ES2290640T3 - Sincronizador de caja de cambios para vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
Sincronizador de caja de cambios para vehículos automóviles que comprende al menos un engranaje de transmisión (3) con corona dentada de embrague (4) montado en un eje (1) de modo libre en rotación; un cubo (2) solidario con el eje (1); un manguito de embrague (7) montado de modo fijo en rotación en el cubo (2) por engranaje y que puede desplazarse axialmente con respecto al cubo (2) entre una posición de reposo bastante alejada del engranaje de transmisión (3) y una posición de engranaje con la corona dentada (4) de este engranaje de transmisión (3); por lo menos un anillo de sincronización (10) solidario en rotación con el cubo (2), axialmente móvil entre el cubo (2) y el engranaje de transmisión (3) y que puede engranar por fricción con el engranaje de transmisión (3) cuando el anillo de sincronización (10) resulta axialmente empujado por medios de accionamiento que comprenden conjuntos que forman impulsores de bola radiales (15) respectivamente encajados en alojamientos radiales (16) realizados en la periferia externa del cubo (2) en el plano mediano (P) de este último y a igual distancia alrededor del eje de rotación del eje (1), cada alojamiento radial (16) realizándose axialmente a través de una pared (17) que forma el alma del cubo (2) y presenta en sección transversal la forma de una T cuya parte vertical (16a) recibe una pata (18) en forma de cojinete cilíndrico de un conjunto que forma un impulsor radial (15) que contiene un muelle de compresión (24) y una bola (25) accionada por dicho muelle (24) en una rampa de tensión (27) que forma parte de los medios de accionamiento y formada en la cara interior del manguito de embrague (7), la parte transversal (16b) de la T del alojamiento radial (16) recibe una cabeza (19) soporte de la pata (18) del conjunto que forma el impulsor radial (15) en forma general de paralelepípedo rectángulo definido por dos patillas laterales (20, 21) simétricas al plano mediano (P) de una y otra parte de la pared (17) que forma el alma del cubo (2) en posición de reposo del manguito de embrague (7) y dos paredes extremas (22, 23).
Description
Sincronizador de caja de cambios para vehículos
automóviles.
La presente invención se refiere a un
sincronizador de caja de cambios para vehículos automóviles.
Más particularmente se refiere a un doble
sincronizador de una caja de cambios.
Ya se conoce por
DE-A-19941794 este mismo
sincronizador del tipo que comprende al menos un engranaje de
transmisión con corona dentada de embrague montado en un eje de
modo libre en rotación; un cubo solidario con el eje; un manguito
de embrague montado de modo fijo en rotación en el cubo por
engranaje y que puede desplazarse axialmente con respecto al cubo
entre una posición de reposo bastante alejada del engranaje de
transmisión y una posición de engranaje con la corona dentada de
este engranaje; por lo menos un anillo de sincronización solidario
en rotación con el cubo, axialmente móvil entre el cubo y el
engranaje de transmisión y que puede engranar por fricción con el
engranaje de transmisión cuando el anillo de sincronización resulta
axialmente empujado por medios de accionamiento que comprenden
conjuntos que forman impulsores de bola radiales respectivamente
encajados en alojamientos radiales realizados en la periferia
externa del cubo en el plano mediano de este último y a igual
distancia alrededor del eje de rotación del eje, cada alojamiento
radial realizándose axialmente a través de una pared que forma el
alma del cubo y presenta en sección transversal la forma de una T
cuya parte vertical recibe una pata en forma de cojinete cilíndrico
de un conjunto que forma un impulsor radial que contiene un muelle
de compresión y una bola accionada por dicho muelle en una rampa de
tensión que forma parte de los medios de accionamiento y formada en
la cara interior del manguito de embrague, la parte transversal de
la T del alojamiento radial recibe una cabeza soporte de la pata del
conjunto que forma el impulsor radial en forma general de
paralelepípedo rectángulo definido por dos patillas laterales
simétricas al plano mediano de una y otra parte de la pared que
forma el alma del cubo y dos paredes extremas prolongadas en su
parte inferior por dos patillas plegadas una hacia la otra
destinadas a la guía axial del conjunto que forma el impulsor
radial y que descansan respectivamente en dos superficies de guía
radialmente externas destinadas a la unión de las partes vertical y
transversal de la T del alojamiento del conjunto que forma el
impulsor radial con el fin de guiar axialmente este último hacia el
engranaje de transmisión.
