ES2300072T3 - Bloqueo de direccion. - Google Patents
Bloqueo de direccion. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2300072T3 ES2300072T3 ES06002375T ES06002375T ES2300072T3 ES 2300072 T3 ES2300072 T3 ES 2300072T3 ES 06002375 T ES06002375 T ES 06002375T ES 06002375 T ES06002375 T ES 06002375T ES 2300072 T3 ES2300072 T3 ES 2300072T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- unit
- housing
- rotation
- unit housing
- compartment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Un mecanismo de bloqueo incluyendo: un cuerpo cilíndrico de caja (2); una porción de alojamiento de unidad (28) formada por una pared circunferencial exterior (2b) de dicho cuerpo de caja (2) y un alojamiento de unidad (23); un agujero de introducción (27) situado en la pared circunferencial exterior (2b) formando dicha porción de alojamiento de unidad, y conectando con un compartimiento de alojamiento de piezas (2a) formado dentro de dicho cuerpo de caja; un rotor (7) soportado en dicho compartimiento de alojamiento de piezas de manera que permita el movimiento circular sin obstáculos; una palanca de bloqueo (25) colocada de manera que sobresalga de dicha porción de alojamiento de unidad a través de dicho agujero de introducción a dicho compartimiento de alojamiento de piezas y, cuando está en una posición de parada de rotación, se coloca dentro de un recorrido de rotación de una barra rotativa de control (7a) dispuesta en dicho rotor (7) para enganchar dicha barra rotativa de control y, cuando está en una posición de habilitación de rotación, se coloca fuera del recorrido de rotación de dicha barra rotativa de control para desenganchar dicha barra rotativa de control; una unidad de control de operación (22) incluyendo dicha palanca de bloqueo (25), alojada en dicha porción de alojamiento de unidad (28), y que mueve o mantiene selectivamente dicha palanca de bloqueo (25) en dicha posición de habilitación de rotación o dicha posición de parada de rotación; caracterizándose el mecanismo por una cubierta de unidad (29) formada y encajada en la forma de una cara interior de dicho alojamiento de unidad (23).
Description
Bloqueo de dirección.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de bloqueo que aloja un cuerpo de bloqueo y un mecanismo excéntrico
dentro de un cuerpo de caja.
La técnica relacionada con la aplicación de este
tipo de mecanismo de bloqueo a mecanismos de bloqueo de dirección
se representa en la figura 1 (véase la solicitud de Patente japonesa
no examinada publicada número 2004-238840). En la
figura 1, un rotor 116 tiene una porción de enganche 146 en su
porción circunferencial exterior, y se mantiene dentro de un cuerpo
112 de una manera que permite el movimiento circular. Un cilindro
118 se mantiene dentro del rotor 116 de manera que permita el
movimiento circular, y su movimiento circular dentro del rotor 116
se habilita mediante la introducción de una llave. Un eje de bloqueo
190 es accionado por la operación de movimiento circular del
cilindro 118, evitando por ello el movimiento circular de un eje de
dirección. Elementos de bloqueo 176 y 176b enganchan la porción de
enganche 146 del rotor 116, evitando por ello el movimiento
circular del rotor 116. Un solenoide electromagnético 172 acciona el
elemento de bloqueo 176. Debido a tal configuración, el mecanismo
de bloqueo de dirección representado en la figura 1 controla el
movimiento circular del cilindro 118 usando un accionador y los
elementos de bloqueo 176 y 176b controla el movimiento circular del
rotor 116. Debido a esto, es posible ejecutar el control del
movimiento circular del cilindro, sin necesidad para accionadores
separados o de mecanismos de bloqueo AT conectados a la palanca de
cambio y análogos.
Otro ejemplo del sistema de la técnica anterior
se puede ver en
JP-A-2000/225923.
Sin embargo, ha habido casos de desbloqueo no
autorizado del bloqueo de dirección como resultado del daño
producido en el mecanismo de bloqueo de dirección. Con respecto a
los mecanismos de bloqueo de dirección similares a la técnica
relacionada antes descrita en particular, cuya estructura usa el
solenoide electromagnético 172 para controlar el movimiento
circular del cilindro 118, es concebible el hecho de habilitar la
dirección dañando la cubierta que cubre el solenoide
electromagnético, y sacar el elemento de bloqueo del lugar donde se
daña la cubierta para lograr maliciosamente un estado
desbloqueado.
La presente invención se concibió con la
finalidad de resolver el problema anterior propio de la técnica
relacionada. Un objeto de la presente invención es proporcionar un
mecanismo de bloqueo de excelentes características de prevención
del robo, que tiene alta funcionalidad defensiva contra las
conductas destructivas.
