ES2296549B1 - Junta homocinetica con disposicion de sellado. - Google Patents
Junta homocinetica con disposicion de sellado. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2296549B1 ES2296549B1 ES200650018A ES200650018A ES2296549B1 ES 2296549 B1 ES2296549 B1 ES 2296549B1 ES 200650018 A ES200650018 A ES 200650018A ES 200650018 A ES200650018 A ES 200650018A ES 2296549 B1 ES2296549 B1 ES 2296549B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- bushing
- bellows
- folds
- edge
- homokinetic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 8
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 4
- 241000283984 Rodentia Species 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 2
- 230000037361 pathway Effects 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 2
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 230000000153 supplemental effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/84—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor
- F16D3/843—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor enclosed covers
- F16D3/845—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor enclosed covers allowing relative movement of joint parts due to the flexing of the cover
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S464/00—Rotary shafts, gudgeons, housings, and flexible couplings for rotary shafts
- Y10S464/904—Homokinetic coupling
- Y10S464/906—Torque transmitted via radially spaced balls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Diaphragms And Bellows (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Junta homocinética con disposición de
sellado.
La invención se refiere a una junta homocinética
(1, 1') con un buje interior (2, 2') y un buje exterior (3), en los
que están provistas respectivamente varias vías de rodadura (4, 5)
asignadas en parejas unas con otras, en las que se alojan en una
corona (7) bolas guiadas (6) para la transmisión de un momento de
giro entre el buje interior y el buje exterior. Se ha dispuesto una
disposición de sellado (10, 11, 16) que presenta un fuelle de
pliegues (11, 16) con el fin de sellar la junta homocinética. El
borde exterior radial (11b, 16b) del fuelle de pliegues está
acoplado articuladamente al buje exterior (3) y/o a una carcasa de
arrastre que rodea a este (9, 9'), mientras que el borde interior
radial (11a, 16a) está sujeto de forma estacionaria al buje interior
(2, 2').
Description
Junta homocinética con disposición de
sellado.
La invención se refiere a una junta homocinética
con un buje interior y un buje exterior, en los que están provistas
respectivamente varias vías de rodadura asignadas en parejas unas
con otras, en las que se alojan en una corona bolas guiadas para la
transmisión de un momento de giro entre el buje interior y el buje
exterior, y con una disposición de sellado para el sellado al menos
por un lado de la junta homocinética.
Las juntas homocinéticas de este tipo se usan,
por ejemplo, en árboles longitudinales o laterales de vehículos de
motor y deben proveerse antes o durante la construcción con un
lubricante, el cual de forma ideal asegura durante toda la vida
útil de la junta homocinética una buena lubricación. Para evitar
una salida del lubricante de la junta durante la operación y al
mismo tiempo una penetración de partículas de suciedad o similares,
se sellan las juntas de este tipo. De este modo, por ejemplo, en el
documento DE 4033275 C2 se propone un fuelle de rollo o de pliegues
para una junta homocinética, el cual está fijado con su borde que
da al buje de la junta a una cubierta de chapa y con su borde
opuesto montado sobre un árbol, que está unido con el buje interior
de la junta homocinética. Por tanto puede realizarse un sellado de
la junta ya durante o después del montaje de la junta sobre el
árbol. Con ello se aumenta el tiempo de montaje para una junta de
este tipo. Además es posible que antes del montaje salga lubricante
de la junta y/o penetren partículas de suciedad en la junta.
También se conoce un fuelle de pliegues similar
del documento DE 3603389 C2, el cual se sujeta por medio de una
cubierta de chapa a la parte exterior de la junta y que presenta
una guarnición, que descansa sobre el árbol unido con la parte
interior de la junta. También en este fuelle de pliegues es posible
un sellado de la junta ya tras el montaje del árbol en la parte
interior de la junta.
En el documento DE 3227969 C2 se da a conocer
una disposición para sellado para un acoplamiento de junta que
presenta un manguito de sellado de tipo membrana. A este respecto
el manguito de sellado está fijado por medio de una banda de
separación a la mitad del acoplamiento exterior y se encuentra con
su borde interior radial en un árbol unido con la mitad del
acoplamiento interior. La disposición para sellado está configurada
como un disco de tipo membrana que puede presentar varios fuelles
que discurren radialmente.
Las juntas homocinéticas usadas en la actualidad
en los vehículos a motor se exponen a velocidades de giro elevadas
parcialmente de unas 10.000 revoluciones por minuto. Sobre la
disposición de sellado actúan por tanto altas fuerzas centrífugas,
que junto con las elevadas temperaturas que se dan en las juntas
pueden llevar a un mal funcionamiento prematuro de la disposición
de sellado. De esto modo es posible, por ejemplo, que un fuelle de
rollo o de pliegues se "infle" y se agriete. A estas elevadas
velocidades de giro. Por otro lado un fuelle de rollo o de pliegues
también puede malfuncionar, de forma que este a consecuencia de las
fuerzas centrífugas entre en contacto con una zona de punta o con
cantos de un remate de chapa o similar.
