ES2296019T3 - Disposicion de pilotos traseros. - Google Patents
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Abstract
Disposición de pilotos traseros en un vehículo, especialmente un vehículo de carga con un soporte que discurre transversalmente a la dirección de circulación y varios pilotos individuales distanciados en la dirección longitudinal del soporte y alojados en respectivas carcasas de piloto propias, así como con una disposición de cable para el suministro eléctrico de los pilotos individuales, caracterizada porque la disposición de cable contiene un cable plano que se extiende paralelamente a la dirección longitudinal del soporte y que contiene en toda su longitud unos hilos conductores de cable aislados para al menos dos funciones de iluminación diferentes, y porque al menos dos carcasas de piloto separadas son contactadas con hilos conductores del cable, sin interrupción de dichos hilos conductores, por medio de disposiciones de contactos que atraviesan el aislamiento, estando dichas carcasas de piloto fijadas al soporte.
Description
Disposición de pilotos traseros.
La invención concierne a una disposición de
pilotos traseros para un vehículo de carga, especialmente un
remolque.
Las construcciones habituales para disposiciones
de pilotos traseros de vehículos de carga presentan un travesaño
trasero hecho de una chapa de acero doblada múltiples veces que
recibe diferentes carcasas de piloto protegidas dentro de una
cavidad abierta hacia atrás. Para la conexión eléctrica de las
distintas carcasas de piloto, que pueden contener también pilotos
para varias funciones de iluminación diferentes, se tienden cables
de conexión multifilares desde los distintos pilotos hasta un
distribuidor trasero. Para fijar las carcasas de los pilotos se
pueden preparar ya durante la fabricación del travesaño unas
aberturas para elementos de fijación y cables de conexión, pero
esto requiere una medida mínima de estandarización de las carcasas y
disposiciones de los pilotos.
Se conocen por los documentos EP 0 764 560 B1 y
DE 19 50 886 A1 unas disposiciones de pilotos traseros con carriles
de soporte telescópicos para grupos de pilotos, con lo que se
consiguen una adaptación a anchos de vehículo diferentes y/o una
medida compacta para el almacenamiento. En el documento DE 20 2004
008 372 U1 se describe un carril de montaje como sustitutivo de
pilotos originales de un vehículo ocultos por un soporte trasero,
en el que se pueden fijar grupos de pilotos a lo largo del carril de
montaje en posiciones diferentes y se pueden contactar éstos a
través de vías conductoras no descritas con detalle. En una
disposición de pilotos conocida por el documento US 5 264 997 las
carcasas encapsuladas de los pilotos son alimentadas inductivamente
con potencia eléctrica a través de adaptadores igualmente
encapsulados.
La presente invención se basa en el problema de
indicar una disposición de pilotos traseros que sea variable y
resulte fácil de montar.
La invención se describe en la reivindicación 1.
Las reivindicaciones subordinadas contienen ejecuciones y
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
La utilización de un cable plano multifilar que
discurre paralelamente a la dirección longitudinal de un soporte
que se extiende horizontalmente en sentido transversal a la
dirección de circulación y en el que se pueden conectar carcasas de
piloto por medio de disposiciones de contacto que atraviesan el
aislamiento del cable y hacen contacto con los distintos hilos del
cable, permite ventajosamente la disposición de carcasas de pilotos
en una posición en sí cualquiera en dirección longitudinal sin un
cableado individual. El cable plano o sus hilos no se interrumpen
aquí en los sitios de contacto. El contactado de hilos de un cable
plano por medio de disposiciones de contacto con, por ejemplo,
clemas de corte o puntas de contacto con penetración del aislamiento
del cable es en sí conocido y habitual. El cable plano puede
presentar también los varios hilos en dos planos que son
contactados desde lados opuestos del cable plano. La unión de
carcasas de pilotos con cables planos por medio de contactos de
puntas es en sí conocida, por ejemplo en algunas versiones de
cadenas de luces o en una disposición de varios pilotos de
marcación lateral en un vehículo automóvil de carga conocida por el
documento EP 0 689 961 A2.
