ES2291402T3 - Puertas para vehiculos, en particular para un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Puerta de vehículo automóvil, en particular para un vehículo automóvil de motor, con un cajón de puerta (4) que comprende una envuelta exterior de cajón de puerta y una envuelta interior de cajón de puerta y que puede estar unido a un marco de puerta (8), donde, en estado montado, está previsto, al menos, un elemento estanco (14; 20; 25: 33) en la zona de transición (9) entre el marco de puerta (8) y una zona de borde del cajón de puerta (4) asociada a este marco para el sellado de la zona de transición (9), estando prevista una caja de alojamiento del elemento estanco (12, 18; 24 28; 31; 36) en la zona de transición (9), que presenta un espacio de alojamiento del elemento estanco accesible a través de una abertura del espacio de alojamiento, espacio en el cual está recibido, en estado montado, el elemento estanco (14; 20; 25, 33), y donde la zona de borde del cajón de puerta (10, 11, 19) asociada al elemento estanco (14; 20; 25; 33) o la zona de marco de puerta en estado montado reposan de manera estanca en un adaptador de instalación para el elemento estanco (14; 20; 25; 33) recibido en la caja de alojamiento (12, 18; 24; 28; 31; 36), caracterizada porque el marco de puerta (8) presenta, al menos, una parte de marco delantera y trasera (5, 6) que se extiende aproximadamente vertical, y que puede estar unida al cajón de puerta (4), estando prevista la caja de alojamiento (12, 18) en la zona de transición (9) de la citada parte hacia la zona de borde del cajón de puerta (10).
Description
Puertas para vehículos, en particular para un
ve-
hículo automóvil.
hículo automóvil.
La invención se refiere a las puertas para
vehículos automóviles, en particular para un vehículo de motor de
acuerdo con la parte introductoria de la reivindicación 1.
De manera conocida, las puertas de los vehículos
se confeccionan a partir de un cajón de puerta y de un marco de
puerta, donde el cajón de puerta presenta una envuelta exterior de
cajón de puerta y una envuelta interior de cajón de puerta y está
unido al marco de puerta (véanse los documentos
JP-A-2000127759, EP 0 286 923 B1).
El problema durante un montaje de este tipo de puertas de vehículo
automóvil es que en la zona de transición entre el marco de puerta
y una zona de borde del cajón de puerta asociada a este marco, se
forman regularmente fisuras, a través de las cuales, por una parte,
puede entrar agua, lo que puede provocar una corrosión no deseada
y, por otra, puede penetrar, igualmente, aire, lo que provoca ruidos
de viento no deseados que influyen considerablemente en el confort
de la conducción.
Para remediar este problema, una puerta de
vehículo automóvil que, generalmente, es ya conocida, comprende un
cajón de puerta que presenta una envuelta exterior de cajón de
puerta y una envuelta interior de cajón de puerta, cajón que puede
estar unido a un marco de puerta, donde, en estado montado, está
previsto, en la zona de transición, al menos, un elemento estanco
entre el marco de puerta y una zona de borde del cajón de puerta
asociada a este marco para el sellado de la zona de transición.
Concretamente, se trata en estos elementos estancos de una pieza
estanca formada de manera complicada, que posteriormente se monta en
una arista superior de la zona de borde del cajón de puerta
asociado correspondiente, es decir, después de la unión del marco
de puerta con el cajón de puerta, para sellar la zona de transición
entre el cajón de puerta y el marco de puerta. El inconveniente en
este caso es que, en razón de las tolerancias, de los reglajes del
marco, de los defectos de montaje o similares consecutivos a la
técnica de producción y que aparecen en el elemento estanco, en el
marco de puerta y en el cajón de puerta, es relativamente difícil
fijar el elemento estanco montado posteriormente en la zona de
borde del cajón de puerta, de modo que este último selle
completamente la zona de transición. Esto provoca regularmente
defectos de sellado en esta zona de transición, de modo que, de
manera no deseada, a pesar del sellado existente, el agua puede
penetrar y esto puede provocar, igualmente, la aparición de ruidos
de viento no deseables. Tales defectos de montaje aparecen
frecuentemente, especialmente, en las aristas de corte que no son
rectas, es decir, en la discontinuidad de la zona de borde de los
cajones de puerta.