Es objetivo de la presente invención
proporcionar por otro lado una junta homocinética con disposición
de sellado del tipo mencionado al comienzo, que esté sellado ya
antes del montaje en un árbol contra penetraciones de partículas
extrañas y salidas de lubricante.
Este objetivo se consigue esencialmente de
acuerdo con la invención gracias a que la disposición del sellado
presenta un fuelle de pliegues, que está articulado con su borde
exterior radial al buje externo y/o a una carcasa de arrastre que
rodea a este y está sujeto con su borde interior radial de forma
estacionaria al buje interior. Por tanto la junta homocinética forma
junto con la disposición de sellado una unidad cerrada y acabada,
que se puede encajar con el buje interior directamente sobre un
árbol. Por tanto no se requieren trabajos adicionales para la
fijación de la disposición de sellado al árbol durante o después
del montaje. Al mismo tiempo ya se evita durante el transporte la
introducción de contaminantes en la zona que queda entre el buje
interior y del buje exterior con las bolas y la corona. La carcasa
de arrastre dado el caso provista puede ser un componente de un
árbol o estar unida con este. No se han de proveer juntas tóricas o
disposiciones de sellado adicionales similares, que se requieren en
las articulaciones convencionales casi siempre para el sellado,
para conseguir un buen efecto de sellado entre el buje interior y
el buje exterior en la articulación sellada de acuerdo con la
invención.
Según una primera forma de realización de la
invención la junta homocinética se configura como una junta fija,
en la que el fuelle de pliegues presenta al menos un pliegue.
Preferiblemente a este respecto las crestas de onda de varios
pliegues discurren en un tramo del fuelle de pliegues esencialmente
en un plano, situado entre el borde exterior articulado a la
carcasa de arrastre y el borde interior articulado al buje interior,
que se extiende aproximadamente verticalmente hasta el eje del buje
interior. Por consiguiente en un corte transversal a lo largo del
eje del buje interior se encuentran los pliegues en dirección
radial esencialmente unos sobre otros, de modo que a elevadas
velocidades de giro no se puede producir un hinchamiento o
abultamiento del fuelle de pliegues. No obstante a este respecto
los pliegues no se encuentran exactamente en un plano, sino que
pueden estar desplazados ligeramente unos contra otros en dirección
axial, de modo que esencialmente se superponen.
El ángulo de curvatura en operación máximo entre
el buje interior y el buje exterior puede ser en una junta fija de
acuerdo con la invención de aproximadamente 10º. El ángulo de
curvatura en montaje máximo entre el buje interior y el buje
exterior puede encontrarse en más de 10º y, por ejemplo, ser de
aproximadamente 15º.
Según otra forma de realización de la invención
la junta homocinética está configurada como una junta de
desplazamiento, cuyo fuelle de pliegues presenta varios pliegues,
de los cuales al menos dos pliegues están dispuestos uno junto a
otro en dirección axial del buje interior. Estos pliegues
dispuestos u no junto a otro hacen posible que el buje interior se
desplace respecto al buje exterior, sin que a este respecto se
perjudique el efecto de hermeticidad del fuelle de pliegues. A este
respecto el número de pliegues que se encuentran unos junto a otros
es dependiente de las vías de desplazamiento que se presentan en
operación y durante el montaje y se establecen específicamente en
función del uso.
Preferiblemente en una junta de desplazamiento
homocinética de acuerdo con la invención las crestas de onda de dos
pliegues adyacentes están orientadas unas con otras en un ángulo
entre aproximadamente 120º y aproximadamente 60º. Con ello
distintos pliegues están asignados a diferentes funciones. De este
modo los pliegues dispuestos unos junto a otros en la dirección
axial pueden equilibrar un desplazamiento axial entre el buje
interior y el buje exterior, mientras que uno o varios pliegues
dispuestos unos junto a otros en dirección radial pueden equilibrar
una curvatura de la junta.
El ángulo de curvatura en operación máximo entre
el buje interior y el buje exterior es en una junta de
desplazamiento homocinética de acuerdo con la invención
preferiblemente de a proximadamente 3º, mientras que el ángulo de
curvatura en montaje máximo puede ser de aproximadamente 8º. Las
vías de desplazamiento permisibles en operación entre el buje
interior y el buje exterior pueden encontrarse entre 5 mm y
aproximadamente 90 mm. El número de pliegues del fuelle de pliegues
puede variarse para distintas juntas de forma individual en
correspondencia con las vías de desplazamiento y ángulo de
curvatura requeridos.
Para sujetar el fuelle de pliegues en una junta
homocinética de acuerdo con la invención preferiblemente su borde
exterior radial está rebordeado y/o agarrado con un remate que
envuelve al menos por zonas bien el buje exterior y/o bien la
carcasa de arrastre. El borde exterior radial del fuelle de
pliegues se rebordea a este respecto preferiblemente con una
presión definida, de modo que el fuelle de pliegues está fijado por
una parte sólidamente al remate, pero por otra parte no se daña
durante el rebordeo o agarre.