El cable plano contiene hilos para la
alimentación de pilotos de varias funciones de iluminación
diferentes, preferiblemente de todas las funciones de iluminación
de las disposiciones de pilotos traseros, a las cuales pertenecen
especialmente las funciones de iluminación de luz trasera, luz de
freno, iluminación de la matrícula, intermitente derecho e
intermitente izquierdo. Las disposiciones de pilotos traseros
contienen también de manera normalizada faros de marcha atrás y
pilotos traseros antiniebla. Típicamente, todos los circuitos
eléctricos de los pilotos se hacen funcionar a un potencial de
referencia común (masa), de modo que en el cable plano puede estar
previsto un hilo de masa común para todos los circuitos eléctricos
de los pilotos. Para el desarrollo de todas las funciones
independientes citadas de los pilotos en un cable plano común, éste
presenta ventajosamente, aparte de un hilo de masa común, al menos
seis hilos de función separados para las funciones de iluminación
independientes. La iluminación de la matrícula se conecta
típicamente al mismo tiempo que las luces traseras y, por tanto,
puede emplear también los hilos de función de éstas. En el caso de
dos disposiciones de pilotos parciales separadas con cables planos
propios en el lado izquierdo y en el lado derecho del vehículo, así
como con faro de marcha atrás y piloto trasero antiniebla montados
cada uno solamente en una de las disposiciones de pilotos
parciales, el número de hilos del cable puede estar reducido a cinco
y, en caso de que se supriman funciones de iluminación
individuales, puede estar reducido también a un número menor. Por
otro lado, en una realización ventajosa puede estar previsto que
incluso en el caso de funciones de iluminación reducidas en
comparación con el volumen completo de funciones de iluminación, por
ejemplo en las disposiciones de pilotos parciales citadas, se sigan
previendo cables planos con el juego completo de hilos para todas
las funciones de iluminación, con lo que en todas las disposiciones
se pueden utilizar siempre secciones transversales de cable
unitarias y disposiciones de contactos unitarias.
Las disposiciones de contactos pueden estar
configuradas de modo que se contacten siempre todos los hilos del
cable plano, pero entonces se aprovechan solamente los contactos del
piloto que son decisivos para la respectiva función de iluminación
o funciones de iluminación de una carcasa asociada. En otra
realización los dispositivos de contacto están ajustados ya a la
función o funciones de iluminación de la carcasa asociada de tal
manera que solamente se contacten los respectivos hilos decisivos
del cable plano. Para contactar los hilos de un cable plano con dos
planos de hilos, los dispositivos de contacto presentan
ventajosamente un cuerpo de base con primeros contactos en los
lados de la carcasa y una tapa afianzable contra el cuerpo de base
y dotada de segundos contactos - que están unidos eléctricamente
hacia la carcasa por medio de líneas eléctricas - en el lado del
cable plano que queda alejado de la carcasa del piloto. La tapa
puede estar situada aquí también en el lado del soporte que queda
alejado de la carcasa, para lo cual pueden estar previstas unas
escotaduras correspondientes en el soporte.
Las carcasas de los pilotos están fijadas
directamente al soporte alargado o bien lo están indirectamente a
través de otros elementos mecánicos. En particular, puede estar
prevista una regleta de fijación separada que esté fijada al
soporte y a la que a su vez se fijen las carcasas de los pilotos. La
fijación de las carcasas de los pilotos puede posibilitarse aquí en
cualquier posición longitudinal o en una distribución modular
preparada en la regleta de fijación, cuyo ancho de módulo es
preferiblemente más pequeño que la carcasa de piloto prevista que
sea la más corta en dirección longitudinal.
El cable plano está sujeto ventajosamente a un
carril perfilado de forma estable y puede estar, por ejemplo,
aprisionado con ajuste de forma y/o pegado en un carril de esta
clase. En una realización ventajosa este carril perfilado para
sujetar el cable plano puede estar reunido constructivamente con un
carril de fijación. En particular, un perfil, que puede estar
construido especialmente como un perfil de extrusión de plástico o
aluminio, puede reunir en sí mismo las funciones de sujeción del
cable plano y de fijación indirecta de las carcasas de los pilotos
en un soporte del vehículo de carga.
En otra realización el cable plano está fijado
directamente al soporte, pudiendo presentar el soporte una cavidad
para recibir el cable plano por medio de un acoplamiento de ajuste
de forma. El cable plano puede estar dispuesto en el lado del
soporte alejado de la carcasa del piloto o puede estar dispuesto con
escotaduras para las disposiciones de contactos en el lado del
soporte alejado de la carcasa.
