ES2303535T3 - Elemento de proteccion contra choques para un carro de transporte. - Google Patents
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Abstract
Elemento de protección contra choques para un carro de transporte, en especial para un carrito (100) de servir, comprendiendo el elemento (110) de protección contra choques, varios elementos (142) de retención para el enganche con un elemento (168) constructivo del carro de transporte, que están dispuestos distanciados unos de otros a lo largo de una primera dirección (116) longitudinal, y varios elementos (142) de retención para el enganche con un elemento (168) constructivo del carro de transporte, que están dispuestos distanciados unos de otros a lo largo de una segunda dirección (120) longitudinal, estando orientadas la primera dirección (116) longitudinal y la segunda dirección (120) longitudinal, transversales una a otra, caracterizado porque el elemento (110) de protección contra choques comprende un soporte (130) de forma tubular para un elemento (178, 102) constructivo del carro de transporte, cuyo eje está orientado perpendicular a la primera dirección (116) longitudinal y perpendicular a la segunda dirección (120) longitudinal.
Description
Elemento de protección contra choques para un
carro de transporte.
La presente invención se refiere a un elemento
de protección contra choques para un carro de transporte, en
especial para un carrito de servir.
Tales elementos de protección contra choques se
colocan en la periferia del carro de transporte, de manera que
objetos externos como, por ejemplo, paredes, mobiliario u otros
objetos, no choquen directamente contra elementos constructivos del
carro de transporte, sino contra el elemento de protección contra
choques, de manera que el choque externo sea amortiguado por el
elemento de protección contra choques.
Se conoce en especial proveer la bandeja de
apoyo de los carritos de servir, en las zonas de sus esquinas, con
elementos de protección contra choques, que están configurados como
cantoneras de forma angular.
Para colocar estas cantoneras en la bandeja de
apoyo, se taladran primeramente agujeros en una pared lateral de la
bandeja de apoyo, se fijan en estos agujeros, tuercas remachadas, se
introducen y se atornillan tornillos de fijación en las tuercas
remachadas, a través de canales para tornillos en la cantonera, y
finalmente se cierran con tapones los canales para tornillos de la
cantonera, para producir una superficie vista uniforme de la
cantonera.
Este procedimiento de montaje exige una multitud
de piezas sueltas y un tiempo considerable de montaje.
El documento DE 297 21 771 U hace público un
elemento de protección contra choques con las notas características
del preámbulo de la reivindicación 1.
El documento FR-A- 2 728 036
hace público un elemento de protección contra choques, e forma de
una cinta de material termoplástico de caucho, que está provisto
con una ranura de apriete.
El documento DE 37 39 183 A hace público un
elemento de protección contra choques en forma de una regleta de
protección contra choques, de material elástico, con un arco
elástico y con nervios mediante los cuales la regleta de protección
contra choques está sujeta a un marco de la estructura por efecto de
apriete.
El documento DE 28 09 909 A hace público un
elemento de protección contra choques para un carrito de compras,
en forma de una regleta contra el choque, de material elástico con
soportes de abotonar que pueden apretarse entre regletas portantes
del carrito de compras.
El documento
FR-A-2 738 540 hace público un
elemento de protección contra choques en forma de una regleta de
protección contra choques, con una ranura de alojamiento para un
elemento rígido de cierre.
La misión de la presente invención se basa en
crear un elemento de protección contra choques para un carro de
transporte del tipo citado al principio que pueda montarse con menor
gasto en tiempo de montaje y en material para el montaje.
Esta misión se resuelve mediante un elemento de
protección contra choques según la reivindicación 1.
El concepto según la invención ofrece la ventaja
de que el elemento de protección contra choques se sujeta por
enganche en el elemento constructivo del carro de transporte, sin
que para ello tenga que proveerse el elemento constructivo del
carro de transporte con taladros ni tuercas remachadas, y sin que
para ello tengan que roscarse en estas tuercas desde la cara vista
del elemento de protección contra choques, tornillos a través de
canales para tornillos en el elemento de protección contra
choques.
De este modo se obtiene un ahorro considerable
en tiempo de montaje y en material para el montaje.