Por el documento de tipo genérico EP 0 286 836
B1, se conoce una puerta de vehículo automóvil con un cajón de
puerta que presenta una envuelta exterior de cajón de puerta y una
envuelta interior de cajón de puerta, que puede estar unido a un
marco de puerta. En estado montado, está previsto, al menos, un
elemento estanco en la zona de transición entre el marco de puerta
y una zona de borde del cajón de puerta asociada a este marco para
el sellado de la zona de transición. En la zona de transición, está
previsto, especialmente, una caja de alojamiento de elemento
estanco, que presenta un espacio de alojamiento del elemento estanco
accesible a través de una abertura del espacio de alojamiento, en
el cual se aloja el elemento estanco en estado montado. La zona de
puerta asociada al elemento estanco, en estado montado, reposa de
manera estanca en un adaptador de instalación uniformemente para el
elemento estanco recibido en la caja de alojamiento. En este caso,
de manera concreta, está prevista una parte de marco inferior que
se extiende horizontalmente o, según el caso, verticalmente en un
marco de puerta, parte que presenta en la zona central un saliente,
que puede insertarse en un alojamiento en forma de ranura formado
en la zona de borde de la envuelta exterior del cajón de puerta y
que forma el espacio de alojamiento del elemento estanco, para
posicionar de modo preciso la parte de marco sobre la envuelta
exterior del cajón de puerta. En consecuencia de lo cual, la ranura
está realizada para un alojamiento mecánico, también, únicamente en
una zona central longitudinal de la envuelta exterior del cajón de
puerta. Además, para un sellado de esta conexión por ficha, está
prevista, también, la colocación de una junta de sellado en esta
ranura de sellado, que está dispuesta en la ranura de sellado entre
una zona plana de pared lateral del saliente y una zona lateral de
pared de ranura. Además, este montaje y la disposición de una junta
deben permitir la creación de un adaptador, exento lo más posible de
golpes y simple de desmontar en dos piezas de construcción de una
puerta de vehículo automóvil. Sin embargo, el inconveniente durante
este montaje es que con una disposición de este tipo, la zona de
transición entre el marco de puerta y el cajón de puerta no queda
completamente sellada, de modo que, de manera no deseada, el agua
puede penetrar y esto puede provocar, igualmente, la aparición de
ruidos de viento no deseados en la zona de transición. Esto existe,
especialmente, en razón de las tolerancias, de los reglajes del
cajón, de los defectos de montaje o similares consecutivos a la
técnica de producción y de fabricación que aparecen en el marco de
puerta y en el cajón de puerta.
Esta es la razón por la cual la tarea de la
invención es desarrollar una puerta de vehículo, en particular para
un vehículo automóvil, de modo que toda la zona de transición entre
un marco de puerta y una zona de borde asociada a este marco pueda
ser sellada correctamente y de manera fiable.
Esta tarea se resuelve gracias a las
características de la reivindicación 1.
De acuerdo con la reivindicación 1, está
previsto que el marco de puerta presente, al menos, una parte de
marco delantera y trasera que puede estar unida al cajón de puerta y
que se extiende aproximadamente vertical, en la zona de transición
dirigida hacia la zona de borde del cajón de puerta en la cual está
prevista una caja de alojamiento.
Un desarrollo de este tipo de esta zona de
transición particularmente crítica entre una pieza de marco vertical
delantera y trasera y un cajón de puerta permite un sellado fiable
y dotado de una gran seguridad de funcionamiento.
Un montaje de este tipo, permite, especialmente,
obtener un sellado particularmente fiable de la zona de transición,
porque con una caja de alojamiento de este tipo, se forma una
posición de montaje definida siempre de modo preciso para el
elemento estanco. Ante todo, pueden evitarse, sobre todo, los
errores de montaje. Además, gracias a la posición de montaje
definida de modo preciso para el elemento estanco, se evitan, de
manera ventajosa, los errores de montaje en los sectores de corte
discontinuos, por ejemplo en la zona de borde del cajón de puerta.
Además, gracias a esta posición de montaje predefinida con precisión
para el elemento estanco, la colocación del elemento estanco en el
marco del montaje puede realizarse, igualmente, de manera
particularmente fácil y rápida.
Además, con una caja de alojamiento realizada en
la zona de transición, es posible efectuar una asignación
particularmente simple de una zona de borde de un cajón de puerta o
de una zona de marco de puerta a un elemento estanco, en estado
montado, alojado en la caja de alojamiento, de modo que puede
producirse fácilmente un sellado correcto y fiable de la zona de
transición entre un cajón de puerta y un marco de puerta.
Por lo demás, para un montaje de este tipo,
resulta, igualmente, una dependencia particularmente baja de las
tolerancias y de los reglajes del marco o similares consecutivos a
la técnica de producción y de fabricación.
De acuerdo con un desarrollo particularmente
privilegiado de la invención, la caja de alojamiento, de acuerdo
con la reivindicación 2, está prevista en el marco de puerta o,
alternativamente a esto, en la zona de borde del cajón de puerta.