En una primera realización las disposiciones de
contacto pueden ser parte integrante de las carcasas de los pilotos
y estar en particular unidas rígidamente con éstas. La fijación
mecánica de las carcasas de los pilotos al soporte o a la regleta
de fijación puede estar acoplada entonces ventajosamente con el
proceso de contactado, de modo que no es necesaria una fijación
separada de la disposición de contactos al cable plano. En otra
realización puede estar previsto que las disposiciones de contactos
no estén unidas rígidamente con las carcasas de los pilotos y se
fijen por separado al cable plano con independencia de la fijación
de las carcasas de los pilotos. La conexión eléctrica de los
pilotos se efectúa entonces preferiblemente a través de cables de
unión entre disposición de contactos y carcasa de piloto. En otra
nueva realización pueden estar previstos adaptadores que, por un
lado, presenten disposiciones de contactos con el cable plano y
estén fijados directa o indirectamente al soporte y que, por otro
lado, presenten mecanismos para fijar carcasas de pilotos sobre los
adaptadores. Se pueden emplear así también carcasas de pilotos que
no están preparadas para su disposición con el cable plano, y
especialmente se pueden emplear también carcasas de pilotos
convencionales. La conexión eléctrica de los pilotos se efectúa a
través del cable de conexión del piloto, el cual se une con un
terminal de cable multipolar del adaptador.
El soporte del lado del vehículo puede ser
especialmente también un travesaño de clase de construcción
habitual, de modo que la disposición según la invención se puede
montar posteriormente, en particular por medio de un carril
perfilado inserto en la cavidad del travesaño y destinado a sujetar
el cable plano y fijar las carcasas de los pilotos.
En una realización ventajosa, y especialmente
también con un travesaño utilizado como soporte, el cable plano
puede extenderse sustancialmente por toda la anchura del vehículo.
En otra realización, especialmente con división de la disposición
de pilotos traseros en dos disposiciones parciales a ambos lados del
vehículo, que pueden estar dispuestas especialmente también sobre
las cubiertas de las ruedas traseras, la longitud de los cables
planos puede estar limitada a los tramos previstos para las
disposiciones de pilotos parciales. El piloto de la matrícula puede
estar conectado entonces también de otra manera.
En lo que sigue, se explica aún la invención con
detalle ayudándose de ejemplos preferidos y haciendo referencia a
los dibujos. Muestran en éstos:
La figura 1, un dibujo de ensamble de una
primera realización,
La figura 2, una realización con adaptador de
carcasa,
La figura 3, una vista posterior de una
disposición continua de pilotos traseros,
La figura 4, una fijación directa de cable y
carcasa sobre el soporte,
La figura 5, una disposición con una disposición
de contactos de dos partes,
La figura 6, una disposición con un cable
modificado en el lado del soporte que queda alejado de la
carcasa.
En la disposición bosquejada en la figura 1 con
dirección visual (dirección y perpendicular al plano del dibujo)
horizontal y perpendicular a la dirección de circulación x están
esbozados componentes esenciales de una realización ventajosa de
una disposición de pilotos traseros según la invención. Se parte de
un soporte del lado del vehículo configurado como, por ejemplo, un
travesaño QT en sí habitual en forma de una chapa de acero acodada
múltiples veces que presenta frente a un plano final trasero ES una
cavidad VT abierta hacia atrás en la dirección de circulación x. Es
en sí habitual alojar en esta cavidad carcasas de pilotos de una
disposición de pilotos traseros y unirlas con un distribuidor
trasero a través de líneas de conexión. El soporte puede estar
construido también en otra realización ventajosa como un perfil de
extrusión de aluminio o como un perfil de plástico extruido.
