ES2299632T3 - Dispositivo para accionamiento variable de valvulas selectoras de gas en motores alternativos. - Google Patents
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- F01L2013/0068—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot with an oscillating cam acting on the valve of the "BMW-Valvetronic" type
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Abstract
Dispositivo para accionamiento variable de las válvulas selectoras de gas en motores alternativos, que consiste en un cárter (G), una leva (N) que está alojada en una primera articulación giratoria (ng) en el cárter (G) y cuyo movimiento de giro se deriva del cigüeñal, un elemento de salida (A) que está guiado de forma definida en una segunda articulación giratoria (ag) en el cárter (G) y que transmite el movimiento a la válvula selectora de gas (V), y un elemento intermedio (Z) que está guiado de forma definida en una tercera articulación giratoria (zg) en el cárter (G) y que está conectado con la leva (N) y con el elemento de salida (A) a través de una articulación curvilínea (zn, za) respectiva, presentando la articulación curvilínea (za) situada entre el elemento intermedio (Z) y el elemento de salida (A) una porción que constituye una retención (Kzar) y una porción de mando (Kzas) junto al elemento intermedio (Z), estando formada la porción que constituye la retención (Kzar) por un arco circular el centro de cuyo círculo coincide con el centro de giro de la tercera articulación giratoria (zg) entre el elemento intermedio (Z) y el cárter (G), caracterizado porque la posición de la articulación curvilínea (za) se puede variar mediante un desplazamiento relativo (Vzg, Vag) de la posición de la tercera articulación giratoria (zg) con respecto a la segunda articulación giratoria (ag), estando definida esta variación de posición de la articulación curvilínea (za) en la zona de la retención de válvula mediante un desplazamiento (Vza) a lo largo de la porción que constituye la retención (Kzar) del contorno del elemento intermedio (Z).
Description
Dispositivo para accionamiento variable de
válvulas selectoras de gas en motores alternativos.
Es sabido que el recorrido de carrera de las
válvulas selectoras de gas en motores alternativos influye de forma
decisiva en el comportamiento funcional y los valores de servicio
del motor. Un recorrido de carrera de válvula variable de forma
continua durante el funcionamiento del motor es deseable sobre todo
para reducir las pérdidas por cambio de carga en los motores
controlados por la masa de carga. En este contexto puede resultar
ventajosa tanto una variación del recorrido de carrera de las
válvulas de admisión y las válvulas de escape como una variación
únicamente en las válvulas de admisión. Para la realización técnica
de un control de válvulas variable de este tipo se conocen, entre
otros sistemas, los mecanismos de válvula de cuatro elementos (por
ejemplo DE 2629554 A1, DE 3833540 C2, DE 4322449 A1, DE 4223172 C1,
BMWvalvetronic). Estos mecanismos de válvula permiten una variación
continua del recorrido de carrera de las válvulas durante el
funcionamiento del motor.
La invención indicada en la reivindicación 1
tiene por objetivo satisfacer mejor que el estado actual de la
técnica los requisitos impuestos por el motor a un control de
válvulas variable. Estos requisitos se definen en la configuración
de los recorridos de carrera de válvula individuales, la familia de
recorridos de carrera de válvula que puede producirse, en la
magnitud de las pérdidas mecánicas por rozamiento durante el
accionamiento de las válvulas y en la simplicidad de la
configuración constructiva del mecanismo de válvula y la mecánica
de regulación correspondiente.
Los recorridos de carrera de válvula
individuales y la familia de recorridos de carrera de válvula
producible se han de poder conformar con la mayor libertad posible
en cuanto al ángulo de apertura, el ángulo de cierre, la carrera de
válvula, el desarrollo de la aceleración de válvula y la posición de
fase con respecto al ángulo de cigüeñal. El requisito de una gran
uniformidad de los recorridos de carrera de las válvulas de los
cilindros individuales es especialmente exigente en el caso de las
carreras de válvula pequeñas.