Se puede evitar un daño del fuelle de pliegues a
consecuencia de altas fuerzas centrífugas, haciendo que el remate
presente un tramo en forma aproximadamente cilíndrica que se
extienda desde el buje exterior, que se extiende en dirección axial
del buje interior hasta la proximidad de la zona en la que el borde
interior radial del fuelle de pliegues está fijado al buje
interior. El tramo cilíndrico, ligeramente cónico o zona escalonada
del remate, que se extiende desde el buje exterior, sirve como una
superficie suplementaria con la que entra en contacto el fuelle de
pliegues si este se hincha a consecuencia de las fuerzas centrífugas
a altas revoluciones. Con esto el fuelle de pliegues no entra en
contacto con zonas de aristas puntiagudas o puntas del remate, sino
que linda con una superficie esencialmente lisa, que evita un
hinchamiento demasiado fuerte y un daño del fuelle de pliegues. En
una junta fija homocinética esta está configurada comparativamente
próxima de la zona del remate que se aleja del buje exterior, ya
que los pliegues del fuelle de pliegues se encuentran unos sobre
otros esencialmente en dirección radial. Sin embargo en una junta
móvil homocinética esta zona del remate se aleja claramente más del
buje exterior.
El borde interior del fuelle de pliegues puede
estar fijado por medio de una abrazadera, una cercha, un anillo
elástico o de tipo similar sobre el buje interior, de modo que este
se mantiene estacionario en operación sobre el buje interior. Sin
embargo, para trabajos de reparación o de mantenimiento se puede
soltar el borde interior del fuelle de pliegues del buje interior y
no sólo es desplazable sobre el buje interior en las solicitudes
que se dan en operación. Se puede evitar por tanto una salida de
lubricantes o la introducción de suciedad. De forma alternativa a
esto es también posible fijar el borde interior radial del fuelle
de pliegues sobre el buje interior de modo que en el borde esté
vulcanizado un anillo de chapa, y el buje interior del fuelle de
pliegues se zuncha con un ajuste a presión, es decir, bajo tensión,
sobre el buje interior.
Preferiblemente el fuelle de pliegues se compone
de goma u otro plástico adecuado, por ejemplo, de tipo goma, que
presente una rigidez comparativamente grande de más de 65 Shore,
por ejemplo, aproximadamente 70 Shore. Mediante esta rigidez del
material del fuelle de pliegues se aumenta la capacidad de carga
del fuelle de pliegues y se limitan las deformaciones que se dan en
operación.
En otra variante del concepto de la invención se
provee sobe el lado opuesto al fuelle de pliegues de la junta
homocinética una tapa de cierre. Esta tapa de cierre puede estar
encajada a presión, por ejemplo, de forma hermética en la carcasa
de arrastre, de modo que la junta homocinética está cerrada por
ambos lados mediante la tapa de cierre y el fuelle de pliegues. Por
tanto no se requiere prever juntas tóricas o sellados adicionales
del estilo en la junta homocinética de acuerdo con la
invención.
El fuelle de pliegues de la junta de acuerdo con
la invención está bien protegida de roedores o similares ya por el
tramo que se aleja del remate. Se puede conseguir una mejor
seguridad adicional contra daños de este tipo, disponiendo el
fuelle de pliegues sobre un lado del engranaje o diferencial de la
junta y haciendo que estén unidos el buje exterior y/o la carcasa
de arrastre con un árbol. Con ello el fuelle de pliegues – bien en
montaje de la junta en un árbol longitudinal de vehículo- no da al
árbol, sino al lado del engranaje y/o diferencial de la junta, de
modo que debido al espacio constructivo del engranaje sólo está
disponible una pequeña superficie de ataque para roedores o
similares. Además se consigue mediante el empalme del lado del
engranaje o diferencial del buje interior, que está fijado sobre el
fuelle de pliegues, un mejor centrado del árbol sujeto al buje
exterior o a la carcasa de arrastre.
La invención se aclara más detalladamente a
continuación en función de los ejemplos de realización y con
referencias a los dibujos.
Estos muestran de forma esquemática:
Figura 1 una junta homocinética en vista en
sección transversal con disposición de sellado y
Figura 2 una junta homocinética con disposición
de sellado en vista de corte en sección transversal.
La junta homocinética representada en la figura
1 está configurada como una junta fija 1, que presenta un buje
interior 2 y un buje exterior 3. En el buje interior 2 y el buje
exterior 3 se proveen respectivamente vías de rodadura 4 y/o 5
asignadas en parejas unas con otras, en las que se alojan bolas 6.
Las bolas 6 se guían en una corona 7. Para este fin la corona 7
presenta ventanas distribuidas en su periferia correspondientemente
al número de bolas.
Para el empalme a un árbol de engranaje o de
accionamiento el buje interior 2 presenta una entalladura que está
provista con un perfilado 8 para la transmisión de movimiento de
giro. El buje interior 2 se puede encajar de esta forma para el
montaje de la junta, por ejemplo, en un muñón del árbol (no
representado) de un engranaje o diferencial, de modo que es posible
un centrado especialmente bueno de la junta.
El buje exterior 3 en la forma de realización
mostrada está envuelto por una carcasa de arrastre 9 en arrastre de
fuerza o de forma. Esta carcasa de arrastre 9 puede estar unida por
otro lado con su extremo derecho en la figura de forma adecuada con
un árbol, por ejemplo mediante una soldadura con un árbol
hueco.
