ES2298313T3 - Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas. - Google Patents
Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2298313T3 ES2298313T3 ES02015474T ES02015474T ES2298313T3 ES 2298313 T3 ES2298313 T3 ES 2298313T3 ES 02015474 T ES02015474 T ES 02015474T ES 02015474 T ES02015474 T ES 02015474T ES 2298313 T3 ES2298313 T3 ES 2298313T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- locking
- bar
- unlocking
- ratchet
- gearshift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3079—Shift rod assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of shift rails or rods; Special details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas para bloquear el cambio de marchas de una transmisión de cambio mecánico de un vehículo automóvil, en particular de una transmisión de doble embrague, con un elemento de bloqueo que actúa por continuidad de forma, a través del que una primera barra (1) de entre al menos dos barras de cambio (1, 2) dispuestas paralelamente puede ser bloqueada frente a un desplazamiento axial (7) a una posición extrema correspondiente a una marcha (G6) introducida, y con un elemento de desenclavamiento para el desbloqueo de la primera barra de cambio (1), caracterizado porque el elemento de bloqueo está conformado como un trinquete de bloqueo (11) soportado transversalmente al eje longitudinal (15) de la primera barra de cambio (1) y de forma que puede pivotar en dirección a una segunda barra de cambio (2), porque el trinquete de bloqueo (11) es sujetado automáticamente mediante un elemento de resorte (12) en una posición de bloqueo, en la que el trinquetede bloqueo (11) topa contra una superficie de bloqueo (13), orientada de forma ampliamente radial, en caso de un desplazamiento axial (7) de la primera barra de cambio (1), y porque el elemento de desenclavamiento está conformado como una leva de desenclavamiento (14) unida fijamente a la segunda barra de cambio (2), a través de cuya leva el trinquete de bloqueo (11) puede ser empujado a una posición de desenclavamiento (19) en caso de un desplazamiento axial (9) de la segunda barra de cambio (2) a una posición extrema correspondiente a una marcha (G5) introducida.
Description
Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas.
La invención se refiere a un dispositivo de
bloqueo de cambio de marchas para bloquear el cambio de marchas de
una transmisión de cambio mecánico de un vehículo automóvil, en
particular de una transmisión de doble embrague, con un elemento de
bloqueo que actúa por continuidad de forma, a través del que una
primera barra de entre al menos dos barras de cambio dispuestas
paralelamente puede ser bloqueada frente a un desplazamiento axial
a una posición extrema correspondiente a una marcha introducida, y
con un elemento de desenclavamiento para el desbloqueo de la
primera barra de cambio.
La introducción simultánea de dos marchas de una
transmisión sencilla, es decir de una transmisión de cambio de
marchas escalonado dotada de un único eje primario de transmisión y
de un único embrague de motor, llevaría a un bloqueo de la
transmisión y por ello se impide la mayoría de las veces
estructuralmente. En transmisiones de cambio de marchas escalonado,
de control manual y automatizado, que están conformadas de forma
accionable a través de un eje de cambio y varias barras de cambio,
la introducción simultánea de dos marchas se impide mediante el
recurso de que en una variación desde una marcha a otra marcha,
asociada a la misma barra de cambio, una de las marchas es
desconectada forzosamente por el desplazamiento de la barra de
cambio, y de que en una variación desde una marcha a otra marcha,
asociada a otra barra de cambio, la variación de la conexión del
eje de cambio desde una barra de cambio a la otra barra de cambio,
es decir el proceso de selección que provoca la variación del
pasillo de cambio, sólo es posible cuando las barras de cambio en
cuestión se encuentran en su posición neutral, es decir cuando
todas las marchas están desconectadas. De igual modo puede evitarse
la introducción simultánea de dos marchas en cada transmisión
parcial de una transmisión de doble embrague, que consta de dos
transmisiones parciales que tienen respectivamente un embrague de
motor separado, un eje primario de transmisión propio y un grupo de
marchas. En transmisiones de cambio de marchas escalonado de
control automatizado, en las cuales los accionamientos de regulación
del cambio actúan inmediatamente sobre las barras de cambio y la
introducción simultánea de dos marchas de la transmisión o
respectivamente de una transmisión parcial es posible
mecánicamente, son necesarios por motivos de seguridad dispositivos
especiales de bloqueo de cambio de marchas que actúan por
continuidad de forma, a través de los que se impide de forma segura
la introducción simultánea de dos marchas de la transmisión o
respectivamente en cada una de las transmisiones parciales.
