CN105015615A - 商用车转向油泵调速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种商用车转向油泵调速装置，其中，用于驱动转向油泵转动的第一齿轮(2)安装在第一齿轮轴(3)的一端上，第二齿轮轴(10)安装在端盖上(8)，第三齿轮(11)和受发动机驱动的第二齿轮(9)安装在第二齿轮轴(10)上，弹簧(7)的一端安装在端盖(8)上、另一端活动套设在滑轨(4)上并与第一齿轮轴(3)的另一端抵接，线圈(6)安装在端盖(8)上与弹簧(7)相对的位置；线圈(6)通过导线与发动机控制器连接，用于根据发动机的转速控制第一齿轮轴(3)在弹簧(7)的促动下沿着滑轨(4)往复移动。采用上述转向油泵调速装置，解决了以往商用车的发动机在低速时转向沉重、高速时转向油泵易损坏的问题，使得燃油经济性、驾驶舒适性和性能稳定性得到很大程度的改善。

Description

商用车转向油泵调速装置
技术领域
本发明涉及一种转向油泵调速装置，特别涉及一种商用车上的转向油泵调速装置，属于商用车底盘领域。
背景技术
汽车作为一个机电一体化产品，其燃油经济性、驾驶舒适性和性能稳定性已经被越来越多的人所重视。而转向是否轻便，直接影响着汽车的驾驶舒适性，零部件的故障率直接影响着汽车性能的稳定性。在乘用车领域，液压助力转向系统已经随着电动助力转向系统的普及而渐渐淡出人们的视野，但是在商用车领域，由于其转向轴轴荷比乘用车大很多，电动助力转向系统难以应用，液压助力转向系统依然在占据着大量的市场份额。商用车在低速或者原地转向时，发动机转速基本等于怠速，如果迅速转动方向盘，则转向油泵的流量很难快速达到要求，就会使得转向变的沉重。此时，有经验的司机就会通过提高发动机转速来使得转向轻便，但是会使得油耗增加。随着发动机转速的增加，转向油泵的转速也会相应增加，而高速运转的油泵是很容易损坏的。
发明内容
针对现有技术中的不足，本发明旨在提供一种采用电动控制的商用车转向油泵调速装置，解决了以往商用车的发动机在低速时转向沉重、高速时转向油泵易损坏的问题，降低了驾驶员的劳动强度，使得燃油经济性、驾驶舒适性和性能稳定性得到很大程度的改善。
为了解决上述问题，本发明提供一种商用车转向油泵调速装置，包括：第一壳体1、第一齿轮2、第一齿轮轴3、滑轨4、第二壳体5、线圈6、弹簧7、端盖8、第二齿轮9、第二齿轮轴10、第三齿轮11；其中，第一壳体1的一侧与第二壳体5的一侧连接，第二壳体5的另一侧安装有端盖8，滑轨4的一端安装在第一壳体1上、另一端穿过第二壳体5安装在端盖8上，第一齿轮轴3安装在第二壳体5上并且与滑轨4同轴设置以能够在滑轨4上滑动；用于驱动转向油泵转动的第一齿轮2安装在第一齿轮轴3的一端上，第二齿轮轴10安装在端盖上8，第三齿轮11和受发动机驱动的第二齿轮9安装在第二齿轮轴10上，弹簧7的一端安装在端盖8上、另一端活动套设在滑轨4上并与第一齿轮轴3的另一端抵接，线圈6安装在端盖8上与弹簧7相对的位置；线圈6通过导线与发动机控制器连接，用于根据发动机的转速控制第一齿轮轴3在弹簧7的促动下沿着滑轨4往复移动，以使第一齿轮轴3上的小齿轮与第二齿轮轴10上的直径大于所述小齿轮的齿轮啮合或者第一齿轮轴3上的大齿轮与直径小于所述大齿轮的第三齿轮11啮合。
优选地，所述第一壳体1的另一侧上设有通孔和一个基座，所述通孔用于转向油泵的安装，所述基座用于安装滑轨4的所述一端。
优选地，所述第二壳体5的所述一侧设有一个长基座，用于第一齿轮轴3的定位和导向，第一齿轮轴3可以在所述长基座上滑动。
优选地，所述端盖8上设有一个长基座和一个短基座，长基座用于安装第二齿轮轴10且第二齿轮轴10可以在该长基座上转动，短基座用于安装滑轨4的所属另一端、线圈6和弹簧7。
本发明的有益效果是：本发明的转向油泵调速装置需要配合发动机控制器才能实现全功能，即发动机低速时增加油泵转速和高速时降低油泵转速。该控制器根据发动机的转速高低来判断对转向油泵应处于增速还是减速状态。采用本发明的转向油泵调速装置，可以让发动机在低转速时油泵转速相应提高，高速转时油泵转向相应降低，从而降低了驾驶员的劳动强度，使得燃油经济性、驾驶舒适性和性能稳定性得到很大程度的改善
附图说明
图1为本发明的商用车转向油泵调速装置的外形图；
图2为本发明的商用车转向油泵调速装置的外形主视图；
图3为本发明的商用车转向油泵调速装置的外形左视图；
图4为本发明的商用车转向油泵调速装置的外形俯视图；
图5为本发明的商用车转向油泵调速装置增速状态时的剖视图；
图6为本发明的商用车转向油泵调速装置降速状态时的剖视图；
图7为本发明的商用车转向油泵调速装置与转向油泵和发动机时的连接图；
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步地说明。
结合图1至图7，商用车转向油泵调速装置包括：第一壳体1、第一齿轮2、第一齿轮轴3、滑轨4、第二壳体5、线圈6、弹簧7、端盖8、第二齿轮9、第二齿轮轴10、第三齿轮11；其中，第一壳体1的一侧与第二壳体5的一侧连接，第二壳体5的另一侧安装有端盖8，滑轨4的一端安装在第一壳体1上、另一端穿过第二壳体5安装在端盖8上，第一齿轮轴3安装在第二壳体5上并且与滑轨4同轴设置以能够在滑轨4上滑动；用于驱动转向油泵转动的第一齿轮2安装在第一齿轮轴3的一端上，第二齿轮轴10安装在端盖上8，第三齿轮11和受发动机驱动的第二齿轮9安装在第二齿轮轴10上，弹簧7的一端安装在端盖8上、另一端活动套设在滑轨4上并与第一齿轮轴3的另一端抵接，线圈6安装在端盖8上与弹簧7相对的位置；线圈6通过导线与发动机控制器连接，用于根据发动机的转速控制第一齿轮轴3在弹簧7的促动下沿着滑轨4往复移动，以使第一齿轮轴3上的小齿轮与第二齿轮轴10上的直径大于所述小齿轮的齿轮啮合或者第一齿轮轴3上的大齿轮与直径小于所述大齿轮的第三齿轮11啮合。
优选地，所述第一壳体1的另一侧上设有通孔和一个基座，所述通孔用于转向油泵的安装，所述基座用于安装滑轨4的所述一端。所述第二壳体5的所述一侧设有一个长基座，用于第一齿轮轴3的定位和导向，第一齿轮轴3可以在所述长基座上滑动。所述端盖8上设有一个长基座和一个短基座，长基座用于安装第二齿轮轴10且第二齿轮轴10可以在该长基座上转动，短基座用于安装滑轨4的所属另一端、线圈6和弹簧7。
本发明的工作方式如下：
当发动机转速较低时，线圈6不通电，在弹簧7的作用力下，第一齿轮轴3上的小齿轮与第二齿轮轴10上的齿轮啮合，发动机齿轮的动力依次经第二齿轮9、第二齿轮轴10、第二齿轮轴10上的齿轮、第一齿轮轴3上的小齿轮和第一齿轮2驱动转向油泵转动，如图5所示，因为第一齿轮轴3上的小齿轮直径小于第二齿轮轴10上的齿轮直径，所以第一齿轮轴3的转速大于发动机齿轮转速，传递到油泵的转速也随之增加，转向器获得更多转向油液，以达到转向轻便的目的。
当发动机转速较高时，线圈6通电并产生磁力，第一齿轮轴3在磁力的作用下克服弹簧7的作用力而移动，使得第一齿轮轴3上的大齿轮与第三齿轮11啮合，发动机齿轮的动力依次经第二齿轮9、第二齿轮轴10、第三齿轮11、第一齿轮轴3上的大齿轮和第一齿轮2驱动转向油泵转动，如图6所示，因为第一齿轮轴3上的大齿轮直径大于第三齿轮11的直径，所以第一齿轮轴3的转速小于发动机齿轮转速，传递到油泵的转速也随之降低，以达到降低转向油泵故障的目的。