Para el sellado de la junta homocinética 1 se
usa una tapa de cierre 10 en la carcasa de arrastre 9. La tapa de
cierre 10 se encaja a presión bien en el emplazamiento del buje
exterior 3 en la carcasa de arrastre 9 entre el buje de exterior 3
y un resalto de la carcasa de arrastre 9. Con ello la tapa de
cierre 10 se asienta de forma hermética en la carcasa de arrastre 9,
de modo que sin la presencia de elementos de sellado adicionales se
puede evitar la introducción de partículas de suciedad en la junta
1 y/o la pérdida de lubricante.
Sobre el lado izquierdo de la figura de la junta
homocinética 1 está dispuesto un fuelle de pliegues 11. El fuelle
de pliegues 11 presenta un borde interior radial 11a, que está
fijado por medio de una cercha 12 al buje interior 2. La cercha 12
retiene el borde interior 11a del fuelle de pliegues 11 sobre el
buje interior 2 de modo que no tiene lugar un descentrado del
pliegue de fuelles sobre el buje interior en operación de la junta
homocinética 1. El borde exterior radial 11b del fuelle de pliegues
11 está sujeto a un remate 12 que envuelve la carcasa de arrastre 9
y el buje exterior 3 por medio de un reborde 14. El remate 13
presenta además un tramo 13a que se aleja del buje exterior 3, que
conecta con el reborde 14. El tramo 13a es de configuración
esencialmente cilíndrica y se extiende en la posición de montaje en
dirección axial del buje interior 2 hasta la proximidad de la zona
en la que el fuelle de pliegues 11 está fijado por medio de la
cercha 12 al buje interior 2. Con ello el tramo 13a forma una
superficie suplementaria esencialmente lisa para el fuelle de
pliegues 11, si este a consecuencia de las fuerzas centrífugas es
presionado radialmente hacia el exterior.
El fuelle de pliegues 11 presenta en la forma de
realización mostrada dos pliegues 15, que se encuentran en dirección
radial esencialmente uno junto a otro. Las crestas de onda de los
pliegues 15 se desplazan sólo una contra otra de forma
insignificante y se encuentran aproximadamente en un plano. Debido
a que el tramo 13a del remate 13 se extiende hasta la zona en la
que el fuelle de pliegues 11 está fijado al buje interior 2, el
tramo 13a del remate 13 envuelve los fuelles 15. Con esto se
asegura que los fuelles 15 también puedan entrar en contacto a
altas velocidades de giro de la junta 1 en todos los casos con la
superficie interior lisa del tramo 13a, pero no con aquellos cantos
que presenta el buje exterior 3.
En la figura 2 se indica de forma esquemática
una junta de desplazamiento 1', en la que están representados por
motivos de claridad sólo el buje interior 2' y la carcasa de
arrastre 9'. La carcasa de arrastre 9' está envuelta parcialmente
por un remate 13', al que por medio de un reborde 14 está sujeto el
borde exterior radial 16b de un fuelle de pliegues 16. El borde
interior radial 16a del fuelle de pliegues 16 está fijado en la
forma descrita anteriormente por medio de una cercha 12 sobre el
buje interior 2', de modo que no se desplaza en operación sobre el
buje interior 2'.
En la forma de realización mostrada el fuelle de
pliegues 16 muestra tres pliegues 17, que están dispuestos en
dirección axial de la junta de desplazamiento 1' unos junto a
otros. Además se provee en el fuelle de pliegues 16 un pliegue 18,
cuya cresta de onda se extiende esencialmente perpendicularmente a
las crestas de onda de los pliegues 17. Los pliegues 17 sirven a
este respecto para el equilibrado de un desplazamiento axial del
buje interior 2' respecto al buje exterior (no representado) con la
carcasa de arrastre 9'. Por contra, el fuelle 18 sirve para el
equilibrado de un ángulo de curvatura entre el buje interior 2' y
el buje exterior.
Como se describió anteriormente en referencia a
la figura 1, en la forma de realización representada en la figura 2
se extiende también desde el reborde 14 un tramo 13a' del remate
13' desde el buje exterior. Este tramo 13a' se aleja en la posición
de montaje hasta la proximidad de la zona en la que el borde
interior radial 16a del fuelle de pliegues 16 está fijado sobre el
buje interior 2'. El tramo 13a' forma a este respecto un suplemento
liso, con el que las crestas de árbol de los pliegues 17 pueden
entrar en contacto a alta velocidad de giro de la junta de
desplazamiento 1'.
Desviándose del tramo aproximadamente cilíndrico
13 y/o 13' representado en las figuras, este tramo puede ser
también ligeramente cónico o en forma de escalón, con lo que la
superficie interior que da al fuelle de pliegues se configura lo
más posible sin cantos puntiagudos y saledizos.