Puesto que el elemento constructivo del carro de
transporte, con el que se engancha el elemento de protección contra
choques, no tiene que prepararse aparte para este enganche, es
posible utilizar uno y el mismo elemento constructivo, tanto para
realizaciones del carro de transporte con elemento de protección
contra choques como también para realizaciones del carro de
transporte sin elemento de protección contra choques, puesto que el
elemento constructivo del carro de transporte, previsto para el
enganche con el elemento de protección contra choques, no tiene que
presentar ninguna clase de taladros ni tuercas remachadas, que
estorbarían en la realización del carro de transporte sin elemento
de protección contra choques.
Un enganche especialmente seguro del elemento de
retención del elemento de protección contra choques, con el
elemento constructivo del carro de transporte, se consigue cuando el
elemento de retención presenta un alojamiento de retención provisto
con un destalonado, para el elemento constructivo del carro de
transporte.
Además, se puede elevar la fuerza con la que se
sujeta el elemento de protección contra choques en el elemento
constructivo, haciendo que el elemento de protección contra choques
comprenda varios elementos de retención distanciados unos de otros
a lo largo de una dirección longitudinal del elemento de protección
contra choques.
Para la fijación especialmente segura del
elemento de protección contra choques en el elemento constructivo
del carro de transporte, es apropiado el elemento de protección
contra choques según la invención, puesto que comprende varios
elementos de retención que están dispuestos distanciados unos de
otros a lo largo de una primera dirección longitudinal, y varios
elementos de retención que están dispuestos distanciados unos de
otros a lo largo de una segunda dirección longitudinal, estando
orientadas la primera dirección longitudinal y la segunda dirección
longitudinal transversales, de preferencia en lo esencial
perpendicular una a otra.
Un elemento semejante de protección contra
choques, puede estar configurado en especial como cantonera.
Básicamente la forma de los elementos de
retención del elemento de protección contra choques, es
cualquiera.
En una forma preferente de realización del
elemento de protección contra choques, está previsto que el elemento
de retención esté configurado como nervio.
La orientación correcta del elemento de
protección contra choques con relación al carro de transporte, se
facilita haciendo que el elemento de protección contra choques
comprenda un soporte de forma tubular para un elemento constructivo
del carro de transporte.
En especial puede estar previsto que el elemento
de protección contra choques comprenda un soporte de forma tubular
para un estribo del carro de transporte y/o para el pivote de
sujeción de un rodillo portador del carro de transporte.
Para asegurar fiablemente el elemento de
protección contra choques, en el carro de transporte, puede estar
previsto que el soporte de forma tubular pueda fijarse desmontable
en el elemento constructivo del carro de transporte, mediante un
medio de fijación, por ejemplo, mediante un tornillo de
fijación.
Con este fin, el soporte de forma tubular puede
estar previsto en especial con una abertura pasante para el medio
de fijación.
Complementaria o alternativamente a una fijación
del soporte de forma tubular al elemento constructivo del carro de
transporte mediante un medio de fijación, también puede estar
previsto que el soporte de forma tubular, en estado montado del
elemento de protección contra choques, se asiente en una superficie
de apoyo de un elemento constructivo del carro de transporte.
Esto ofrece la ventaja de que no es necesario
sujetar el soporte de forma tubular mediante un medio adicional de
fijación, al elemento constructivo.
Entonces el elemento de protección contra
choques es especialmente fácil de fabricar y de montar, cuando esté
previsto con ventaja que el elemento de protección contra choques
esté configurado de una sola pieza.
En un acondicionamiento preferente de la
invención está previsto que el elemento de protección contra choques
esté fabricado de un material plástico, en especial, de
polietileno.
El elemento de protección contra choques puede
fabricarse, en especial, mediante un procedimiento de fundición
inyectada.
La reivindicación 12 está orientada a un carro
de transporte, en especial a un carrito de servir, que comprende al
menos un elemento de protección contra choques según la
invención.
Para el enganche seguro con el elemento de
protección contra choques, el carro de transporte comprende con
ventaja una pieza conformada de chapa con un enrollamiento, estando
enganchado el enrollamiento con un elemento de retención, del
elemento de protección contra choques.
En especial, puede estar previsto que la pieza
conformada de chapa presente también, junto al enrollamiento, una
superficie de apoyo para objetos a transportar, por ejemplo,
recipientes para alimentos o bandejas para alimentos.
