CN106014521A - 一种自回位凸轮式无气门间隙的发动机摇臂机构 - Google Patents

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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种自回位凸轮式无气门间隙的发动机摇臂机构，包括气缸盖，该气缸盖上具有气门，还包括摇臂组件、中间凸轮传动组件以及回弹机构。摇臂组件包括摇臂座和摇臂滚轮，摇臂座的壳内部具有一个安装空腔，摇臂滚轮通过转动轴安装在摇臂座的安装空腔内，且摇臂座的安装空腔底部固定有一个摆动臂，摆动臂的下部压紧着一个气门座，气门座上设有对应于气门安装的挺杆和挺柱。本发明采用机械形式传动，通过在手动调节气门间隙形式的摇臂机构中添加回力弹簧及中间凸轮，保证驱动凸轮时刻都能与中间凸轮、中间凸轮与摇臂滚轮保持压紧状态，消除气门间隙，且大大地降低了生产成本。

Description

一种自回位凸轮式无气门间隙的发动机摇臂机构
技术领域
本发明涉及一种自回位凸轮式无气门间隙的发动机摇臂机构。
背景技术
随着全球经济的发展，汽车行业的发展更为迅速，鉴于现代汽车消费者对汽车提出的要求越来越高，发动机的NVH水平也要求越来越高。故此，对汽车的降噪技术提出更高要求。
传统式的机械式气门摇臂机构，为保证零部件的热胀冷缩对发动机不带来影响，要预留气门间隙，在装配时需要进行手动调节，在售后维修也需要手动调节，确保气门间隙符合设计要求，这样一来既增加装配工时，又对发动机使用过程造成影响，控制不精确还带来气门噪音。现在广泛使用的液压挺柱，也是为了消除气门间隙，因其制造精度要求高，故此使用成本相对较高。
发明内容
本发明为了解决现有技术的上述不足，提出了一种自回位凸轮式无气门间隙的发动机摇臂机构，适用于普遍的燃料汽车及混合动力汽车。
为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种自回位凸轮式无气门间隙的发动机摇臂机构，包括气缸盖，该气缸盖上具有气门，进一步包括摇臂组件、中间凸轮传动组件以及回弹机构。
其中，所述的摇臂组件包括摇臂座和摇臂滚轮，所述摇臂座的壳内部具有一个安装空腔，所述摇臂滚轮通过转动轴安装在摇臂座的安装空腔内，且摇臂座的安装空腔底部固定有一个摆动臂，所述摆动臂的下部压紧着一个气门座，所述气门座上设有对应于气门安装的挺杆和挺柱，所述气门上设有气门座圈，所述气门座圈和所述气门座之间安装有气门弹簧。
所述中间凸轮传动组件包括安装在摇臂座内部上侧的中间凸轮和中间凸轮安装轴，所述中间凸轮的下侧凸轮面与所述摇臂滚轮相顶紧，所述中间凸轮的上侧凸轮面相顶紧连接有一个驱动中间凸轮摇动的驱动凸轮。
所述回弹机构包括固定在中间凸轮后部的回弹弹簧和用于将回弹弹簧安装在摆动臂后侧的回弹弹簧安装轴。
进一步地，所述的摇臂座通过摇臂轴固定在发动机上。
进一步地，所述气门座上设有一个气门锁夹。
与现有技术相比，本发明采用机械形式传动，通过在手动调节气门间隙形式的摇臂机构中添加回力弹簧及中间凸轮，通过回力弹簧的拉力，保证驱动凸轮时刻都能与中间凸轮、中间凸轮与摇臂滚轮保持压紧状态，消除气门间隙，且大大地降低了生产成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的气门间隙调节时的打开状态示意图；
图3为本发明的气门间隙调节时的关闭状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对发明进行详细的说明。
如图1所示，本发明提出的自回位凸轮式无气门间隙的发动机摇臂机构，气缸盖，该气缸盖上具有气门1，进一步包括摇臂组件、中间凸轮传动组件以及回弹机构。
其中，摇臂组件包括摇臂座2和摇臂滚轮3，摇臂座1的壳内部具有一个安装空腔，摇臂滚轮3通过转动轴安装在摇臂座2的安装空腔内，且摇臂座2的安装空腔底部固定有一个摆动臂4，摆动臂4的下部压紧着一个气门座5，气门座5上设有对应于气门安装的挺杆6和挺柱7，气门上设有气门座圈8，气门座圈8和气门座5之间安装有气门弹簧9。
中间凸轮传动组件包括安装在摇臂座2内部上侧的中间凸轮10和中间凸轮安装轴，中间凸轮10的下侧凸轮面与所述摇臂滚轮相顶紧，中间凸轮10的上侧凸轮面相顶紧连接有一个驱动中间凸轮摇动的驱动凸轮11。
回弹机构包括固定在中间凸轮后部的回弹弹簧12和用于将回弹弹簧12安装在摆动臂4后侧的回弹弹簧安装轴。摇臂座2通过摇臂轴13固定在发动机上。气门座5上设有一个气门锁夹14。
摇臂滚轮2通过摇臂滚轮轴压装在摇臂座上，中间凸轮7通过中间驱动凸轮压装在摇臂座上，回力弹簧通过回弹弹簧安装轴安装在中间凸轮与摇臂座之间。臂组件通过摇臂轴固定在发动机上，此位置为整个调节机构固定点，摇臂机构的另一端放置于发动机气门上，驱动凸轮的转动会强制使中间凸轮下压，中间凸轮再驱动摇臂组件绕摇臂轴转动，使得气门下压，气门弹簧压缩，从而实现气门开启。
具体的工作时，在气门间隙调节时，请参见图2，当驱动凸轮的桃尖位于上方，则中间凸轮在回力弹簧的弹簧力作用下，驱动摇臂滚轮下压，中间凸轮受到的合力为F1，此时摇臂座与气门贴合，此时可确保无气门间隙。
请参见图3，当驱动凸轮的桃尖位于下方，则中间凸轮在回力弹簧的弹簧力作用下，驱动摇臂滚轮下压，中间凸轮受到的合力为F2，此时摇臂座与气门贴合，此时也可确保无气门间隙。
在回力弹簧的作用下，驱动凸轮与中间凸轮、摇臂滚轮、气门之间始终为紧密贴合，无论驱动凸轮的转动位置在哪里，均可保证气门无间隙。
上述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利和保护范围应以所附权利要求书为准。