- 1
- Junta homocinética
- 1'
- Junta móvil homocinética
- 2,2'
- Buje interior
- 3
- Buje exterior
- 4
- Vía de rodadura del buje interior
- 5
- Vía de rodadura del buje exterior
- 6
- Bola
- 7
- Corona
- 8
- Perfilado interior
- 9,9'
- Carcasa de arrastre
- 10
- Tapa de cierre
- 11
- Fuelle de pliegues
- 11a
- Borde interior radial del fuelle de pliegues
- 11b
- Borde exterior radial del fuelle de pliegues
- 12
- Cercha
- 13
- Remate
- 13, 13a
- Segmento del remate
- 14
- Reborde
- 15
- Pliegue
- 16
- Fuelle de pliegues
- 16a
- Borde interior radial del fuelle de pliegues
- 16b
- Borde exterior radial del fuelle de pliegues
- 17
- Pliegue
- 18
- Pliegue.
Claims (19)
1. Junta homocinética con un buje interior (2,
2') y un buje exterior (3), en los que están provistas
respectivamente varias vías de rodadura (4, 5) asignadas en parejas
unas con otras, en las que se alojan en una corona (7) bolas guiadas
(6) para la transmisión de un momento de giro entre el buje
interior (2, 2') y el buje exterior (3) y con una disposición de
sellado (10, 11, 16) para el sellado al menos por un lado de la
junta homocinética (1, 1'), donde la disposición de sellado
presenta un fuelle de pliegues (11, 16) que está articulado con su
borde exterior radial (11b, 16b) al buje exterior (3) y/o a una
carcasa de arrastre que rodea a éste (9, 9') y está sujeto con su
borde interior radial (11a, 11b) de forma estacionaria al buje
interior (2, 2'), caracterizada porque el fuelle de pliegues
(11) presenta varios pliegues (15) y porque las crestas de onda de
los pliegues (15) discurren en una sección esencialmente en un
plano, situada entre el borde exterior (11b) articulado a la
carcasa de arrastre (9) y el borde interior (11a) articulado al buje
interior (2), que se extiende aproximadamente verticalmente al eje
del buje interior (2).
2. Junta homocinética con un buje interior (2,
2') y un buje exterior (3), en los que están provistas
respectivamente varias vías de rodadura (4, 5) asignadas en parejas
unas con otras, en las que se alojan en una corona (7) bolas guiadas
(6) para la transmisión de un momento de giro entre el buje
interior (2, 2') y el buje exterior (3) y con una disposición de
sellado (10, 11, 16) para el sellado al menos por un lado de la
junta homocinética (1, 1'), donde la disposición de sellado
presenta un fuelle de pliegues (11, 16) que está articulado con su
borde exterior radial (11b, 16b) al buje exterior (3) y/o a una
carcasa de arrastre que rodea a éste (9, 9') y está sujeto con su
borde interior radial (11a, 11b) de forma estacionaria al buje
interior (2, 2'), caracterizada porque las crestas de onda de
los pliegues (15) discurren en una sección situada entre el borde
exterior (11b) articulado a la carcasa de arrastre (9) y el borde
interior (11a) articulado al buje interior (2), donde el fuelle de
pliegues (16) presenta varios pliegues (17, 18), de los que al menos
dos pliegues (17) están dispuestos uno al lado del otro en la
dirección axial del buje interior (2'), donde el borde exterior
radial (11b, 16b) del fuelle de pliegues (11, 16) está rebordeado
y/o agarrado con un remate (13, 13'), que envuelve al menos por
zonas al buje exterior (3) y/o a la carcasa de arrastre (9,9'), y
donde el remate (13, 13') presenta una sección (13, 13a') en forma
aproximadamente cilíndrica, que se extiende desde el buje exterior
(3), que se extiende en dirección axial del buje interior (2, 2')
en la situación de montaje hasta la proximidad de la zona en la que
el borde interior radial (11a, 16a) del fuelle de pliegues (11, 16)
está fijado al buje interior (2, 2').
3. Junta homocinética según la reivindicación 1
ó 2, caracterizada porque el ángulo máximo de curvatura en
operación entre el buje interior (2) y el buje exterior (3) es de
aproximadamente 10º y el ángulo máximo de curvatura en montaje es
de más de 10º.
4. Junta homocinética según la reivindicación 1
ó 3, caracterizada porque el borde exterior radial (11b,
16b) del fuelle de pliegues (11, 16) está rebordeado y/o agarrado
con un remate (13, 13') que envuelve al menos por zonas al buje
exterior (3) y/o a la carcasa de arrastre (9, 9').
5. Junta homocinética según la reivindicación
1, 3 ó 4, caracterizada porque el remate (13, 13') presenta
una sección (13, 13a') en forma aproximadamente cilíndrica, que se
extiende desde el buje exterior (3), que se extiende en dirección
axial del buje interior (2, 2') en la situación de montaje hasta la
proximidad de la zona en la que el borde interior radial (11a, 16a)
del fuelle de pliegues (11, 16) está fijado al buje interior (2,
2').
6. Junta homocinética según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el borde
interior radial (11a, 16a) del fuelle de pliegues (11, 16) está
fijado estacionariamente en operación al buje interior (2, 2') por
medio de una abrazadera, una cercha (12) y/o un anillo
elástico.