En un acondicionamiento especial del carro de
transporte, el carro de transporte comprende al menos un rodillo
portador con un pivote de sujeción, estando alojado el pivote de
sujeción del rodillo portador, al menos parcialmente, en el soporte
de forma tubular del elemento de protección contra choques. De este
modo es posible unir una con otra de forma eficiente, la fijación
del rodillo portador al carro de transporte, y la fijación del
elemento de protección contra choques al carro de transporte.
Además, puede estar previsto que el carro de
transporte comprenda al menos un estribo, y que el estribo esté
alojado, al menos parcialmente, en el soporte de forma tubular.
El elemento de protección contra choques puede
estar dispuesto en el carro de transporte, sin medios adicionales
de fijación, cuando esté previsto con ventaja que el carro de
transporte comprenda un elemento de apoyo con una superficie de
apoyo, y que el elemento de protección contra choques se asiente en
la superficie de apoyo del elemento de apoyo.
El elemento de protección contra choques se
asienta de preferencia con el soporte de forma tubular, en la
superficie de apoyo.
Otras notas características y ventajas, son
objeto de la descripción siguiente y de la representación gráfica
de ejemplos de realización.
En los dibujos se muestran:
Figura 1 Una representación en perspectiva de
una primera forma de realización de un carrito de servir con
elementos de protección contra choques, con la dirección de la
visual desde arriba.
Figura 2 Una representación en perspectiva del
carrito de servir de la figura 1, con la dirección de la visual
desde abajo.
Figura 3 Una representación aumentada de la zona
I de la figura 2.
Figura 4 Una representación aumentada de la zona
II de la figura 2.
Figura 5 Un corte esquemático de una bandeja
inferior del carrito de servir, y de un nervio de retención de un
elemento de protección contra choques.
Figura 6 Una representación en perspectiva de un
elemento de protección contra choques, con la dirección de la
visual desde abajo.
Figura 7 Una vista en planta del elemento de
protección contra choques de la figura 6, con la dirección de la
visual desde abajo.
Figura 8 Un alzado lateral del elemento de
protección contra choques de la figura 7, con la dirección de la
visual en dirección de la flecha "8" en la figura 7.
Figura 9 Una representación parcialmente cortada
de un nervio de retención del elemento de protección contra choques
de las figuras 6 a 8, a lo largo de la línea 9 - 9 en la figura
7.
Figura 10 Una representación en perspectiva de
una segunda forma de realización de un carrito de servir con
elementos de protección contra choques, con la dirección de la
visual desde arriba.
Figura 11 Una representación en perspectiva del
carrito de servir de la figura 10, con la dirección de la visual
desde abajo.
Figura 12 Una representación aumentada de la
zona III de la figura 11; y
Figura 13 Una representación aumentada de la
zona IV de la figura 12.
Elementos iguales o funcionalmente equivalentes,
están designados en todas las figuras con los mismos símbolos de
referencia.
Una primera forma de realización representada en
las figuras 1 a 9, de un carrito de servir designado como un todo
con 100, comprende dos estribos 102, los dos en lo esencial en forma
de una U invertida, que en cada uno de sus extremos inferiores
están unidos, con un rodillo 104 portador.
Para el alojamiento de los objetos a transportar
mediante el carrito 100 de servir, por ejemplo, recipientes para
alimentos y/o bandejas para alimentos, el carrito 100 de servir
comprende una bandeja 106 superior de apoyo, en lo esencial
rectangular, y una bandeja 108 inferior de apoyo, en lo esencial
rectangular.
Las dos bandejas 106, 108 de apoyo están unidas
en sus cuatro esquinas, con los estribos 102, por ejemplo, por
soldadura.
Para proteger la bandeja 108 inferior de apoyo y
las zonas inferiores de los estribos 102, de los choques con
paredes, con el mobiliario o con otros objetos, el carrito 100 de
servir está provisto en la zona de cada una de las cuatro esquinas
de la bandeja 108 inferior, con un elemento de protección contra
choques en forma de una cantonera 110.
La estructura de las cantoneras 110, se deduce
mejor de las figuras 6 a 9 en las que está representada en detalle
una cantonera semejante.
