CN109263519A - 一种通用兼容的汽车电动座椅驱动器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种通用兼容的汽车电动座椅驱动器，包括减速箱(1)、拖动块(2)、轴端座(3)和螺杆(4)。本发明采用的减速箱由蜗轮、蜗杆和箱体构成，箱体设有箱螺孔；拖动块设有螺母和拖螺孔；轴端座设有端螺孔；螺杆为设有外螺纹的圆柱杆状的钢质构件；蜗轮和蜗杆相互滑动啮合连接位于减速箱的箱体内，螺杆穿过拖动块，螺杆与螺母旋合连接，螺杆的右端与蜗轮固定连接，螺杆的左端与轴端座可转动连接；应用时，减速箱和轴端座分别与汽车座椅定滑轨相连的左右横担固定连接；拖动块与汽车座椅的底部固定连接；杆接口与座椅电机的输出软轴固定连接的技术方案，使汽车电动座椅驱动器，达到了通用兼容、降低成本、提高效率的目的。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车电动座椅的驱动装置，具体是指用于调整汽车座椅位置，驱动汽车座椅前后移动的一种通用兼容的汽车电动座椅驱动器。
背景技术
汽车座椅前后位置的调整，普通汽车采用手动驱动器，高档汽车采用电动驱动器，以下将采用手动驱动器的座椅简称手动座椅，采用电动驱动器的座椅简称电动座椅；此处前后位置的定义是，以汽车前进的方向为前，与前相对的方向为后；
现有技术的电动驱动器，各品牌的汽车各搞一套，且各自与座椅的连接方式迥异，品种繁多，结构复杂，即使同一品牌的不同型号汽车的电动驱动器亦不尽相同，互不兼容，给整车厂的备件库存造成资金积压沉淀，给汽车售后的维护带来不便；如此归结为成本高、效率低；当前，各汽车制造商将电动座椅向普通汽车普及，由于手动座椅的滑轨结构与电动座椅的滑轨结构不同，难以将现有技术的电动驱动器装置到手动座椅的滑轨上，致大量库存的手动座椅的滑轨面临积压或废弃，浪费极大；同样归结为成本高、效率低；因此，现有技术存在互不兼容、成本高、效率低的问题与不足。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题与不足，本发明采用由减速箱、拖动块、轴端座、螺杆构成的装置，其中，减速箱为由蜗轮、蜗杆和箱体构成的涡轮蜗杆减速器，其中，所述蜗轮为塑料质构件，蜗轮的中心设有带有键槽的通孔称为轮接口，所述蜗杆为钢质构件，蜗杆的中心设有方形的通孔称为杆接口；所述箱体为中空、薄壁、矩形箱状的锌合金质构件，箱体的下面设有用于连接的内螺纹盲孔称为箱螺孔；
拖动块为下面中部设有矩形缺口、呈倒凹字形的矩形块状钢质构件，拖动块的下部中心设有左右方向、穿过所述矩形缺口的圆形通孔称为穿杆孔；拖动块的所述矩形缺口处固定嵌有一个螺母，所述螺母为中心设有左右方向、梯形内螺纹通孔的矩形块状钢质构件，所述梯形内螺纹通孔称为螺母螺孔；所述螺母螺孔与所述穿杆孔对应相通；拖动块的上面设有用于连接的内螺纹盲孔称为拖螺孔；
轴端座为左部向下凸出、右部水平凸出、呈倒L字形块状的锌合金质构件，轴端座的右面中心设有圆柱台阶形、贯穿轴端座的通孔称为承载孔，轴端座的左部下面设有用于连接的内螺纹通孔称为端螺孔；
螺杆为设有与所述螺母螺孔对应配合的外螺纹的圆柱杆状的钢质构件；
