ES2303128T3 - Tablero de instrumentos con parte inferior movil en caso de colision y vehiculo automovil correspondiente. - Google Patents
Tablero de instrumentos con parte inferior movil en caso de colision y vehiculo automovil correspondiente. Download PDFInfo
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Abstract
Tablero (1) de instrumentos para vehículo automóvil, del tipo que comprende una parte (3) superior y al menos una parte (5) inferior, estando la parte (5) inferior unida por medios (15) de unión a la parte (3) superior, estando la parte inferior constituida por una guantera (5) destinada a extenderse frente a los miembros inferiores de un pasajero del vehículo automóvil, siendo los medios (15) de unión medios de unión desembragables en caso de choque de una intensidad predeterminada de un ocupante del vehículo contra la parte (5) inferior, para permitir a la parte (5) inferior desplazarse con respecto a la parte (3) superior hacia la parte delantera del vehículo automóvil, caracterizado porque los medios (15) de unión son medios de unión por retención.
Description
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Tablero de instrumentos con parte inferior móvil
en caso de colisión y vehículo automóvil correspondiente.
La presente invención se refiere a un tablero de
instrumentos para un vehículo automóvil según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Generalmente, los vehículos automóviles están
equipados de sistemas de seguridad, tales como cinturones, que
permiten agarrar los bustos de los ocupantes delanteros en caso de
colisión frontal del vehículo contra un obstáculo.
Sin embargo, en algunos casos, los miembros
inferiores, y especialmente las rodillas de los ocupantes delanteros
pueden, durante tal colisión, chocar contra la parte inferior del
tablero de instrumentos.
Siendo la parte inferior del tablero de
instrumentos rígida, este choque puede tener como resultado
contusiones en las rodillas.
El documento DE 196 10 282 describe un tablero
de instrumentos del tipo mencionado anteriormente.
El documento EP-960 785 describe
un tablero de instrumentos.
La parte inferior del tablero de instrumentos
está unida al travesaño del tablero de instrumentos mediante
soportes. Estos soportes están destinados a deformarse para absorber
la energía del choque de las rodillas de un ocupante delantero con
la parte inferior del tablero de instrumentos.
Sin embargo, el esfuerzo opuesto a las rodillas
de un ocupante delantero del vehículo en caso de colisión frontal
sigue siendo elevado de modo que los riesgos de contusión siguen
siendo importantes.
Un objetivo de la invención es resolver este
problema proporcionando un tablero de instrumentos del tipo
mencionado anteriormente, que permita limitar los riesgos de
contusión en las rodillas de un ocupante delantero de un vehículo
automóvil en caso de colisión frontal.
Con este fin, la invención tiene como objeto un
tablero de instrumentos según la reivindicación 1.
Modos particulares de realización de la
invención son el objeto de las reivindicaciones 2 a 9.
La invención tiene también como objeto un
vehículo automóvil, según la reivindicación 10.
Se entenderá mejor la invención con la lectura
de la descripción siguiente, dada únicamente a modo de ejemplo y
hecha en referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una sección parcial,
longitudinal y esquemática de un tablero de instrumentos de un
vehículo automóvil según la invención,
- la figura 2 es una vista esquemática ampliada
en perspectiva en despiece ordenado que ilustra los medios de unión
de la parte inferior a la parte superior del tablero de instrumentos
de la figura 1,
- la figura 3 es una vista esquemática desde
arriba de los medios de unión de la figura 2,
- la figura 4 es una vista análoga a la figura 1
que ilustra el tablero de instrumentos tras el choque de su parte
inferior con las rodillas de un ocupante de un vehículo automóvil,
y
- la figura 5 es una sección parcial,
longitudinal y esquemática, que ilustra los medios de unión de una
variante del tablero de instrumentos de la figura 1,
- la figura 6 es una vista esquemática parcial
desde arriba de los medios de unión del tablero de instrumentos de
la figura 5,
- la figura 7 es una vista esquemática desde
arriba de los medios de unión de otra variante del tablero de
instrumentos de la figura 1,
- la figura 8 es una vista análoga a la figura 1
que ilustra de nuevo otra variante del tablero de instrumentos de
la figura 1, y
- la figura 9 es una vista esquemática parcial y
en perspectiva, que ilustra los medios de unión de la variante de
la figura 8.
