10), los medios de acoplamiento (24, 26) comprenden un primer (24)
y un segundo (26) taladros espaciados uno del otro y de diámetros
respectivos d_{1} y d_{2}, y porque los medios de guía
complementarios (30, 32, 34) comprenden un peón (30) que comprende
una primera (32) y una segunda (34) porciones cilíndricas de
diámetros respectivos d_{1} y d_{2}, estando destinadas las
citadas primera (32) y segunda (34) porciones cilíndricas,
respectivamente, a cooperar con los citados primero (24) y segundo
(26) taladros.
9. Estructura (1) de acuerdo con la
reivindicación 8, caracterizada porque los medios de
protección (8) y el elemento estructural (4) están situados de
manera que, en cada larguero (10), la primera porción cilíndrica
(32) del peón (30) de los medios de guía complementarios (30, 32,
34) se sitúa entre el primero (24) y el segundo (26) taladros de
los medios de acoplamiento (24, 26), y porque el peón (30) atraviesa
el citado segundo taladro (26) sin estar en contacto con éste.
10. Vehículo automóvil, caracterizado
porque comprende una estructura (1) de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes.
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