En el caso del doble sincronizador, se montan en
el eje de modo libre en rotación un primer y un segundo engranaje
de transmisión de una y otra parte del cubo solidario con éste, y un
primer y un segundo sincronizador, cada uno siendo idéntico al
sincronizador arriba descrito, comparten el mismo cubo y el mismo
manguito de embrague axialmente móvil entre su posición de reposo
bastante alejada de los dos engranajes de transmisión y su posición
de embrague con la corona dentada de uno u otro de ambos engranajes
de transmisión según el sentido de desplazamiento del manguito de
embrague. Los conjuntos que forman los impulsores radiales se
dividen en una primera y una segunda serie que cooperan
respectivamente con el primer y el segundo anillo de sincronización
del primer y del segundo sincronizador y, al efecto, estos
conjuntos, seis en total, se montan en oposición, tres en un sentido
y tres en otro.
Sin embargo, para garantizar el correcto
funcionamiento del sincronizador, es necesario que cada conjunto
que forma el impulsor de bola radial se monte en el cubo en el
correcto sentido para no resultar enfrente de el dedo de ajuste de
cada anillo de sincronización.
La presente invención propone un sincronizador
en el que los conjuntos que forman los impulsores de bola radiales
comprenden medios de acoplamiento que prohíben el incorrecto montaje
en el cubo de cada conjunto y garantizan así el correcto
funcionamiento del sincronizador.
Al efecto el sincronizador, del tipo definido al
principio de la anterior descripción, se caracteriza por lo que una
de las paredes extremas que comprende una patilla de guía de cada
conjunto que forma el impulsor radial tiene una altura radial
superior a la altura radial de la pared extrema que comprende la
otra patilla de guía y descansa por su patilla de guía en su
superficie de guía de una altura radial inferior a la altura radial
de la otra superficie de guía de la otra patilla de guía, lo que
constituye medios de acoplamiento y evita un incorrecto montaje del
conjunto que forma el impulsor radial en su alojamiento del
cubo.
La patilla lateral de cada conjunto que forma el
impulsor de bola radial situada enfrente del anillo de
sincronización tiene una altura radial superior a la altura radial
de la otra patilla lateral y viene a dar, bajo la influencia del
esfuerzo de reacción de la bola sobre una rampa de ajuste formada en
la cara interior del manguito de embrague, contra la cara lateral
correspondiente de la pared que forma el alma del cubo y delimita
axialmente el alojamiento en forma de T cuando el manguito de
embrague está en su posición de reposo, y descansa en el anillo de
sincronización para desplazarlo axialmente hacia el engranaje de
transmisión por medio de la rampa de tensión y del conjunto que
forma el impulsor de bola cuando el manguito de embrague se desplaza
hacia este engranaje.
La patilla lateral de mayor altura radial de
cada conjunto que forma el impulsor radial comprende en su cara
orientada hacia el engranaje correspondiente un abombamiento que
encaja en un alojamiento complementario formado en el tope de
accionamiento del anillo de sincronización.
En el caso del doble sincronizador, este último
se caracteriza por lo que comprende un primer y un segundo
sincronizador, ambos conformes con el sincronizador anteriormente
descrito de la invención, los conjuntos que forman los impulsores
radiales se dividen en una primera y una segunda serie que cooperan
respectivamente con el primer y el segundo anillo de sincronización
del primer y del segundo sincronizador, la primera y la segunda
serie se sitúan alrededor del eje de rotación del eje,
alternativamente y con regularidad, la primera serie de conjuntos
que forman los impulsores radiales puede desplazar axialmente el
primer anillo de sincronización hacia el primer engranaje de
transmisión con sus patillas laterales de mayor altura situadas
enfrente del primer anillo de sincronización, mientras que las
patillas laterales de mayor altura de los conjuntos que forman los
impulsores radiales de la segunda serie, situadas enfrente del
segundo anillo de sincronización, vienen a dar contra la cara
lateral correspondiente de la pared que forma el alma del cubo para
bloquear axialmente los conjuntos de esta segunda serie y
viceversa.