La configuración constructiva del mecanismo de
válvula y el dispositivo de regulación ha de ser lo más sencilla
posible. En este contexto se ha de tener especialmente en cuenta que
al variar el recorrido de carrera de válvula no se ha de producir
ninguna holgura entre los elementos del mecanismo. Además, por
motivos técnicos de fabricación y debido a la diferente dilatación
térmica de los componentes, ha de existir la posibilidad de alojar
el elemento de salida en la culata mediante un elemento de
compensación de holgura. Las pérdidas mecánicas por rozamiento han
de ser tan bajas como sea posible. Estos requisitos se han de
satisfacer a ser posible sin ningún gasto constructivo adicional,
en particular en altura de construcción.
Este objetivo se resuelve mediante las
características de un mecanismo para el accionamiento variable de
las válvulas selectoras de gas en motores alternativos indicadas en
la reivindicación 1.
El mecanismo consiste en un cárter (G), una leva
(N), un elemento intermedio (Z) y un elemento de salida (A). La
leva (N) está guiada con posibilidad de rotación en una articulación
giratoria (ng) en el cárter (G), por ejemplo en la culata, y
acciona a través de una articulación curvilínea (zn) el elemento
intermedio (Z), que a su vez está guiado de forma definida en una
articulación giratoria (zg) en el cárter (G). Además, el elemento
intermedio (Z) está operativamente conectado con el elemento de
salida (A) a través de una articulación curvilínea (za). Esta
articulación curvilínea (za) presenta junto al elemento intermedio
(Z) una porción que constituye una retención (Kzar) y una porción
de mando (Kzas). La porción que constituye la retención (Kzar) está
formada por un arco circular el centro de cuyo círculo coincide con
el centro de giro de la articulación giratoria (zg) entre el
elemento intermedio (Z) y el cárter (G). El elemento de salida (A)
está guiado de forma definida en una articulación giratoria (ag) en
el cárter (G), y transmite el movimiento al menos a una válvula
(V). De acuerdo con la invención, para variar el recorrido de
carrera de válvula está previsto modificar la posición de la
articulación curvilínea (za) mediante un desplazamiento (Vzg) de la
posición de la articulación giratoria (zg) o mediante un
desplazamiento (Vag) de la posición de la articulación giratoria
(ag). La modificación de la posición de la articulación curvilínea
(za) se define en la zona de la retención de válvula mediante un
desplazamiento (Vza) de la articulación curvilínea (za) a lo largo
de la porción que constituye la retención (Kzar) del contorno del
elemento intermedio (Z). Por consiguiente, la dirección del
desplazamiento (Vzg, Vag) de la articulación giratoria (zg) o de la
articulación giratoria (ag) es la dirección de las tangentes de
contacto (vt) en la articulación curvilínea (za) durante la
retención de válvula. En este contexto se ha de tener en cuenta la
dirección tangencial variable (vt) del punto de contacto de
retención en la articulación curvilínea (za) (véase la figura
1).
Las ventajas logradas con la invención se deben
a que todos los elementos móviles del mecanismo -leva (N),
elemento intermedio (Z) y elemento de salida (A)- están guiados de
forma definida en una articulación giratoria (ng, zg, ag) en un
cárter (G) y la variación del recorrido de carrera de válvula tiene
lugar mediante una modificación de la posición de la articulación
giratoria (zg) entre el elemento intermedio (Z) y el cárter (G) o
mediante una modificación de la posición de la articulación
giratoria (ag) entre el elemento de salida (A) y el cárter (G). Por
consiguiente, en cualquier caso se modifica la posición de una
articulación giratoria (zg, ag) en el cárter (G) en un elemento de
mecanismo (Z, A) que ejecuta un movimiento de vaivén. Esta
construcción es muy fácil de realizar. Una modificación de la
posición de la articulación giratoria (ng) de la leva (N) en el
cárter (G) es considerablemente más costosa, ya que ésta está
conectada directa o indirectamente como elemento de mecanismo motor
con el cigüeñal, y dicha modificación de posición afecta e influye
en otros componentes. La modificación según la invención de la
posición de la articulación giratoria (zg) del elemento intermedio
(Z) o de la posición de la articulación giratoria (ag) del elemento
de salida (A) no afecta a ningún otro componente.
