ES2294773T3 - Sistema de diagnostico del funcionamiento de un captador de presion de admision de los gases dentro de un motor de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Sistema de diagnóstico del funcionamiento de un captador de presión de admisión de los gases en un motor de vehículo automóvil, caracterizado por que comprende unos medios (1, 2) de adquisición del valor de presión de admisión durante el arranque del motor y cuando éste alcanza un régimen de ralentí, unos medios (3) de cálculo de la diferencia entre estas presiones y unos medios (4) de comparación de esta diferencia de presión con un valor de umbral de presión para diagnosticar un buen funcionamiento del captador si la diferencia de presión es superior a este valor de umbral o si no es el caso, desencadenar el funcionamiento de unos medios (5) de adquisición del flujo de aire admitido en el momento del arranque del motor del vehículo y unos medios de comparación (6) de este flujo con un valor de umbral de flujo predeterminado, para, si el flujo es superior a este valor de umbral, detectar un defecto de funcionamiento del captador y en el caso contrario, un defecto de conexión en el bucle deadmisión de aire del motor.
Description
Sistema de diagnóstico del funcionamiento de un
captador de presión de admisión de los gases dentro de un motor de
vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un sistema de
diagnóstico del funcionamiento de un captador de admisión de los
gases dentro de un motor de vehículo automóvil.
Estos sistemas constituyen igualmente una ayuda
para la localización de defectos para los servicios de posventa de
un fabricante de vehículos automóviles.
Ya existen en el estado de la técnica (por
ejemplo en la patente US 4.483.299) unos sistemas de diagnóstico de
coherencia entre captadores que permiten detectar un defecto pero no
determinar la causa de este.
En efecto, este defecto puede provenir de uno de
los captadores del bucle de alimentación de aire del motor o
durante una fuga por ejemplo en una durita cualquiera de este.
El captador de presión de admisión es a menudo
cuestionado y es cambiado muy frecuentemente mientras que la causa
del defecto proviene de otra pieza, lo que muestra el interés de un
diagnóstico intrínseco de esta pieza.
El objeto de la invención es proponer uno de
tales sistemas.
Con este fin, la invención tiene por objeto un
sistema de diagnóstico del funcionamiento de un captador de presión
de admisión de los gases en un motor de vehículo automóvil,
caracterizado porque comprende unos medios de adquisición del valor
de presión de admisión en el arranque del motor y cuando este
alcanza un régimen de ralentí, unos medios de cálculo de la
diferencia entre estas presiones y unos medios de comparación de
esta diferencia de presión con un valor de umbral de presión para
diagnosticar un buen funcionamiento del captador si la diferencia
de presión es superior a este valor de umbral o, si no es el caso,
poner en funcionamiento medios de adquisición del flujo de aire
admitido en el momento del arranque del motor del vehículo y de
medios de comparación de este flujo con un valor de umbral de flujo
predeterminado, para, si el flujo es superior a este valor de
umbral, detectar un defecto de funcionamiento del captador y en el
caso contrario, un defecto de conexión en el bucle de admisión de
aire de motor.
Según otra característica de la invención:
- los valores de umbral son calibrables.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y
hecha en referencia a los dibujos anexos, en los cuales:
- la Fig. 1 representa un organigrama que
ilustra el funcionamiento de un sistema de diagnóstico según la
invención; y
- las Fig. 2, 3 y 4 representan diferentes
gráficos que ilustran las diferentes adquisiciones y detecciones
realizadas en uno de estos sistemas.
En efecto, el fallo de un captador de presión de
admisión de los gases en un motor de vehículo es principalmente del
tipo cortocircuito en más del 98% de los casos, lo que arrastra una
señal plana a la salida de este captador y cuyo valor depende del
tipo de cortocircuito (valor alto, bajo o intermedio).
En comportamiento normal, al aspirar el motor
aire durante el arranque, se crea una depresión en el captador de
presión de admisión que envía entonces una reducción en la señal de
salida.
Uniendo estos dos principios, a demanda de los
servicios de posventa, un test de arranque, que detecte la
depresión, permite poner en evidencia una de tales señales de salida
planas del captador.
En caso de no detectar la depresión de aire de
admisión, se pueden plantear dos captadores, es decir, una
desconexión de una durita cualquiera del bucle de aire de
alimentación del motor o un fallo del captador.
Un test complementario sobre el flujo de aire
admitido permite entonces determinar la causa. Si este flujo
sobrepasa un umbral calibrable en el momento del arranque del motor,
las duritas no están arrancadas y la causa viene entonces del
captador que hay que cambiarlo.