Para lograr el objeto anterior, un aspecto de la
presente invención consiste en proporcionar un cuerpo cilíndrico de
caja, una porción de alojamiento de unidad, un agujero de
introducción, un rotador, una palanca de bloqueo, una unidad de
control de operación, y una cubierta de unidad. La porción de
alojamiento de unidad está formada por una pared circunferencial
exterior del cuerpo de caja y un alojamiento de unidad del cuerpo de
caja. El agujero de introducción está situado en la pared
circunferencial exterior formando el alojamiento de unidad, y
conecta con un compartimiento de alojamiento de piezas formado
dentro del cuerpo de caja. El rotador se soporta dentro del
compartimiento de alojamiento de piezas de manera que permita el
movimiento circular sin obstáculos. La palanca de bloqueo está
dispuesta de manera que sobresalga de la porción de alojamiento de
unidad a través del agujero de introducción al compartimiento de
alojamiento de piezas y, cuando está en una posición de parada de
rotación, se coloca dentro de un recorrido de rotación de una barra
rotativa de control dispuesta en el rotador para enganchar la barra
rotativa de control y, cuando está en una posición de habilitación
de rotación, se coloca fuera del recorrido de rotación de la barra
rotativa de control para desenganchar la barra rotativa de control.
La unidad de control de operación incluye la palanca de bloqueo, se
aloja dentro de la porción de alojamiento de unidad, y mueve o
mantiene selectivamente la palanca de bloqueo en la posición de
habilitación de rotación o la posición de parada de rotación. La
cubierta de unidad está formada y encajada en la forma de la cara
interior del alojamiento de unidad.
Según el aspecto de la presente invención,
colocando la cubierta de unidad, que se forma y encaja en la forma
de la cara interior del alojamiento de unidad, se puede mejorar la
resistencia al daño, y por ello las características de prevención
de robo.
Además, en una situación que tiene otra
estructura instalada en una posición preestablecida de manera que
esté en contacto estrecho con el alojamiento de unidad, también es
posible disponer la cubierta de unidad en el interior de la región
del alojamiento de unidad mirando al espacio exterior sin contactar
estrechamente la estructura separada.
Según la constitución anterior, omitiendo la
colocación de la cubierta de unidad en regiones en las que no se
pueden llevar a cabo hechos destructivos desde fuera, en contacto
estrecho con la estructura, es posible mejorar las características
de prevención de robo evitando al mismo tiempo el incremento de los
costos de fabricación y del peso. También es aceptable formar el
cuerpo de caja de zinc fundido a troquel, y formar la cubierta de
unidad de una chapa de hierro procesada en prensa.
Según la constitución anterior, usando una chapa
de hierro procesada en prensa para la cubierta de unidad, es
posible mejorar las características de prevención de robo evitando
al mismo tiempo el aumento de los costos de fabricación y el
peso.
La figura 1 es una vista en sección transversal
que representa un mecanismo de bloqueo de dirección relacionado.
La figura 2 es una vista en perspectiva
despiezada que representa un mecanismo de bloqueo de dirección según
una primera realización de la presente invención.
La figura 3 es una vista en sección completa del
mecanismo de bloqueo de dirección según la primera realización de
la presente invención.
La figura 4A y la figura 4B son diagramas que
representan un alojamiento de unidad según la primera realización
de la presente invención, siendo la figura 4A una vista en
perspectiva, y siendo la figura 4B una vista en alzado.
La figura 5A y la figura 5B son diagramas que
representan la cubierta de unidad según la primera realización de
la presente invención, siendo la figura 5A una vista en perspectiva,
y siendo la figura 5B una vista en alzado.
La figura 6 es una vista en alzado que
representa el aspecto de tener la cubierta de unidad y un solenoide
superpuestos sobre el alojamiento de unidad según la primera
realización de la presente invención.
La figura 7 es un diagrama que representa el
aspecto de tener un mecanismo de bloqueo de dirección según una
segunda realización de la presente invención superpuesto sobre una
columna de dirección.
La figura 8 es una vista en perspectiva
despiezada del mecanismo de bloqueo de dirección según la segunda
realización de la presente invención.
La figura 9 es una vista en sección completa del
mecanismo de bloqueo de dirección según la segunda realización de
la presente invención.
La figura 10A y la figura 10B son diagramas que
representan un alojamiento de unidad según la segunda realización
de la presente invención, siendo la figura 10A una vista en
perspectiva, y siendo la figura 10B una vista en alzado.
La figura 11A, la figura 11B, la figura 11C, la
figura 11D son diagramas que representan una cubierta de unidad
según la segunda realización de la presente invención, siendo la
figura 11A una vista en perspectiva de una primera cubierta de
unidad, siendo la figura 11B una vista en alzado de la primera
cubierta de unidad, siendo la figura 11C una vista en perspectiva
de una segunda cubierta de unidad, siendo la figura 11D una vista en
alzado de la segunda cubierta de unidad.
A continuación se describirán una primera
realización y una segunda realización de la presente invención en
base a los diagramas, en cuya descripción siguiente se usan símbolos
idénticos o análogos para identificar partes idénticas o análogas.