Preferentemente cada serie arriba mencionada
comprende tres conjuntos que forman un impulsor de bola.
Podrá entenderse mejor la invención y aparecerán
más claramente otros objetivos, características, detalles y
ventajas de ésta en la descripción explicativa realizada a
continuación con respecto a los dibujos anexos dados únicamente a
modo de ejemplo y que ilustran un modo de realización de la
invención, y en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva
despiezada del conjunto de un doble sincronizador según la
invención;
- la figura 2 es una vista parcial en
perspectiva ampliada de un conjunto del sincronizador que comprende
el cubo provisto de sus impulsores de bola radiales y dos anillos
de sincronización; la figura 3 es una vista en sección axial del
doble sincronizador de la invención;
- la figura 4 es una vista en perspectiva de un
conjunto que forma un impulsor de bola radial de la invención;
- la figura 5 es una vista en sección según la
línea V-V de la figura 4;
- la figura 6 es una vista en sección según la
línea VI-VI de la figura 4;
- la figura 7 es una vista desde arriba del
conjunto de la figura 4; y
- la figura 8 es una vista frontal ampliada
siguiendo la flecha VIII del cubo de la figura 1 con un conjunto
que forma el impulsor de bola montado en su alojamiento del
cubo.
El doble sincronizador como se representa en las
figuras comprende un eje 1 en el que se fija axialmente e
inmoviliza en rotación un cubo 2 y dos engranajes de transmisión 3,
entre los que sólo se representó en la figura 1 el engranaje de la
izquierda, situados de una y otra parte del cubo 2 con respecto al
plano mediano P del cubo perpendicular al eje 1. Los dos engranajes
3 se montan de modo libre en rotación en el eje 1 pero se
inmovilizan axialmente a éste.
Cada engranaje 3 comprende, solidaria con su
canto situado enfrente del cubo 2, una corona de embrague 4 con
dentado externo 4a y una superficie de fricción troncocónica 5
realizada en una parte central que forma el cubo 6 del engranaje 3
y orientada de forma ascendente en el sentido opuesto al cubo 2.
El doble sincronizador también comprende un
manguito de embrague 7 que puede desplazarse axialmente con respecto
al cubo 2 por medio de una horquilla de mando (no representada) que
encaja en una muesca radialmente externa 7a del manguito 7 que
comprende dentados de embrague internos 8 que engranan con dentados
9 realizados en el contorno externo del cubo 2 para garantizar con
el cubo 2 el acoplamiento en rotación del manguito 7 mientras
permite el desplazamiento axial de dicho manguito con respecto al
cubo hacia uno u otro de los engranajes de transmisión 3.
El doble sincronizador también comprende dos
anillos de sincronización 10 situados simétricamente de una y otra
parte del plano mediano P y cada uno entre el cubo 2 y un engranaje
3. Cada anillo de sincronización 10 comprende una superficie de
fricción troncocónica interna 11 que puede cooperar con la
superficie troncocónica externa 5 de la parte central 6 del
engranaje correspondiente 3 para garantizar un engranaje por
fricción al desplazar axialmente el anillo de sincronización 10
hacia el engranaje 3. Cada anillo de sincronización 10 también
comprende una corona 12 con dentado de embrague externo 12a y
situada enfrente de la corona dentada 4 del engranaje 3.