En principio, la caja de alojamiento puede estar fabricada en este
caso como un elemento que puede conectarse separadamente con el
marco de puerta o la zona de borde del cajón de puerta, lo que, sin
embargo, es costoso, tanto desde el punto de vista de la
fabricación, como de la técnica de montaje. Así, la caja de
alojamiento podría estar formada, por ejemplo, por soldadura de un
elemento correspondiente al marco de puerta o a la zona de borde
del cajón de puerta. Sin embargo, se prefiere una formación integral
de la caja de alojamiento en la zona de transición, ya sea en el
marco de puerta, o bien en la zona de borde del cajón de puerta, lo
que, durante la formación de esta pieza de construcción como pieza
de fundición moldeada, es particularmente fácil de realizar. De
manera ventajosa, se efectúa una colocación integral de la caja de
alojamiento en el marco de puerta, que, por regla general, se
fabrica como pieza de fundición moldeada, por ejemplo como pieza
moldeada de colada continua, porque la caja de alojamiento en un
marco de puerta de este tipo realizada en forma de pieza de
fundición moldeada puede formarse y/o moldearse de manera
particularmente fácil. Sin embargo, en función de las condiciones
de montaje dadas individualmente, puede preverse, igualmente, una
formación de la caja de alojamiento en la zona de borde del cajón de
puerta, especialmente cuando esta zona de borde del cajón de puerta
está realizada, igualmente, en forma de pieza de fundición moldeada,
como es normalmente el caso en las zonas de las bisagras y de las
cerraduras de los cajones de puerta.
De acuerdo con otro desarrollo privilegiado
según la reivindicación 3, el elemento estanco puede estar
comprimido, en el estado recibido en el espacio de alojamiento, por
medio de la zona de borde del cajón de puerta asociada o de la zona
del marco de puerta. Una compresión de este tipo permite obtener un
sellado particularmente fiable y efectivo de la zona de transición.
Una compresión de este tipo solamente puede formarse en razón de la
caja de alojamiento prevista en la zona de transición, ejerciendo
esta última en la zona de transición, como pieza de construcción
fija, la fuerza de resistencia necesaria para la compresión sobre el
elemento estanco. Contrariamente al montaje simple del elemento
estanco, como es el caso en el estado de la técnica de acuerdo con
el tipo genérico, se obtiene, así, en este caso, un sellado mucho
mejor en la zona crítica de transición.
Además, de acuerdo con la reivindicación 4,
puede estar previsto aquí que la zona de transición de borde del
cajón de puerta o de la zona del marco de puerta después de la
compresión del elemento estanco con la zona final esté recibida y
mantenida dentro de la caja de alojamiento. De esta manera, se crea,
igualmente, un montaje particularmente estable en esta zona de
transición, que, además, es menos sensible a las averías. Por lo
demás, en el marco del montaje, es posible, igualmente, realizar
aquí una inserción ventajosa de la zona de borde del cajón de
puerta, por ejemplo de la envuelta interior del cajón de puerta y/o
de la envuelta exterior del cajón de puerta, en la caja de
alojamiento, lo que simplifica considerablemente el propio proceso
de montaje, porque es posible una asignación simple de las piezas de
construcción individuales una respecto de otra.
Además, en un desarrollo privilegiado, de
acuerdo con la reivindicación 5, el marco de puerta presenta, en la
zona de transición con respecto al cajón de puerta, una parte de
marco que se extiende en la longitud del cajón de puerta y que es
aproximadamente horizontal, en cuya zona de transición hacia la zona
de borde del cajón de puerta, está formada una caja de alojamiento
que se extiende a lo largo de su sentido de proyección en longitud.
En particular, con un montaje de este tipo, se obtiene un sellado
particularmente eficaz en toda la zona de transición entre el marco
de puerta y el cajón de puerta. Con este fin, de acuerdo con un
primer desarrollo concreto, según la reivindicación 6, con partes
de marco verticales que cortan la parte de marco horizontal, las
cajas de alojamiento de las partes de marco verticales pueden
formarse integralmente con la caja de alojamiento en la parte de
marco horizontal. Con este fin, de acuerdo con un desarrollo
privilegiado alternativo, según la reivindicación 7, en lo que
concierne a las partes de marco verticales que cortan la parte
horizontal, las cajas de alojamiento en las zonas de transición
entre las partes de marco verticales y las zonas de borde del cajón
de puerta asociadas a estas últimas, así como entre la parte de
marco horizontal y la zona de borde del cajón de puerta asociada a
esta última, pueden realizarse, igualmente, separadamente una
respecto de otra y, al menos parcialmente, de modo diferente. Por
consiguiente, en el conjunto, es posible una gran flexibilidad y,
por tanto, una adaptación a las diferentes condiciones de montaje de
un marco de puerta en un cajón de puerta. De esta manera, un
montaje de este tipo es particularmente muy apropiado, en
particular, para una producción en serie, como es el caso en la
construcción automóvil.