Mediante la configuración del elemento de salida
(A) como en los mecanismos conocidos de leva-palanca
de tres elementos (mecanismos de palanca de arrastre y balancín),
se pueden utilizar los elementos de compensación también conocidos
y muy acreditados, que compensan las holguras entre los elementos
del mecanismo debidas a tolerancias de fabricación y/o a las
diferencias en la deformación térmica de los elementos del
mecanismo.
La realización del mecanismo según la invención
permite una transmisión directa de la fuerza desde la leva (N)
hasta la válvula (V). De acuerdo con la invención, los elementos de
mecanismo (Z, A), que mediante su movimiento de vaivén producen
fuerzas de inercia y momentos de inercia, pueden ser pequeños,
ligeros y rígidos. El alojamiento de estos elementos de mecanismo
(Z, A) en articulaciones giratorias (zg, ag) en el cárter (G) se
puede realizar con poca o ninguna holgura y de forma rígida. De este
modo se asegura una gran uniformidad del recorrido de carrera de
las válvulas individuales de todos los cilindros, incluso en caso de
carreras de válvula pequeñas, y un servicio con altas velocidades
de motor.
La realización del mecanismo según la invención
permite utilizar cojinetes de rodamiento o cojinetes de
deslizamiento giratorios en todos los contactos deslizantes. De
este modo se reduce al mínimo la potencia de rozamiento para el
accionamiento de las válvulas.
Todas las ventajas según la invención arriba
mencionadas actúan de forma sinérgica para lograr el objetivo según
la invención arriba mencionado. La configuración del mecanismo según
la invención tiene además la ventaja de no requerir un espacio
mayor que el necesario en el estado actual de la técnica.
La reivindicación 2 describe la configuración
ventajosa de la articulación curvilínea (za) entre el elemento
intermedio (Z) y el elemento de salida (A), en la que el contorno
que determina la curva (Kzar1, Kzas1) está situado exclusivamente
en el elemento intermedio (Z). La articulación curvilínea (za) en el
elemento de salida (A) está formada por un cuerpo de rotación
giratorio (RA) (véanse las figuras 2 y 3). De este modo se logra
que los elementos en contacto rueden en esta articulación curvilínea
y el movimiento tangencial se desplaza al alojamiento del rodillo
giratorio (RA). El rozamiento en esta articulación curvilínea se
reduce mediante los materiales y las condiciones de lubricación
conocidos en el caso de los cojinetes de deslizamiento y mediante
la utilización de un radio de rozamiento pequeño. La configuración
según la invención también ofrece la posibilidad de utilizar un
cojinete de rodamiento en este punto de contacto. De este modo, el
movimiento tangencial se ejecuta por completo mediante movimientos
de rodadura. En ese caso, en dicha articulación curvilínea (za) ya
no se produce ningún deslizamiento, con lo que se logra una
reducción adicional del rozamiento.
En las reivindicaciones 3 y 4 se describe la
configuración del mecanismo para variar la curva de carrera de
válvula que resulta ventajosa en esta forma de realización.
En la reivindicación 3 se describe un
alojamiento de una articulación giratoria (zg) entre el elemento
intermedio (Z) y el cárter (G), en el que, para variar la curva de
carrera de válvula, la articulación giratoria (zg) se posiciona de
forma modificable en una excéntrica en el cárter (G). Durante la
retención de válvula, el punto central de la excéntrica coincide
con el punto central del cuerpo de rotación giratorio (RA) dispuesto
en el elemento de salida (A). Por consiguiente, un giro de la
excéntrica provoca un desplazamiento (Vzg1) de la posición de la
articulación giratoria (zg) a lo largo del arco circular KbVZ
(véanse las figuras 2 y 3).