Así son conocidos por ejemplo a partir de los
documentos DE 37 30 230 C1 y del documento DE 196 53 172 A1
dispositivos de bloqueo de cambio de marchas, en los cuales
respectivamente en caso de un desplazamiento axial, debido a un
cambio de marchas, de una de entre varias barras de cambio
dispuestas paralelamente, un elemento de bloqueo es desplazado por
una superficie de control en dirección hacia por lo menos una de las
otras barras de cambio, de tal modo que la otra barra de cambio
está asegurada en su posición neutral por continuidad de forma
frente a un desplazamiento axial mediante un engrane del elemento de
bloqueo en un rebajo asociado, y con ello no puede introducirse
ninguna otra marcha. En el documento DE 37 30 230 C1, el elemento de
bloqueo está conformado como una placa de enclavamiento, que está
dispuesta en un plano radial transversalmente a las barras de
cambio y está guiada con rebajos, que tienen respectivamente tres
bordes inclinados de bloqueo, en ranuras de las barras de cambio.
En el documento DE 196 53 172 A1, el elemento de bloqueo está
conformado como chapa de bloqueo dispuesta entre las barras de
cambio, la cual, de cara al engrane mutuo en ranuras de bloqueo de
las barras de cambio, está soportada de forma pivotante
transversalmente respecto a éstas.
En el documento DE 41 18 931 A1 y en el
documento DE 196 09 210 C1, relativo al tipo de dispositivo
considerado, se describen dispositivos de bloqueo de cambio de
marchas, a través de los que barras de cambio y balancines de
cambio, que se emplean respectivamente de forma común como elementos
de cambio en una transmisión, están acoplados entre sí a través de
elementos de bloqueo de tal modo que los elementos de cambio, en
caso de un desplazamiento axial, debido a un cambio de marchas, de
una de las barras de cambio o en caso de un pivotamiento de uno de
los balancines de cambio, están fijados en su posición neutral
respectivamente por continuidad de forma recíproca.
Es desventajoso en estos dispositivos conocidos
de bloqueo de cambio de marchas su modo de funcionamiento
incondicional, que es utilizable ciertamente como bloqueo de cambio
para una transmisión de cambio de marchas sencilla y
respectivamente para una transmisión parcial de una transmisión de
doble embrague, pero que es inútil para el bloqueo condicional de
una determinada marcha en función de otra marcha. Por ejemplo puede
ser deseable, en una transmisión de doble embrague, que la marcha
atrás pueda ser introducida únicamente sola o, para poner en
práctica una función de balanceo libre, sólo en conexión con la
marcha más pequeña de la otra transmisión parcial, o que la marcha
más elevada asociada a una de las transmisiones parciales sólo pueda
ser introducida cuando esté introducida la segunda marcha más
elevada asociada a la otra transmisión parcial.
Constituye por ello la tarea de la presente
invención poner a disposición un dispositivo de bloqueo de cambio
de marchas de funcionamiento seguro, a través del que una marcha,
introducible a través de una primera barra de cambio, esté
asegurada condicionalmente frente a una introducción de tal modo que
la introducción de la marcha sólo sea posible cuando esté
introducida otra marcha asociada a una segunda barra de cambio, en
que el dispositivo de bloqueo de cambio de marchas debe estar
estructurado de forma sencilla y con ahorro de espacio.