Existen, también, diferentes posibilidades de
disponer la caja de alojamiento en la zona de transición. Así, como
se reivindica con las características de la reivindicación 8, es
posible, por ejemplo, desarrollar la caja de alojamiento rotatoria
en toda la zona de transición entre el marco de puerta y la zona de
borde del cajón de puerta. Esto significa que, visto en el sentido
longitudinal del cajón de puerta, está previsto un sellado, tanto
en el lado exterior en la zona de transición entre el marco de
puerta y la envuelta exterior del cajón de puerta, como en el lado
interior en la zona de transición entre el marco de puerta y la
envuelta interior del cajón de puerta, así como, en su caso,
igualmente, en los lados frontales de la zona de transición vistos
en el sentido longitudinal del cajón de puerta, por consiguiente, en
todas las partes donde el marco de puerta esté unido al cajón de
puerta. Sin embargo, como alternativa a este punto, es posible,
igualmente, prever la caja de alojamiento y, por consiguiente, un
sellado, únicamente en las zonas seleccionadas, por ejemplo, en una
parte de marco de puerta que se extiende horizontalmente y en el
sentido de proyección longitudinal del cajón de puerta únicamente
en la zona de transición entre la parte de marco de puerta y la
envuelta interior del cajón de puerta, como está reivindicado en la
reivindicación 9. Alternativamente, o en complemento de esto, puede
preverse, igualmente, que una caja de alojamiento esté asociada, en
la zona de una parte vertical delantera o trasera del marco de
puerta, tanto a una zona de borde superior de la envuelta interior
del cajón de puerta, como a una zona de borde superior de la
envuelta exterior del cajón de puerta.
En resumen, en función de las condiciones de
montaje y de encaje individuales de las puertas de vehículos
automóviles, existen diferentes posibilidades de disponer la caja de
alojamiento en la zona de transición. Así, de acuerdo con una forma
de realización privilegiada, según la reivindicación 10, está
previsto orientar aproximadamente horizontalmente una caja de
alojamiento formada en el marco de puerta y asociada a una zona de
borde superior de la envuelta exterior y/o de la envuelta interior
del cajón de puerta con respecto a la abertura del espacio de
alojamiento y realizar una compresión del elemento estanco que está
insertado en ésta a partir del costado por medio de un elemento de
refuerzo dispuesto en la zona de borde superior de la envuelta
exterior y/o de la envuelta interior del cajón de puerta. Un
elemento de refuerzo de este tipo puede ser, por ejemplo, un
refuerzo de caja, preferentemente en una zona de borde superior
interior de la envuelta exterior.
Alternativamente, de acuerdo con un montaje con
las características de la reivindicación 11, es posible, igualmente,
prever que una caja de alojamiento formada en el marco de puerta y
asociada a la zona de borde superior de la envuelta exterior y/o de
la envuelta interior del cajón de puerta esté realizada con una
abertura del espacio de alojamiento dirigida hacia abajo en el
sentido hacia la zona de borde del cajón de puerta y una compresión
hacia abajo con una zona de borde superior de la envuelta exterior
y/o de la envuelta interior del cajón de puerta. Es posible,
también, una combinación de los desarrollos de la caja de
alojamiento de acuerdo con las reivindicaciones 10 y 11 en una
puerta de vehículo automóvil, por ejemplo, por el hecho de que un
desarrollo esté formado de acuerdo con la reivindicación 10 en la
zona de transición con respecto a la zona de borde superior de la
envuelta exterior y un desarrollo de acuerdo con las características
de la reivindicación 11 en la zona de transición entre el marco de
puerta y la zona de borde superior de la envuelta interior del
cajón de puerta. Pueden realizarse, igualmente, otras posibilidades
de combinaciones.
De acuerdo con un desarrollo particularmente
privilegiado según la reivindicación 12, el marco de puerta está
realizado en forma de una pieza de fundición moldeada,
preferentemente, una pieza moldeada de colada continua, en el cual
la caja de alojamiento está formada y/o moldeada en el marco de
puerta con una abertura del espacio de alojamiento orientada, en
estado montado, en el sentido hacia la zona de borde del cajón de
puerta asociada. Alternativamente, o como complemento, a este
punto, por ejemplo, en relación con combinaciones de diferentes
realizaciones de cajas de alojamiento en la zona de transición, de
acuerdo con la reivindicación 13, es posible, igualmente, prever
que se realice en forma de una pieza de fundición moldeada, al
menos, una zona parcial de un cajón de puerta, preferentemente una
zona de bisagra de cajón de puerta asociada a una parte delantera
del marco y/o una zona de cerradura de cajón de puerta asociada a
una parte trasera del marco. En esta zona de cajón de puerta
realizada en forma de pieza de fundición moldeada, la caja de
alojamiento está formada / moldeada, entonces, preferentemente, con
una abertura del espacio de alojamiento orientada en el sentido con
respecto a la zona del marco de puerta
asociada.
asociada.