7. Junta homocinética según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque en el borde
interior radial (11a, 16a) del fuelle de pliegues (11, 16) un
anillo de chapa está vulcanizado, y porque el borde interior radial
(11a, 16a) del fuelle de pliegues (11, 16) está zunchado al buje
interior (2, 2') con un ajuste a presión bajo tensión.
8. Junta homocinética según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el fuelle
de pliegues (11, 16) está compuesto de goma o un plástico de tipo
goma con una dureza de aproximadamente 70 Shore.
9. Junta homocinética según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el lado
opuesto al fuelle de pliegues (11, 16) está provisto de una tapa de
cierre (10).
10. Junta homocinética según la reivindicación
8 ó 9, caracterizada porque la tapa de cierre (10) está
encajada a presión de forma hermética en la carcasa de arrastre (9,
9').
11. Junta homocinética según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el fuelle
de pliegues (11, 16) está dispuesto sobre un lado del engranaje o
diferencial y el buje exterior (3) y/o la carcasa de arrastre (9,
9') están unidos con un árbol.
12. Junta homocinética según la reivindicación
2 o una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizada porque
las crestas de onda de dos pliegues adyacentes (17, 18) están
orientadas unas con otras en un ángulo entre aproximadamente 120º y
aproximadamente 60º.
13. Junta homocinética según la reivindicación
2, 3 o una de las reivindicaciones 6 a 12, caracterizada
porque el máximo ángulo de curvatura en operación entre el buje
interior (2') y el buje exterior es de aproximadamente 3º y el
máximo ángulo de curvatura en montaje es de aproximadamente 8º.
14. Junta homocinética según la reivindicación
2, 3 o una de las reivindicaciones 6 a 13, caracterizada
porque la vía de desplazamiento admisible en operación entre el
buje interior (2') y el buje exterior está entre 5 mm y 90 mm.
15. Junta homocinética con disposición de
sellado, especialmente para su uso en un árbol de accionamiento de
un vehículo motorizado, que comprende:
una junta giratoria homocinética (1),
especialmente según una de las reivindicaciones precedentes, con un
buje exterior (3) con vías de rodadura (5), un buje interior (2)
con vías de rodadura (4), bolas guiadas (6), conducidas en pares de
pistas por respectivamente una vía de rodadura exterior (5) y una
vía de rodadura interior (4) y con una corona (7) con ventanas de
corona, en las cuales se recogen las bolas guiadas (6) y se colocan
en un plano común;
una pieza adicional con forma de estuche, sujeta
a la parte interior de la junta y coaxial a la misma;
una disposición de sellado (10, 11, 16), que
incluye un remate (13), fijado al buje exterior de la junta (3) y/o
a una carcasa de arrastre que rodea a ésta (9), y un fuelle de
pliegues (11), fijado al remate (13) por un borde exterior (11b), y
unido mediante sellado por un borde interior (11a) con el estuche
del buje interior de la junta (2),
donde el fuelle de pliegues (11) está provisto
de una cercha (12) para fijar el borde interior (11a) sobre el
estuche del buje interior de la junta (2), donde el fuelle de
pliegues (11) presenta por lo menos un pliegue (15) entre el borde
interior y el borde exterior (11a, 11b),
y donde el borde interior (11a) presenta un área
que discurre de un modo axial en dirección de la caja de cambios, y
debido a la cercha (12) queda presionado bajo tensión radial de
fuera a dentro al área con forma de estuche del buje interior de la
junta (2), donde sobresale sobre el medio de fijación una sección
del área axial dispuesta en la dirección de la caja de cambios.
16. Junta homocinética según la reivindicación
15, caracterizada porque el medio de fijación está diseñado
como una cercha (12) con forma de un aro de alambre cerrado
circundante, que se asienta sobre una superficie exterior del borde
interior (11a).
17. Junta homocinética según una de las
reivindicaciones 15 ó 16, caracterizada porque el remate
(13) presenta una moldura (14) circundante abierta hacia dentro, en
la cual engrana de forma continua el fuelle de pliegues (11) con su
borde exterior (11b).
18. Junta homocinética según la reivindicación
15, caracterizada porque la pieza adicional con forma de
estuche y el buje interior de la junta (2) están fabricadas en una
sola pieza.