La tarea es resuelta conforme a la invención, en
conexión con el preámbulo de la reivindicación 1, mediante el
recurso de que el elemento de bloqueo está conformado como un
trinquete de bloqueo soportado transversalmente al eje longitudinal
de la primera barra de cambio y de forma que puede pivotar en
dirección a una segunda barra de cambio, de que el trinquete de
bloqueo es sujetado automáticamente mediante un elemento de resorte
en una posición de bloqueo, en la que el trinquete de bloqueo topa
contra una superficie de bloqueo, orientada de forma ampliamente
radial, en caso de un desplazamiento axial de la primera barra de
cambio, y de que el elemento de desenclavamiento está conformado
como una leva de desenclavamiento unida fijamente a la segunda
barra de cambio, a través de cuya leva el trinquete de bloqueo puede
ser empujado a una posición de desenclavamiento en caso de un
desplazamiento axial de la segunda barra de cambio a una posición
extrema correspondiente a una marcha introducida.
Estructuraciones ventajosas del dispositivo de
bloqueo de cambio de marchas conforme a la invención están
indicadas en las reivindicaciones 2 hasta 9.
El dispositivo de bloqueo de cambio de marchas
conforme a la invención comprende el trinquete de bloqueo,
soportado de forma pivotante, el elemento de resorte, la superficie
de bloqueo, y la leva de desenclavamiento y está conformado con
ello de forma relativamente sencilla y con ahorro de espacio y puede
integrarse prácticamente en cualquier transmisión. Mediante la
acción por continuidad de forma se asegura con ello una marcha
determinada, asociada a una primera barra de cambio, de forma
segura y condicionada de tal modo que una introducción de la marcha
sólo es posible cuando está introducida otra marcha asociada a una
segunda barra de cambio contigua.
En función de las condiciones de espacio dadas y
de la relación de acción deseada, el trinquete de bloqueo puede
estar conformado opcionalmente como un brazo pendular soportado de
forma giratoria por un extremo, que actúa tanto como palanca de
bloqueo como también como palanca de desenclavamiento, o como un
brazo basculante soportado de forma giratoria por el centro, en
sentido amplio, con una palanca de bloqueo y una palanca de
desenclavamiento dispuesta en posición opuesta.
Correspondientemente, o bien el trinquete de bloqueo puede estar
fijado a un componente de soporte de la primera barra de cambio y la
superficie de bloqueo puede estar fijada a un componente fijo al
alojamiento, o bien el trinquete de bloqueo puede estar fijado a un
componente de soporte fijo al alojamiento y la superficie de
bloqueo puede estar dispuesta en la primera barra de cambio. Al
emplear un trinquete de bloqueo conformado como brazo pendular y
soportado de forma giratoria en la primera barra de cambio así como
al emplear un trinquete de bloqueo conformado como brazo basculante
y soportado de forma fija al alojamiento, resulta una relación de
acción orientada en el mismo sentido, es decir para el
desenclavamiento de la marcha bloqueada de la primera barra de
cambio, la segunda barra de cambio debe ser desplazada en el mismo
sentido en el que es desplazada la primera barra de cambio para la
introducción de la marcha entonces desbloqueada, y con ello debe
ser introducida la marcha dispuesta por el mismo lado. En
contraposición con ello, al emplear un trinquete de bloqueo
conformado como brazo pendular y soportado de forma fija al
alojamiento así al emplear un trinquete de bloqueo conformado como
brazo basculante y soportado de forma giratoria en la primera barra
de cambio, resulta una relación de acción orientada en sentido
opuesto, es decir para el desenclavamiento de la marcha bloqueada
de la primera barra de cambio, la segunda barra de cambio debe ser
desplazada en sentido opuesto al sentido en el que la primera barra
de cambio es desplazada para la introducción de la marcha
anteriormente bloqueada, y con ello debe ser introducida la marcha
dispuesta por el lado opuesto.