En función de las condiciones de montaje y de
encaje individuales de las puertas de vehículos automóviles, la
caja del espacio de alojamiento puede presentar una forma diferente.
Sin embargo, de acuerdo con la reivindicación 14, la caja de
alojamiento está formada, preferentemente, por un avance en forma de
techo, que está realizado con la zona parcial del marco, visto en
corte transversal, en una forma sensiblemente en V o en U. Los
elementos estancos pueden ser insertados de manera particularmente
fácil o, según el caso, dispuestos dentro de una caja de alojamiento
de este tipo.
De acuerdo con la reivindicación 15, los
elementos estancos pueden estar insertados por apriete o por
adherencia en la caja de alojamiento. Como alternativa, o como
complemento, a esto, el elemento o los elementos estancos pueden
estar, también, enclavados en la caja de alojamiento por medio de
sistemas de enclavamiento. Además, de acuerdo con la reivindicación
16, es posible, igualmente, que, antes de su inserción en el espacio
de alojamiento y, en su caso, de una compresión siguiente, el
elemento estanco esté colocado antes del montaje en la zona de borde
del cajón de puerta asociada.
Un sellado particularmente bueno y eficaz
resulta, además, de las características de la reivindicación 17,
cuando el elemento o los elementos estancos están desarrollados con
una sobredimensión con respecto al espacio de alojamiento asociado.
De esta manera, esto permite, igualmente, compensar perfectamente
las tolerancias consecutivas a la fabricación y/o la producción. Se
obtiene, entonces, especialmente, una compresión particularmente
buena del elemento estanco durante la inserción de la zona de borde
del cajón de puerta asociada. Lo que se acaba de decir, se aplica,
naturalmente, a los diversos casos, cuando la compresión de la junta
de sellado se efectúa con la ayuda de una zona de marco de puerta
del marco de puerta.
En principio, existen diferentes posibilidades
de desarrollar el elemento estanco individualmente, por ejemplo a
partir de un material elastómero. Sin embargo, de acuerdo con una
forma de realización privilegiada, según la reivindicación 18, el
elemento estanco puede estar formado por una junta moldeada a partir
de una espuma de poros cerrados, preferentemente en forma de banda
de espuma extruida. Con una espuma de poros cerrados de este tipo
o, según el caso, una banda de espuma de este tipo, es posible
obtener un sellado particularmente simple y bueno.
La invención se explica en lo que sigue con la
ayuda de los dibujos.
Estos muestran:
Fig. 1 una representación esquemática en
perspectiva de una puerta de vehículo automóvil de acuerdo con la
invención con un cajón de puerta así como un marco de puerta unido a
este último.
Fig. 2 una representación esquemática en
perspectiva de una envuelta interna del cajón de puerta de acuerdo
con la fig. 1,
Fig. 3 una representación esquemática en
perspectiva del marco de puerta de la fig. 1,
Fig. 4 una vista en corte esquemática a lo largo
de la línea B-B de las figs. 1 y 3,
Fig. 5 una vista en corte esquemática a lo largo
de la líneas A-A y C-C de las figs.
1 y 3, y
Figs. 6 a 9 vistas esquemáticas en corte de las
formas de realización alternativas de una zona de transición entre
un cajón de puerta y un marco de puerta.
En la fig. 1, está representada esquemáticamente
y en perspectiva una puerta de vehículo automóvil 1 que comprende
un cajón de puerta 4 que engloba una envuelta exterior de cajón de
puerta 2 y una envuelta interior de cajón de puerta 3, cajón que
está unido a un marco de puerta 8 que presenta una parte de marco
delantera 5, una parte de marco trasera 6, así como una parte de
marco horizontal 7. Este marco de puerta 8 está representado,
igualmente, colocado aislado, en la fig. 3 en una representación
esquemática y en perspectiva.
Además, la envuelta interior del cajón de puerta
3 está ilustrada en la fig. 2 en una representación individual
esquemática.
Como se ve particularmente en la fig. 4 y en la
fig. 5, está previsto un sellado en una zona de transición 9 entre
el marco de puerta 8 unido al cajón de puerta 4 y una zona de borde
superior del cajón de puerta 10 asociada a este marco.
Como se ve en la fig. 4, que muestra un corte a
lo largo de la línea B-B de las figs. 1 y 3, en una
zona de transición 9 de la parte de marco horizontal 7 hacia una
zona de borde superior de la envuelta interior 11 del cajón de
puerta 4, está prevista al mismo tiempo una caja de alojamiento 12
formada por un avance en forma de techo, caja que forma con la zona
del marco de puerta asociada de la parte de marco 7 un corte
transversal aproximadamente en forma de U.
