ES2289763T3 - Sistema de suspension independiente para patines en linea. - Google Patents
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Abstract
UN MECANISMO DE SUSPENSION PARA PATINES EN LINEA. EL PATIN EN LINEA CONSTA DE UNA BOTA (14) Y UN SISTEMA DE ALINEACION (18) ADHERIDO A LA SUELA DE LA BOTA. EL MECANISMO DE SUSPENSION TIENE UN DISPOSITIVO DE FIJACION (35) QUE SE FIJA AL SISTEMA DE ALINEACION EN UN EXTREMO Y A LAS RUEDAS EN EL OTRO EXTREMO. EL MECANISMO DE SUSPENSION INCLUYE TAMBIEN UN ELEMENTO DE SOLICITACION (39, 59, 98, 108) DE TAL MODO QUE LAS RUEDAS SE MUEVAN INDIVIDUALMENTE RESPECTO A LA BOTA CUANDO SE ENCUENTREN CON SUPERFICIES IRREGULARES.
Description
Sistemas de suspensión independiente para
patines en línea.
La invención se refiere a patines en línea, y en
particular, a un sistema de suspensión independiente para unir las
ruedas de un patín en línea a la bota del patín, permitiendo el
sistema de suspensión que las ruedas se muevan individualmente con
respecto al piso y a la bota.
Los patines en línea han llegado a ser un equipo
deportivo y de recreo que ha llegado a alcanzar gran popularidad.
Dichos patines en línea prácticamente han sustituido a los patines
de ruedas normales, y son usados por los patinadores de carreras y
por los jugadores de hockey sobre hielo para desarrollar actividades
en tierra firme. Muchas personas y familias los usan para hacer
excursiones y ejercicio.
En general, los patines en línea son usados al
aire libre sobre las aceras y otras superficies de carreteras.
Estas superficies en general no son planas y tienen desigualdades,
salientes y baches. Las superficies irregulares pueden ocasionar
fatiga en las ruedas, las botas y otros elementos estructurales del
patín, así como sensación de incomodidad para el patinador. A
menudo, las superficies irregulares pueden resultar traicioneras
para el patinaje.
En el pasado han sido desarrollados sistemas y
mecanismos para ayudar al frenado y a la conducción de los patines
en línea. Adicionalmente han sido desarrollados sistemas para
mejorar el patinaje con los patines en línea. Algunos de estos
sistemas incluyen un mecanismo que sirve para que las ruedas se
muevan relativamente con respecto a la bota, pero dichos sistemas
no necesariamente incorporan un mecanismo que sea adecuado para
mejorar la suspensión del patín en línea para que el patín absorba
los choques a los que se ve sometido por las superficies
irregulares sobre las que se efectúa el patinaje.
El documento del estado de la técnica
DE-A-654 100 describe un patín con
dos ruedas en línea. Las ruedas efectúan independientemente un
movimiento arqueado de suspensión contra la acción de unos medios de
sometimiento a precarga.
El documento del estado de la técnica
US-A-5 085 445 describe un patín en
línea con una cavidad y un sistema de alineación y un sistema de
suspensión, siendo lineal el movimiento de suspensión de las
ruedas.
La finalidad que persigue la presente invención
es la de superar las limitaciones del estado de la técnica y
desarrollar un sistema de suspensión para un patín en línea que como
tal sistema de suspensión mejore el patinaje con el patín. La
invención es un patín en línea según la reivindicación 1. Dicho
patín en línea incluye mecanismos que permiten que las ruedas se
muevan relativamente con respecto a la bota del patín de forma tal
que cuando las ruedas se encuentran con superficies irregulares las
ruedas se mueven individual e independientemente para superar la
superficie irregular, proporcionando con ello un patinaje más
regular. Esta disposición reduce los choques y la fatiga en la
bota, y por consiguiente los choques y la fatiga a los que se ve
sometida la persona que usa los patines. El mecanismo de suspensión
puede estar dispuesto de forma tal que las ruedas puedan moverse
efectuando un movimiento de doble acción en más de un sitio.