Para la consecución de una posición de bloqueo
definida del trinquete de bloqueo, el componente de soporte, en el
que está soportado de forma giratoria el trinquete de bloqueo, tiene
ventajosamente un tope. A través de esto se garantiza que la leva
de desenclavamiento, durante el proceso de desenclavamiento, entra
en contacto con el trinquete de bloqueo siempre en la zona de
contacto prevista y lo empuja de forma segura a la posición de
desenclavamiento, y que se evitan operaciones fallidas del
dispositivo de bloqueo de cambio de marchas, como por ejemplo un
atasco del trinquete de bloqueo.
El elemento de resorte, con el que es sujetado
en la posición de bloqueo el trinquete de bloqueo en el estado no
activado, puede estar conformado de forma sencilla y económica como
alambre de resorte, que respectivamente por los extremos está
soportado en un taladro longitudinal del trinquete de bloqueo o del
componente de soporte o está apoyado en una superficie de apoyo,
situada transversalmente, del componente de soporte o del trinquete
de bloqueo. El elemento de resorte puede estar conformado sin
embargo también como resorte de brazos, que está dispuesto
coaxialmente con el eje de soporte del trinquete de bloqueo, en que
respectivamente un brazo puede estar soportado en un taladro
longitudinal del trinquete de bloqueo o del componente de soporte o
apoyado en una superficie de apoyo, situada transversalmente, del
componente de soporte o del trinquete de apoyo. Además, el elemento
de resorte puede estar conformado también como resorte helicoidal,
que está dispuesto entre una palanca del trinquete de bloqueo y el
componente de soporte.
Otros detalles de la invención resultan de la
siguiente descripción detallada y de los dibujos adjuntos, que
sirven a modo de ejemplo para la explicación del dispositivo de
bloqueo de cambio de marchas conforme a la invención.
Para ello muestran:
la figura 1 una primera realización del
dispositivo de bloqueo de cambio de marchas en el ejemplo de una
transmisión de doble embrague en representación en perspectiva,
y
la figura 2a - 2d la primera realización y otras
realizaciones del dispositivo de bloqueo de cambio de marchas en
representación esquemática.
En la figura 1 están representadas dos barras de
cambio 1, 2 dispuestas paralelamente, una primera barra de cambio 1
que está asociada a una primera transmisión parcial de una
transmisión de doble embrague, y una segunda barra de cambio 2 que
está asociada a una segunda transmisión parcial de la transmisión de
doble embrague. Las barras de cambio 1, 2 están soportadas de forma
axialmente desplazable y tienen respectivamente una horquilla de
cambio 3, 4. Las horquillas de cambio 3, 4 están engranadas
respectivamente en un manguito de cambio, no representado, de forma
que mediante un desplazamiento axial 5, 6 de la respectiva barra de
cambio 1, 2 en uno u otro sentido respectivamente una de entre dos
marchas asociadas puede ser introducida o desconectada. En el caso
presente, por ejemplo la primera barra de cambio 1 lleva asociadas
la sexta marcha adelante G6 y la marcha atrás R, en que la sexta
marcha G6 es introducida mediante un desplazamiento axial hacia la
izquierda 7 y la marcha atrás R mediante un desplazamiento axial
hacia la derecha 8, y es desconectada en el respectivo sentido
opuesto. La segunda barra de cambio 2 lleva asociado por un lado
sólo la marcha adelante G5, en que ésta es introducida mediante un
desplazamiento axial hacia la izquierda 9. En la representación de
la figura 1, tanto la quinta marcha G5 como también la sexta marcha
G6 están introducidas, es decir la segunda barra de cambio 2 y la
primera barra de cambio 1 están correspondientemente desplazadas
axialmente hacia la izquierda 9, 7.