En lo sucesivo en el presente documento, las
orientaciones utilizadas son las orientaciones habituales de un
vehículo automóvil. Así, los términos "longitudinal",
"lateral", "delantero", "trasero", "derecho",
"izquierdo" se entienden con respecto a la posición de un
conductor y en el sentido de la marcha del vehículo automóvil.
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La figura 1 ilustra un tablero 1 de instrumentos
de un vehículo automóvil.
Se ha realizado la sección de la figura 1 en el
tramo derecho del tablero 1 de instrumentos que está situado frente
al asiento delantero derecho del vehículo automóvil.
El tablero 1 de instrumentos comprende una parte
3 superior y una parte 5 inferior.
La parte 3 superior es fija y solidaria de la
carrocería del vehículo automóvil mediante un travesaño no
representado que se extiende entre los montantes laterales,
denominados montantes "A" de la carrocería.
La parte 3 superior se extiende por ejemplo en
toda la anchura del tablero 1 de instrumentos.
La parte 5 inferior está constituida, en el
ejemplo representado, por una guantera. Se distingue así en la
figura 1 el cuerpo 7 y la puerta 9 trasera de la guantera 5. De
manera clásica, la puerta 9 esta articulada con respecto al cuerpo
7 para permitir el acceso al espacio 11 delimitado dentro del cuerpo
7.
El cuerpo 7 y la puerta 9 sólo han sido
representados parcialmente en la figura 1, pero la estructura
general de estos elementos es clásica y por lo tanto no será
descrita de manera más detallada posteriormente.
La puerta 9 está situada frente a los miembros
inferiores y especialmente las rodillas 13 y las piernas 14 del
pasajero del vehículo automóvil que ocupa el asiento delantero
derecho. De manera clásica, este asiento delantero derecho puede
asociarse a un dispositivo de retención del pasajero en caso de
colisión, tal como un cinturón de seguridad.
La guantera 5 se extiende lateralmente menos que
la parte 3 superior. Así, la guantera 5 se extiende sólo
lateralmente frente al asiento delantero derecho.
La guantera 5 se une a la parte 3 superior
mediante medios 15 de unión que comprenden abrazaderas 17 y
pasadores 19 de retención asociados dos a dos, es decir que cada
abrazadera 17 está asociada con un pasador 19.
La guantera 5 por ejemplo está unida a la parte
3 superior mediante varios pares abrazadera 17/pasador 19
repartidos lateralmente unos al lado de los otros. Sólo un par
abrazadera 17/pasador 19 puede verse en la figura 1.
Siendo la estructura de las abrazaderas 17 y de
los pasadores 19 análoga, sólo la del par visible en las figuras 1
a 4 se describirá posteriormente.
La abrazadera 17 es por ejemplo una pieza
realizada de material de plástico.
Comprende en el ejemplo representado una placa
21 principal prolongada por una pata 23 delantera y una placa 25
trasera de fijación a la parte 3 superior del tablero 1 de
instrumentos.
La pata 23 delantera es por ejemplo coplanaria
con la placa 21 principal. Un orificio 27 de fijación atraviesa la
pata 23 delantera.
La pata 23 delantera está bordeada lateralmente
por dos lengüetas 29 de posicionamiento que están en voladizo hacia
arriba con respecto al plano de la placa 21 principal.
La placa 25 trasera de fijación está dotada de
un tetón 31 central de posicionamiento que sobresale hacia arriba.
Dos orificios 33 están dispuestos en la placa 25 trasera de
fijación, lateralmente a ambos lados del tetón 31.
