ES2295615T3 - Unidad de cojinete de pivote con dispositivo de freno. - Google Patents

Unidad de cojinete de pivote con dispositivo de freno. Download PDF

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Abstract

Unidad de cojinete de pivote (18) con un dispositivo neumático de freno (21) con una primera y una segunda partes de cojinete (22, 23) que están configuradas de modo que pueden girar la una en relación con la otra, en la que el dispositivo de freno (21) presenta un latiguillo de freno (1) de sección transversal rectangular y puede activarse mediante aire comprimido (36) a través de una línea de alimentación de aire comprimido (10), estando el dispositivo de freno (21) provisto del latiguillo de freno (1) empotrado en un casquillo de cojinete (14) en la primera parte de cojinete (22), con lo que, al recibir aire comprimido (36), el latiguillo de freno (1) se ensancha con un movimiento (8) en dirección a un lado libre (16), caracterizada porque el latiguillo de freno (1) ejerce, a través de un anillo de mando (2) que puede moverse axialmente, una fuerza (17) sobre como mínimo una zapata de freno (6) de la segunda parte de cojinete (23) para transmitir un par de frenado (15) entre la primera yla segunda partes de cojinete (22, 23).

Description

Unidad de cojinete de pivote con dispositivo de freno.
La invención se refiere a una unidad de cojinete de pivote según el género del preámbulo de la reivindicación 1, según se ha dado a conocer en el documento US 5 288 277 o DE 3100819.
Por el documento DE4306805C1 se conoce otro soporte.
Las unidades de cojinete de pivote axiales con un dispositivo de freno para un soporte sirven, por ejemplo, para el movimiento de giro horizontal de unidades médicas de alimentación colgantes. Las unidades médicas de alimentación colgantes sirven para el transporte de aparatos médicos tanto en posición horizontal como vertical en una sala.
La invención tiene el objetivo de crear una unidad de cojinete de pivote de este género, que presente un diseño sencillo y un funcionamiento más fiable. Además, las piezas de desgaste (zapatas de freno y latiguillo de frenos) han de poder cambiarse fácilmente sin necesidad de desmontar líneas de alimentación.
Este objetivo se logra mediante las características de la parte identificativa de la reivindicación 1.
La invención se describe más detalladamente por medio de un ejemplo de realización.
Los dibujos muestran:
Figura 1, en una vista en corte axial por el plano I-I de la figura 2, una unidad de cojinete de pivote.
Figura 2, en una vista en corte por el plano II-II de la figura 1, la unidad de cojinete de pivote de la figura 1.
Figura 3, una vista del detalle III de la figura 1, en la que se muestra detalladamente un dispositivo de freno en estado inactivo.
Figura 4, en vista lateral, la unidad de cojinete de pivote según la figura 1.
Figura 5, una vista del detalle III según la figura 3, pero con el dispositivo de freno activado.
Figura 6 y última, en vista lateral, un ejemplo de aplicación con un soporte colgante.
La figura 1 muestra una unidad de cojinete de pivote 18 con una primera y una segunda partes de cojinete 22, 23, que están configuradas de modo que pueden girar la una en relación con la otra. Para frenar, o bien fijar, un ángulo de giro ajustado entre las dos partes de cojinete 22, 23, la unidad de cojinete de pivote 18 está equipada con un dispositivo neumático de freno 21, que puede activarse mediante aire comprimido 36 a través de una línea de alimentación de aire comprimido 10. El dispositivo de freno 21 está provisto de un latiguillo de freno 1 empotrado en un casquillo de cojinete 14 en la primera parte de cojinete 22, con lo que, al recibir aire comprimido 36, el latiguillo de freno 1 se ensancha con un movimiento 8 en dirección a un lado libre 16 (figura 3) y ejerce, a través de un anillo de mando 2 que puede moverse axialmente, una fuerza 17 sobre como mínimo una zapata de freno 6 de la segunda parte de cojinete 23 para transmitir un par de frenado 15 entre la primera y la segunda partes de cojinete 22, 23. La zapata de freno 6 está atornillada fijamente a la copa de cojinete 13. Una vez conectado el aire comprimido 36 al latiguillo de freno 1, el anillo de mando 2 ejerce presión sobre la guarnición de freno 4, que está pegada en la zapata de freno 6, que está compuesta de aluminio. La guarnición de freno 4 está compuesta de un plástico, por ejemplo como el que suministra la firma Jurid.
Como latiguillo de freno 1 está previsto un latiguillo de goma cortado a medida, estando un primer extremo hermetizado mediante un tapón y un segundo extremo provisto de una válvula de conexión pegada (no representada) para la línea de alimentación de aire comprimido 10. Este latiguillo de freno 1 se introduce como un anillo en el casquillo de cojinete 14. La línea de alimentación de aire comprimido 10 se lleva a través del casquillo de cojinete 14 para el montaje en el techo. Gracias a que el latiguillo de freno 1 presenta una forma exterior rectangular, se logra por una parte un buen asiento en el casquillo de cojinete 14 complementario al mismo y por otra parte una mayor superficie para la transmisión de fuerza al anillo de mando 2.