Claims (3)

1.一种自回位凸轮式无气门间隙的发动机摇臂机构，包括气缸盖，该气缸盖上具有气门（1），其特征在于：进一步包括摇臂组件、中间凸轮传动组件以及回弹机构；
其中，所述的摇臂组件包括摇臂座（2）和摇臂滚轮（3），所述摇臂座（1）的壳内部具有一个安装空腔，所述摇臂滚轮（3）通过转动轴安装在摇臂座（2）的安装空腔内，且摇臂座（2）的安装空腔底部固定有一个摆动臂（4），所述摆动臂（4）的下部压紧着一个气门座（5），所述气门座（5）上设有对应于气门安装的挺杆（6）和挺柱（7），所述气门上设有气门座圈（8），所述气门座圈（8）和所述气门座（5）之间安装有气门弹簧（9）；
所述中间凸轮传动组件包括安装在摇臂座（2）内部上侧的中间凸轮（10）和中间凸轮安装轴，所述中间凸轮（10）的下侧凸轮面与所述摇臂滚轮相顶紧，所述中间凸轮（10）的上侧凸轮面相顶紧连接有一个驱动中间凸轮摇动的驱动凸轮（11）；
所述回弹机构包括固定在中间凸轮后部的回弹弹簧（12）和用于将回弹弹簧（12）安装在摆动臂（4）后侧的回弹弹簧安装轴。
2.根据权利要求1所述的自回位凸轮式无气门间隙的发动机摇臂机构，其特征在于：所述的摇臂座（2）通过摇臂轴（13）固定在发动机上。
3.根据权利要求1所述的自回位凸轮式无气门间隙的发动机摇臂机构，其特征在于：所述气门座（5）上设有一个气门锁夹（14）。
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