蜗轮和蜗杆可转动位于减速箱的箱体内，蜗轮和蜗杆相互滑动啮合连接，所述杆接口外露于所述箱体的前后侧面的外壁；螺杆经所述穿杆孔和螺母螺孔穿过拖动块，螺杆的外螺纹与螺母的内螺纹旋合连接，螺杆与所述穿杆孔滑动配合；螺杆的右端滑动穿过减速箱的箱体经所述轮接口与蜗轮固定连接，螺杆的左端滑动穿入所述承载孔与轴端座可转动连接；
应用时，通过螺栓，减速箱和轴端座分别经所述箱螺孔和端螺孔与汽车座椅定滑轨相连的左右横担固定连接；通过螺栓，拖动块经所述拖螺孔与汽车座椅的底部固定连接；所述杆接口与座椅电机的输出软轴固定连接；
工作时，座椅电机经输出软轴带动蜗杆、蜗轮进行减速旋转，蜗轮带动螺杆旋转，螺杆经拖动块的螺母将旋转运动转换为直线运动，拖动块带动汽车座椅进行位置调整的技术方案，提供一种通用兼容的汽车电动座椅驱动器，旨在使汽车电动座椅驱动器，达到通用兼容、降低成本、提高效率的目的。
本发明的目的是这样实现的：一种通用兼容的汽车电动座椅驱动器，包括减速箱、拖动块、轴端座和螺杆，其中：所述的减速箱为由蜗轮、蜗杆和箱体构成的涡轮蜗杆减速器，其中，所述蜗轮为塑料质构件，蜗轮的中心设有带有键槽的通孔称为轮接口，所述蜗杆为钢质构件，蜗杆的中心设有方形的通孔称为杆接口；所述箱体为中空、薄壁、矩形箱状的锌合金质构件，箱体的下面设有用于连接的内螺纹盲孔称为箱螺孔；
所述的拖动块为下面中部设有矩形缺口、呈倒凹字形的矩形块状钢质构件，拖动块的下部中心设有左右方向、穿过所述矩形缺口的圆形通孔称为穿杆孔；拖动块的所述矩形缺口处固定嵌有一个螺母，所述螺母为中心设有左右方向、梯形内螺纹通孔的矩形块状钢质构件，所述梯形内螺纹通孔称为螺母螺孔；所述螺母螺孔与所述穿杆孔对应相通；拖动块的上面设有用于连接的内螺纹盲孔称为拖螺孔；
所述的轴端座为左部向下凸出、右部水平凸出、呈倒L字形块状的锌合金质构件，轴端座的右面中心设有圆柱台阶形、贯穿轴端座的通孔称为承载孔，轴端座的左部下面设有用于连接的内螺纹通孔称为端螺孔；
所述的螺杆为设有与所述螺母螺孔对应配合的外螺纹的圆柱杆状的钢质构件；
蜗轮和蜗杆可转动位于减速箱的箱体内，蜗轮和蜗杆相互滑动啮合连接，所述杆接口外露于所述箱体的前后侧面的外壁；螺杆经所述穿杆孔和螺母螺孔穿过拖动块，螺杆的外螺纹与螺母的内螺纹旋合连接，螺杆与所述穿杆孔滑动配合；螺杆的右端滑动穿过减速箱的箱体经所述轮接口与蜗轮固定连接，螺杆的左端滑动穿入所述承载孔与轴端座可转动连接。
上述结构表述的方向面分为上、下、左、右、前、后面，其中，前面为面对本装置主视图的面，后面为与所述前面相对的面。
工作原理及有益效果
应用时，通过螺栓，减速箱和轴端座分别经所述箱螺孔和端螺孔与汽车座椅定滑轨相连的左右横担固定连接；通过螺栓，拖动块经所述拖螺孔与汽车座椅的底部固定连接；所述杆接口与座椅电机的输出软轴固定连接；
工作时，座椅电机经输出软轴带动蜗杆、蜗轮进行减速旋转，蜗轮带动螺杆旋转，螺杆经拖动块的螺母将旋转运动转换为直线运动，拖动块带动汽车座椅进行位置调整。
本装置结构简单，工作可靠，兼容性强，易于标准化、规格化和通用化，只需将螺杆的长度规格化便可适应任何汽车座椅的配置，既可满足新款车型电动座椅的配置，又可满足手动座椅技改电动座椅的要求，避免库存滑轨的损失，使汽车电动座椅驱动器能够兼容通用，降低了成本，提高了效率。