Las dos barras de cambio 1, 2 están unidas entre
sí a través de un dispositivo de bloqueo de cambio de marchas 10
conforme a la invención. El dispositivo de bloqueo de cambio de
marchas 10 comprende un trinquete de bloqueo 11, un elemento de
resorte 12, una superficie de bloqueo 13, y una leva de
desenclavamiento 14. El trinquete de bloqueo 11 está apoyado en la
primera barra de cambio 1 transversalmente al eje longitudinal 15 de
ésta y de forma pivotante en dirección a la segunda barra de cambio
2. En el estado de reposo no activado, el trinquete de bloqueo 11
es sujetado automáticamente en una posición de bloqueo no
representada mediante el elemento de resorte 12 conformado como
alambre de resorte 16, en que el alambre de resorte 16 está
soportado por un lado en un taladro longitudinal 17 del trinquete
de bloqueo 11 y por otro lado en un perno 18 dispuesto
transversalmente en la primera barra de cambio 1. Cuando el
trinquete de bloqueo 11 se encuentra en la posición de bloqueo,
topa en caso de un desplazamiento axial 7 de la primera barra de
cambio 1 hacia la izquierda contra la superficie de bloqueo 13 fija
al alojamiento y orientada ampliamente en dirección radial, de forma
que la introducción de la sexta marcha G6 es impedida por
continuidad de forma. Mediante un desplazamiento axial 9 de la
segunda barra de cambio 2 hacia la izquierda, a través del que es
introducida la quinta marcha G5, el trinquete de bloqueo 11 es
hecho pivotar mediante la leva de desenclavamiento 14, unida
fijamente a la segunda barra de cambio 2, contra la fuerza
restauradora del elemento de resorte 12 a una posición de
desenclavamiento 19 representada en la figura 1. En esta posición,
el trinquete de bloqueo 11 es guiado pasando por delante de la
superficie de bloqueo 13 en caso de un desplazamiento axial 7 de la
primera barra de cambio 1 hacia la izquierda, de forma que se deja
libre con ello la introducción de la sexta marcha G6. La sexta
marcha G6 puede ser introducida con ello sólo cuando antes ha sido
introducida la quinta marcha G5. El dispositivo de bloqueo de
cambio de marchas 10 está conformado de forma relativamente
sencilla y con ahorro de espacio. La introducción indeseada de la
sexta marcha G6, que puede ser provocada por ejemplo por un
recorrido excesivo de la primera barra de cambio 1 al desconectar
la marcha atrás R, puede impedirse con ello de forma fiable con
medios sencillos y
económicos.
económicos.
En las figuras 2a - 2d están representadas
esquemáticamente diversas realizaciones del dispositivo de bloqueo
de cambio de marchas 10 conforme a la invención. En la figura 2a, el
trinquete de bloqueo 11 está conformado, análogamente a la figura
1, como un brazo pendular 20 soportado de forma giratoria por un
extremo en la primera barra de cambio 1, cuyo brazo actúa tanto
como palanca de bloqueo como también como palanca de
desenclavamiento. En consecuencia, para el desbloqueo de la primera
barra de cambio 1, la segunda barra de cambio 2 debe ser desplazada
axialmente en el mismo sentido que la primera barra de cambio 1 para
la introducción de la marcha, bloqueada mediante el dispositivo de
bloqueo de cambio de marchas 10. El sentido de desbloqueo 21 de la
segunda barra de cambio 2 y el sentido de desbloqueo 22 de la
primera barra de cambio de marchas 1 son por lo tanto iguales, en
que el trinquete de bloqueo 11, durante el desbloqueo, es hecho
pivotar a la posición de desbloqueo 23 por la leva de
desenclavamiento 14, unida fijamente a la segunda barra de cambio 2,
contra la fuerza restauradora del elemento de resorte 12, en cuya
posición el trinquete de bloqueo 11 está situado fuera de la
superficie de bloqueo 13 fija al alojamiento en caso de un
desplazamiento axial de la primera barra de cambio 1 en el sentido
de cambio 22, y con ello puede ser introducida la marcha previamente
bloqueada. En la figura 2b, el trinquete de bloqueo 11 está
igualmente conformado como un brazo pendular 20 soportado de forma
giratoria por un extremo, pero está soportado por el lado del
alojamiento, y la superficie de bloqueo 13 está dispuesta entonces
en la primera barra de cambio 1. A través de ello resulta una
relación de acción orientada en sentido opuesto, es decir para el
desenclavamiento de la marcha bloqueada de la primera barra de
cambio 1, la segunda barra de cambio 2 debe ser desplazada en
sentido opuesto al sentido de cambio 22, en el que es desplazada la
primera barra de cambio 1 para la introducción de la marcha
anteriormente bloqueada, y con ello debe ser introducida la marcha
dispuesta por el lado opuesto. En la figura 2c, el trinquete de
bloqueo 11 está conformado como un brazo basculante 24 soportado de
forma giratoria por el centro, en sentido amplio, en la primera
barra de cambio 1, con una palanca de bloqueo 25 y una palanca de
desenclavamiento 26 dispuesta en posición opuesta, y la superficie
de bloqueo 13 está dispuesta de forma fija al alojamiento.
