CN205101548U - 一种深度混合动力变速箱驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种深度混合动力变速箱驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪、驻车作动块、驻车作动弹簧、作动块支座、驱动螺杆、驱动螺母、棘爪回位弹簧、驻车电机，驻车棘爪的一端固定在变速箱体上，其另一端位于驻车棘轮的上方且与驻车棘轮相互配套啮合，棘爪回位弹簧固定在驻车棘爪上，棘爪回位弹簧的一端卡在驻车棘爪上，其另一端固定在变速箱箱体上；驱动螺母的一端连接驱动电机的转轴，驱动螺母的另一端连接驱动螺杆的一端，驱动螺杆的另一端依次穿过驻车作动弹簧和驻车作动块后卡入作动块支座的卡口上且驱动螺杆整体位于驻车棘爪的上方，驻车作动块与驻车棘爪位于驻车棘轮上方的一端相接触。本实用新型的驻车机构，结构紧凑。

Description

一种深度混合动力变速箱驻车机构

技术领域

本实用新型涉及一种驻车机构，特别涉及一种深度混合动力变速箱驻车机构。

背景技术

现有自动变速箱驻车机构普遍零部件数量较多，布置空间较大，导致驻车机构集成性不足、装配工艺较为复杂。目前汽车动力系统的电动化已经成为发展趋势，电驱动系统的发展使得系统控制更加集成化、自动化，也需要驻车机构能够适应自动控制的要求。目前较多的驻车机构采用手动的操作方式，给电驱动动力系统的控制开发带来诸多不便。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构紧凑、通过轴向移动方式实现驻车的深度混合动力变速箱驻车机构。通过以下方案实现：

一种深度混合动力变速箱驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪、驻车作动块、驻车作动弹簧、作动块支座、驱动螺杆、驱动螺母、棘爪回位弹簧、驻车电机，驻车棘爪的一端固定在变速箱箱体上，驻车棘爪的另一端位于驻车棘轮的上方且该端与驻车棘轮相互配套啮合，棘爪回位弹簧固定在驻车棘爪上，棘爪回位弹簧的一端卡在驻车棘爪上，其另一端固定在变速箱箱体上；驱动螺母通过轴承轴向固定在变速箱箱体上，驱动螺母的一端连接驱动电机的转轴，驱动螺母的另一端连接驱动螺杆的一端，驱动螺杆的另一端依次穿过驻车作动弹簧和驻车作动块后卡入作动块支座的卡口上且驱动螺杆整体位于驻车棘爪的上方，驻车作动块与驻车棘爪位于驻车棘轮上方的一端相接触，作动块支座固定在变速箱箱体上。

一般情况下，所述驻车棘轮固定在变速箱输出轴内齿圈上，所述驻车棘轮为环形结构，其外圈上设置有若干个齿槽。

一般情况下，棘爪回位弹簧通过驻车棘爪固定插销固定在驻车棘爪上，驻车棘爪可绕着驻车棘爪固定插销自由转动。

为保证驻车作动弹簧和驻车作动块严格在限定的范围内运行，可以在驱动螺杆上位于驱动螺母与驻车作动弹簧之间设置一个限位插销，该固定插销可以阻止驻车作动弹簧朝驱动螺母方向移动。

进一步地，所述驱动螺母与所述驱动螺杆之间采用螺纹连接。

进一步地，为了更好的避免驱动螺杆在作动块支座中旋转，保证驱动螺杆只进行轴向移动，所述驱动螺杆卡入作动块支座的一端端面上设置有平面缺口。

进一步地，所述作动块支座上设置有接触平面，作动块支座上的接触平面与驱动螺杆上的平面缺口相互配套。

本实用新型的深度混合动力变速箱驻车机构，驻车电机的转轴与驱动螺母连接，两者保持同转速转动，驱动螺母通过轴承安装在箱体上，限制其轴向移动，只能随驻车电机进行转动。驱动螺母与驱动螺杆采用自锁螺纹连接，驱动螺杆卡入作动块支座的一端上设置有平面缺口，与作动块支座上的接触平面相互配套接触，保证驱动螺杆只能轴向移动，依靠连接螺纹的自锁作用，驱动螺杆可以停留在任意位置，驻车作动块可随驱动螺杆的移动而在作动块支座内移动。实际运行过程中，驻车机构由整车控制器通过控制驻车电机带动驱动螺母转动，靠驻车螺母与驱动螺杆之间的螺纹连接，使驻车螺杆轴向移动，从而使得驻车作动块推动相接触的驻车棘爪转动实现驻车闭合和解锁。

本实用新型的深度混合动力变速箱驻车机构，结构紧凑，操作方便，通过螺纹连接方式并控制驱动螺杆轴向移动，从而实现驻车机构的闭合和解锁。整套驻车机构自动化程度高，能够适用电驱动系统线控的控制需求。