También se deberá indicar que los diagramas tienen fines
ilustrativos, y que las relaciones entre grosores y dimensiones
planas, así como las proporciones de grosores de capa que aparecen
en ellos, difieren de las reales.
Primera
realización
Más adelante se describirá una primera
realización de la presente invención en base a los diagramas. La
figura 2 y la figura 3 muestran un mecanismo de bloqueo de
dirección de un vehículo al que se ha aplicado un mecanismo de
bloqueo según la primera realización de la presente invención. La
figura 2 es una vista en perspectiva despiezada del mecanismo de
bloqueo de dirección, y la figura 3 es una vista en sección completa
del mecanismo de bloqueo de dirección.
Como se representa en la figura 2 y la figura 3,
un mecanismo de bloqueo de dirección 1A está superpuesto sobre el
eje de dirección (no representado) colocado en un vehículo, tiene un
cuerpo cilíndrico de caja 2 formado de zinc fundido a troquel,
dentro del que se ha formado un compartimiento de alojamiento de
piezas 2a en una dirección axial. Dentro del compartimiento de
alojamiento de piezas 2a se aloja un tapón 3, una caja de
alojamiento 4, un bloqueo de cilindro 5, que es el cuerpo de
bloqueo, un rotador 7 que tiene un elemento excéntrico 7b en un
extremo, una varilla sustentadora 8, que es un elemento sometido a
la excéntrica, un extremo de una varilla de enganche 9, que es un
elemento de bloqueo, un interruptor de encendido 10, y análogos.
El tapón 3 está interpuesto en un espacio entre
una cara circunferencial interior del cuerpo de caja 2 y una cara
circunferencial exterior de la caja de alojamiento 4 en una posición
en la periferia de un agujero del compartimiento de alojamiento de
piezas 2a del cuerpo de caja 2.
La caja de alojamiento 4 está fijada en posición
por pasadores 11 y análogos, y dentro de la caja de alojamiento 4
se ha colocado un compartimiento de alojamiento de cilindro 12.
La cerradura de cilindro aproximadamente
cilíndrica 5 se aloja dentro del compartimiento de alojamiento de
cilindro 12. Se ha formado una bocallave 14 a lo largo de la
dirección axial en el punto central axial del bloqueo de cilindro
5. Un lado de extremo del bloqueo de cilindro 5 sobresale del cuerpo
de caja 2 al exterior, y a este lugar sobre saliente se fija un
botón de operación 15. En el botón 15 se ha formado una entrada de
bocallave 16, que comunica con la bocallave 14. Se puede introducir
una llave de cilindro (no representada), que es una llave mecánica,
en la bocallave 14 a través de la entrada de bocallave 16. El
bloqueo de cilindro 5 se puede mover en la dirección axial, con
respecto a la caja de alojamiento 4, por una operación de presión,
que es una primera operación. Y el bloqueo de cilindro 5 se coloca
de manera que permita la rotación sin obstáculos alrededor del
centro axial, con respecto a la caja de alojamiento 4, según una
operación de giro, que es una segunda operación. Es decir, el
bloqueo de cilindro 5 puede girar solamente si una palanca de
bloqueo 25, mencionada más adelante, está en una posición
desbloqueada.
El rotador 7 se soporta de manera que permita la
rotación sin obstáculos con respecto al cuerpo de caja 2, y uno de
sus extremos está acoplado con el bloqueo de cilindro 5. El
acoplamiento del rotador 7 y el bloqueo de cilindro 5 transmite
solamente movimiento rotacional y no movimiento en la dirección
axial A (véase la figura 3) del bloqueo de cilindro 5. En el
espacio entre el rotador 7 y el bloqueo de cilindro 5 se ha
interpuesto un muelle de retorno 17, cuya fuerza elástica empuja el
bloqueo de cilindro 5 hacia el lado de su posición inicial. El
elemento excéntrico 7b está colocado encima y solidario con el otro
lado de extremo del rotador 7. El elemento excéntrico 7b está
acoplado con la varilla sustentadora 8, que es un elemento sometido
a la excéntrica. Expresado de forma simple, la varilla sustentadora
8 y el elemento excéntrico 7b del rotador 7 constituyen un
mecanismo excéntrico CM, que convierte el movimiento rotativo del
rotador 7 en movimiento lineal, que posteriormente es transmitido a
la varilla de enganche 9. El otro lado de extremo de la varilla de
enganche 9 se coloca de manera que permita el enganche y el
desenganche con un eje de dirección (no representado). Expresado de
forma sencilla, la varilla de enganche 9 se mueve en un espacio
entre una posición de bloqueo que engancha el eje de dirección (no
representado), y una posición de liberación de bloqueo, según la
posición rotativa del rotador 7. A la varilla sustentadora 8 se ha
aplicado un lado de extremo de un muelle 19, cuya fuerza elástica
empuja la varilla de enganche 9 hacia el lado de su posición
inicial.