Como se ve, también, en la fig. 4, un elemento
estanco 14, en estado montado, realizado en forma de una banda de
espuma, está recibido en un espacio de alojamiento 13 de la caja de
alojamiento 12 accesible a través de una abertura del espacio de
alojamiento, elemento que, además, está comprimido, en estado
montado, por la zona de borde superior 11 de la envuelta interior
del cajón de puerta 3.
En el lado de la parte de marco horizontal 7
opuesto a la caja de alojamiento 12 se encuentra otro avance 15,
sobre el cual está colocado un elemento estanco de cristal 16 para
una ventanilla de puerta, que es regulable en altura entre la
envuelta exterior del cajón de puerta 2 o la envuelta interior del
cajón de puerta 3, este punto no se tratará aquí más en detalle.
Todo el marco de puerta 8 está realizado, aquí,
por ejemplo, en forma de pieza moldeada de colada continua, de modo
que la caja de alojamiento 12 puede formarse normalmente en la parte
de marco horizontal 7 durante la fabricación y esto hacerse de
manera simple.
Además, como se ve particularmente en la fig. 5,
una caja de alojamiento 18 está dispuesta, también, en el lado de
las partes de marco 5, 6 opuesto a la caja de alojamiento 12 en la
zona de las dos partes de marco delantera y trasera 5, 6 que se
extienden aproximadamente verticales en la zona de transición 9
entre el marco de puerta 8 y el cajón de puerta 4, caja a la cual
está asociada una zona de borde superior de la envuelta exterior 2
del cajón de puerta 4. Mientras que la caja de alojamiento 12
presenta una abertura de espacio de alojamiento orientada hacia
abajo, la abertura del espacio de alojamiento de la caja de
alojamiento 18 está aquí vuelta 90º orientada hacia el costado. En
esta caja de alojamiento 18 puede estar recibido un elemento
estanco 20 que a su vez puede estar realizado, por ejemplo, en forma
de una banda de espuma, elemento que, en estado montado, ilustrado
esquemáticamente en la fig. 5, está comprimido por medio de un
refuerzo de caja 21 formado en la zona de borde superior de la
envuelta exterior 19.
Como puede verse, igualmente, en la
representación esquemática de la fig. 5, en las partes de marco
delantera y trasera 5, 6, están formados, igualmente nervios de
refuerzo 22, nervios que refuerzan particularmente bien el montaje
en esta zona.
Mientras que en las figuras precedentes, la
invención se ha explicado siempre en relación con una caja de
alojamiento 12, 18 formada en el marco de puerta 8, en la fig. 6, se
ilustra únicamente un montaje extremadamente esquemático y a título
de ejemplo, de la manera en que éste puede utilizarse durante un
montaje de una puerta de vehículo automóvil, en el cual, en un
cajón de puerta 4, está realizada una zona de bisagra y/o de
cerradura de cajón de puerta en la zona de una parte de marco
delantera y trasera 5, 6 en forma de una pieza de fundición
moldeada. Así, una caja de alojamiento 24 está ilustrada aquí con
una abertura de espacio de alojamiento orientada hacia arriba en el
sentido de la parte de marco delantera y/o trasera 5, 6, con lo cual
un elemento estanco 25 está recibido en la caja de alojamiento 24 y
está comprimido por medio de la parte de marco 5, 6. Aquí, puede
verse muy bien que, en este estado montado y preparado, una zona
final de la parte de marco 5, 6 que comprime el elemento estanco 25
se apoya en el espacio de alojamiento 26 de la caja de alojamiento
24 y, por consiguiente, en cierta manera, está igualmente mantenida
aquí de manera estable.
La invención se ha explicado anteriormente, como
se ve particularmente, especialmente, a partir de las figs. 1 y 3,
con la ayuda de un marco de puerta 8, que presenta una parte de
marco delantera 5, una parte de marco trasera 6, así como una parte
de marco horizontal 7. En principio, es posible, igualmente, prever,
por ejemplo, otra parte de marco vertical, que esté asociada, por
ejemplo, a la parte de marco delantera, lo que, sin embargo, no
está representado aquí. En la zona de transición de esta parte de
marco hacia el cajón de puerta, es posible, igualmente, prever, por
ejemplo, un montaje, como está representado a título de ejemplo en
la fig. 5.
En las figs. 7 a 9, están representados otros
desarrollos consecutivos de la manera en que estos pueden
utilizarse, en principio, en cualquier parte en una zona de
transición entre un marco de puerta y un cajón de puerta. Así, en
la fig. 7 está mostrado, por ejemplo, un montaje, en el cual un
brazo exterior 27 de una caja de alojamiento 28 está ligeramente
acodado hacia el exterior. Por el contrario, en la fig. 8, está
ilustrado un desarrollo, en el cual están formados, tanto un brazo
horizontal 29, como un brazo exterior 30 de una caja de alojamiento
31 que son más angulares. De esta manera, se forma un espacio de
alojamiento 32 de la caja de alojamiento 31, visto en corte
transversal que tiene una forma más triangular.