La cantonera 110 comprende un cuerpo 112 en
forma de un elemento angular rectangular, con un primer lado 114
que se extiende a lo largo de una primera dirección 116
longitudinal, y de un segundo lado 118 que se extiende a lo largo
de una segunda dirección 120 longitudinal, cortándose la primera
dirección 116 longitudinal y la segunda dirección 120 longitudinal,
en ángulo recto (figuras 6, 7).
La cantonera 110 está configurada con simetría
de espejo respecto a la bisectriz 121 del ángulo de la primera
dirección 116 longitudinal y de la segunda dirección 120
longitudinal.
Cada uno de los lados 114, 118 comprende una
pared 122 superior en lo esencial orientada horizontal cuando la
cantonera 110 está montada, y que se estrecha en su extremo libre
hacia la cara interior de la cantonera 110, y una pared 124 lateral
en lo esencial orientada vertical cuando la cantonera 110 está
montada, y que se extiende hacia abajo desde el borde exterior de
la pared 122 superior, y sigue el curso del borde exterior de la
pared 122 superior.
Las paredes 122 superiores de los dos lados 114,
118, están unidas una con otra, mediante una zona 126 angular de la
pared superior, de forma de cuarto de anillo.
Las paredes 124 laterales de los dos lados 114,
118, están unidas una con otra, mediante una zona 128 angular de la
pared lateral, curvada en forma de cuarto de círculo.
En la zona 126 angular de la pared superior, y
en los bordes de las paredes 122 superiores de lodos lados 114 y
118, está conformado un manguito 130 de sujeción en lo esencial de
forma de cilindro hueco, cuyo eje 132 se extiende perpendicular a
la primera dirección 116 longitudinal y a la segunda dirección 120
longitudinal.
El manguito 130 de sujeción se extiende hacia
abajo, más allá de las paredes 124 laterales, y está provisto en
esta parte 134 inferior sobresaliente, con dos ranuras 136
verticales de paso que se extienden a lo largo del eje 132 del
manguito 130 de sujeción, y se abren hacia el borde inferior del
manguito 130 de sujeción.
Como se deduce mejor de la vista en planta de la
figura 7, las dos ranuras 136 de paso están dispuestas con relación
al eje 132 del manguito 130 de sujeción, a una distancia angular de
90º, y precisamente en el costado del manguito de sujeción, vuelto
hacia las paredes 124 laterales.
En la cara interior de su parte 138 superior, el
manguito 130 de sujeción está provisto con una escotadura 140 que
se extiende sobre un ángulo de 90º, desde la pared 122 superior del
primer lado 114, hasta la pared 122 superior del segundo lado
118.
Además, cada uno de los dos lados 114, 118 de la
cantonera 110, está provisto con varios, por ejemplo, tres nervios
142 de retención que se extienden desde la respectiva pared 124
lateral, perpendiculares a la respectiva dirección 116 ó 120
longitudinal de la respectiva pared 124 lateral, y lindan en su
extremo superior con la respectiva pared 122 superior.
Como se deduce mejor de la figura 9, los nervios
142 de retención presentan una zona 144 exterior de forma
trapezoidal, que en su borde exterior linda con la respectiva pared
124 lateral, y en su borde superior, con la respectiva pared 122
superior, así como una zona 146 interior en lo esencial de forma
asimismo trapezoidal, que se conecta con la zona 144 exterior hacia
dentro, y que presenta una altura menor que la zona 144 exterior, y
en la que está previsto un alojamiento 148 de retención abierto
hacia arriba.
El borde del alojamiento 148 de retención se
compone del borde 150 vertical en lo esencial rectilíneo de la zona
144 exterior del nervio 142 de retención, y de un arco 152 de
círculo de aproximadamente 225º, que se conecta a él hacia abajo,
cuyo sector 154 terminal que se extiende sobre un ángulo de
aproximadamente 45º, bordea un saliente 156 de retención que forma
el cierre interior de la zona 146 interior del nervio 142 de
retención.
Como se deduce de las figuras 6 y 7, cada uno de
los nervios 142 de retención, está reforzado en la zona del
saliente 156 de retención, es decir, el nervio 142 de retención
presenta en la zona del saliente 156 de retención, un espesor mayor
de la pared, para aumentar la fuerza elástica de recuperación que se
opone a una deformación del saliente 156 de retención.