Correspondientemente resulta igualmente una relación de acción
orientada en sentido opuesto. Finalmente, el trinquete de bloqueo 11
está conformado en la figura 2d igualmente como brazo basculante 24
soportado de forma giratoria por el centro, en sentido amplio, pero
está fijado por el lado del alojamiento, y la superficie de bloqueo
13 está dispuesta en la primera barra de cambio 1, a través de lo
cual resulta una relación de acción en el mismo sentido.
- 1
- (Primera) barra de cambio
- 2
- (Segunda) barra de cambio
- 3
- Horquilla de cambio
- 4
- Horquilla de cambio
- 5
- Desplazamiento axial
- 6
- Desplazamiento axial
- 7
- Desplazamiento axial (hacia la izquierda)
- 8
- Desplazamiento axial (hacia la derecha)
- 9
- Desplazamiento axial (hacia la izquierda)
- 10
- Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas
- 11
- Trinquete de bloqueo
- 12
- Elemento de resorte
- 13
- Superficie de bloqueo
- 14
- Leva de desenclavamiento
- 15
- Eje longitudinal
- 16
- Alambre de resorte
- 17
- Taladro longitudinal
- 18
- Perno
- 19
- Posición de desenclavamiento
- 20
- Brazo pendular
- 21
- Sentido de desbloqueo
- 22
- Sentido de cambio
- 23
- Movimiento de pivotamiento (a la posición de desbloqueo)
- 24
- Brazo basculante
- 25
- Palanca de bloqueo
- 26
- Palanca de desenclavamiento
- G5
- Quinta marcha adelante, quinta marcha
- G6
- Sexta marcha adelante, sexta marcha
- R
- Marcha atrás
Claims (9)
1. Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas
para bloquear el cambio de marchas de una transmisión de cambio
mecánico de un vehículo automóvil, en particular de una transmisión
de doble embrague, con un elemento de bloqueo que actúa por
continuidad de forma, a través del que una primera barra (1) de
entre al menos dos barras de cambio (1, 2) dispuestas paralelamente
puede ser bloqueada frente a un desplazamiento axial (7) a una
posición extrema correspondiente a una marcha (G6) introducida, y
con un elemento de desenclavamiento para el desbloqueo de la
primera barra de cambio (1), caracterizado porque el elemento
de bloqueo está conformado como un trinquete de bloqueo (11)
soportado transversalmente al eje longitudinal (15) de la primera
barra de cambio (1) y de forma que puede pivotar en dirección a una
segunda barra de cambio (2), porque el trinquete de bloqueo (11) es
sujetado automáticamente mediante un elemento de resorte (12) en una
posición de bloqueo, en la que el trinquete de bloqueo (11) topa
contra una superficie de bloqueo (13), orientada de forma
ampliamente radial, en caso de un desplazamiento axial (7) de la
primera barra de cambio (1), y porque el elemento de
desenclavamiento está conformado como una leva de desenclavamiento
(14) unida fijamente a la segunda barra de cambio (2), a través de
cuya leva el trinquete de bloqueo (11) puede ser empujado a una
posición de desenclavamiento (19) en caso de un desplazamiento
axial (9) de la segunda barra de cambio (2) a una posición extrema
correspondiente a una marcha (G5) introducida.
2. Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas
según la reivindicación 1, caracterizado porque el trinquete
de bloqueo (11) está conformado como un brazo pendular (20)
soportado de forma giratoria por un extremo, que actúa tanto como
una palanca de bloqueo como también como una palanca de
desenclavamiento.
3. Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas
según la reivindicación 1, caracterizado porque el trinquete
de bloqueo (11) está conformado como un brazo basculante (24)
soportado de forma giratoria por el centro, en sentido amplio, con
una palanca de bloqueo (25) y una palanca de desenclavamiento (26)
dispuesta en posición opuesta.
4. Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas
según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el
trinquete de bloqueo (11) está fijado a un componente de soporte de
la primera barra de cambio (1), y porque la superficie de bloqueo
(13) está dispuesta en un componente fijo al alojamiento.
5. Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas
según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el
trinquete de bloqueo (11) está fijado a un componente de soporte
fijo al alojamiento, y porque la superficie de bloqueo (13) está
dispuesta en la primera barra de cambio (1).
6. Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas
según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el
componente de soporte tiene un tope para la consecución de una
posición de bloqueo definida del trinquete de bloqueo (11).
7. Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas
según una de las reivindicaciones 4 hasta 6, caracterizado
porque el elemento de resorte (12) está conformado como alambre de
resorte (16), que respectivamente por los extremos está soportado
en un taladro longitudinal (17) del trinquete de bloqueo o del
componente de soporte o está apoyado en una superficie de apoyo,
situada transversalmente, del componente de soporte o del trinquete
de bloqueo.
8. Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas
según una de las reivindicaciones 4 hasta 6, caracterizado
porque el elemento de resorte (12) está conformado como resorte de
brazos, que está dispuesto coaxialmente con el eje de soporte del
trinquete de bloqueo (11), en que respectivamente un brazo está
soportado en un taladro longitudinal del trinquete de bloqueo o del
componente de soporte o está apoyado en una superficie de apoyo,
situada transversalmente, del componente de soporte o del trinquete
de bloqueo.
9. Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas
según una de las reivindicaciones 4 hasta 6, caracterizado
porque el elemento de resorte (12) está conformado como resorte
helicoidal, y porque el resorte helicoidal está dispuesto entre una
palanca del trinquete de bloqueo (11) y el componente de
soporte.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001138448 DE10138448A1 (de) | 2001-08-04 | 2001-08-04 | Schaltsperrvorrichtung |
| DE10138448 | 2001-08-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2298313T3 true ES2298313T3 (es) | 2008-05-16 |
Family
ID=7694481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02015474T Expired - Lifetime ES2298313T3 (es) | 2001-08-04 | 2002-07-12 | Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1281895B1 (es) |
| DE (2) | DE10138448A1 (es) |
| ES (1) | ES2298313T3 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10360631B4 (de) | 2003-12-19 | 2018-08-16 | Volkswagen Ag | Getriebe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe |
| DE102004052804B3 (de) * | 2004-10-26 | 2006-01-19 | Getrag Getriebe-Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Schalteinrichtung |