El mecanismo de suspensión, que permite que las
ruedas se muevan relativamente con respecto a la bota, incluye unos
medios de sometimiento a precarga que absorben el choque cuando las
ruedas se encuentran con la superficie irregular, y un mecanismo de
unión para unir las ruedas a la bota. Los medios de sometimiento a
precarga pueden incluir un resorte, un elemento metálico o de
plástico flexible o algún otro tipo de sistema absorbedor de
energía. En un típico patín en línea, las ruedas están unidas
rotativamente a un sistema de alineación que está a su vez unido a
la suela de la bota. A fin de simplificar el diseño del sistema de
suspensión, la presente invención encaja dentro de los confines del
sistema de alineación de un patín en línea tradicional. Además, el
mecanismo de suspensión está diseñado de forma tal que no se ven
considerablemente modificadas las dimensiones del patín, tal como
la altura libre desde el piso. Es también deseable diseñar el
mecanismo de suspensión y el sistema de alineación de forma tal que
los componentes puedan ser fácilmente sustituidos.
La Fig. 1 muestra un patín en línea que es
distinto de la invención e incluye una bota, un sistema de
alineación, ruedas y un mecanismo de suspensión;
la Fig. 2 es una vista fragmentaria del
mecanismo de suspensión que se ilustra en la Fig. 1;
la Fig. 3 es una vista del mecanismo de
suspensión en sección practicada por el plano de sección
2-2 de la Fig. 2;
la Fig. 4 es una vista en perspectiva de la
rueda y de los medios de unión del mecanismo de suspensión que se
muestra en la Fig. 2;
la Fig. 5 es una vista lateral fragmentada de
una realización del patín en línea según la presente invención;
la Fig. 6 es una vista de la realización
ilustrada en la Fig. 5 en sección practicada por el plano de sección
6-6;
la Fig. 7 es una vista en perspectiva de la
rueda y de los medios de unión del mecanismo de suspensión que se
muestra en la Fig. 5;
la Fig. 8 es una vista lateral fragmentada de
otro mecanismo de suspensión que es distinto del de la presente
invención;
la Fig. 9 es una vista frontal del mecanismo de
suspensión que se muestra en la Fig. 8;
la Fig. 10 es una vista lateral fragmentada de
otro adicional mecanismo de suspensión que es distinto del de la
presente invención;
la Fig. 11 es una vista frontal del mecanismo de
suspensión que se muestra en la Fig. 10;
la Fig. 12 es una vista en perspectiva de la
rueda y de los medios de unión del mecanismo de suspensión que se
muestra en la Fig. 10;
la Fig. 13 es una vista en perspectiva de un
adicional mecanismo de suspensión que es distinto del de la presente
invención;
la Fig. 14 es una vista frontal del mecanismo de
suspensión que se muestra en la Fig. 13;
la Fig. 15 es una vista trasera del mecanismo de
suspensión que se muestra en la Fig. 13;
la Fig. 16 es una vista lateral del mecanismo de
unión que se muestra en la Fig. 13;
la Fig. 17 es una vista lateral de otro
adicional mecanismo de suspensión que es distinto del de la
presente invención, estando incluida en dicha vista lateral una
vista con partes eliminadas;
la Fig. 18 es una vista desde lo alto del
mecanismo de suspensión que se muestra en la Fig. 17; y
la Fig. 19 es una vista en perspectiva de una
parte del mecanismo de unión para el mecanismo de suspensión que se
muestra en la Fig. 17.
La Fig. 1 ilustra un patín en línea 10 que
incluye un mecanismo de suspensión 12. El patín en línea 10 incluye
una bota 14 que está configurada para contener y soportar el pie del
usuario. La bota incluye una suela 16 que tiene un sistema de
alineación 18 unido a la misma. El sistema de alineación 18 está
hecho de cualquier material adecuado, y está típicamente hecho de
aluminio. El sistema de alineación 18 tiene una serie de ruedas 20
que están unidas rotativamente al mismo de forma tal que las ruedas
forman una línea. En un patín en línea 10 tradicional, la rueda 20
puede estar unida rotativamente al sistema de alineación 18 mediante
el uso de ejes 22. Para la presente invención, no obstante, las
ruedas 20 están unidas al sistema de alineación mediante el uso de
un mecanismo de suspensión 12. El mecanismo de suspensión 12 permite
que las ruedas 20 se muevan individual e independientemente con
respecto a la bota 14, con lo cual el patín en línea 10 puede
desplazarse con regularidad por sobre una superficie irregular.