Como se deduce de las figuras 6 y 7, cada uno de
los nervios 142 de retención de los dos lados 114, 118, más
alejados del manguito 130 de sujeción, no presentan ninguna zona 144
exterior; más bien en estos nervios 142 más exteriores de
retención, el alojamiento 148 de retención está limitado hacia fuera
por la misma pared 124 lateral. Por lo demás, la estructura de
estos nervios 142 de retención coincide, no obstante, con la
estructura de los nervios 142 de retención colocados más hacia el
manguito 130 de sujeción.
Para aumentar la resistencia de la cantonera
110, el manguito 130 de sujeción está unido mediante un travesaño
158 con cada uno de los nervios 142 contiguos de retención, de cada
uno de los lados 114 y 118.
Para la ulterior elevación de la rigidez de la
forma de la cantonera 110, el manguito 130 de sujeción esta unido
mediante puntales 160 con las paredes 124 laterales del primer lado
114 y del segundo lado 118.
Toda la cantonera 110 está configurada de
preferencia, de una sola pieza.
Como material para la cantonera 110 se utiliza
de preferencia un material plástico, en especial, polietileno.
El material de plástico utilizado presenta de
preferencia una dureza Shore de aproximadamente 85 a aproximadamente
90.
En especial para la utilización en el ámbito de
los alimentos, es ventajoso cuando el material plástico utilizado
es resistente a la temperatura de hasta unos 85ºC, y resistente a
los desinfectantes.
La cantonera 110 puede fabricarse, por ejemplo,
en un procedimiento de fundición inyectada.
Como se deduce mejor de la figura 7, las paredes
122 superiores y las paredes 124 laterales, cada una en su cara
interior, están provistas con ranuras 161 que lindan con los nervios
142 de retención, con los travesaños 158 y con los puntales 161, y
discurren paralelas a los mismos. Estas ranuras 161 tienen la misión
de producir una refrigeración uniforme de la cantonera 110
fabricada como pieza de fundición inyectada. De este modo se impide
la formación de irregularidades en las superficies vistas vueltas
hacia fuera, de las paredes 122 superiores y de las paredes 124
laterales, cuyas irregularidades se originarían sin las ranuras
161.
Las ranuras 161 presentan, por ejemplo, una
anchura y una profundidad de aproximadamente un milímetro cada
una.
En el estado montado en el carrito 100 de
servir, la cantonera 110 está enganchada con la bandeja 108 inferior
de apoyo, como se deduce mejor de la figura 5.
La bandeja 108 inferior de apoyo que está
fabricada de una chapa de acero, de preferencia, de una chapa de
acero de cromo níquel, presenta una depresión 162 central para el
alojamiento de los objetos a transportar, y una zona 164 marginal
en lo esencial horizontal que rodea la depresión 162, y que está
rebordeada plegada hacia abajo 90º en su borde exterior, para
formar una pared 166 lateral en lo esencial vertical, de la bandeja
108 inferior de apoyo.
Esta pared 166 lateral está enrollada hacia
dentro en su extremo inferior.
En el estado montado de la cantonera 110, este
enrollamiento 168 está alojado en los alojamientos 148 de retención
de los nervios 142 de retención de la cantonera 110, apoyándose la
pared 166 lateral de la bandeja 108 inferior de apoyo, contra el
borde interior de la pared 122 superior, y contra el borde 150
vertical de los alojamientos 148 de retención, y el enrollamiento
168, contra los salientes 156 de retención de los nervios 142 de
retención.
En el montaje de la cantonera 110, se empuja la
misma desde abajo, con las paredes 122 superiores por delante,
sobre la pared 166 lateral de la bandeja 108 inferior de apoyo con
el enrollamiento 168.
Tan pronto el enrollamiento 168 llega a los
salientes 156 de retención, los salientes 156 de retención se
retiran curvándose hacia dentro (es decir, hacia la izquierda en la
figura 5), para permitir el paso del enrollamiento 168 a los
alojamientos 148 de retención de los nervios 142 de retención. Si el
punto de mayor diámetro del enrollamiento 168, ha pasado el punto
estrecho formado por los salientes 156 de retención, los salientes
156 de retención retroceden así a su posición inicial en la que
forman un destalonado en cada uno, que impide que el enrollamiento
168 pueda salirse de nuevo hacia arriba de los alojamientos 148 de
retención.