El doble sincronizador además comprende dos
pares de anillos de sincronización troncocónicos intermedios 13, 14
simétricamente situados de una y otra parte del plano mediano P,
ambos anillos troncocónicos 13, 14 de cada par se sitúa entre el
anillo de sincronización 10 y la parte central 6 correspondiente del
engranaje 3 y puede engranar por fricción uno con el otro durante
el desplazamiento en el sentido correspondiente del manguito de
embrague 7 para garantizar el embrague por fricción del anillo de
sincronización correspondiente 10 en la superficie troncocónica
externa 5 del engranaje 3.
Cuando se desplaza el manguito de embrague 7
hacia uno u otro de ambos engranajes de transmisión 3, el anillo de
sincronización correspondiente 10 resulta axialmente empujado por
medios de accionamiento que comprenden conjuntos que forman los
impulsores de bola radiales 15 respectivamente encajados en
alojamientos radiales 16 realizados en la periferia externa del
cubo 2 en el plano mediano P de este último, situándose los
alojamientos radiales 16 a igual distancia uno del otro alrededor
del eje de rotación X-X' del eje 1. Así una primera
serie de tres conjuntos que forman los impulsores radiales 15
coopera con uno de los anillos de sincronización 10, mientras que
una segunda serie de tres conjuntos que forman los impulsores
radiales 15 coopera con el otro anillo de sincronización 10, los
conjuntos que forman los impulsores 15 de la primera y de la segunda
serie se distribuyen con regularidad alrededor del eje
X-X' del eje 1, alternativamente, es decir que un
conjunto que forma el impulsor radial 15 de la primera serie se
sitúa entre dos conjuntos que forman los impulsores radiales 15 de
la segunda serie.
Tal como se destaca de las figuras 1 y 8, cada
alojamiento radial 16 se extiende axialmente a través de una pared
17 que forma el alma del cubo 2 y presenta en sección transversal en
el plano mediano P la forma de una T cuya parte vertical o puntal
16a recibe una pata en forma de cojinete cilíndrico 18 de un
conjunto que forma el impulsor radial 15 y la parte transversal 16b
de la T del alojamiento radial 16 recibe una cabeza 19 del conjunto
15 que soporta la pata 18 de este conjunto. El puntal 16a de
alojamiento de la pata 18 se une a la parte transversal 16b de
alojamiento de la cabeza 19 del conjunto 15 por medio de dos
superficies radialmente externas 16c circunferencialmente alejadas
una de la otra en el plano mediano P y que permiten la guía axial
del conjunto que forma el impulsor radial correspondiente 15.
Cada conjunto que forma el impulsor radial 15
suele tener la cabeza 19 en forma de paralelepípedo rectángulo,
cuyas paredes laterales se definen con dos patillas 20, 21
simétricas al plano mediano P de una y otra parte de la pared 17
que forma el alma del cubo 2 en posición de reposo del manguito de
embrague 7, y ambas paredes extremas 22, 23 de unión de las
patillas laterales 20, 21 se prolongan en su borde inferior
respectivamente por dos patillas 22a, 23a, plegadas en ángulo recto
una hacia la otra de cada lado de la pata cilíndrica 18 que se
extiende paralelamente a las paredes extremas 22, 23 en el centro
geométrico del rectángulo definido por las paredes 19, 21, 22 y 23.
Ambas patillas 22a, 23a descansan respectivamente en ambas
superficies de guía 16c del alojamiento 16 que recibe el conjunto
que forma el impulsor radial 15.
La pata cilíndrica 18 de cada conjunto 15
contiene, extendiéndose coaxialmente por éste, un muelle de
compresión 24 y una bola 25 elásticamente accionada por el muelle
24 de modo que sobresale del extremo libre de la pata 18 cuyo
extremo opuesto está cerrado por una pared transversal 18a con
taladrado central y en la que apoya el muelle 24. La bola 25 queda
parcialmente mantenida dentro de la pata 18 y sobresale de ésta por
cuatro patillas plegadas 18b solidarias con el extremo de la pata
18 opuesto a la pared 18a. La pata cilíndrica 18 de cada conjunto
15 se fija a la cabeza 19 de este conjunto con dos patillas de
fijación 26 solidarias con el extremo de la pata 18 del que
sobresale la bola 25 y respectivamente con los dos bordes opuestos
de ambas paredes laterales en forma de patillas 19, 21, situándose
las patillas 26 en un mismo plano perpendicular al eje longitudinal
de la pata cilíndrica 18 de una y otra parte de esta pata. La bola
25 de cada conjunto 15, en posición de reposo, sobresale por encima
del plano transversal al eje longitudinal de la pata 18 y pasa por
los bordes superiores de las paredes 20 a 23 de la cabeza 19.