19. Junta homocinética según la reivindicación
15, caracterizada porque la parte del fuelle de pliegues
(11) entre el borde interior (11a) y el borde exterior (11b) está
diseñada con forma de onda.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10340583 | 2003-09-01 | ||
| DE10340583A DE10340583A1 (de) | 2003-09-01 | 2003-09-01 | Gleichlaufgelenk mit Dichtungsanordnung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2296549A1 ES2296549A1 (es) | 2008-04-16 |
| ES2296549B1 true ES2296549B1 (es) | 2009-07-20 |
Family
ID=34129632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200650018A Active ES2296549B1 (es) | 2003-09-01 | 2004-08-31 | Junta homocinetica con disposicion de sellado. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7736239B2 (es) |
| JP (1) | JP2007504410A (es) |
| CN (2) | CN100458204C (es) |
| BR (1) | BRPI0413890B1 (es) |
| DE (2) | DE10340583A1 (es) |
| ES (1) | ES2296549B1 (es) |
| FR (1) | FR2859257B1 (es) |
| GB (1) | GB2419391B (es) |
| IT (1) | ITMI20041686A1 (es) |
| WO (1) | WO2005024259A1 (es) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101128681B (zh) * | 2005-02-17 | 2011-11-16 | 轴成型工程有限公司 | 驱动轴和用于驱动轴的同步活节 |
| WO2006133550A1 (en) | 2005-06-13 | 2006-12-21 | Duc Dao | Inner seal for cv joint boot |
| DE102006006441B4 (de) * | 2006-02-10 | 2021-07-08 | Gkn Driveline Deutschland Gmbh | Gelenkanordnung mit Dichtmitteln und Vorrichtung zur Montage der Dichtmittel |
| CN101405518B (zh) | 2006-02-22 | 2014-11-05 | 轴造型工程公司 | 同步万向节 |
| WO2008044760A1 (en) * | 2006-10-12 | 2008-04-17 | Jtekt Corporation | Boot for constant velocity joint and cross group-type constant velocity joint |
| EP2175177B1 (en) * | 2007-07-31 | 2015-11-04 | NTN Corporation | Boot fixing method |
| DE102008060329A1 (de) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Ifa-Technologies Gmbh | Aufnahmegehäuse für Gleichlaufgelenke |
| DE102008016129B3 (de) * | 2007-12-10 | 2009-06-10 | Ifa-Technologies Gmbh | Dicht- und Sicherungselement für Gleichlaufgelenke von Längswellen |
| KR101268871B1 (ko) * | 2008-06-27 | 2013-05-30 | 게케엔 드리펠린 인터나쇼날 게엠베하 | 축선 방향으로 변위되는 제 1 체결 영역을 가지는 부트 장치 |
| DE102009043578B3 (de) * | 2009-09-30 | 2011-04-28 | Hofer-Pdc Gmbh | Verschiebegelenk |
| DE102010056112B4 (de) * | 2010-12-23 | 2021-11-11 | Neumayer Tekfor Engineering Gmbh | Anordnung mit Gelenk und Zahnradkörper |
| CN102072157A (zh) * | 2011-01-24 | 2011-05-25 | 杭州兴龙泵业有限公司 | 泵用行星传动轴的动密封结构 |
| JP2015001254A (ja) * | 2013-06-14 | 2015-01-05 | Ntn株式会社 | 車両用軸継手 |
| WO2015016981A1 (en) * | 2013-08-01 | 2015-02-05 | Gkn Driveline North America, Inc. | Overmoulded profile boot can assembly |
| EP3055583A4 (en) * | 2013-10-11 | 2018-01-03 | GKN Driveline North America, Inc. | Vehicle transfer case with variable angle joint |
| DE102016201046A1 (de) * | 2016-01-26 | 2017-07-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Kugelgelenk für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Offroadfahrzeug |
| KR101865190B1 (ko) * | 2017-11-28 | 2018-06-08 | (주)건화이엔지 | 등속조인트의 컴팩트 부트 |
| KR102042776B1 (ko) * | 2018-02-08 | 2019-11-08 | 주식회사 건화이엔지 | 부트 |
| KR102375738B1 (ko) * | 2021-04-02 | 2022-03-17 | 이래에이엠에스 주식회사 | 차량의 등속조인트의 그리스 씰링 구조 및 이를 포함하는 등속조인트 |
| JP2023062449A (ja) * | 2021-10-21 | 2023-05-08 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | ブーツ |
| CN115076248B (zh) * | 2022-06-30 | 2023-07-25 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种驱动轴结构 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2323569A (en) * | 1939-10-30 | 1943-07-06 | Alfred H Rzeppa | Sealing means for universal joints |
| US3017756A (en) * | 1959-07-06 | 1962-01-23 | Dana Corp | Universal joint |
| GB1354111A (en) * | 1970-05-01 | 1974-06-05 | Gkn Transmissions Ltd | Manufacture of constant velocity ratio universal joint and shaft assemblies |
| GB1379915A (en) | 1971-08-14 | 1975-01-08 | Gkn Transmissions Ltd | Connection of resiliently deformable sealing members to universal joints |
| IT1028714B (it) * | 1974-06-22 | 1979-02-10 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Dispositivo per collegare il corpo esterno di un giunto con una flangia o con un alberto |
| DE3227969C2 (de) | 1982-07-27 | 1985-05-30 | Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg | Dichtungsanordnung |
| DE3603389A1 (de) | 1986-02-05 | 1987-08-20 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Faltenbalg |