La reivindicación 4 describe un alojamiento de
una articulación giratoria (ag) entre el elemento de salida (A) y
el cárter (G), en el que se puede modificar la posición de la
articulación giratoria (ag) en una excéntrica en el cárter (G) para
variar la curva de carrera de válvula. El punto central de la
excéntrica coincide con el punto central de la articulación
giratoria (zg) entre el elemento intermedio (Z) y el cárter (G). Un
giro de la excéntrica provoca un desplazamiento (Vag1) de la
posición de la articulación giratoria (ag) a lo largo del arco
circular KbVA1 (véanse las figuras 2 y 3).
En una configuración del mecanismo tal como se
describe en las reivindicaciones 3 y 4 se logra una variación de la
curva de recorrido de válvula sin que se produzca ninguna holgura
entre los elementos del mecanismo. Esto es necesario para lograr
una alta velocidad del motor y un funcionamiento sin ruido, entre
otras cosas.
En la reivindicación 5 se describe la
configuración ventajosa del elemento intermedio (Z) como balancín,
en la que el sentido de la fuerza en la articulación curvilínea (za)
entre el elemento intermedio (Z) y el elemento de salida (A) es
esencialmente opuesto al sentido de la fuerza en la articulación
curvilínea (zn) entre el elemento intermedio (Z) y la leva (N)
(véase la figura 2). Esta forma de realización ofrece la ventaja de
permitir una baja altura de construcción del mecanismo y, con ello,
de la culata.
En la reivindicación 6 se describe la
configuración ventajosa del elemento intermedio (Z) como empujador
de leva, en el que el sentido de la fuerza en la articulación
curvilínea (za) entre el elemento intermedio (Z) y el elemento de
salida (A) es esencialmente igual al sentido de la fuerza en la
articulación curvilínea (zn) entre el elemento intermedio (Z) y la
leva (N) (véase la figura 3). Esta forma de realización ofrece la
ventaja de configurar la transmisión de fuerza directamente desde la
leva (N) hasta la válvula (V). De este modo se reducen las fuerzas
que actúan en el mecanismo, con lo que se logra una mayor rigidez
del mecanismo y al mismo tiempo se reduce el rozamiento.
\newpage
En la reivindicación 7 se describe otra
configuración ventajosa del mecanismo para el accionamiento
variable de las válvulas selectoras de gas en motores alternativos,
que consiste en un cárter (G), una leva (N), un elemento intermedio
(Z) y un elemento de salida (A). La leva (N) está guiada con
posibilidad de rotación en una articulación giratoria (ng) en el
cárter (G), por ejemplo en la culata, y acciona a través de una
articulación curvilínea (zn) el elemento intermedio (Z), que a su
vez está guiado de forma definida en una articulación giratoria
(zg) en el cárter (G). Además, el elemento intermedio (Z) está en
conexión de actuación con el elemento de salida (A) a través de una
articulación curvilínea (za). Esta articulación curvilínea (za)
presenta en el elemento de salida (A) una porción que constituye
una retención (Kazr1) y una porción de mando (Kazs1). La porción
que constituye la retención (Kazr1) está formada por un arco
circular el centro de cuyo círculo coincide con el centro de giro
de la articulación giratoria (zg) entre el elemento intermedio (Z) y
el cárter (G). El elemento de salida (A) está guiado de forma
definida en una articulación giratoria (ag) en el cárter (G), y
transmite el movimiento al menos a una válvula (V). De acuerdo con
la invención, para variar el recorrido de carrera de válvula está
previsto modificar la posición de la articulación curvilínea (za)
mediante un desplazamiento (Vag2) de la posición de la articulación
giratoria (ag). La modificación de la posición de la articulación
curvilínea (za) se define en la zona de la retención de válvula
mediante un desplazamiento (Vaz) de la articulación curvilínea (za)
a lo largo de la porción que constituye la retención (Kazr1) del
contorno del elemento de salida (A). Por consiguiente, la dirección
del desplazamiento (Vag2) de la articulación giratoria (ag) es la
dirección de las tangentes de contacto (vt) en la articulación
curvilínea (za) durante la retención de válvula. Por consiguiente,
el desplazamiento (Vag2) de la articulación giratoria (ag) tiene
lugar a lo largo de un arco circular alrededor de la articulación
giratoria (zg) (véase la figura 4).