En el lugar al que mira la varilla sustentadora
8 del cuerpo de caja 2 se ha formado una porción de agujero 40 del
compartimiento de alojamiento de piezas 2a. La porción de agujero 40
está cubierta con una tapa 18. La tapa 18 está fijada al cuerpo de
caja 2 por un pasador de fijación 41, que es un medio de fijación de
la tapa. El otro lado de extremo del muelle 19 se aplica a la tapa
18.
En el rotador 7 sobresale una barra rotativa de
control en forma de disco semicircular 7a, así como una porción de
bloqueo y prevención de entrada 20, que se coloca, en dos posiciones
en el rotador 7, en el lado del bloqueo de cilindro 5 de la barra
rotativa de control 7a, de manera que sobresalga en la dirección de
la circunferencia exterior. Una cara de borde circunferencial
exterior de la porción de bloqueo y prevención de entrada 20 está
situada en un punto cerca de una cara circunferencial interior del
compartimiento de alojamiento de piezas 2a del cuerpo de caja
2.
En la cara circunferencial exterior del cuerpo
de caja 2 se ha fijado una unidad de conmutación 21 y una unidad de
solenoide 22, que es un medio de control de operación.
La unidad de conmutación 21 proporciona un
interruptor de detección de introducción de llave SW1 y un
interruptor de detección de operación de botón SW2. El interruptor
de detección de introducción de llave SW1 está constituido de tal
manera que asuma un estado de encendido cuando una llave de cilindro
(no representada) esté completamente introducida en la bocallave 14
del bloqueo de cilindro 5. El interruptor de detección de operación
de botón SW2 está constituido de tal manera que asuma un estado de
encendido cuando el bloqueo de cilindro 5 se desplace en la
dirección axial según una operación de presión del botón de
operación 15. La información de detección del interruptor de
detección de introducción de llave SW1 y el interruptor de detección
de operación de botón SW2 es enviada a un elemento de control 50.
La unidad de solenoide 22 incluye una caja de solenoide 24a, un
solenoide 24, y la palanca de bloqueo 25, que es una porción de
enganche que cambia de posición según que una corriente eléctrica
al solenoide 24 esté activada o desactivada. El solenoide 24 y la
palanca de bloqueo 25 están unidos por la caja de solenoide 24a. En
este estado, la unidad de solenoide 22 se aloja en una porción de
alojamiento de unidad 28, que está formada por una pared
circunferencial exterior 2b del cuerpo de caja 2, y un alojamiento
de unidad 23 como se representa en la figura 4A y 4B. Además de la
unidad de solenoide 22, el elemento de control 50 también está
alojado en la porción de alojamiento de unidad 28, y el alojamiento
de unidad 23 está fijado al cuerpo de caja 2 por un perno 26. En la
pared circunferencial exterior 2b que forma la porción de
alojamiento de unidad 28 se ha formado un agujero de introducción
27. El agujero de introducción 27 conecta la porción de alojamiento
de unidad 28 con el compartimiento de alojamiento de piezas 2a. La
palanca de bloqueo 25, que sobresale a través del agujero de
introducción 27 al compartimiento de alojamiento de piezas 2a,
cambia de posición entre una posición de habilitación de rotación
(posición indicada con una línea continua en la figura 3) cuando el
solenoide 24 está activado, y una posición de parada de rotación
(posición indicada por una línea discontinua en la figura 3) cuando
el solenoide 24 está desactivado. La posición de habilitación de
rotación está situada fuera del recorrido de rotación de la barra
rotativa de control 7a y permite el movimiento, la posición de
parada de rotación está situada dentro del recorrido de rotación de
la barra rotativa de control 7a y para la rotación. El solenoide 24
es movido en base a una señal de control del elemento de control 50.
El elemento de control 50 hace girar el solenoide 24 solamente
durante una cantidad preestablecida de tiempo cuando el interruptor
de detección de introducción de llave SW1 y el interruptor de
detección de operación de botón SW2 son encendidos, o el
interruptor de detección de introducción de llave SW1 está apagado,
el interruptor de detección de operación de botón SW2 está
encendido, y la verificación de ID ha tenido éxito como resultado
de la comunicación con una llave electrónica (no representada).
Colocado encima, y solidario con el alojamiento
de unidad 23 hay una porción de bloqueo de prevención de extracción
a la fuerza 30. La porción de bloqueo de prevención de extracción a
la fuerza 30 sobresale a través del agujero de introducción 27 del
cuerpo de caja 2 al compartimiento de alojamiento de piezas 2a.
Sobre la porción de bloqueo de prevención de extracción a la fuerza
30 se ha formado un agujero pasante 30a. El rotador 7 se aloja en
el compartimiento de alojamiento de piezas 2a en un estado que
penetra en el agujero pasante 30a. La porción de bloqueo de
prevención de extracción a la fuerza 30 penetra en el compartimiento
de alojamiento de piezas 2a en un lugar entre la palanca de bloqueo
25 y el agujero en el compartimiento de alojamiento de piezas 2a a
través del que se introduce el bloqueo de cilindro 5, y está
constituido con el fin de evitar la penetración profunda de
herramientas no autorizadas de rotura de bloqueo (no representadas)
insertadas a través del lado que tiene el agujero del
compartimiento de alojamiento de piezas 2a.