La placa 25 trasera de fijación está en voladizo
con respecto a la placa 21 principal y está unida a esta última por
una pared 35 inclinada en la cual está dispuesto un paso 37.
Una ranura 39 se extiende longitudinalmente en
el centro de la placa 21 principal, desde el paso 37 hacia
adelante. Dos muescas 41 de menor extensión longitudinal están
dispuestas a ambos lados de la ranura 39 en la placa 21 principal,
cerca del paso 37. Estas muescas 41 no desembocan en el paso 37.
La ranura 39 constituye, gracias a sus bordes
laterales, una corredera longitudinal de guiado en la que el
pasador 19 de retención puede deslizar, como se verá
posteriormente.
Los bordes laterales de la corredera 39
presentan a nivel de las muescas 41, tramos 43 de retención en arco
de círculo que sobresalen lateralmente hacia el interior de la
corredera 39.
Gracias a las muescas 41, los tramos 43 pueden
deformarse de manera elástica lateralmente.
El pasador 19 de retención comprende un disco 45
inferior, un disco 47 superior y un vástago 49 intermedio de
diámetro reducido que une los dos discos 45 y 47. Un orificio 51
central atraviesa de parte a parte el pasador 19.
El vástago 49 intermedio tiene un diámetro
correspondiente sensiblemente al de los tramos 43 de la abrazadera
17.
Como se ve en la figura 1, la abrazadera 17 está
fijada bajo una pared 53 inferior de la parte 3 superior del
tablero 1 de instrumentos. Esta fijación se realiza por ejemplo
mediante remaches 55 que atraviesan los orificios 27 y 33 de la
abrazadera 17. Las lengüetas 29 y el tetón 31 se enganchan en
alojamientos complementarios de la pared 53 para garantizar un
posicionamiento correcto de la abrazadera 17 con respecto a la parte
3 superior.
El pasador 19 de retención está fijado en una
pared 55 superior del cuerpo 7 de la guantera 5. Esta fijación se
garantiza, por ejemplo, mediante un remache que atraviesa el
orificio 51 del pasador 19 y enganchado en la pared 55
superior.
En la posición de las figuras 1 a 3, el vástago
49 intermedio del pasador 19 de retención está ceñido entre los
tramos 43 de retención de la abrazadera 17 donde se mantiene por
complementariedad de forma.
Para alcanzar esta posición, la guantera 5 ha
sido desplazada longitudinalmente hacia adelante con respecto a la
parte 3 superior, tal como se materializa mediante la flecha 57 en
la figura 1. El disco 47 superior del pasador 19 de retención ha
atravesado entonces el paso 37 de la pared 35 de la abrazadera 17 y
el vástago 49 intermedio ha penetrado en la corredera 39, pasando
el disco 45 inferior bajo la placa 21 principal.
Este movimiento de traslación va seguido de
deformación elástica de los tramos 43 de retención hasta que el
vástago 49 intermedio se aloja entre éstos, tal como se representa
con línea gruesa en la figura 3, donde el pasador 19 de retención
ha sido cortado a nivel del vástago 49 para facilitar la
representación.
La guantera 5 por lo tanto ha sido ensamblada
con la parte superior por retención.
La fijación entre la guantera 5 del tablero 1 de
instrumentos y la carrocería del vehículo automóvil se ha
completado, eventualmente, por ejemplo mediante atornillado de una
región inferior de la guantera 5 por un lado a la derecha al
montante lateral derecho de la carrocería, y por otro lado, a la
izquierda, a un montante de resistencia que une el travesaño del
tablero 1 de instrumentos a la plataforma del vehículo.
Estas últimas fijaciones han creado por ejemplo
una unión giratoria alrededor de un eje inferior horizontal entre
la guantera 5 y la carrocería del vehículo automóvil.
Así, la guantera 5 puede girar ligeramente entre
una posición atrasada ilustrada por la figura 1 y una posición
adelantada ilustrada por la figura 4.