Las Figs. 2-4 muestran una
realización del mecanismo de suspensión 12. El mecanismo de
suspensión 12 incluye un mecanismo de unión 35. El mecanismo de
unión 35 está unido con movilidad en un extremo al sistema de
alineación 18 por medio de un pivote 37. El otro extremo del
mecanismo de unión 35 tiene la rueda unida rotativamente al mismo
por medio de un eje 22. El mecanismo de unión 35 está dispuesto a un
ángulo entre el extremo de la parte de alineación y el extremo de
la parte de la rueda 20, de tal manera que cuando la rueda se topa
con una superficie irregular el mecanismo de suspensión efectúa un
movimiento de pivotación en torno al pivote 37 describiendo un
recorrido arqueado. Esta disposición reduce el choque originado por
una superficie irregular contra la bota 14. Cada rueda 20 del patín
en línea 10 está unida al sistema de alineación 18 de una manera
similar. Así, cada rueda 20 puede moverse individualmente e
independientemente de las otras efectuando así un movimiento
relativo con respecto a la bota.
En la realización preferida de esta realización,
el mecanismo de suspensión 18 incluye unos medios 39 de sometimiento
a precarga para absorber la presión cuando la rueda 20 se encuentra
con una superficie irregular y para mantener la rueda en su sitio.
Como se ve en las figuras, los medios 39 de sometimiento a precarga
pueden ser un típico resorte. Naturalmente, puede usarse cualquier
tipo de medios de sometimiento a precarga, tal como metal,
poliuretano o plástico flexible u otro tipo de sistema absorbedor
de energía. Los medios 39 de sometimiento a precarga están
conectados entre el sistema de alineación 18 y la parte central del
mecanismo de unión 35. Los medios 39 de sometimiento a precarga
desarrollan el sometimiento a precarga de forma tal que la rueda 20
es mantenida en su sitio durante el funcionamiento normal del patín
en línea 10 y absorben el choque contra la rueda 20 cuando la rueda
20 se encuentra con una superficie irregular. Los medios 39 de
sometimiento a precarga pueden también desarrollar el sometimiento
a precarga para aliviar la presión que es ejercida en la bota 14
cuando las ruedas 20 se encuentran con la superficie durante el
movimiento de patinaje natural.
Las Figs. 5-7 ilustran una
realización del mecanismo de suspensión 12 del patín en línea de la
presente invención. Esta realización incluye un mecanismo de unión
35 que tiene una forma arqueada. El mecanismo de unión está unido
al sistema de alineación 18 en un punto situado entre los extremos
por medio de un pivote 37. Un extremo del mecanismo de unión 35
está conectado a unos medios 39 de sometimiento a precarga que están
acoplados al sistema de alineación 18. El sistema de alineación 18
también incluye una cavidad 41 para posicionar el mecanismo de
unión 35. La rueda 20 está unida rotativamente al otro extremo del
mecanismo de unión por medio de un eje 22. En esta disposición el
mecanismo de unión 35 efectúa un movimiento de pivotación en torno
al pivote 37 cuando la rueda se encuentra con una superficie
irregular. Los medios 39 de sometimiento a precarga desarrollan el
sometimiento a precarga absorbiendo el choque y el movimiento del
mecanismo de unión. Cuando se produce el retorno de los medios 39
de sometimiento a precarga, la cavidad 41 posiciona al mecanismo de
unión 35 y a la rueda 20 en su posición original. Los medios 39 de
sometimiento a precarga pueden estar también configurados para
absorber el choque de las ruedas al encontrarse las mismas con una
superficie durante el movimiento de patinaje del usuario.
Naturalmente, puede usarse otra clase de medios 39 de sometimiento a
precarga distintos del resorte que se ilustra.
Las Figs. 8-9 ilustran otra
realización adicional del mecanismo de suspensión 12 en la que las
ruedas 20 se mueven según un recorrido vertical cuando se
encuentran con superficies irregulares. El mecanismo de unión 35
incluye una parte que constituye una cavidad 45 y está unida
rígidamente al sistema de alineación en su extremo cerrado. El
extremo abierto de la cavidad incluye pestañas 47 que son
perpendiculares a las partes laterales 49 de la cavidad 45. Un
elemento de acoplamiento 51 está acoplado con movilidad por un
extremo en el interior de la cavidad prevista para su extremo
superior. Las pestañas 47 de la cavidad 45 mantienen al elemento de
acoplamiento 51 en el interior de la cavidad 45. El otro extremo del
elemento de acoplamiento está unido rígidamente a un soporte en U
53. La rueda 20 está unida rotativamente al soporte por medio de un
eje 22. Dentro de la cámara 45 formada por la cavidad y por el
elemento de acoplamiento están posicionados unos medios 39 de
sometimiento a precarga. Como se ve en las figuras, los medios 39 de
sometimiento a precarga pueden ser cualquier clase de sistema
absorbedor de energía, tal como un resorte o un material flexible, y
seguirán estando dentro del alcance de la invención. Los medios 39
de sometimiento a precarga desarrollan el sometimiento a precarga
de forma tal que la rueda 20, el soporte 53 y el elemento de
acoplamiento 51 se mueven verticalmente cuando la rueda 20 se
encuentra con una superficie irregular. Los medios 39 de
sometimiento a precarga pueden también estar configurados para
absorber el choque que se produce cuando las ruedas establecen
contacto con una superficie durante un movimiento de patinaje
normal.