Los medios de accionamiento de cada anillo de
sincronización 10 comprenden, además de los conjuntos que forman
los impulsores de bola radiales 15, rampas de tensión 27 formadas en
la cara dentada interior del manguito de embrague 7 y en las que
apoyan respectivamente las bolas 25 bajo la acción de los muelles
24. Cada rampa de tensión 27 está orientada hacia el engranaje
correspondiente 3 y acciona axialmente la bola asociada 25 hacia
este engranaje al desplazarse axialmente el manguito de embrague 7
hacia el engranaje 3. El conjunto que forma el impulsor de bola 15
a su vez desplaza el anillo de sincronización correspondiente
10.
Tal como se destaca de la figura 3, de hecho
cada rampa de tensión 27 se realiza en una muesca 28 formada en la
cara interior del manguito de embrague 7 y en la que las bolas 27
vienen a alojarse cuando el manguito 7 está en su posición de
reposo. La figura 3 también muestra que la superficie de la muesca
28 opuesta a la rampa de tensión 27 define una rampa de ajuste 29
del manguito 7 en su posición de reposo.
Según la invención una de las paredes extremas
22, 23 de la cabeza 19 de cada conjunto que forma el impulsor
radial 15, por ejemplo la pared extrema 23, tiene una altura radial
superior a la altura radial de la otra pared extrema 22 y la
patilla de guía 23a de la pared extrema 23 de mayor altura radial
descansa en su superficie de guía 16c que presenta una altura
radial inferior a la altura radial de la otra superficie de guía 16c
en la que descansa la patilla de guía 22a de la pared extrema de
menor altura radial 22. Así las distintas alturas radiales de las
paredes extremas 22, 23 y de las superficies de guía asociadas 16c
constituyen medios de acoplamiento que permiten montar
correctamente los conjuntos que forman los impulsores radiales 15 en
su respectivo alojamiento 16.
Además una de las patillas laterales 19, 21 de
cada conjunto que forma el impulsor radial 15 situada enfrente del
anillo de sincronización correspondiente 10, por ejemplo la patilla
lateral 21, tiene una altura radial superior a la altura radial de
la otra patilla lateral, pero la altura de la patilla lateral 21 es
inferior a la longitud de la pata cilíndrica 18. La patilla lateral
21 de mayor altura radial viene a dar, bajo la influencia del
esfuerzo de reacción de la bola 25 sobre la rampa de ajuste 29,
contra la cara lateral correspondiente de la pared 17 que forma el
alma del cubo 2 que delimita axialmente el alojamiento en forma de T
16 cuando el manguito de embrague 7 ocupa su posición de reposo.
Cuando se desplaza el manguito de embrague 7 hacia el engranaje
correspondiente 3, la patilla de mayor altura radial 21 del conjunto
15 que puede desplazarse hacia el engranaje 3 viene a dar contra el
anillo de sincronización correspondiente 10 para desplazarlo
axialmente hacia el engranaje 3 por medio de la rampa de tensión 27
del conjunto que forma el impulsor de bola 15 que se desplaza
axialmente hacia el engranaje por sus superficies de guía 16c. Cada
patilla más alta 21 de los conjuntos que forman los impulsores de
bola 15 de la primera serie se sitúa pues del lado del engranaje 3
situado a la derecha con respecto a las figuras 1 y 3 y
simétricamente, cada patilla más alta 21 de los conjuntos que
forman los impulsores de bola 15 de la segunda serie se sitúa del
lado del otro engranaje a la izquierda de estas figuras. Cada una
de las patillas de mayor altura 21 de los conjuntos 15 puede
comprender un abombamiento 21a formado en la cara de la patilla 21
orientada hacia el engranaje correspondiente 3 y el abombamiento 21
viene a encajar en un alojamiento de forma adaptada formado en un
tope de accionamiento 10a del anillo de sincronización 10. Estos
abombamientos 21a constituyen un medio de acoplamiento adicional que
evita montar al revés los conjuntos que forman los impulsores
radiales 15 en su respectivo alojamiento 16.