En la posición adelantada, el pasador 19 de
retención se ha desenganchado de los tramos 43 de retención y se ha
adelantado en la corredera 39 hasta el fondo de esta última, guiando
la corredera 39 el pasador 19 durante este desplazamiento. La
posición del pasador 19 es la representada con línea discontinua en
la figura 3.
El pasador 19 ha avanzado entonces
longitudinalmente sobre un trayecto de aproximadamente 20mm de modo
que la pared 55 superior del cuerpo 7 y la puerta 9 trasera de la
guantera 5 han avanzado con respecto a la parte 3 superior del
tablero 1 de instrumentos.
La abrazadera 17 está adaptada para que, cuando
la guantera 5 esté en posición atrasada y se ejerza sobre ella un
esfuerzo longitudinal hacia adelante de una intensidad
predeterminada, los tramos 43 de retención se deformen
elásticamente liberando el vástago 49 intermedio del pasador 19 de
retención. El sentido del esfuerzo es el de la flecha 57 en la
figura 1.
Normalmente, la intensidad predeterminada es de
aproximadamente 200 kg-fuerza o sea aproximadamente
200 N.
Los medios 15 de fijación forman por lo tanto
medios de unión desembragables bajo un esfuerzo predeterminado.
En ausencia de colisión frontal, la guantera 5
está en la posición atrasada ilustrada por la figura 1.
En caso de colisión frontal, el cinturón de
seguridad retiene el busto del pasajero del asiento delantero
derecho.
Si sus rodillas 13 o sus piernas 14 chocan
contra la puerta 9 trasera de la guantera 5, con un esfuerzo
superior a aproximadamente 200 kg-fuerza, entonces
los medios 15 de unión desembragan y el pasador 19 de retención se
desengancha de los tramos 43 de retención de la abrazadera 17, y
después es guiado sensiblemente sin fricción en la corredera
39.
Se observará que la abrazadera 17 no comprende
medios de absorción de la energía del choque de las rodillas 13 o
de las piernas 14 con la guantera 5 una vez que el pasador 19 de
retención se ha desenganchado de los tramos 43 de retención.
Cada par abrazadera 17/pasador 19 de retención
se comporta de manera análoga de modo que la guantera 5 pasa a la
posición adelantada en caso de choque de las rodillas 13 o de las
piernas 14 del ocupante contra la parte 5
inferior.
inferior.
El trayecto recorrido por la guantera 5 del
tablero 1 de instrumentos durante este desplazamiento es suficiente
para que las rodillas 13 del pasajero no estén más en contacto con
la guantera 5.
Así, durante una colisión frontal, las rodillas
13 y las piernas 14 del pasajero sólo encuentran una pequeña
resistencia, de modo que los riesgos de contusión son limitados.
Además, el espacio liberado delante de las
rodillas 13 y las piernas 14 mediante el desembrague de los medios
15 de unión, facilita la salida del pasajero del vehículo después de
la colisión frontal.
La estructura de los medios 15 de unión
desembragables permite controlar de manera satisfactoria el esfuerzo
umbral, más allá del cual desembragan. Se apreciará también que la
fijación de la guantera 5 en la parte 3 superior del tablero 1 de
instrumentos es sencilla y rápida de realizar, ya que se garantiza
por retención.
Además, el tablero 1 de instrumentos puede
volver a su estado inicial al atrasar la guantera 5 hasta que los
pasadores 19 de retención se enganchen de nuevo en los tramos 43 de
retención de las abrazaderas 17. Por lo tanto no es
obligatoriamente necesario reemplazar una parte del tablero 1 de
instrumentos después de la colisión frontal.
De manera general, el número de pares de
abrazadera 17/pasador 19 puede variar.
De manera general también, la parte 5 inferior
no es necesariamente una guantera.
De manera análoga, pueden utilizarse medios 15
de unión tales como los descritos anteriormente para fijar a la
parte 3 superior una parte inferior izquierda del tablero de
instrumentos situada frente al asiento delantero izquierdo, es
decir incluso una parte inferior central situada lateralmente entre
los asientos delanteros.