En esta posición están pues enganchados unos con
otros, la pared 166 lateral de la bandeja 108 inferior de apoyo,
con el enrollamiento 168 por una parte, y por otra parte los nervios
142 de retención de la cantonera 110.
Al empujar la cantonera 110 sobre el
enrollamiento 168, se desplaza al mismo tiempo el manguito 130 de
sujeción sobre la zona terminal inferior del estribo 102 de forma
tubular, cuyo diámetro exterior corresponde al diámetro interior
del manguito 130 de sujeción.
En la posición enganchada de la cantonera 110,
un agujero pasante previsto en el estribo 102, se alinea con una de
las ranuras 136 verticales de paso en el manguito 130 de
sujeción.
Después del enclavamiento de la cantonera 110,
todavía tiene que montarse el rodillo 104 portador coordinado a la
esquina en cuestión del carrito 100 de servir. Como se deduce, por
ejemplo, de las figuras 3 y 4, cada uno de los rodillos 104
portadores, comprende un cuerpo 172 del rodillo provisto con un
bandaje 170, y que está apoyado en un soporte 174 del cojinete.
Cada soporte 174 del cojinete está unido
mediante una articulación 176 giratoria, con un pivote 178 de
sujeción del rodillo 104 portador, pudiendo girar alrededor de un
eje vertical.
Para el montaje del rodillo 104 portador se
introduce el pivote 178 de sujeción en la zona terminal inferior
del estribo 102, de manera que al menos parcialmente esté dispuesto
dentro del manguito 130 de sujeción en cuya pared interior se apoya
de plano, la pared exterior del estribo 102.
En el pivote 178 de sujeción del rodillo 104
portador, está previsto un agujero roscado que girando el pivote
178 de sujeción alrededor de su eje vertical, se dispone de manera
que se alinee con el agujero pasante en el estribo 102 y con una de
las ranuras 136 verticales de paso en el manguito de sujeción.
A continuación se introduce un tornillo 180 de
fijación, por ejemplo, un tornillo de cabeza con hexágono interior,
en el agujero roscado del pivote 178 de sujeción, a través de la
ranura 136 de paso en cuestión del manguito 130 de sujeción, y del
agujero pasante en el estribo 102, y se atornilla hasta que la
cabeza del tornillo 180 de fijación cuyo diámetro supera la anchura
de la ranura 136 de paso, esté apretada contra el manguito 130 de
sujeción, de manera que el pivote 178 de sujeción del rodillo 104
portador, esté sujeto con arrastre de forma en el estribo 102, y
por fricción, al manguito 130 de sujeción de la cantonera 110.
Como se deduce de las figuras 1, 2 y 4, dos de
los rodillos 104 portadores están previstos, además, con una
protección 182 que se extiende saliendo del soporte 174 del cojinete
por encima del cuerpo 172 del rodillo, y que está provista en su
extremo más alejado del soporte 174 del cojinete, con una palanca
184 de detención para la inmovilización del cuerpo 172 del rodillo
en su posición de giro con relación al soporte 174 del cojinete.
Como se deduce de las figuras 1 y 2, las paredes
124 laterales de las cantoneras 110 del carrito 100 de servir,
sobresalen hacia fuera más allá de las paredes 166 laterales de la
bandeja 108 inferior de apoyo, y más allá de las articulaciones 176
giratorias de los rodillos 104 portadores, de manera que un objeto
externo como, por ejemplo, una pared, una pieza de mobiliario u
otro objeto, no pueda tropezar directamente contra la bandeja 108
inferior de apoyo o contra las articulaciones 176 giratorias de los
rodillos 104 portadores, sino que primeramente se pone en contacto
con la pared 124 lateral de una de las cantoneras 110, de manera que
el choque se amortigüe mediante la cantonera 110.
Si después de una larga utilización, las
cantoneras han perdido su buen aspecto, o se han dañado, pueden
cambiarse sin más por cantoneras 110 nuevas, invirtiendo los pasos
de montaje antes indicados.