Cuando se desplaza el manguito de embrague 7
hacia el primer engranaje de transmisión 3, por ejemplo el que se
sitúa a la derecha con respecto a las figuras 1 y 3, las rampas de
tensión 27 accionan los conjuntos que forman los impulsores de bola
15 de la primera serie, que a su vez empujan el anillo de
sincronización 10. En cambio los conjuntos que forman los
impulsores de bola 15 de la segunda serie se bloquean durante su
movimiento axial por medio de las patillas de mayor altura 21 que
vienen a dar contra la cara lateral correspondiente de la pared 17
que forma el alma del cubo 2. Claro está que las bolas 25 de los
conjuntos 15 de la segunda serie desaparecen en sus patas
cilíndricas 18 bajo la presión de las rampas de ajuste 29, lo que
permite al manguito de embrague 7 deslizar libremente.
El doble sincronizador funciona de manera
simétrica hacia el segundo engranaje de transmisión 3.
Claims (5)
1. Sincronizador de caja de cambios para
vehículos automóviles que comprende al menos un engranaje de
transmisión (3) con corona dentada de embrague (4) montado en un
eje (1) de modo libre en rotación; un cubo (2) solidario con el eje
(1); un manguito de embrague (7) montado de modo fijo en rotación en
el cubo (2) por engranaje y que puede desplazarse axialmente con
respecto al cubo (2) entre una posición de reposo bastante alejada
del engranaje de transmisión (3) y una posición de engranaje con la
corona dentada (4) de este engranaje de transmisión (3); por lo
menos un anillo de sincronización (10) solidario en rotación con el
cubo (2), axialmente móvil entre el cubo (2) y el engranaje de
transmisión (3) y que puede engranar por fricción con el engranaje
de transmisión (3) cuando el anillo de sincronización (10) resulta
axialmente empujado por medios de accionamiento que comprenden
conjuntos que forman impulsores de bola radiales (15)
respectivamente encajados en alojamientos radiales (16) realizados
en la periferia externa del cubo (2) en el plano mediano (P) de este
último y a igual distancia alrededor del eje de rotación del eje
(1), cada alojamiento radial (16) realizándose axialmente a través
de una pared (17) que forma el alma del cubo (2) y presenta en
sección transversal la forma de una T cuya parte vertical (16a)
recibe una pata (18) en forma de cojinete cilíndrico de un conjunto
que forma un impulsor radial (15) que contiene un muelle de
compresión (24) y una bola (25) accionada por dicho muelle (24) en
una rampa de tensión (27) que forma parte de los medios de
accionamiento y formada en la cara interior del manguito de
embrague (7), la parte transversal (16b) de la T del alojamiento
radial (16) recibe una cabeza (19) soporte de la pata (18) del
conjunto que forma el impulsor radial (15) en forma general de
paralelepípedo rectángulo definido por dos patillas laterales (20,
21) simétricas al plano mediano (P) de una y otra parte de la pared
(17) que forma el alma del cubo (2) en posición de reposo del
manguito de embrague (7) y dos paredes extremas (22, 23)
prolongadas en su parte inferior por dos patillas (22a, 23a)
plegadas una hacia la otra destinadas a la guía axial del conjunto
que forma el impulsor radial (15) y que descansan respectivamente
en dos superficies de guía radialmente externas (16c) destinadas a
la unión de las partes vertical (16a) y transversal (16b) de la T
del alojamiento (16) del conjunto que forma el impulsor radial (15)
con el fin de guiar axialmente este último hacia el engranaje de
transmisión (3); caracterizado porque una (23) de las paredes
extremas (22, 23) que comprende una patilla de guía (23a) del
conjunto que forma el impulsor radial (15) tiene una altura radial
superior a la altura radial de la pared extrema (22) que comprende
la otra patilla de guía (22a) y descansa por su patilla de guía
(23a) en su superficie de guía (16c) de la otra patilla de guía
(22a) de una altura radial inferior a la altura radial de la otra
superficie de guía (16c), lo que constituye medios de acoplamiento
y evita un incorrecto montaje del conjunto que forma el impulsor
radial (15) en su alojamiento (16) del cubo (2).