La copa de cojinete 13 se utiliza para el montaje o la fijación de un brazo de soporte 31,32 que se ha de poder girar o de una columna de soporte 33. Para el paso de líneas (líneas de alimentación de aire comprimido 10, líneas eléctricas 35), la primera parte de cojinete 22 presenta una abertura central 37, estando la segunda parte de cojinete 23 configurada como una copa de cojinete 13. El montaje se realiza mediante atornillamientos usuales. El flujo de fuerza se realiza desde el dispositivo anular de fijación 12, pasando por los cojinetes de agujas oblicuas 3, hasta la copa de cojinete 13. Para asegurarse de que los brazos de soporte 31,32 no puedan moverse horizontalmente de forma descontrolada se ha incorporado en cada caso un dispositivo de freno 21. Un posterior montaje o desmontaje de componentes del dispositivo de freno 21 es posible en todo momento sin necesidad de desmontar un aparato médico 34 (figura 6). Con ello se suprime la retirada, de lo contrario habitual, de líneas de gas 9 o líneas de alimentación de aire comprimido 10 y líneas de alimentación eléctrica 35.
En el latiguillo de freno 1 se introduce aire comprimido 36 mediante una línea de alimentación de aire comprimido 10 de plástico. Esto se realiza tras el accionamiento de una válvula neumática (no representada) mediante, por ejemplo, un mando manual, con lo que el latiguillo de freno 1 se hincha y con ello se ensancha. Al ensancharse, el latiguillo de freno 1 mueve el anillo de mando 2 con un movimiento lineal 8 hacia abajo. Debido a una unión en arrastre de forma al casquillo de cojinete 14, es imposible que se produzca un movimiento radial 11 del anillo de mando 2 durante el movimiento lineal 8.
El movimiento lineal 8 del anillo de mando 2 está limitado por las zapatas de freno 6. El anillo de mando 2 se apoya en las guarniciones de freno 4 y produce un par de frenado 15. El ajuste del par de frenado 15 se realiza mediante unos tornillos prisioneros 7 que permiten levantar la zapata de freno 6 con un movimiento lineal 8, zapata que se fija con una unión atornillada 5. Con un número de zapatas de freno 6 mayor que tres también puede influirse en el par de frenado 15.
Descargando el aire comprimido 36 mediante el accionamiento de una válvula neumática (no representada) se purga el aire del latiguillo de freno 1,10. Este estado se muestra en las figuras 1 y 3. El anillo de mando 2 se mueve linealmente hacia arriba. Desaparece la presión sobre las zapatas de freno 6 y con ello se suelta y desactiva el dispositivo de freno 21.
Un frenado permanente mediante fricción es posible sin necesidad de realizar modificaciones. Esto resulta eficaz si no existe alimentación de aire comprimido en el lado de la construcción. Para ello se levantan las zapatas de freno 6 mediante los tornillos prisioneros 7 y se fijan mediante una unión atornillada 5. El anillo de mando 2 tiene ahora un contacto permanente con la guarnición de freno 4 de la zapata de freno 6, con lo que se genera un par de frenado por fricción 15. Mediante este diseño se evita un desgaste por rozamiento del latiguillo de freno 1.
Las piezas de desgaste, como el latiguillo de freno 1 y las zapatas de freno 6, pueden sustituirse ventajosamente sin necesidad de desmontar las líneas de alimentación (alimentación de corriente y de gas).
La figura 2 muestra, en una vista en corte, la unidad de cojinete de pivote 18 según el plano II-II de la figura 1.
La figura 3 muestra un detalle III de la figura 1, en el que se muestra detalladamente el dispositivo de freno 21 en un estado inactivo. El latiguillo de freno 1 está empotrado con tres de sus lados y por lo tanto sólo puede ensancharse en dirección al lado libre 16 (figura 3). La consecuencia de ello es que una primera distancia D aumenta hasta una segunda distancia D1 y con ello se ejerce una fuerza 17 sobre el anillo de mando 2. Con ello, el latiguillo de freno 1 actúa como un cilindro neumático de carrera corta.
La figura 4 muestra, en perfil, la unidad de cojinete de pivote 18 según la figura 1.
La figura 5 muestra el detalle III según la figura 3, pero con el dispositivo de freno 21 activado mediante el latiguillo de freno 1 ensanchado por medio del aire comprimido 36.
Según la figura 6, la unidad de cojinete de pivote 18 está prevista para un soporte 19, en particular para un soporte colgante 19, estando prevista una placa de brida 20 como dispositivo de fijación 12 para una fijación al techo. El soporte colgante 19 presenta un primer y un segundo brazos de soporte 31,32 con, en cada caso, otra unidad de cojinete de pivote 18.1 ó 18.2. Estas unidades de cojinete de pivote 18.1,18.2 están alojadas en parte dentro de los brazos de soporte 31,32. A través de una línea de alimentación de aire comprimido 10, representada en trazos, se introduce mediante distribución aire comprimido 36 (5 bares) en el latiguillo de freno 1 respectivo, o se prevén líneas de alimentación de aire comprimido 10 independientes para los tres latiguillos de freno 1 de las unidades de cojinete de pivote 18, 18.1, 18.2.
Lista de referencias
1
Latiguillo de freno
2
Anillo de mando
3
Cojinete de agujas oblicuas
4
Guarnición de freno
5
Unión atornillada
6
Zapata de freno
7
Tornillo prisionero
8
Movimiento lineal
9
Latiguillo de plástico
10
Línea de alimentación de aire comprimido
11
Movimiento radial
12
Dispositivo de fijación
13
Copa de cojinete
14
Casquillo de cojinete
15
Par de frenado
16
Lado libre
17
Fuerza
18
Unidad de cojinete de pivote
19
Soporte colgante
20
Placa de brida
21
Dispositivo de freno
22
Primera parte de cojinete
23
Segunda parte de cojinete
31
Primer brazo de soporte
32
Segundo brazo de soporte
33
Columna de soporte
34
Aparato
35
Línea eléctrica
36
Aire comprimido
37
Abertura central
D
Primera distancia
D1
Segunda distancia