En la presente invención es esencial el hecho de
que en la dirección longitudinal y del soporte discurre un cable
plano FK con una pluralidad de hilos conductores KA al que pueden
conectarse varias carcasas de pilotos LG por medio de disposiciones
de contactos KV de tal modo que unas puntas de contacto o unas
clemas de corte de la disposición de contactos sean hincadas de
manera en sí conocida a través del aislamiento del cable plano en
una posición definida correspondiente a la distribución de posición
vertical (y) de los hilos del cable plano y establezcan entonces
contacto con los distintos hilos KA del cable. Los contactos de la
disposición de contactos están, además, unidos dentro de la carcasa
del piloto con los medios luminiscentes allí existentes. El cable
plano FK presenta en el ejemplo bosquejado siete hilos que
corresponden a un hilo de masa común para todos los circuitos
eléctricos de los pilotos y seis hilos de función para los circuitos
eléctricos de las respectivas funciones de iluminación
funcionalmente independientes. La disposición de contactos KV posee
en el ejemplo bosquejado únicamente tres contactos, con lo que, por
ejemplo, en una misma carcasa de piloto se presentan dos funciones
de iluminación diferentes, por ejemplo luz trasera y piloto de
freno, y se pueden alimentar dos circuitos eléctricos
independientes con una línea de masa común y dos líneas de función
separadas. Las posiciones de los restantes contactos de la
disposición de contactos KV que han de preverse para otras
funciones de piloto están insinuadas por medio de las líneas de
orientación interrumpidas.
En el ejemplo bosquejado el cable plano FK con
sección transversal de forma de trapecio está inserto con ligero
aprisionamiento o bien pegado en un alojamiento de cable AU de una
regleta de fijación BP. La regleta de fijación puede estar
construida especialmente como un perfil de extrusión de plástico o
de aluminio. Debido al alojamiento de cable AU, el cable plano FK
se encuentra en una posición definida con respecto a la regleta de
fijación BP. Ventajosamente, en la regleta de fijación y en la
carcasa del piloto pueden estar previstas unas estructuras y unas
contraestructuras correspondientes para establecer una orientación
definida de la carcasa del piloto en la dirección z, es decir,
transversalmente a la dirección del cable plano, cuyas estructuras y
contraestructuras están realizadas en el ejemplo bosquejado como
una ranura de centrado ZN en la regleta de fijación y como un
saliente de centrado ZV en la carcasa del piloto. Se puede efectuar
también un centrado por medio de una forma correspondiente del
cable plano - que sobresale entonces ventajosamente de la regleta de
fijación en dirección a la carcasa del piloto - y una escotadura de
forma correspondiente en la disposición de contactos KV.
En el caso de una regleta de fijación metálica
BP hay que asegurar por medio de dimensiones correspondientes que
los contactos de la disposición de contactos KV no lleguen a través
de todo el cable plano FK hasta la pared trasera metálica y
originen allí cortocircuitos.
La regleta de fijación BP presenta, además, unas
primeras estructuras de fijación BS1, por ejemplo perforaciones o
ranuras socavadas o bien sólo paredes que pueden ser atravesadas por
tornillos autoperforantes y autocortantes para fijar la regleta de
fijación BP a la pared VW de la cavidad VT del travesaño QT. En la
pared VW de la cavidad VT del travesaño QT pueden estar previstas
unas aberturas correspondientes O1. Las primeras estructuras de
fijación de la regleta de fijación BP están presentes ventajosamente
en forma continua en la dirección longitudinal y de la regleta de
fijación, especialmente en forma de ranuras socavadas en las que
pueden insertarse unas cabezas de tornillo o unas tuercas
longitudinalmente desplazables.
En unas segundas estructuras de fijación BS2 de
la regleta de fijación BP se fijan carcasas de pilotos LG por medio
de elementos de fijación BG, estableciéndose al mismo tiempo que la
fijación de las carcasas de piloto sobre la regleta de fijación la
conexión eléctrica entre los contactos de la disposición de
contactos KV y los respectivos hilos del cable. El cable plano FK
está apoyado entonces en la pared trasera del alojamiento AU de
dicho cable. Los segundos dispositivos de fijación pueden ser
simplemente, por ejemplo, paredes perfiladas continuas de la
regleta de fijación BP en las que se atornillan tornillos
autoperforantes y cortantes en calidad de elementos de fijación BG.
En otra realización los segundos dispositivos de fijación pueden
contener también uniones de abrochado automático o de encastre.
Las orientaciones relativas de las estructuras
de fijación entre la regleta de fijación BP y el travesaño QT, por
un lado, y la carcasa de piloto LG, por otro lado, están indicadas
en cada caso por medio de líneas interrumpidas.