En el caso en que se llegue a un durita
desconectada, no se pueden sacar conclusiones sobre el estado del
captador de presión de aire de admisión, ya que entonces es un caso
de detección de un doble defecto.
Entonces es necesario reparar la durita y
rehacer el test.
En efecto, y como se ilustra en la figura 1, el
sistema de diagnóstico según la invención puede estar integrado por
ejemplo en un calculador cualquiera conectado a este captador, para
asegurar cierto número de medidas y de análisis.
De este modo, en la figura 1, este sistema
utiliza primero unos medios de adquisición de la presión de
adquisición de los gases en el motor para, durante una etapa
designada por la referencia general 1, hacer la adquisición del
valor de la presión de admisión en el arranque, después durante la
etapa designada por la referencia general 2, cuando este motor
alcanza un régimen de ralentí.
Durante la etapa 3, se calcula la diferencia de
presión entre estas dos presiones adquiridas.
Durante la etapa 4, se compara esta diferencia
de presión con un valor de umbral de presión predeterminada
S_{p}, por ejemplo calibrable. Si la diferencia de presión es
superior al valor de umbral, el captador funciona correctamente.
Por el contrario, si no es el caso, se pone en
funcionamiento entonces una fase de análisis del flujo de aire
admitido en el motor por los medios correspondientes.
Durante la etapa 5, el flujo de aire admitido es
adquirido en el momento del arranque del motor del vehículo.
En 6, este flujo de aire adquirido es comparado
con un valor de umbral de flujo predeterminado S_{b}, por ejemplo
programable.
Si el flujo de aire adquirido es superior al
valor de umbral, entonces es que el captador está averiado. Si no
es el caso, es decir, si el flujo de aire es inferior al valor de
umbral, entonces es que se ha desconectado una durita cualquiera
del bucle de aire.
Estas diferentes operaciones están ilustradas en
las figuras 2, 3 y 4 que ilustran el régimen del motor, la presión
de alimentación de aire y el flujo de aire, no siendo las mismas las
escalas utilizadas en los gráficos de las figuras 3 y 4.
En la figura 2, se ha ilustrado la determinación
de la diferencia de presión en el momento del pico de régimen
durante el arranque del motor y cuando éste ha alcanzado un régimen
de rotación estabilizado.
En la figura 3, se puede constatar que el
captador de presión está en buen estado de funcionamiento y que las
duritas del bucle de aire están correctamente enchufadas.
Por el contrario, en la figura 4, el captador de
presión de alimentación está en buen estado de funcionamiento, pero
desconectado se ha una durita del bucle de aire.
De este modo, el test de la presión de admisión
de aire debe detectar una depresión durante el arranque del motor.
Para hacer esto, se graba entonces el valor de presión en el pico de
régimen correspondiente al arranque del motor y el valor de presión
cuando éste está en régimen estabilizado. La diferencia entre estas
presiones debe ser superior a un valor de umbral predeterminado
calibrable para poder diagnosticar un buen estado de funcionamiento
de este captador.
En el caso contrario, conviene entonces
desencadenar la operación de análisis del flujo de aire.
Este es analizado en el momento del pico de
régimen que corresponde al arranque del motor del vehículo y si el
flujo es superior a un valor de umbral calibrable predeterminado,
entonces no hay durita desconectada en el bucle de aire. Se puede
igualmente determinar que el problema viene entonces del captador de
presión de admisión.
Por supuesto, se pueden considerar otros modos
de realización.
Claims (2)
1. Sistema de diagnóstico del funcionamiento de
un captador de presión de admisión de los gases en un motor de
vehículo automóvil, caracterizado porque comprende unos
medios (1, 2) de adquisición del valor de presión de admisión
durante el arranque del motor y cuando éste alcanza un régimen de
ralentí, unos medios (3) de cálculo de la diferencia entre estas
presiones y unos medios (4) de comparación de esta diferencia de
presión con un valor de umbral de presión para diagnosticar un buen
funcionamiento del captador si la diferencia de presión es superior
a este valor de umbral o si no es el caso, desencadenar el
funcionamiento de unos medios (5) de adquisición del flujo de aire
admitido en el momento del arranque del motor del vehículo y unos
medios de comparación (6) de este flujo con un valor de umbral de
flujo predeterminado, para, si el flujo es superior a este valor de
umbral, detectar un defecto de funcionamiento del captador y en el
caso contrario, un defecto de conexión en el bucle de admisión de
aire del motor.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque los valores de umbral son
calibrables.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR0504082A FR2884870B1 (fr) | 2005-04-22 | 2005-04-22 | Systeme de diagnostic du fonctionnement d'un capteur de pression d'admission des gaz dans un moteur de vehicule automobile |
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