En el alojamiento de unidad 23 se ha colocado
una cubierta de unidad 29 tal como la representada en la figura 5A
y la figura 5B formada y encajada en la forma de la superficie
interior del alojamiento de unidad 23. La cubierta de unidad 29
está formada tridimensionalmente, y como un cuerpo singular, de una
chapa de hierro procesada en prensa de un grosor, resistencia, y
rigidez preestablecidos. El mecanismo de bloqueo de dirección 1A de
la realización de la presente invención, al estar montado en la
columna de dirección (no representada), no se ha dispuesto en una
posición donde el alojamiento de unidad 23 esté en contacto estrecho
con partes (elementos estructurales) que constituyen la columna de
dirección (no representada), y asume un estado que mira al espacio
exterior. A causa de esto, la cubierta de unidad 29 está formada de
tal manera que proteja la totalidad del alojamiento de unidad 23.
La cubierta de unidad 29 está dispuesta en posiciones excluyendo
regiones del alojamiento de unidad 23 que proporcionan suficiente
resistencia al daño, tal como una región gruesa 23a del alojamiento
de unidad 23, y una región 23b que fija el alojamiento de unidad 23
al cuerpo de caja 2. Dentro del alojamiento de unidad 23
representado en la figura 4A y la figura 4B se ha colocado la
cubierta de unidad 29 representada en la figura 5A y la figura 5B, y
como se representa en la figura 6, la unidad de solenoide 22 está
superpuesta con el elemento de control 50. Además, el alojamiento de
unidad 23 está superpuesto sobre el cuerpo de caja 2 mientras que
un agujero 23d del alojamiento de unidad 23 está cubierto por un
elemento de tapa 23c, y un tornillo 42 está enroscado en una porción
de rosca interna sobresaliente 23f. La porción de rosca interna
sobresaliente 23f se encuentra en una porción de base 23e del
alojamiento de unidad 23 y sobresale hacia fuera en la dirección
del agujero 23d. Con una constitución que utiliza unos medios de
fijar la cubierta de unidad 29 al cuerpo de caja 2 diferente de los
medios de fijar el alojamiento de unidad 23 al cuerpo de caja 2,
los medios de control de operación están protegidos por la cubierta
de unidad 29 aunque todo el alojamiento de unidad 23 se quite
destruyéndolo, permitiendo por ello una mejora adicional de las
características de prevención de robo.
Ahora se describirá la acción del mecanismo de
bloqueo de dirección 1A mencionado anteriormente. En el estado
inicial representado en la figura 3, el interruptor de detección de
introducción de llave SW1 y el interruptor de detección de
operación de botón SW2 están apagados, y la palanca de bloqueo 25
del solenoide 24 está en la posición de parada de rotación
(posición indicada por una línea discontinua en la figura 3).
Entonces, la varilla de enganche 9 está en la posición de enganche
del eje de dirección (no representado), y la dirección (no
representada) está bloqueada. En este estado inicial, es imposible
que un operador gire el bloqueo de cilindro 5 incluso aplicando
fuerza rotativa al botón de operación 15 en un intento de girar el
bloqueo de cilindro 5. En este estado inicial, si un operador pulsa
(la primera operación) el botón de operación 15 sin insertar una
llave de cilindro (no representada) en la bocallave 14, el bloqueo
de cilindro 5 se mueve a través del dentro de la caja de
alojamiento 4 en la dirección axial A y el botón de operación 15 sea
empujado hacia abajo. Con este movimiento, el interruptor de
detección de operación de botón SW2 conmuta de su posición de
apagado a su posición de encendido mientras que el interruptor de
detección de introducción de llave SW1 mantiene su posición de
apagado. Cuando el interruptor de detección de operación de botón
SW2 se enciende, el elemento de control 50 comunica con una llave
electrónica (no representada) para llevar a cabo la verificación de
ID, y a la confirmación de una concordancia de ID, tiene efecto un
modo de operación con llave electrónica. El elemento de control 50
pone entonces el solenoide 24 en su estado encendido, y la palanca
de bloqueo 25 se desplaza a la posición de habilitación de rotación
(posición indicada por una línea continua en la figura 3).