Otra segunda forma de realización representada
en las figuras 10 a 13, de un carrito de servir, se diferencia de
la primera forma de realización antes descrita, haciendo que los
estribos 102 de la segunda forma de realización no estén unidos en
cada uno de sus extremos inferiores con los rodillos 104 portadores
del carrito 100 de servir, sino con un extremo superior de un
estribo 186 adicional.
Como se deduce mejor en las figuras 10 y 11,
cada uno de los dos estribos 186 adicionales presenta en lo esencial
la forma de una U abierta hacia arriba, y cada uno, une un extremo
inferior del estribo 102 situado detrás en la dirección de marcha,
con un extremo inferior del estribo 102 situado delante en la
dirección de marcha, dispuesto en el mismo costado del carrito 100
de servir.
Puesto que en esta forma de realización los
estribos 102 están unidos uno con otro, no sólo mediante las
bandejas 106 y 108 de apoyo, sino adicionalmente, mediante los
estribos 186 adicionales, la segunda forma de realización del
carrito de servir, presenta una resistencia mayor.
La unión de cada uno de los estribos 102 con
cada uno de los estribos 186 adicionales, se lleva a cabo mediante
un racor 188 de plástico que comprende un primer sector cilíndrico
cuyo diámetro exterior corresponde al diámetro interior del estribo
102 de forma tubular, un segundo sector cilíndrico cuyo diámetro
exterior corresponde al diámetro interior del estribo 186 adicional
de forma tubular, y una brida 190 central dispuesta entre el primer
sector cilíndrico y el segundo sector cilíndrico, y que se ve en las
figuras 12 y 13.
Para el montaje de la cantonera 110 en la
segunda forma de realización del carrito 100 de servir, se procede
como sigue:
Primeramente se desplaza (con los estribos 186
adicionales todavía no montados) la respectiva cantonera 110 desde
abajo sobre la pared 166 lateral de la bandeja 108 inferior de apoyo
con el enrollamiento 168, y se engancha con la misma.
Aquí se introduce el extremo inferior del
estribo 102 en el manguito 130 de sujeción de la cantonera 110,
hasta que el estribo 102 termine a haces con el borde inferior del
manguito 130 de sujeción. El diámetro exterior del estribo de forma
tubular, coincide en lo esencial con el diámetro interior del
manguito 130 de sujeción.
A continuación se introduce el racor 188 de
plástico con el primer sector cilíndrico por delante, en el extremo
inferior del estribo 102, hasta que la brida 190 se apoye en el
borde inferior del manguito 130 de sujeción
La cara superior de la brida 190 forma pues una
superficie de apoyo en la que se asienta el manguito 130 de
sujeción de la cantonera 110, en estado montado.
Después del montaje de todas las cantoneras 110
y racores 188 de plástico, se montan por deslizamiento desde abajo
los estribos 186 adicionales, sobre los segundos sectores
cilíndricos de los racores 188 de plástico.
Como se deduce de las figuras 10 a 12, los dos
estribos 186 adicionales están unidos uno con otro mediante nervios
192 orientados transversalmente a su dirección longitudinal, y que,
por ejemplo, están soldados en los estribos 186 adicionales.
En esta forma de realización, los rodillos 104
portadores no presentan ningún pivote de sujeción; más bien la
respectiva articulación 176 giratoria está provista con una brida
194 de sujeción que puede fijarse desmontable en la cara inferior
del respectivo nervio 192, mediante medios apropiados de fijación,
por ejemplo, tuercas y tornillos.
Puesto que las cantoneras 110 se asientan en la
segunda forma de realización, en la cara superior de la brida 190
del racor 188 de plástico, se puede prescindir de una fijación
adicional de las cantoneras 110 mediante tornillos de fijación
insertados en la ranura 136 de paso.
Por lo demás, la segunda forma de realización de
un carrito 100 de servir, coincide en cuanto a estructura y
funcionamiento, con la primera forma de realización a cuya
descripción precedente se hace referencia en este sentido. En
especial, la cantonera 110 utilizada en la segunda forma de
realización, es idéntica con la de la primera forma de
realización.