上述，本发明采用由减速箱、拖动块、轴端座、螺杆构成的装置，其中，减速箱由蜗轮、蜗杆和箱体构成，箱体设有箱螺孔；拖动块设有螺母和拖螺孔；轴端座设有端螺孔；螺杆为设有外螺纹的圆柱杆状的钢质构件；蜗轮和蜗杆相互滑动啮合连接位于减速箱的箱体内，螺杆穿过拖动块，螺杆与螺母旋合连接，螺杆的右端与蜗轮固定连接，螺杆的左端与轴端座可转动连接；
应用时，减速箱和轴端座分别与汽车座椅定滑轨相连的左右横担固定连接；拖动块与汽车座椅的底部固定连接；所述杆接口与座椅电机的输出软轴固定连接；工作时，座椅电机经输出软轴带动蜗杆、蜗轮进行减速旋转，蜗轮带动螺杆旋转，螺杆经拖动块的螺母将旋转运动转换为直线运动，拖动块带动汽车座椅进行位置调整的技术方案，克服了现有技术存在互不兼容、成本高、效率低的问题与不足，所提供的一种通用兼容的汽车电动座椅驱动器，使汽车电动座椅驱动器，达到了通用兼容、降低成本、提高效率的目的。
附图说明
图1是本发明的一种通用兼容的汽车电动座椅驱动器的主视剖视结构示意图；
图2是本发明的一种通用兼容的汽车电动座椅驱动器的轴测示意图，图中，对减速箱1进行了局部剖视；
图3是本发明的一种通用兼容的汽车电动座椅驱动器的外观轴测示意图。
下面结合附图中的实施例对本发明作进一步详细说明，但不应理解为对本发明的任何限制。
图中：减速箱1、蜗轮11、轮接口111、蜗杆12、杆接口121、箱体13、箱螺孔131、拖动块2、螺母21、拖螺孔22、轴端座3、端螺孔31、螺杆4。
具体实施方式
参阅图1～图3，本发明的一种通用兼容的汽车电动座椅驱动器，包括减速箱1、拖动块2、轴端座3和螺杆4，其中：所述的减速箱1为由蜗轮11、蜗杆12和箱体13构成的涡轮蜗杆减速器，其中，所述蜗轮11为塑料质构件，蜗轮11的中心设有带有键槽的通孔称为轮接口111，所述蜗杆12为钢质构件，蜗杆12的中心设有方形的通孔称为杆接口121；所述箱体13为中空、薄壁、矩形箱状的锌合金质构件，箱体13的下面设有用于连接的内螺纹盲孔称为箱螺孔131；
所述的拖动块2为下面中部设有矩形缺口、呈倒凹字形的矩形块状钢质构件，拖动块2的下部中心设有左右方向、穿过所述矩形缺口的圆形通孔称为穿杆孔；拖动块2的所述矩形缺口处固定嵌有一个螺母21，所述螺母21为中心设有左右方向、梯形内螺纹通孔的矩形块状钢质构件，所述梯形内螺纹通孔称为螺母螺孔；所述螺母螺孔与所述穿杆孔对应相通；拖动块2的上面设有用于连接的内螺纹盲孔称为拖螺孔22；
所述的轴端座3为左部向下凸出、右部水平凸出、呈倒L字形块状的锌合金质构件，轴端座3的右面中心设有圆柱台阶形、贯穿轴端座3的通孔称为承载孔，轴端座3的左部下面设有用于连接的内螺纹通孔称为端螺孔31；
所述的螺杆4为设有与所述螺母螺孔对应配合的外螺纹的圆柱杆状的钢质构件；
蜗轮11和蜗杆12可转动位于减速箱1的箱体13内，蜗轮11和蜗杆12相互滑动啮合连接，所述杆接口121外露于所述箱体13的前后侧面的外壁；螺杆4经所述穿杆孔和螺母螺孔穿过拖动块2，螺杆4的外螺纹与螺母21的内螺纹旋合连接，螺杆4与所述穿杆孔滑动配合；螺杆4的右端滑动穿过减速箱1的箱体13经所述轮接口111与蜗轮11固定连接，螺杆4的左端滑动穿入所述承载孔与轴端座3可转动连接。