De manera aún más general, la intensidad del
esfuerzo longitudinal más allá del cual los medios 15 de unión
desembragan es inferior a 4000 N y preferiblemente inferior a 2000
N.
En la variante de las figuras 5 y 6, la placa 21
principal de cada abrazadera 17 está formada de una sola pieza con
la pared 53 inferior de la parte 3 superior del tablero de
instrumentos.
Los tramos 43 de retención anteriores han sido
reemplazados por una lámina 59 metálica de retención, en la cual el
material de plástico de la placa 21 se ha moldeado, por ejemplo,
sobre pieza modelo. Esta lámina 59 está destinada a deformarse
elásticamente para permitir los desembragues de los medios 15 de
unión.
El pasador 19 está formado, por ejemplo, de una
sola pieza con el cuerpo 7 de la parte 5 inferior.
El uso de láminas 59 metálicas permite ajustar
fácilmente la intensidad predeterminada del esfuerzo longitudinal
más allá de la cual los medios 15 de unión desembragan y la parte 5
inferior se adelanta con respecto a la parte 3 superior.
Asimismo en otra variante ilustrada por la
figura 7, las láminas 59 pueden no ser láminas de retención, sino
láminas biestables. Así, la lámina 59 de los medios 15 de unión
ilustrados por la figura 7 comprende una primera posición estable,
en la cual está curvada con una concavidad dirigida hacia adelante.
El pasador 19 está entonces apoyado contra ésta y la parte 5
inferior está en posición atrasada.
La lámina 59 ofrece una segunda posición
estable, ilustrada con línea de puntos en la figura 7, en la que
está curvada con una concavidad dirigida hacia la parte trasera del
vehículo. Cuando el pasador 19 se apoya contra la lámina 59 en esta
posición, la parte 5 inferior está entonces en posición
adelantada.
El paso de la parte 5 inferior de su posición
atrasada hacia su posición adelantada se realiza por deformación
elástica de la lámina 59 para que ésta pase de su primera posición
estable a su segunda posición estable.
Aquí de nuevo el uso de una lámina 59 metálica
permite ajustar de manera satisfactoria la intensidad predeterminada
más allá de la cual los medios 15 de unión desembragan.
Las figuras 8 y 9 ilustran una vez más otra
variante del tablero 1 de instrumentos de la figura 1.
Aquí, la parte 5 inferior móvil no está
constituida por el conjunto de la guantera sino únicamente por su
puerta 9 y por una región 63 trasera del cuerpo 7 de la guantera. El
resto del cuerpo 7 está por ejemplo formado de una sola pieza con
la parte 3 superior, o añadido y fijado a la parte 3 superior
mediante cualquier medio de asociación conocido, por ejemplo,
tornillo, cola, estampado, soldadura, etc...
La región 63 trasera del cuerpo 7 comprende por
ejemplo una placa que se extiende transversalmente en toda la
anchura de la guantera. Esta región 63 trasera está unida a la parte
3 superior, especialmente a su pared 53, por los medios 15 de
unión.
\newpage
Estos medios 15 de unión comprenden en el
ejemplo representado varias patas 65 separadas lateralmente, y de
las cuales sólo una puede verse en las figuras 8 y 9. Estas patas 65
tienen sensiblemente una forma de L invertida y sobresalen hacia
arriba desde la región 63 trasera a través de aberturas 66 previstas
en la pared 53 de la parte 3 superior.
Estas patas 65 comprenden ramales 67 orientados
hacia atrás y dotados de láminas 59 de retención deformables
elásticamente. Cada ramal 67 comprende por ejemplo una lámina 59
inferior y una lámina 59 superior. La región 63 trasera del cuerpo
7 se prolonga, por ejemplo, hacia arriba por pasadores 69 de guiado
que se enganchan en ranuras 39 de guiado que se extienden
longitudinalmente en la pared 53 de la parte 3 superior.