附图说明

图1：深度混合动力变速箱驻车机构闭合过程的结构示意图

图2：深度混合动力变速箱驻车机构的驻车棘爪与驻车棘轮上的齿顶相接触的结构示意图

图3：深度混合动力变速箱驻车机构打开过程的结构示意图

图4：驱动螺母、驱动螺杆、驱动弹簧和驱动作动块相互连接后的剖视图

图5：作动块支座的结构示意图

具体实施方式

实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。

实施例1

一种深度混合动力变速箱驻车机构，如图1、图2、图3所示，包括驻车棘轮1、驻车棘爪2、驻车作动块3、驻车作动弹簧4、作动块支座5、驱动螺杆6、驱动螺母7、棘爪回位弹簧8、驻车电机9，驻车棘轮1固定在变速箱输出轴内齿圈上(图中未示出变速箱输出轴)，驻车棘轮1为环形结构，其外圈上设置有若干个齿槽10；驻车棘爪2的一端固定在变速箱箱体上(图中未示出变速箱箱体)，驻车棘爪2的另一端位于驻车棘轮1的上方且该端与驻车棘轮1相互配套啮合，棘爪回位弹簧8通过驻车棘爪固定插销11固定在驻车棘爪2上，棘爪回位弹簧8的一端卡在驻车棘爪2上，其另一端固定在变速箱箱体上(图中未示出变速箱箱体)；驱动螺母7通过轴承轴向固定在变速箱体上(图中未示出变速箱箱体)，驱动螺母7的一端连接驱动电机9的转轴，驱动螺母7的另一端采用螺纹方式连接驱动螺杆6的一端，驱动螺杆6的另一端依次穿过驻车作动弹簧4和驻车作动块3后卡入作动块支座5的卡口12上且驱动螺杆6整体位于驻车棘爪2的上方，在驱动螺杆6上位于驱动螺母7与驻车作动弹簧4之间设置一个限位插销15，驻车作动块3与驻车棘爪2位于驻车棘轮1上方的一端相接触，作动块支座5固定在变速箱箱体上(图中未示出变速箱箱体)。驱动螺杆6卡入作动块支座5的一端端面上设置有平面缺口13，作动块支座5上设置有接触平面14，作动块支座5上的接触平面14与驱动螺杆6上的平面缺口13相互配套，如此设计，可更好的避免驱动螺杆在作动块支座中旋转，保证驱动螺杆只进行轴向移动。驱动螺母、驱动螺杆、驱动弹簧和驱动作动块相互连接后的剖视图如图4所示，作动块支座的结构示意图如图5所示。

实际工作时，如图1所示，当驻车电机逆时针转动时，由于驱动螺母轴向固定，驱动螺杆将被旋出并通过驻车作动弹簧推动驻车作动块，驻车作动块移动推动驻车棘爪转动进入驻车棘轮的齿槽，实现驻车机构的闭合操作。驱动螺母的转动方向及驱动螺杆的移动方向如图中的箭头所示。

如图2所示，在闭合驻车机构时，驻车棘爪与驻车棘轮的齿顶时常为接触在一起，此时驻车电机仍然按照正常的运行程序将驱动螺杆移动到设定位置，由于驻车作动块无法推动驻车棘爪转动，驻车作动弹簧将被压缩产生预紧力，驱动螺杆上的螺纹具有自锁功能，使得驻车作动弹簧可以维持压缩状态，不需要再设计挡位锁止装置。当车辆发生轻微移动时，驻车作动弹簧的预紧力就会将驻车棘爪推进驻车棘轮的齿槽内，实现驻车功能。驱动螺母的转动方向及驱动螺杆的移动方向如图中的箭头所示。

如图3所示，当驻车电机顺时针转动时，驱动螺杆被旋入，将拉着驻车作动块朝驻车螺母方向移动，棘爪回位弹簧的预紧力将使驻车棘爪逆时针转动脱离驻车棘轮，实现驻车机构的打开操作。驱动螺母的转动方向及驱动螺杆的移动方向如图中的箭头所示。

Claims (4)

1.一种深度混合动力变速箱驻车机构，其特征在于：包括驻车棘轮、驻车棘爪、驻车作动块、驻车作动弹簧、作动块支座、驱动螺杆、驱动螺母、棘爪回位弹簧、驻车电机，驻车棘爪的一端固定在变速箱箱体上，驻车棘爪的另一端位于驻车棘轮的上方且该端与驻车棘轮相互配套啮合，棘爪回位弹簧固定在驻车棘爪上，棘爪回位弹簧的一端卡在驻车棘爪上，其另一端固定在变速箱箱体上；驱动螺母通过轴承轴向固定在变速箱箱体上，驱动螺母的一端连接驱动电机的转轴，驱动螺母的另一端连接驱动螺杆的一端，驱动螺杆的另一端依次穿过驻车作动弹簧和驻车作动块后卡入作动块支座的卡口上且驱动螺杆整体位于驻车棘爪的上方，驻车作动块与驻车棘爪位于驻车棘轮上方的一端相接触，作动块支座固定在变速箱箱体上。

2.如权利要求1所述的一种深度混合动力变速箱驻车机构，其特征在于：所述驱动螺母与所述驱动螺杆之间采用螺纹连接。

3.如权利要求1或2所述的一种深度混合动力变速箱驻车机构，其特征在于：所述驱动螺杆卡入作动块支座的一端端面上设置有平面缺口。

4.如权利要求3所述的一种深度混合动力变速箱驻车机构，其特征在于：所述作动块支座上设置有接触平面，作动块支座上的接触平面与驱动螺杆上的平面缺口相互配套。