Claims (18)
1. Elemento de protección contra choques para un
carro de transporte, en especial para un carrito (100) de
servir,
comprendiendo el elemento (110) de protección
contra choques, varios elementos (142) de retención para el
enganche con un elemento (168) constructivo del carro de transporte,
que están dispuestos distanciados unos de otros a lo largo de una
primera dirección (116) longitudinal, y varios elementos (142) de
retención para el enganche con un elemento (168) constructivo del
carro de transporte, que están dispuestos distanciados unos de
otros a lo largo de una segunda dirección (120) longitudinal,
estando orientadas la primera dirección (116) longitudinal y la
segunda dirección (120) longitudinal, transversales una a otra,
caracterizado porque el elemento (110) de
protección contra choques comprende un soporte (130) de forma
tubular para un elemento (178, 102) constructivo del carro de
transporte, cuyo eje está orientado perpendicular a la primera
dirección (116) longitudinal y perpendicular a la segunda dirección
(120) longitudinal.
2. Elemento de protección contra choques según
la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (142)
de retención presenta un alojamiento (148) de retención provisto con
un destalonado, para el elemento (168) constructivo del carro de
transporte.
3. Elemento de protección contra choques según
alguna de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque
el elemento (110) de protección contra choques comprende varios
elementos (142) distanciados unos de otros, a lo largo de una
dirección (116, 120) longitudinal del elemento (110) de protección
contra choques.
4. Elemento de protección contra choques según
alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
la primera dirección (116) longitudinal y la segunda dirección (120)
longitudinal, están orientadas en lo esencial, perpendiculares una
a otra.
5. Elemento de protección contra choques según
alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque
el elemento (142) de retención está configurado como nervio.
6. Elemento de protección contra choques según
alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque
el elemento de protección contra choques comprende un soporte (130)
de forma tubular, para un estribo (102) del carro de
transporte.
7. Elemento de protección contra choques según
alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque
el elemento de protección contra choques comprende un soporte de
forma tubular, para un pivote de sujeción de un rodillo portador
del carro de transporte.
8. Elemento de protección contra choques según
alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque
el soporte (130) de forma tubular, puede fijarse desmontable en el
elemento (102, 178) constructivo del caro de transporte, mediante
un medio de fijación, por ejemplo, mediante un tornillo (180) de
fijación.
9. Elemento de protección contra choques según
la reivindicación 8, caracterizado porque el soporte (130)
de forma tubular está provisto con una abertura (136) pasante para
el medio de fijación.
10. Elemento de protección contra choques según
alguna de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque
el elemento (110) de protección contra choques, está configurado de
una sola pieza.
11. Elemento de protección contra choques según
alguna de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque
el elemento (110) de protección contra choques está fabricado de un
material plástico, en especial de polietileno.
12. Carro de transporte, en especial carrito
(100) de servir, comprendiendo al menos un elemento (110) de
protección contra choques según alguna de las reivindicaciones 1 a
11.
13. Carro de transporte según la reivindicación
12, caracterizado porque el carro de transporte comprende
una pieza (108) conformada de chapa con un enrollamiento (168),
estando enganchado el enrollamiento (168) con un elemento (142) de
retención, del elemento (110) de protección contra choques.
14. Carro de transporte según la reivindicación
13, caracterizado porque la pieza (108) conformada de chapa,
presenta una superficie de apoyo para los objetos a transportar.
15. Carro de transporte según alguna de las
reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque el carro de
transporte comprende al menos un rodillo (104) portador con un
pivote (178) de sujeción, y porque el pivote (178) de sujeción del
rodillo (104) portador, está alojado al menos parcialmente, en el
soporte (130) de forma tubular del elemento (110) de protección
contra choques.
16. Carro de transporte según alguna de las
reivindicaciones 12 a 15, caracterizado porque el carro de
transporte comprende al menos un estribo (102), y porque el estribo
(102) está alojado al menos parcialmente en el soporte (130) de
forma tubular del elemento (110) de protección contra choques.
17. Carro de transporte según alguna de las
reivindicaciones 12 a 16, caracterizado porque el carro de
transporte comprende un elemento (188) de apoyo con una superficie
de apoyo, y porque el elemento (110) de protección contra choques
se asienta en la superficie de apoyo del elemento (188) de
apoyo.
18. Carro de transporte según la reivindicación
17, caracterizado porque el elemento (110) de protección
contra choques se asienta con el soporte (130) de forma tubular, en
la superficie de apoyo.
Applications Claiming Priority (2)
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