A continuación, después de la operación de
presión antes mencionada (la primera operación), debido a la fuerza
rotativa aplicada por el operador para girar (la segunda operación)
el botón de operación 15, el bloqueo de cilindro gira
circunferencialmente. El rotador 7 gira en respuesta a esta rotación
del bloqueo de cilindro 5, y la varilla de enganche 9 se desplaza a
la posición de liberación de bloqueo. Esto permite que el eje de
dirección (no representado) gire sin obstáculos. En un caso en el
que no se confirme una concordancia de ID en la verificación de ID
llevada a cabo mediante comunicación del elemento de control 50 con
la llave electrónica (no representada), el modo de operación con
llave electrónica no tiene lugar. Así, el elemento de control 50
mantiene el solenoide 24 en su estado apagado, y la palanca de
bloqueo 25 se mantiene en la posición de parada de rotación
(posición indicada por una línea discontinua en la figura 3). En
consecuencia, es imposible entonces que un operador gire el bloqueo
de cilindro 5 incluso aplicando fuerza rotativa al botón de
operación 15 en un intento de girar el bloqueo de cilindro 5. En
este estado inicial, si un operador inserta una llave de cilindro
(no representada) en la bocallave 14 y pulsa (la primera operación)
el botón de operación 15, el bloqueo de cilindro 5 se mueve a
través del interior de la caja de alojamiento 4 en la dirección
axial A y el botón de operación 15 es empujado hacia abajo. Debido
a la introducción de una llave de cilindro (no representada) en la
bocallave 14, el interruptor de detección de introducción de llave
SW1 conmuta de su posición de apagado a su posición de encendido.
Debido al movimiento del bloqueo de cilindro 5 en la dirección axial
A, el interruptor de detección de operación de botón SW2 conmuta de
su posición de apagado a su posición de encendido. Cuando el
interruptor de detección de introducción de llave SW1 y el
interruptor de detección de operación de botón SW2 están
encendidos, tiene efecto un modo de operación auxiliar. El elemento
de control 50 pone entonces el solenoide 24 en su estado encendido,
y la palanca de bloqueo 25 es desplazada a la posición de
habilitación de rotación (posición indicada por una línea continua
en la figura 3). A continuación, después de la operación de presión
antes mencionada (la primera operación), debido a fuerza rotativa
aplicada por el operador para girar (la segunda operación) el botón
de operación 15, el bloqueo de cilindro 5 gira circunferencialmente.
El rotador 7 gira en respuesta a esta rotación del bloqueo de
cilindro 5, y la varilla de enganche 9 es desplazada a la posición
de liberación de bloqueo. Esto permite que el eje de dirección (no
representado) gire sin obstáculos.
Con el mecanismo de bloqueo de dirección 1A
anterior, incluso en casos en que el alojamiento de unidad está
formado de material frágil, y sea dañado por choque fuerte, la
unidad de solenoide que sirve como los medios de control de
operación puede estar protegida debido a la disposición de la
cubierta de unidad formada y encajada en la forma de la cara
interior del alojamiento de unidad. A causa de esto, se puede
mejorar la resistencia al daño y por ello las características de
prevención de robo.
Y dado que la cubierta de unidad está formada de
una chapa de hierro procesada en prensa, cuya fabricación se puede
lograr de forma relativamente barata, es posible mejorar las
características de prevención de robo evitando al mismo tiempo el
aumento de los costos de fabricación.
Segunda
realización
Más adelante se describirá una segunda
realización de la presente invención en base a los diagramas. La
figura 7 y la figura 8 muestran un mecanismo de bloqueo de
dirección aplicado a un mecanismo de bloqueo según la segunda
realización de la presente invención. La figura 7 es una vista que
representa un estado que tiene el mecanismo de bloqueo de dirección
superpuesto sobre una columna de dirección. La figura 8 es una vista
en perspectiva despiezada del mecanismo de bloqueo de dirección. La
figura 9 es una vista en sección completa del mecanismo de bloqueo
de dirección. En las figuras 8 a 11, las partes constituidas de
forma idéntica a las de la primera realización se indican con
símbolos idénticos.
En comparación con el mecanismo de bloqueo de
dirección 1A de la primera realización, un mecanismo de bloqueo de
dirección 1B de la segunda realización, como se representa en la
figura 7, está superpuesto en un lugar especificado de una columna
de dirección 60, y una porción de soporte en forma de disco circular
61 formada en la columna de dirección 60 está dispuesta de tal
manera que esté en contacto estrecho con el alojamiento de unidad
23. Dado que la porción de soporte 61 superpone porciones tales como
una palanca de intermitentes 62 y una palanca de escobillas 63, se
forma típicamente de una chapa metálica resistente. De la misma
manera que en la primera realización, la cubierta de unidad 29 está
dispuesta en regiones excluyendo las regiones del alojamiento de
unidad 23 representadas en la figura 10A y la figura 10B que
proporcionan suficiente resistencia al daño, tal como la región
gruesa 23a, y la región 23b que fija el alojamiento de unidad 23 al
cuerpo de caja 2. En la segunda realización, dado que las regiones
del alojamiento de unidad 23 en contacto estrecho con la porción de
soporte 61 están protegidas contra el exterior por la porción de
soporte 61, que se hace de una chapa metálica resistente y
proporciona suficiente resistencia al daño, es posible omitir la
porción de cubierta de unidad 29 mencionada anteriormente.