De este modo se logra una variación de la curva
de carrera de válvula sin que se produzca ninguna holgura entre los
elementos de mecanismo. Esto es necesario para lograr una alta
velocidad del motor y un funcionamiento sin ruido, entre otras
cosas.
La reivindicación 8 describe la configuración
ventajosa de la articulación curvilínea (za) entre el elemento
intermedio (Z) y el elemento de salida (A), en la que el contorno
que determina la curva (Kazr1, Kazs1) está situado exclusivamente
en el elemento de salida (A). La articulación curvilínea (za) en el
elemento intermedio (Z) está formada por un cuerpo de rotación
giratorio (RZ) (véase la figura 4). De este modo se logra que los
elementos en contacto rueden en esta articulación curvilínea y el
movimiento tangencial se desplaza al alojamiento del rodillo
giratorio (RZ). El rozamiento en esta articulación curvilínea se
reduce mediante los materiales y las condiciones de lubricación
conocidos en el caso de los cojinetes de deslizamiento y mediante
la utilización de un radio de rozamiento pequeño. La configuración
según la invención también ofrece la posibilidad de utilizar un
cojinete de rodamiento en este punto de contacto. De este modo, el
movimiento tangencial se ejecuta por completo mediante movimientos
de rodadura. En ese caso, en dicha articulación curvilínea (za) ya
no se produce ningún deslizamiento, con lo que se logra una
reducción adicional del rozamiento.
En caso de una modificación de la posición de la
articulación giratoria (ag) entre el elemento de salida (A) y el
cárter (G), tal como se propone en las reivindicaciones 6 y 8, en la
articulación curvilínea (av) entre el elemento de salida (A) y la
válvula (V) se transmite un movimiento desde el elemento de salida
(A) hasta la válvula (V). Dado que esto conduciría a una apertura
de la válvula o provocaría una holgura de válvula inadmisible,
dicha transmisión de movimiento ha de ser tenida en cuenta en la
magnitud de la holgura de válvula y en la configuración del
desarrollo de velocidad en el área de la holgura de válvula para
mantener la velocidad de puesta en marcha de válvula y la velocidad
de cierre de válvula dentro de límites admisibles, o dicha
transmisión de movimiento ha de ser compensada por un elemento de
compensación de holgura de válvula. En cualquiera de los dos casos
resulta favorable que dicha transmisión de movimiento sea lo más
pequeña posible. En la reivindicación 9 se describe la
configuración ventajosa del elemento de salida (A) y su posición con
respecto a la válvula (V) y el centro de giro (zg), de tal modo que
la articulación curvilínea (av) entre el elemento de salida (A) y
la válvula (V) está realizada en el lado del elemento de salida (A)
esencialmente en forma de un arco circular (KbV), el centro de cuyo
círculo se encuentra en una recta (gV) en la que también se
encuentra el centro de giro de la articulación giratoria (zg) entre
el elemento intermedio (Z) y el cárter (G) y que se extiende de
forma esencialmente paralela al movimiento de la válvula (véase la
figura 4).
En la reivindicación 10 se describe la
disposición ventajosa de los elementos de mecanismo, en la que las
válvulas de admisión (VE1) y las válvulas de escape (VA1) de un
cilindro son accionadas con un único árbol de levas (WEA1). La
válvula de admisión (VE1) de un cilindro se acciona a través de una
leva (NE1), un elemento intermedio (ZE1) y un elemento de salida
(AE1), y la válvula de escape (VA1) de este cilindro se acciona a
través de una leva (NA1), un elemento intermedio (ZA1) y un elemento
de salida (AA1). Las dos levas (NE1, NA1) están fijadas en un árbol
de levas (WEA1) (véase la figura 5). La reivindicación 11 describe
otra configuración ventajosa del mecanismo arriba descrito.