En la posición atrasada de la parte 5 inferior,
ilustrada por la figura 8, los ramales 67 se enganchan en aberturas
71 dispuestas en una pared 73 sensiblemente ortogonal a la pared 53
inferior de la parte 3 superior.
Cuando se aplica un esfuerzo longitudinal
superior al esfuerzo umbral sobre la puerta 9 inferior, las láminas
59 se deforman elásticamente de modo que las patas 67 pueden
desengancharse de las aberturas 71 tal como se ilustra mediante la
figura 9. Los medios 15 de unión se desembragan entonces permitiendo
así al pasador 69 adelantarse en las ranuras 39 guiando así la
parte 3 inferior hasta su posición adelantada.
Así, sólo una pequeña parte del tablero 1 de
instrumentos se ve afectada por el desplazamiento que resulta del
choque con la puerta 9 trasera. Por lo tanto, el tablero 1 de
instrumentos es más sencillo y económico de diseñar y de realizar.
Además, se reducen los riesgos de que este desplazamiento provoque
daños en el tablero 1 de instrumentos o en las piezas próximas.
Claims (10)
1. Tablero (1) de instrumentos para vehículo
automóvil, del tipo que comprende una parte (3) superior y al menos
una parte (5) inferior, estando la parte (5) inferior unida por
medios (15) de unión a la parte (3) superior, estando la parte
inferior constituida por una guantera (5) destinada a extenderse
frente a los miembros inferiores de un pasajero del vehículo
automóvil, siendo los medios (15) de unión medios de unión
desembragables en caso de choque de una intensidad predeterminada
de un ocupante del vehículo contra la parte (5) inferior, para
permitir a la parte (5) inferior desplazarse con respecto a la parte
(3) superior hacia la parte delantera del vehículo automóvil,
caracterizado porque los medios (15) de unión son medios de
unión por retención.
2. Tablero de instrumentos según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende medios (39)
de guiado de la parte (5) inferior con respecto a la parte (3)
superior después del desembrague de los medios (15) de unión.
3. Tablero de instrumentos según la
reivindicación 2, caracterizado porque los medios (39) de
guiado están adaptados para guiar la parte (5) inferior
sensiblemente sin absorción de energía del choque.
4. Tablero de instrumentos según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque los medios (15) de
unión comprenden un elemento (19) de unión destinado a ser guiado
por los medios (39) de guiado después del desembrague de los medios
(15) de unión.
5. Tablero de instrumentos según la
reivindicación 4, caracterizado porque los medios de guiado
comprenden una corredera (39) y los medios (15) de unión comprenden
al menos un saliente (43, 59) de retención previsto en la corredera
(39) y complementario del elemento (19) de unión.
6. Tablero de instrumentos según la
reivindicación 5, caracterizado porque la parte (3) superior
lleva la corredera (39) y la parte (5) inferior lleva el elemento
(19) de retención.
7. Tablero de instrumentos según la
reivindicación 6, caracterizado porque la corredera (39)
está dispuesta en una pieza (17) añadida sobre la parte (3)
superior.
8. Tablero de instrumentos según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
intensidad predeterminada es inferior a 4000 N.
9. Tablero de instrumentos según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
(15) de unión comprenden al menos una lámina (59) metálica
deformable elásticamente para permitir el desembrague de los medios
(15) de unión.
10. Vehículo automóvil, caracterizado
porque comprende un tablero de instrumentos según una de las
reivindicaciones anteriores.
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| FR0313431 | 2003-11-17 | ||
| FR0313431A FR2862267B1 (fr) | 2003-11-17 | 2003-11-17 | Planche de bord a partie inferieure mobile en cas de choc et vehicule automobile correspondants. |
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| FR0404288A FR2862268B1 (fr) | 2003-11-17 | 2004-04-22 | Planche de bord a partie inferieure mobile en cas de choc et vehicule automobile correspondant |
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