La cubierta de unidad 29 de la segunda
realización, como se representa en las figuras 11A a 11D, está
constituida por dos componentes, es decir, una primera cubierta de
unidad 29a, y una segunda cubierta de unidad 29b. Aunque la forma
del alojamiento de unidad 23 es compleja, es posible proteger puntos
críticos formando la cubierta de unidad 29 de múltiples
componentes.
Otras formaciones son idénticas a las de la
primera realización, y por ello se omitirá aquí su descripción para
evitar redundancia. También en la segunda realización, como en la
primera realización, incluso en los casos en que el alojamiento de
unidad está formado de material frágil, y sea dañado por un choque
fuerte, la unidad de solenoide que sirve como el medio de control
de operación puede estar protegida debido a la colocación de la
cubierta de unidad formada y encajada en la forma de la cara
interior del alojamiento de unidad. A causa de esto, se puede
mejorar la resistencia al daño y por ello las características de
prevención de robo.
Y dado que la cubierta de unidad está formada de
una chapa de hierro procesada en prensa, su fabricación se puede
realizar de forma relativamente barata, es posible mejorar las
características de prevención de robo evitando al mismo tiempo el
aumento de los costos de fabricación.
Situando la porción de soporte 61 y el
alojamiento de unidad 23 en contacto estrecho uno con otro, no se
puede llevar a cabo un acto destructivo en las regiones del
alojamiento de unidad 23 en contacto estrecho con la porción de
soporte 61, que se hace de una chapa metálica resistente. Y
omitiendo la cubierta de unidad en regiones en las que no se puede
realizar ningún acto destructivo desde fuera, es posible mejorar las
características de prevención de robo evitando al mismo tiempo el
aumento de los costos de fabricación y el peso.
En las realizaciones primera y segunda, la
presente invención tiene aplicación en el mecanismo de bloqueo de
dirección 1A y el mecanismo de bloqueo de dirección 1B, que pueden
ser desbloqueados según dos tipos de llaves, es decir, una llave
mecánica de cilindro, y la llave electrónica. Sin embargo, es
evidente que la presente invención también se puede aplicar a
mecanismos de bloqueo (incluyendo mecanismos de bloqueo de
dirección) que tienen varios aspectos.
En las realizaciones primera y segunda, la
unidad de solenoide se utilizó como los medios de control de
operación. Sin embargo, el empleo de dispositivos que utilizan
otros medios de accionamiento, tales como mecanismos excéntricos
usados como una fuente de accionamiento para motores, para mover la
palanca de bloqueo puede lograr una efectividad similar.
En las realizaciones primera y segunda, el
bloqueo de cilindro 5 se utilizó como un elemento de bloqueo
auxiliar. Sin embargo, se puede lograr una efectividad similar
usando un bloqueo de sistema inmovilizador.
Aunque la presente invención se ha descrito
plenamente por medio de las realizaciones primera y segunda, se ha
de indicar que varios cambios y modificaciones serán evidentes a los
expertos en la técnica. Por lo tanto, a no ser que tales cambios y
modificaciones se aparten del alcance de las reivindicaciones, se
deberán interpretar incluidos en él.
Claims (3)
1. Un mecanismo de bloqueo incluyendo:
un cuerpo cilíndrico de caja (2);
una porción de alojamiento de unidad (28)
formada por una pared circunferencial exterior (2b) de dicho cuerpo
de caja (2) y un alojamiento de unidad (23);
un agujero de introducción (27) situado en la
pared circunferencial exterior (2b) formando dicha porción de
alojamiento de unidad, y conectando con un compartimiento de
alojamiento de piezas (2a) formado dentro de dicho cuerpo de
caja;
un rotor (7) soportado en dicho compartimiento
de alojamiento de piezas de manera que permita el movimiento
circular sin obstáculos;
una palanca de bloqueo (25) colocada de manera
que sobresalga de dicha porción de alojamiento de unidad a través
de dicho agujero de introducción a dicho compartimiento de
alojamiento de piezas y, cuando está en una posición de parada de
rotación, se coloca dentro de un recorrido de rotación de una barra
rotativa de control (7a) dispuesta en dicho rotor (7) para
enganchar dicha barra rotativa de control y, cuando está en una
posición de habilitación de rotación, se coloca fuera del recorrido
de rotación de dicha barra rotativa de control para desenganchar
dicha barra rotativa de control;
una unidad de control de operación (22)
incluyendo dicha palanca de bloqueo (25), alojada en dicha porción
de alojamiento de unidad (28), y que mueve o mantiene selectivamente
dicha palanca de bloqueo (25) en dicha posición de habilitación de
rotación o dicha posición de parada de rotación;
caracterizándose el mecanismo por
una cubierta de unidad (29) formada y encajada
en la forma de una cara interior de dicho alojamiento de unidad
(23).
2. Un mecanismo de bloqueo según la
reivindicación 1, donde en un estado que tiene otra estructura
instalada en una posición preestablecida de manera que esté en
contacto estrecho con dicho alojamiento de unidad, dicha cubierta
unidad está dispuesta en el interior de una región de dicho
alojamiento de unidad mirando a un espacio exterior sin contactar
estrechamente dicha otra estructura.