Finalmente, en la fig. 9 se muestra una forma de
realización, en la cual el elemento estanco 33, visto en corte
transversal, presenta en los lados opuestos narices de escotaduras
34, que pueden enclavarse en los perfiles de alojamiento 35
correspondientes de una caja de alojamiento 36. De esta manera, se
obtiene que el elemento estanco 33 puede quedar enclavado en la
caja de alojamiento 36.
Sin embargo, como alternativa a tales
enclavamientos, los elementos estancos individuales pueden estar,
igualmente, pegados o apretados en la caja de alojamiento.
Es posible, igualmente, colocar los elementos
estancos en primer lugar en una zona de borde superior del cajón de
puerta, por ejemplo, de modo que estos sean comprimidos después de
manera apropiada en el transcurso del montaje del cajón de puerta
en el espacio de alojamiento asociado de una caja de
alojamiento.
alojamiento.
Claims (18)
1. Puerta de vehículo automóvil, en particular
para un vehículo automóvil de motor, con un cajón de puerta (4) que
comprende una envuelta exterior de cajón de puerta y una envuelta
interior de cajón de puerta y que puede estar unido a un marco de
puerta (8), donde, en estado montado, está previsto, al menos, un
elemento estanco (14; 20; 25: 33) en la zona de transición (9)
entre el marco de puerta (8) y una zona de borde del cajón de
puerta (4) asociada a este marco para el sellado de la zona de
transición (9), estando prevista una caja de alojamiento del
elemento estanco (12, 18; 24 28; 31; 36) en la zona de transición
(9), que presenta un espacio de alojamiento del elemento estanco
accesible a través de una abertura del espacio de alojamiento,
espacio en el cual está recibido, en estado montado, el elemento
estanco (14; 20; 25, 33), y donde la zona de borde del cajón de
puerta (10, 11, 19) asociada al elemento estanco (14; 20; 25; 33) o
la zona de marco de puerta en estado montado reposan de manera
estanca en un adaptador de instalación para el elemento estanco
(14; 20; 25; 33) recibido en la caja de alojamiento (12, 18; 24; 28;
31; 36), caracterizada porque el marco de puerta (8)
presenta, al menos, una parte de marco delantera y trasera (5, 6)
que se extiende aproximadamente vertical, y que puede estar unida
al cajón de puerta (4), estando prevista la caja de alojamiento (12,
18) en la zona de transición (9) de la citada parte hacia la zona
de borde del cajón de puerta (10).
2. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
la reivindicación 1, caracterizada porque la caja de
alojamiento (12, 18; 24; 28; 31; 36) está prevista en el marco de
puerta (8) o en la zona de borde del cajón de puerta (10, 11,
19).
3. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque el
elemento estanco (14; 20; 25; 33), en el estado recibido en el
espacio de alojamiento (13; 26; 32) puede estar comprimido por
medio de la zona de borde del cajón de puerta (10, 11, 9) asignada a
este último o bien de la zona del marco de puerta (5, 6).
4. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
la reivindicación 3, caracterizada porque la zona de borde
del cajón de puerta (10) o la zona de marco de puerta después de la
compresión del elemento estanco (25, 33) es recibida y mantenida
por una zona final en la caja de alojamiento (24; 28; 31; 36).
5. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el
marco de puerta (8) en la zona de transición (9) hacia el cajón de
puerta (4) presenta una parte de marco (7) que se extiende en la
longitud del cajón de puerta y aproximadamente horizontal, en cuya
zona de transición (9) hacia la zona de borde del cajón de puerta
(10) está formada una caja de alojamiento (12) que se extiende a lo
largo de su sentido de proyección longitudinal.
6. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
la reivindicación 5, caracterizada porque, en las partes de
marco verticales que cortan la parte de marco horizontal, las cajas
de alojamiento de las partes de marco verticales están realizadas
integralmente con la caja de alojamiento de la parte de marco
horizontal.
7. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
la reivindicación 5, caracterizada porque, en las partes de
marco verticales (5, 6) que cortan la parte de marco horizontal (7),
las cajas de alojamiento (12, 18) están realizadas separadamente y,
en su caso, al menos parcialmente, de modo diferente una respecto de
otra en la zona de transición (9) entre las partes de marco
verticales (5, 6) y las zonas de borde del cajón de puerta (10, 11,
19) asignadas a estas últimas así como entre la parte de marco
horizontal (7) y la zona de borde del cajón de puerta (10, 11, 19)
asignada a esta última.
8. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la
caja de alojamiento (12, 18) está dispuesta en una zona de
transición (9) entre el marco de puerta (8) y la envuelta interior
del cajón de puerta (11) como zona de borde del cajón de puerta (10)
y/o entre el marco de puerta (8) y la envuelta exterior del cajón
de puerta (19) como zona de borde del cajón de puerta (10).
9. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
la reivindicación 8, caracterizada porque, en el sector de
una parte de marco horizontal (7) de puerta (8), una caja de
alojamiento (12) está asociada únicamente a una zona de borde
superior de la envuelta interior del cajón de puerta (11) y/o porque
en la zona de una parte de marco vertical delantera y trasera (5,
6) del marco de puerta (8), una caja de alojamiento (12, 18) está
asociada, tanto a una zona de borde superior de la envuelta interior
del cajón de puerta (11), como a una zona de borde superior de la
envuelta exterior del cajón de puerta (19).
10. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque una
caja de alojamiento (18) asociada a la zona de borde superior de la
envuelta exterior y/o interior (19) del cajón de puerta (4) y
formada en el marco de puerta (8) está orientada aproximadamente
horizontal con respecto a la abertura del espacio de alojamiento y
porque se obtiene una compresión del elemento estanco (20) insertado
en el interior lateralmente por medio de un elemento de refuerzo
(21) dispuesto en la zona de borde superior de la envuelta exterior
y/o interior (19) del cajón de puerta (4), preferentemente, una caja
de refuerzo.
11. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque una
caja de alojamiento (12; 28; 31; 36) asociada a la zona de borde
superior de la envuelta exterior y/o interior (11) del cajón de
puerta (4) y formada en el marco de puerta (8) está realizada con
una abertura de espacio de alojamiento orientada hacia abajo, hacia
la zona de borde del cajón de puerta (10) y porque se obtiene una
compresión por abajo con una zona de borde superior de la envuelta
exterior y/o de la envuelta interior (11) del cajón de puerta
(4).
12. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque el
marco de puerta (8) está realizado en forma de una pieza de
fundición moldeada, preferentemente, una pieza moldeada de colada
continua, y porque la caja de alojamiento (12, 18; 28; 38; 36) en el
marco de puerta (8) está formada y/o moldeada con una abertura de
espacio de alojamiento orientada, en estado montado, hacia la zona
de borde del cajón de puerta (10, 11, 19) asociada.
13. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque, al
menos, una zona parcial (23) de un cajón de puerta (4),
preferentemente una zona de bisagra del cajón de puerta asociada a
la parte delantera del marco y/o una zona de cerradura del cajón de
puerta asociada a una parte trasera del marco, está realizada en
forma de pieza de fundición moldeada, y porque, en esta zona de
cajón de puerta (23) realizada en forma de pieza de fundición
moldeada, la caja de alojamiento (24) está formada y/o moldeada con
una abertura del espacio de alojamiento orientada hacia la zona de
marco de puerta (5, 6) asociada.
14. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque la
caja de alojamiento (12, 18; 24; 31; 36) está formada por un avance
en forma de techo, que está realizado con la zona de marco de
puerta asociada, vista en corte transversal, en forma sensiblemente
de una V o de una U.
15. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque los
elementos estancos (14, 20; 25; 33) pueden estar insertados en la
caja de alojamiento (12, 18; 24; 28; 31) por apriete o por pegado
y/o pueden estar enclavados en la caja de alojamiento (36) por medio
de sistemas de enclavamiento correspondientes
(34, 35).
(34, 35).
16. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque el
elemento estanco, antes de la inserción y, en su caso, la compresión
en el espacio de alojamiento, puede estar colocado en la zona de
borde del cajón de puerta asociada o en la zona del marco de puerta
asignada.
17. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque el
elemento estanco (14; 20; 25; 33) está realizado con una
sobredimensión con respecto al espacio de alojamiento asociado (13;
26, 32).
18. Puerta de vehículo automóvil de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque el
elemento estanco (14; 20; 25; 33) es una junta moldeada a partir de
una espuma de poros cerrados, preferentemente, una banda de espuma
extruida.
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|---|---|---|---|
| DE2001142688 DE10142688A1 (de) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | Fahrzeugtüre, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE10142688 | 2001-08-31 |
Publications (1)
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|---|---|
| ES2291402T3 true ES2291402T3 (es) | 2008-03-01 |
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Family Applications (1)
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| US4843762A (en) * | 1987-04-14 | 1989-07-04 | The Budd Company | Vehicle door with split outer panel |
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| DE20003338U1 (de) * | 2000-02-24 | 2000-04-20 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co Kg, 96450 Coburg | Trägerplatte eines Kraftfahrzeugtürmoduls mit einer Dichtung |
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