Mediante una disposición selectiva de los elementos intermedios
(ZE2, ZA2) con su articulación curvilínea (zne, zna) con respecto a
la leva se logra que el accionamiento de todas las válvulas (VE2,
VA2) de un cilindro tenga lugar a través de una leva (NEA) fijada en
un árbol de levas (WEA2). El ángulo de fase entre la curva de
carrera de la válvula de escape (VA2) y la curva de carrera de la
válvula de admisión (VE2) es entonces igual al ángulo existente
entre las normales de las articulaciones curvas (zne, zna) situadas
entre la leva (NEA) y los dos elementos intermedios (ZE2, ZA2)
durante la retención de válvula (véase la figura 6). Mediante una
configuración del mecanismo tal como se describe en las
reivindicaciones 10 y 11 se reduce la cantidad de elementos de
mecanismo por motor y, por consiguiente, también se reduce el coste
total.
También se logran otras ventajas relativas al
espacio necesario para la construcción.
En la reivindicación 12 se describe una forma de
realización ventajosa del mecanismo, en la que la articulación
curvilínea (za) entre el elemento intermedio (Z) y el elemento de
salida (A) se encuentra en el mismo plano en el que está situado
perpendicularmente el árbol de levas (W) y en el que también se
encuentra la articulación curvilínea (zn) entre el elemento
intermedio (Z) y la leva (N) (véanse las figuras 1 a 3). Con esta
configuración del mecanismo se logra la mayor rigidez posible del
mismo mediante una transmisión directa de la fuerza.
En la reivindicación 13 se describe una forma de
realización ventajosa del mecanismo, en la que la articulación
curvilínea (za) entre el elemento intermedio (Z1) y el elemento de
salida (A1) no se encuentra en el mismo plano en el que está
situado perpendicularmente el árbol de levas (W1) y en el que se
encuentra la articulación curvilínea (zn) entre el elemento
intermedio (Z1) y la leva (N1) (véase la figura 7). Una
configuración de este tipo permite un aprovechamiento óptimo del
espacio disponible para la construcción.
La reivindicación 14 describe una forma de
realización ventajosa del mecanismo, en la que una leva (N2)
acciona dos o más válvulas (Vi) de un cilindro mediante exactamente
un elemento intermedio (Z2) a través de uno o más elementos de
salida (Ai) (véase la figura 8). De este modo se reduce la cantidad
de elementos de mecanismo por motor y, por consiguiente, también se
reduce el coste total. Además se reduce el gasto de construcción
del dispositivo de regulación y se disminuye el espacio necesario
para la construcción.
En la configuración del mecanismo según la
invención, la posición del elemento intermedio (Z) durante la
retención de válvula, es decir, cuando la válvula está cerrada y no
realiza ningún movimiento, no está determinada de forma inequívoca.
Mediante la utilización de un muelle agarrado al elemento intermedio
(Z) y apoyado por ejemplo en el cárter (G) se puede generar un
momento (MF) que asegura el contacto del elemento intermedio (Z) en
la leva (N) en la articulación curvilínea (zn) (véanse las figuras 1
a 3 y siguientes). La reivindicación 15 describe la forma de
realización ventajosa del mecanismo, en la que un muelle empuja el
elemento intermedio (Z) hacia la leva (N) del árbol de levas (W). Si
se dispone un muelle de este modo en el elemento intermedio (Z), el
muelle se puede dimensionar de tal modo que controle esencialmente
la masa giratoria móvil del elemento intermedio (Z) y el muelle de
válvula sólo tenga que controlar ya las masas móviles de la válvula
(V) y el elemento de salida (A), ya que el efecto de los dos muelles
tiene la misma dirección. De este modo se logra que las fuerzas en
las articulaciones del mecanismo se mantengan dentro de valores
bajos y que las articulaciones sean sometidas a la menor carga
posible. Además, de este modo también se reduce ventajosamente el
rozamiento.