En la figura 2 se ha bosquejado una forma de
realización alternativa en las que las disposiciones de contactos
KVA no están unidas fijamente con carcasas de pilotos. Las
disposiciones de contactos están previstas en este caso en módulos
adaptadores AM que se fijan sobre el carril de fijación BP y que a
su vez presentan dispositivos de fijación BA para fijar carcasas de
pilotos LS. La conexión eléctrica de los pilotos en las carcasas de
pilotos LS se efectúa a través de líneas de conexión eléctrica que
están unidas con los respectivos contactos necesarios del módulo
adaptador. Para poder emplear unitariamente los módulos adaptadores
para carcasas de pilotos LS de funciones diferentes, las
disposiciones de contactos KVA de los módulos adaptadores presentan
un juego de contactos completo para establecer contacto con todos
los hilos del cable plano FK. Para la respectiva función de
iluminación necesaria se unen entonces únicamente los contactos
correspondientes de la disposición de contactos KVA con las líneas
del cable de conexión AK.
En una realización ventajosa las disposiciones
de contactos para una carcasa de piloto o un adaptador pueden
contener dos filas de contactos idénticas distanciadas en la
dirección longitudinal y, cuyos contactos correspondientes estén
unidos internamente uno con otro. En ciertas circunstancias, se
puede mejorar así la fiabilidad del contactado de los hilos del
cable.
En la figura 3 se ha bosquejado con dirección
visual en la dirección de circulación del vehículo una disposición
de pilotos traseros en una cavidad VT de un travesaño QT, estando
insinuado con línea interrumpida el cable plano FK que se extiende
continuo por sustancialmente toda la anchura del vehículo. La
disposición de pilotos traseros contiene varias carcasas de
pilotos, especialmente carcasas de pilotos separadas para
intermitente izquierdo BL, para intermitente derecho BR, para luz
trasera y luz de freno RB a ambos lados, para faro de marcha atrás
RF y para piloto trasero antiniebla NL, así como para la iluminación
de la matrícula KB, las cuales están sujetas cada una de ellas por
separado en el travesaño o en una regleta de fijación sujeta en
éste correspondiente a BP según la figura 1 o en un módulo adaptador
según la figura 2 y son contactadas con los hilos del cable plano
asignados a la respectiva función de iluminación por medio de
disposiciones de contactos que atraviesan el aislamiento del cable
plano. Los huecos relativamente grandes entre carcasas de pilotos
individuales, especialmente entre la iluminación de la matrícula KB
dispuesta en el centro y las carcasas de piloto restantes
dispuestas vueltas hacia los extremos del travesaño, pueden cubrirse
con paneles ópticamente pasivos DB que pueden contener también
reflectores o estar impresos, con lo que el cable plano está
adicionalmente protegido en estas zonas.
En la figura 4 se ha bosquejado una disposición
de pilotos traseros ensamblada con dirección visual en la dirección
y, en la que el soporte está realizado en forma de un perfil de
extrusión SP de aluminio. En la pared GW del perfil vuelta hacia la
carcasa de piloto LG4 está prevista una cavidad en la que está
colocado el cable plano FK. El cable puede estar sujeto
mecánicamente por medio de salientes del borde de la cavidad o
puede estar pegado dentro de la cavidad. La carcasa de piloto LG4
está fijada directamente sobre el soporte. Una disposición de
contactos KV4 en el lado de la carcasa de piloto que queda vuelto
hacia el cable contacta los hilos relevantes o bien todos los hilos
del cable plano de una manera descrita con relación a la figura 1 o
la figura 2.
En la figura 5 se ha bosquejado una disposición
de pilotos traseros en la que la disposición de contactos contiene
un cuerpo de base GK y una tapa DE que se pueden afianzar uno contra
otra en la dirección x a la vez que se incluye y se aprisiona el
cable plano. El cuerpo de base GK está dispuesto en el lado del
cable plano que queda vuelto hacia la carcasa de piloto LG5 y la
tapa DE está dispuesta en el lado del cable plano que queda alejado
de la carcasa de piloto. La profundidad de construcción aumentada en
la dirección x es tenida en cuenta en el soporte debido a que en la
pared GW5 del soporte QT5 está prevista una abertura AU a través de
la cual se proyecta al menos la tapa de la disposición de contactos
ensamblada. El afianzamiento entre el cuerpo de base GK y la tapa
DE puede servir al mismo tiempo para fijar la carcasa de piloto al
soporte cuando la tapa se proyecte más allá de los bordes de la
escotadura en el lado de la pared del soporte que queda alejado de
la carcasa de piloto. En la pared GW del soporte puede estar
prevista una cavidad GV para recibir el cable plano por medio de un
acoplamiento de ajuste de forma.