3. Un mecanismo de bloqueo según la
reivindicación 1 o la reivindicación 2, donde dicho cuerpo de caja
se hace de zinc fundido a troquel, y
dicha cubierta de unidad se hace de una chapa de
hierro procesada en prensa.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005035164A JP4350050B2 (ja) | 2005-02-10 | 2005-02-10 | 錠装置 |
| JP2005-35164 | 2005-02-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2300072T3 true ES2300072T3 (es) | 2008-06-01 |
Family
ID=36388303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06002375T Active ES2300072T3 (es) | 2005-02-10 | 2006-02-06 | Bloqueo de direccion. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1690760B1 (es) |
| JP (1) | JP4350050B2 (es) |
| DE (1) | DE602006000428T2 (es) |
| ES (1) | ES2300072T3 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW200848345A (en) * | 2007-03-26 | 2008-12-16 | Fujifilm Corp | Web guide roller, web guide device, and method for guiding web |
| FR2984821B1 (fr) * | 2011-12-21 | 2014-01-17 | Valeo Securite Habitacle | Antivol pour colonne de direction de vehicule automobile et procede d'assemblage associe |
| JP6251024B2 (ja) * | 2013-11-27 | 2017-12-20 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
| JP7426358B2 (ja) | 2021-08-11 | 2024-02-01 | プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ株式会社 | 電池の製造方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3657137B2 (ja) * | 1999-02-05 | 2005-06-08 | 富士重工業株式会社 | エンジン始動装置 |
| JP4190902B2 (ja) | 2003-02-04 | 2008-12-03 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
| JP4154283B2 (ja) * | 2003-05-21 | 2008-09-24 | 株式会社アルファ | 錠装置 |
-
2005
- 2005-02-10 JP JP2005035164A patent/JP4350050B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-02-06 DE DE200660000428 patent/DE602006000428T2/de active Active
- 2006-02-06 ES ES06002375T patent/ES2300072T3/es active Active
- 2006-02-06 EP EP20060002375 patent/EP1690760B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2006219036A (ja) | 2006-08-24 |
| EP1690760B1 (en) | 2008-01-16 |
| DE602006000428D1 (de) | 2008-03-06 |
| DE602006000428T2 (de) | 2008-05-21 |
| JP4350050B2 (ja) | 2009-10-21 |
| EP1690760A1 (en) | 2006-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5815688B2 (ja) | 自動車用のアクチュエータ駆動装置 | |
| ES2323201B1 (es) | Mecanismo de embrague acoplable a cerraduras de puertas con pestillo de cierre accionado por manillas o pomos. | |
| ES2300072T3 (es) | Bloqueo de direccion. | |
| EP1707712A1 (en) | Cylinder lock assembly with mechanical and electronic mechanism | |
| JP5669225B2 (ja) | 中間体の揺動バーによってデッドロックが確実に行われるようにした、自動車のステアリングコラム用の盗難防止装置 | |
| KR102049136B1 (ko) | 차량 도어 록 및 보안 장치를 갖는 또는 갖지 않는 차량 도어 록을 선택적으로 작동시키는 방법 | |
| JP2008255726A (ja) | シリンダ錠装置 | |
| ES2380044T3 (es) | Dispositivo de cierre para arcas de teléfonos públicos | |
| ES2464492T3 (es) | Dispositivo protector para dispositivo de bloqueo de vehículo, mecanismo de bloqueo de vehículo y vehículo de tipo para montar a horcajadas | |
| ES2882483T3 (es) | Módulo de bloqueo | |
| TWI391273B (zh) | 圓筒鎖保護裝置（一） | |
| ES2294729T3 (es) | Dispositivo para vigilar el estado de un mecanismo de proteccion. | |
| JP4160216B2 (ja) | 車両のシリンダ錠保護装置 | |
| CA1069995A (en) | Apparatus for preventing key-operated device in vehicle from being left inoperative | |
| WO2011070430A1 (en) | Protective device for cylinder lock of vehicle | |
| RU2505429C2 (ru) | Противоугонное устройство для рулевого управления автотранспортного средства | |
| JP2013529734A (ja) | 脱係合可能なロック装置 | |
| JP6831736B2 (ja) | ステアリングロック装置 | |
| JP6284416B2 (ja) | シリンダ錠の保護装置 | |
| JP4418298B2 (ja) | 錠装置 | |
| JP6153848B2 (ja) | ステアリングロック装置 | |
| TWI695924B (zh) | 圓筒鎖之保護裝置及其組裝方法 | |
| RU2767211C1 (ru) | Электромеханическое запорное устройство капота автомобиля | |
| JP3577453B2 (ja) | ロック装置 | |
| JP5940543B2 (ja) | ステアリングコラムをロック／アンロックする電気式盗難防止装置 |