Claims (4)

1. Unidad de cojinete de pivote (18) con un dispositivo neumático de freno (21) con una primera y una segunda partes de cojinete (22,23) que están configuradas de modo que pueden girar la una en relación con la otra, en la que el dispositivo de freno (21) presenta un latiguillo de freno (1) de sección transversal rectangular y puede activarse mediante aire comprimido (36) a través de una línea de alimentación de aire comprimido (10), estando el dispositivo de freno (21) provisto del latiguillo de freno (1) empotrado en un casquillo de cojinete (14) en la primera parte de cojinete (22), con lo que, al recibir aire comprimido (36), el latiguillo de freno (1) se ensancha con un movimiento (8) en dirección a un lado libre (16), caracterizada porque el latiguillo de freno (1) ejerce, a través de un anillo de mando (2) que puede moverse axialmente, una fuerza (17) sobre como mínimo una zapata de freno (6) de la segunda parte de cojinete (23) para transmitir un par de frenado (15) entre la primera y la segunda partes de cojinete (22, 23).
2. Unidad de cojinete de pivote según la reivindicación 1, caracterizada porque la, como mínimo una, zapata de freno (6) está provista de una guarnición de freno (4).
3. Unidad de cojinete de pivote según la reivindicación 1, caracterizada porque la primera parte de cojinete (22) presenta una abertura central (37) y porque la segunda parte de cojinete (23) está configurada como una copa de cojinete (13).
4. Unidad de cojinete de pivote según la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad de cojinete de pivote (18) está prevista para un soporte (19), en particular para un soporte colgante (19), estando previsto un dispositivo de fijación (12) con una placa de brida (20).
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