En la figura 6 se ha bosquejado otra forma de
realización en la que la disposición de contactos está constituida
por un cuerpo de base GK6 y una tapa DE6, entre los cuales está
aprisionado el cable plano. El cable plano KT presenta en este
ejemplo sus hilos conductores en dos planos de hilos E1 y E2
distanciados uno de otro en la dirección x. Los hilos del plano de
hilos E1 son contactados a través de contactos del cuerpo de base
GK6 y los hilos del plano de hilos E2 son contactados a través de
contactos de la tapa DE6. Unas líneas de unión eléctricas VL, que
pueden contener uniones de clavija de enchufe o tramos de cable
flexibles, conducen desde los contactos de la tapa DE6 hasta la
carcasa de piloto LG6. El cable plano KT discurre en esta
realización por fuera de la escotadura AU de la pared en el lado de
la pared GW6 del soporte QT que queda alejado de la carcasa de
piloto.
Claims (19)
-
\global\parskip0.900000\baselineskip
1. Disposición de pilotos traseros en un vehículo, especialmente un vehículo de carga con un soporte que discurre transversalmente a la dirección de circulación y varios pilotos individuales distanciados en la dirección longitudinal del soporte y alojados en respectivas carcasas de piloto propias, así como con una disposición de cable para el suministro eléctrico de los pilotos individuales, caracterizada porque la disposición de cable contiene un cable plano que se extiende paralelamente a la dirección longitudinal del soporte y que contiene en toda su longitud unos hilos conductores de cable aislados para al menos dos funciones de iluminación diferentes, y porque al menos dos carcasas de piloto separadas son contactadas con hilos conductores del cable, sin interrupción de dichos hilos conductores, por medio de disposiciones de contactos que atraviesan el aislamiento, estando dichas carcasas de piloto fijadas al soporte. - 2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque el cable plano está sujeto en un carril perfilado de forma estable.
- 3. Disposición según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque una regleta de fijación para fijar las carcasas de los pilotos discurre paralelamente al cable plano.
- 4. Disposición según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque el carril perfilado y la regleta de fijación forman una unidad de construcción.
- 5. Disposición según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque la regleta de fijación presenta unos dispositivos de fijación que se extienden continuos en dirección longitudinal y están destinados a unirse con carcasas de pilotos y/o con el soporte.
- 6. Disposición según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque la regleta de fijación está fijada sobre el soporte.
- 7. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque el cable plano y la carcasa están fijados directamente sobre el soporte.
- 8. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el soporte está formado por un travesaño de la parte trasera del vehículo.
- 9. Disposición según las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el cable plano discurre sustancialmente por toda la anchura del vehículo.
- 10. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el soporte está dispuesto sobre una cubierta de rueda trasera.
- 11. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque las disposiciones de contactos están fijamente unidas con la carcasa de piloto.
- 12. Disposición según la reivindicación 11, caracterizada porque las disposiciones de contactos sirven al mismo tiempo para fijar las carcasas de los pilotos sobre el soporte o la regleta de fijación.
- 13. Disposición según la reivindicación 11 ó 12, caracterizada porque las disposiciones de contactos están unidas con las carcasas de los pilotos a través de líneas conductoras flexibles.
- 14. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque una disposición de contactos contiene un cuerpo de base en el lado del cable plano vuelto hacia la carcasa y una tapa unida de forma soltable con el cuerpo de base en el lado del cable plano alejado de la carcasa, y el cable está aprisionado entre el cuerpo de base y la tapa.
- 15. Disposición según la reivindicación 14, caracterizada porque en la tapa están previstos contactos para contactar hilos conductores del cable y unas uniones eléctricas conducen desde estos contactos hasta la carcasa de piloto.
- 16. Disposición según la reivindicación 14, caracterizada porque los hilos conductores del cable plano están dispuestos en dos planos.
- 17. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque están previstos módulos adaptadores que presentan las disposiciones de contacto y que pueden fijarse sobre el soporte o la regleta de fijación y a su vez contienen dispositivos de fijación y dispositivos de conexión de cable para carcasas de pilotos.
- 18. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque varias carcasas de pilotos separadas para al menos dos funciones de iluminación diferentes están conectadas a un cable plano común.
- 19. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizada porque el cable plano presenta al menos cinco hilos conductores separados.
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