上述结构表述的方向面分为上、下、左、右、前、后面，其中，前面为面对本装置主视图的面，后面为与所述前面相对的面。
工作原理及有益效果
应用时，通过螺栓，减速箱1和轴端座3分别经所述箱螺孔131和端螺孔31与汽车座椅定滑轨相连的左右横担固定连接；通过螺栓，拖动块2经所述拖螺孔22与汽车座椅的底部固定连接；所述杆接口121与座椅电机的输出软轴固定连接；
工作时，座椅电机经输出软轴带动蜗杆12、蜗轮11进行减速旋转，蜗轮11带动螺杆4旋转，螺杆4经拖动块2的螺母21将旋转运动转换为直线运动，拖动块2带动汽车座椅进行位置调整。
本装置结构简单，工作可靠，兼容性强，易于标准化、规格化和通用化，只需将螺杆4的长度规格化便可适应任何汽车座椅的配置，既可满足新款车型电动座椅的配置，又可满足手动座椅技改电动座椅的要求，避免库存滑轨的损失，使汽车电动座椅驱动器能够兼容通用，降低了成本，提高了效率。
Claims (1)
1.一种通用兼容的汽车电动座椅驱动器，包括减速箱(1)、拖动块(2)、轴端座(3)和螺杆(4)，其特征在于：所述的减速箱(1)为由蜗轮(11)、蜗杆(12)和箱体(13)构成的涡轮蜗杆减速器，其中，所述蜗轮(11)为塑料质构件，蜗轮(11)的中心设有带有键槽的通孔称为轮接口(111)，所述蜗杆(12)为钢质构件，蜗杆(12)的中心设有方形的通孔称为杆接口(121)；所述箱体(13)为中空、薄壁、矩形箱状的锌合金质构件，箱体(13)的下面设有用于连接的内螺纹盲孔称为箱螺孔(131)；
所述的拖动块(2)为下面中部设有矩形缺口、呈倒凹字形的矩形块状钢质构件，拖动块(2)的下部中心设有左右方向、穿过所述矩形缺口的圆形通孔称为穿杆孔；拖动块(2)的所述矩形缺口处固定嵌有一个螺母(21)，所述螺母(21)为中心设有左右方向、梯形内螺纹通孔的矩形块状钢质构件，所述梯形内螺纹通孔称为螺母螺孔；所述螺母螺孔与所述穿杆孔对应相通；拖动块(2)的上面设有用于连接的内螺纹盲孔称为拖螺孔(22)；
所述的轴端座(3)为左部向下凸出、右部水平凸出、呈倒L字形块状的锌合金质构件，轴端座(3)的右面中心设有圆柱台阶形、贯穿轴端座(3)的通孔称为承载孔，轴端座(3)的左部下面设有用于连接的内螺纹通孔称为端螺孔(31)；
所述的螺杆(4)为设有与所述螺母螺孔对应配合的外螺纹的圆柱杆状的钢质构件；
蜗轮(11)和蜗杆(12)可转动位于减速箱(1)的箱体(13)内，蜗轮(11)和蜗杆(12)相互滑动啮合连接，所述杆接口(121)外露于所述箱体(13)的前后侧面的外壁；螺杆(4)经所述穿杆孔和螺母螺孔穿过拖动块(2)，螺杆(4)的外螺纹与螺母(21)的内螺纹旋合连接，螺杆(4)与所述穿杆孔滑动配合；螺杆(4)的右端滑动穿过减速箱(1)的箱体(13)经所述轮接口(111)与蜗轮(11)固定连接，螺杆(4)的左端滑动穿入所述承载孔与轴端座(3)可转动连接。
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