| CN105889500B (zh) * | 2014-10-28 | 2018-07-06 | 盐城工业职业技术学院 | 多联滑移齿轮的复合操纵机构 |
| CN112879559B (zh) * | 2021-02-25 | 2022-05-17 | 西安航空学院 | 换档锁止装置 |
| CN116798922B (zh) * | 2023-08-22 | 2023-11-14 | 上海新创达半导体设备技术有限公司 | 自动化运输系统及其控制方法 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3587351A (en) * | 1969-10-24 | 1971-06-28 | Gen Motors Corp | Transmission and controls with neutral start switch |
| US3643520A (en) * | 1970-04-20 | 1972-02-22 | Chrysler Corp | Transmission |
| JPS57139831A (en) * | 1981-04-01 | 1982-08-30 | Nissan Motor Co Ltd | Selecting and checking mechanism of transmission |
| DE3730230C1 (de) | 1987-09-09 | 1989-03-02 | Getrag Getriebe Zahnrad | Einrichtung zum Verriegeln von Gaengen eines Kraftfahrzeug-Stufengetriebes |
| DE4118931A1 (de) | 1991-06-08 | 1992-12-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Handschaltgetriebe eines kraftfahrzeuges |
| DE19609210C1 (de) | 1996-03-09 | 1997-07-17 | Daimler Benz Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe |
| DE19653172A1 (de) | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schaltsperreinrichtung für ein Zahnräder-Wechselgetriebe |
| DE19853584A1 (de) * | 1998-11-20 | 2000-02-24 | Daimler Chrysler Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe |
-
2001
- 2001-08-04 DE DE2001138448 patent/DE10138448A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-07-12 DE DE50211589T patent/DE50211589D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-12 EP EP20020015474 patent/EP1281895B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-12 ES ES02015474T patent/ES2298313T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1281895A2 (de) | 2003-02-05 |
| DE50211589D1 (de) | 2008-03-13 |
| EP1281895B1 (de) | 2008-01-23 |
| EP1281895A3 (de) | 2004-09-08 |
| DE10138448A1 (de) | 2003-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100409984C (zh) | 冲击钻 | |
| ES2325430T3 (es) | Llave de trinquete. | |
| ES2197476T3 (es) | Mecanismo de engranajes de marchas multiples para bicicletas. | |
| JP5117258B2 (ja) | 自動変速式動力工具 | |
| US4576024A (en) | Device for blocking the rotary movement of a steering column in a motor vehicle | |
| ES2228689T3 (es) | Cerradura, en particular para enclavar el husillo de direccion o la cremallera de direccion del engranaje de direccion o el arbol de salida de la transmision de un automovil. | |
| ES2366880T3 (es) | Transmisión polietápica. | |
| US5624013A (en) | Automatic locking mechanism for automatically locking the transmission shaft of an electric hand tool | |
| US3290969A (en) | Reversible ratchet wrench having linear sliding manually actuated pawls | |
| ES2298313T3 (es) | Dispositivo de bloqueo de cambio de marchas. | |
| ES2444417T3 (es) | Llave de accionamiento de una cerradura de resistencia a los choques mejorada | |
| BR0306916B1 (pt) | Fechadura de cilindro, e, combinação de fechadura de cilindro e chave. | |
| CN105377485B (zh) | 用于旋转工具的快速调换系统 | |
| ES2223852T3 (es) | Dispositivo de cambio de marchas para una caja de cambios de un vehiculo. | |
| ES2428753T3 (es) | Transmisión de etapas múltiples | |
| RU2007116019A (ru) | Инструменты с храповым механизмом | |
| KR102057294B1 (ko) | 모터용 다단 변속기 | |
| ES2232493T3 (es) | Caja de cambios con enchavetado. | |
| JP4271567B2 (ja) | 一軸形シフト装置 | |
| CN108468800A (zh) | 具有释放和返回机构的致动器 | |
| EP2737977B1 (en) | One-Way Torque Tool | |
| ES2273563B2 (es) | Dispositivo para la aplicacion de una fuerza axial de compresion. | |
| ES2222640T3 (es) | Sistema de bloqueo para un dispositivo de cambio manual de un cambio de velocidades por engranajes. | |
| CN1900560B (zh) | 变速装置 | |
| JPS6240728B2 (es) |