En la reivindicación 16 se describe una forma de
realización del mecanismo según la invención, en la que está
intercalado al menos otro elemento de mecanismo (GG) para la
transmisión del movimiento desde la leva (N3) del árbol de levas
(W3) hasta el elemento intermedio (Z3) (véase la figura 9). En esta
forma de realización, el mecanismo también se puede utilizar con
árboles de levas situados abajo y con árboles de levas situados
arriba. Estas disposiciones de los árboles de levas ofrecen la
ventaja de una construcción de motor especialmente sencilla que
requiere poco espacio.
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de referencias citada por el
solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando
parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las
referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden excluirse
errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este
respecto.
- \bullet DE 2629554 A1 [0001]
- \bullet DE 4322449 A1 [0001]
- \bullet DE 3833540 C2 [0001]
- \bullet DE 4223172 C1 [0001]
Claims (16)
1. Dispositivo para accionamiento variable de
las válvulas selectoras de gas en motores alternativos, que
consiste en un cárter (G), una leva (N) que está alojada en una
primera articulación giratoria (ng) en el cárter (G) y cuyo
movimiento de giro se deriva del cigüeñal, un elemento de salida (A)
que está guiado de forma definida en una segunda articulación
giratoria (ag) en el cárter (G) y que transmite el movimiento a la
válvula selectora de gas (V), y un elemento intermedio (Z) que está
guiado de forma definida en una tercera articulación giratoria (zg)
en el cárter (G) y que está conectado con la leva (N) y con el
elemento de salida (A) a través de una articulación curvilínea (zn,
za) respectiva, presentando la articulación curvilínea (za) situada
entre el elemento intermedio (Z) y el elemento de salida (A) una
porción que constituye una retención (Kzar) y una porción de mando
(Kzas) junto al elemento intermedio (Z), estando formada la porción
que constituye la retención (Kzar) por un arco circular el centro
de cuyo círculo coincide con el centro de giro de la tercera
articulación giratoria (zg) entre el elemento intermedio (Z) y el
cárter (G), caracterizado porque la posición de la
articulación curvilínea (za) se puede variar mediante un
desplazamiento relativo (Vzg, Vag) de la posición de la tercera
articulación giratoria (zg) con respecto a la segunda articulación
giratoria (ag), estando definida esta variación de posición de la
articulación curvilínea (za) en la zona de la retención de válvula
mediante un desplazamiento (Vza) a lo largo de la porción que
constituye la retención (Kzar) del contorno del elemento intermedio
(Z).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la articulación curvilínea (za) entre el
elemento intermedio (Z) y el elemento de salida (A) está formada
por un cuerpo de rotación giratorio (RA) dispuesto en el elemento
de salida (A) y por una curva (Kzar1, Kzas1) del elemento intermedio
(Z).
3. Dispositivo según las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque, para variar la curva de carrera de
válvula, la posición de la articulación giratoria (zg) entre el
elemento intermedio (Z) y el cárter (G) se puede modificar a lo
largo de un arco circular (KbVZ), el centro de cuyo círculo coincide
con el centro de giro del cuerpo de rotación giratorio (RA)
dispuesto en el elemento de salida (A), durante la retención de
válvula.
4. Dispositivo según las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque, para variar la curva de carrera de
válvula, la posición de la articulación giratoria (ag) entre el
elemento de salida (A) y el cárter (G) se puede modificar a lo
largo de un arco circular (KbVA1) el centro de cuyo círculo coincide
con el centro de giro de la articulación giratoria (zg) entre el
elemento intermedio (Z) y el cárter (G).
5. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el elemento intermedio (Z) está
configurado esencialmente en forma de balancín.
6. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el elemento intermedio (Z) está
configurado esencialmente en forma de empujador de leva.