Claims (5)

1.一种商用车转向油泵调速装置，包括：第一壳体(1)、第一齿轮(2)、第一齿轮轴(3)、滑轨(4)、第二壳体(5)、线圈(6)、弹簧(7)、端盖(8)、第二齿轮(9)、第二齿轮轴(10)、第三齿轮(11)；其中，第一壳体(1)的一侧与第二壳体(5)的一侧连接，第二壳体(5)的另一侧安装有端盖(8)，滑轨(4)的一端安装在第一壳体(1)上、另一端穿过第二壳体(5)安装在端盖(8)上，第一齿轮轴(3)安装在第二壳体(5)上并且与滑轨(4)同轴设置以能够在滑轨(4)上滑动；用于驱动转向油泵转动的第一齿轮(2)安装在第一齿轮轴(3)的一端上，第二齿轮轴(10)安装在端盖上(8)，第三齿轮(11)和受发动机驱动的第二齿轮(9)安装在第二齿轮轴(10)上，弹簧(7)的一端安装在端盖(8)上、另一端活动套设在滑轨(4)上并与第一齿轮轴(3)的另一端抵接，线圈(6)安装在端盖(8)上与弹簧(7)相对的位置；其特征在于，线圈(6)通过导线与发动机控制器连接，用于根据发动机的转速控制第一齿轮轴(3)在弹簧(7)的促动下沿着滑轨(4)往复移动，以使第一齿轮轴(3)上的小齿轮与第二齿轮轴(10)上的直径大于所述小齿轮的齿轮啮合或者第一齿轮轴(3)上的大齿轮与直径小于所述大齿轮的第三齿轮(11)啮合。
2.根据权利要求1所述的商用车转向油泵调速装置，其特征在于，所述第一壳体(1)的另一侧上设有通孔和一个基座，所述通孔用于转向油泵的安装，所述基座用于安装滑轨(4)的所述一端。
3.根据权利要求1或2所述的商用车转向油泵调速装置，其特征在于，所述第二壳体(5)的所述一侧设有一个长基座，用于第一齿轮轴(3)的定位和导向，第一齿轮轴(3)可以在所述长基座上滑动。
4.根据权利要求1或2中任一项所述的商用车转向油泵调速装置，其特征在于，所述端盖(8)上设有一个长基座和一个短基座，长基座用于安装第二齿轮轴(10)且第二齿轮轴(10)可以在该长基座上转动，短基座用于安装滑轨(4)的所属另一端、线圈(6)和弹簧(7)。
5.根据权利要求3所述的商用车转向油泵调速装置，其特征在于，所述端盖(8)上设有一个长基座和一个短基座，长基座用于安装第二齿轮轴(10)且第二齿轮轴(10)可以在该长基座上转动，短基座用于安装滑轨(4)的所属另一端、线圈(6)和弹簧(7)。
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