2. Sincronizador según la reivindicación 1,
caracterizado porque la patilla lateral (21) de cada conjunto
que forma el impulsor de bola radial (15) situada enfrente del
anillo de sincronización (10) tiene una altura radial superior a la
altura radial de la otra patilla lateral (22) y viene a dar, bajo la
influencia del esfuerzo de reacción de la bola (25) sobre una rampa
de ajuste (29) formada en la cara interior del manguito de embrague
(7), contra la cara lateral correspondiente de la pared (17) que
forma el alma del cubo (2) y delimita axialmente el alojamiento en
forma de T (16) cuando el manguito de embrague (7) está en su
posición de reposo, y descansa en el anillo de sincronización (10)
para desplazarlo axialmente hacia el engranaje de transmisión (3)
por medio de la rampa de tensión (27) y del conjunto que forma el
impulsor de bola (15) cuando el manguito de embrague (7) se
desplaza hacia este engranaje (3).
3. Sincronizador según la reivindicación 2,
caracterizado porque la patilla lateral (21) de mayor altura
radial de cada conjunto que forma el impulsor radial (15) comprende
en su cara orientada hacia el engranaje correspondiente (3) un
abombamiento (21a) que encaja en un alojamiento complementario
formado en un tope de accionamiento (10a) del anillo de
sincronización (10).
4. Doble sincronizador de caja de cambios para
vehículo automóvil que comprende un primer y un segundo engranaje
de transmisión (3) montados en un eje (1) de modo libre en rotación
de una y otra parte de un cubo (2) solidario con el eje (1),
caracterizado porque comprende un primer y un segundo
sincronizador, ambos conformes con una de las anteriores
reivindicaciones, que comparten el mismo cubo (2) y el mismo
manguito de embrague (7) axialmente móvil entre su posición de
reposo bastante alejada de los dos engranajes de transmisión (3) y
su posición de embrague con la corona dentada (4) de uno u otro de
ambos engranajes de transmisión (3) según el sentido de
desplazamiento del manguito de embrague (7), los conjuntos que
forman los impulsores radiales (15) se dividen en una primera y una
segunda serie que cooperan respectivamente con el primer y el
segundo anillo de sincronización (10) del primer y del segundo
sincronizador, la primera y la segunda serie se sitúan alrededor del
eje de rotación del eje (1), alternativamente y con regularidad, la
primera serie de conjuntos que forman los impulsores radiales (15)
puede desplazar axialmente el primer anillo de sincronización (10)
hacia el primer engranaje de transmisión (3) con sus patillas
laterales de mayor altura radial (21) situadas enfrente del primer
anillo de sincronización (10), mientras que las patillas laterales
de mayor altura radial (21) de los conjuntos que forman los
impulsores radiales (15) de la segunda serie, situadas enfrente del
segundo anillo de sincronización (10), vienen a dar contra la cara
lateral correspondiente de la pared (17) que forma el alma del cubo
(2) para bloquear axialmente los conjuntos (15) de esta segunda
serie y viceversa.
5. Sincronizador según la reivindicación 4,
caracterizado porque cada serie arriba mencionada comprende
tres conjuntos que forman un impulsor de bola (15).
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