7. Dispositivo para accionamiento variable de
las válvulas selectoras de gas en motores alternativos, que
consiste en un cárter (G), una leva (N) que está alojada en una
primera articulación giratoria (ng) en el cárter (G) y cuyo
movimiento de giro se deriva del cigüeñal, un elemento de salida (A)
que está guiado de forma definida en una segunda articulación
giratoria (ag) en el cárter (G) y que transmite el movimiento a la
válvula selectora de gas (V), y un elemento intermedio (Z) que está
guiado de forma definida en una tercera articulación giratoria (zg)
en el cárter (G) y que está conectado con la leva (N) y con el
elemento de salida (A) a través de una articulación curvilínea (zn,
za) respectiva, presentando la articulación curvilínea (za) entre
el elemento intermedio (Z) y el elemento de salida (A) una porción
que constituye una retención y una porción de mando,
caracterizado porque la porción que constituye una retención
de la articulación curvilínea (za) está formada junto al elemento
de salida (A) por una curva (Kazr1) que consiste en un arco circular
el centro de cuyo círculo coincide con el centro de giro de la
tercera articulación giratoria (zg), y porque la posición de la
articulación curvilínea (za) se puede variar mediante un
desplazamiento (Vag2) de la posición de la segunda articulación
giratoria (ag), estando definida esta variación de posición de la
articulación curvilínea (za) en la zona de la retención de válvula
mediante un desplazamiento (Vaz) a lo largo de la porción que
constituye la retención (Kazr1) del contorno del elemento de salida
(A).
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque la articulación curvilínea (za) entre el
elemento intermedio (Z) y el elemento de salida (A) está formada
por un cuerpo de rotación giratorio (RZ) junto al elemento
intermedio (Z).
9. Dispositivo según las reivindicaciones 6 a 8,
caracterizado porque la articulación curvilínea (av) entre
el elemento de salida (A) y la válvula (V) está formada en el lado
del elemento de salida (A) esencialmente por un arco circular
(KbV), el centro de cuyo círculo se encuentra en una recta (gV) en
la que también se encuentra el centro de giro de la articulación
giratoria (zg) entre el elemento intermedio (Z) y el cárter (G) y
que se extiende de forma esencialmente paralela al movimiento de la
válvula.
10. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a
9, caracterizado porque la válvula de admisión (VE) de un
cilindro es accionada a través de una leva (NE), un elemento
intermedio (ZE) y un elemento de salida (AE) y la válvula de escape
(VA) de este cilindro es accionada a través de una leva (NA), un
elemento intermedio (ZA) y un elemento de salida (AA), y porque las
levas (NE, NA) están fijadas en un árbol de levas (WEA1).
11. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado porque los elementos intermedios (ZE, ZA) para
el accionamiento de las válvulas de admisión y de escape (VE, VA) de
un cilindro son accionados exactamente por una leva (NEA) de un
árbol de levas (WEA2).
12. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a
11, caracterizado porque la articulación curvilínea (za)
entre el elemento intermedio (Z) y el elemento de salida (A) se
encuentra en el mismo plano en el que está situado
perpendicularmente el árbol de levas (W) y en el que también se
encuentra la articulación curvilínea (zn) entre el elemento
intermedio (Z) y la leva (N).
13. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a
11, caracterizado porque la articulación curvilínea (za)
entre el elemento intermedio (Z1) y el elemento de salida (A1) no
se encuentra en el mismo plano en el que está situado
perpendicularmente el árbol de levas (W1) y en el que se encuentra
la articulación curvilínea (zn) entre el elemento intermedio (Z1) y
la leva (N1).
14. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a
13, caracterizado porque una leva (N2) acciona exactamente
un elemento intermedio (Z2) que acciona a su vez dos o más válvulas
(Vi) de un cilindro a través de uno o más elementos de salida
(Ai).
15. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a
14, caracterizado porque un muelle empuja el elemento
intermedio (Z) hacia la leva (N) del árbol de levas (W).
16. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a
15, caracterizado porque está intercalado al menos otro
elemento de mecanismo (GG) para la transmisión del movimiento desde
la leva (N3) del árbol de levas (W3) hasta el elemento intermedio
(Z3).
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