| DE3726135A1 (de) * | 1987-08-06 | 1989-02-16 | Opel Adam Ag | Achsantriebswelle fuer ein kraftfahrzeug |
| DE4033275A1 (de) | 1990-10-19 | 1992-04-30 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Roll- oder faltenbalg fuer ein gleichlaufdrehgelenk mit druckausgleich im gelenkraum |
| JP3863406B2 (ja) * | 2001-11-02 | 2006-12-27 | 株式会社ジェイテクト | ダブルカルダンジョイント |
| CN2538992Y (zh) * | 2002-04-27 | 2003-03-05 | 李文峰 | 一种汽车发动机冷却水泵密封结构 |
| DE10342497A1 (de) * | 2003-09-12 | 2005-04-21 | Shaft Form Engineering Gmbh | Anbindungssystem für eine Welle an ein Gelenk |
-
2003
- 2003-09-01 DE DE10340583A patent/DE10340583A1/de not_active Withdrawn
-
2004
- 2004-08-31 CN CNB2004800251199A patent/CN100458204C/zh active Active
- 2004-08-31 GB GB0604127A patent/GB2419391B/en active Active
- 2004-08-31 US US10/569,865 patent/US7736239B2/en active Active
- 2004-08-31 CN CN2008101313544A patent/CN101338794B/zh active Active
- 2004-08-31 JP JP2006525091A patent/JP2007504410A/ja active Pending
- 2004-08-31 WO PCT/EP2004/009688 patent/WO2005024259A1/de active IP Right Grant
- 2004-08-31 BR BRPI0413890-2A patent/BRPI0413890B1/pt active IP Right Grant
- 2004-08-31 ES ES200650018A patent/ES2296549B1/es active Active
- 2004-08-31 DE DE112004001548.0T patent/DE112004001548B4/de active Active
- 2004-09-01 FR FR0409258A patent/FR2859257B1/fr active Active
- 2004-09-02 IT IT001686A patent/ITMI20041686A1/it unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2007504410A (ja) | 2007-03-01 |
| DE112004001548B4 (de) | 2022-10-06 |
| CN101338794B (zh) | 2013-02-13 |
| CN1846078A (zh) | 2006-10-11 |
| US20080194344A1 (en) | 2008-08-14 |
| BRPI0413890A (pt) | 2006-10-24 |
| WO2005024259A1 (de) | 2005-03-17 |
| GB2419391B (en) | 2006-11-08 |
| DE112004001548D2 (de) | 2006-06-14 |
| ITMI20041686A1 (it) | 2004-12-02 |
| DE10340583A1 (de) | 2005-04-21 |
| GB0604127D0 (en) | 2006-04-12 |
| US7736239B2 (en) | 2010-06-15 |
| ES2296549A1 (es) | 2008-04-16 |
| FR2859257B1 (fr) | 2011-03-18 |
| BRPI0413890B1 (pt) | 2018-01-23 |
| GB2419391A (en) | 2006-04-26 |
| FR2859257A1 (fr) | 2005-03-04 |
| CN101338794A (zh) | 2009-01-07 |
| CN100458204C (zh) | 2009-02-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2296549B1 (es) | Junta homocinetica con disposicion de sellado. | |
| US7377854B2 (en) | Constant velocity joint with rolling radial boot | |
| ES2235332T3 (es) | Funda flexible universal con fuelle para junta articulada y herramientas para colocacion de esta funda. | |
| ES2617432T3 (es) | Articulación homocinética enchufable | |
| ES2397269T3 (es) | Dispositivo para la regulación de la inclinación y/o de la rodada de ruedas de suspensiones de ruedas | |
| ES2511869T3 (es) | Pieza de robot y método para proteger una pieza de robot | |
| ES2161121B1 (es) | Fuelle con un tramo que comprende pliegues anulares y zonas de sujecion | |
| WO2009066675A1 (ja) | 密封装置、転がり軸受および車輪用転がり軸受 | |
| BRPI0505082B1 (pt) | montagem de eixo para um veículo motorizado | |
| CN101586632B (zh) | 用于等速接头的保护罩 | |
| ITMI981710A1 (it) | Sistema di supporto di una leva d'azionamento per uazionamento esterno di una trasmissione di autoveicolo | |
| ES2232048T3 (es) | Dispositivo de proteccion para una disposicion de accionamiento con una junta universal doble. | |
| US8475286B2 (en) | Articulation stop | |
| JP4956599B2 (ja) | プロペラシャフトの支持構造 | |
| WO2008126791A1 (ja) | 車輪支持装置およびこれを用いた駆動軸装置 | |
| ES2201386T3 (es) | Disposicion del tipo de fuelle premontada para cubrir arboles articulados. | |
| ES2210050T7 (es) | Dispositivo para el acoplamiento a rotacion de dos elementos de acoplamiento coaxiales. | |
| JP2001165187A (ja) | 駆動構体用保護装置 | |
| KR101336503B1 (ko) | 트라이포드 타입 등속조인트용 부트 | |
| EP0805925B1 (fr) | Gaine de protection souple pour articulations et joints rotatifs | |
| US10974545B2 (en) | Wheel bearing arrangement for a motor vehicle | |
| RU2717881C2 (ru) | Шаровой шарнир для транспортного средства, прежде всего для внедорожного транспортного средства | |
| KR101378683B1 (ko) | 등속조인트용 클램핑 밴드 | |
| JP4723449B2 (ja) | 等速ジョイント | |
| ES2684633T3 (es) | Estructura de sello con elemento de raspado frontal que evita la separación en los miembros del conjunto deslizante de los ejes de cardán |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20080416 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2296549B1 Country of ref document: ES |