Las Figs. 10-12 ilustran un
sistema de suspensión en el que las ruedas 20 efectúan un movimiento
de pivotación describiendo un recorrido arqueado. El mecanismo de
unión 35 incluye un extremo en U 55 que está unido a la rueda por
medio de un eje 22. El mecanismo de unión 35 se une al sistema de
alineación 18 por medio de un brazo 57 que parte de un lado del
extremo en U 55. El brazo 57 incluye una serie de agujeros 59 que
son usados para unir el mecanismo de unión al sistema de alineación
18 por medio de un tornillo 61. Los distintos agujeros 59
practicados en el brazo ajustan la flexibilidad del brazo 57. Una
espiga 63 está prevista en la parte superior del extremo en U 55 y
encaja en el interior de un agujero 59 previsto en el sistema de
alineación 18. La espiga 63 proporciona estabilidad para el
mecanismo de unión 35. Cuando la rueda 20 se encuentra con una
superficie irregular el brazo se flexiona, con lo cual la rueda se
mueve describiendo un recorrido mientras que la espiga 63
proporciona guiamiento y rigidez. La cantidad de choque absorbida
por el mecanismo de unión 35 dependerá de cuál sea el agujero en el
que se ponga el tornillo 61.
Las Figs. 13-16 ilustran un
sistema de suspensión en el que las ruedas 20 se mueven describiendo
un recorrido vertical cuando se encuentran con superficies
irregulares. El mecanismo de unión 35 incluye una parte superior 70
que queda unida al sistema de alineación 18, y una parte inferior 72
que queda unida a la rueda 20. La parte superior 20 incluye una
placa 74 que tiene una serie de agujeros 76. Desde los bordes
opuestos de la placa discurren perpendicularmente brazos laterales
78. Se ponen a través de los agujeros 76 tornillos (no ilustrados)
para unir el mecanismo de suspensión 12 al sistema de alineación
18.
La parte inferior 72 tiene una sección
transversal en general en C que rodea la rueda 20. La parte superior
70 y la parte inferior 72 están unidas una a otra por medio de
barras 80 y 82. Las barras 80 y 82 unen un lado de la parte
inferior en C 72 a los brazos 78 de la parte superior. Se usan
barras 80 y 82 en cada lado del mecanismo de suspensión 12, con lo
que las ruedas 20 se mueven describiendo un recorrido vertical
cuando se encuentran con superficies irregulares. Las barras 80
están unidas a la parte inferior y a la parte superior por medio de
pivotes 84, de tal manera que las barras 80 pueden girar en torno a
los pivotes 84. Uno de los pivotes 84 puede servir de eje para las
ruedas 20.
La realización que se ilustra en las Figs.
13-16 incluye unos medios 39 de sometimiento a
precarga que desarrollan el sometimiento a precarga entre la placa
74 y la parte inferior 72. Los medios 39 de sometimiento a precarga
están configurados para absorber el choque y el movimiento del
mecanismo de unión y para permitir que la parte inferior 72 se
mueva verticalmente con respecto a la parte superior 70 cuando la
rueda 20 se encuentra con una superficie irregular. Los medios 39
de sometimiento a precarga pueden también estar configurados para
absorber el choque que se produce cuando las ruedas entran en
contacto con una superficie durante un movimiento de patinaje
normal.
La realización del mecanismo de suspensión 12
que se muestra en las Figs. 13-16 incluye un
mecanismo de tope 86 que limita el movimiento vertical de la parte
inferior 72 con respecto a la parte superior 70. El mecanismo de
tope 86 está formado por los brazos 78 y las barras inferiores 82.
En el extremo inferior de cada brazo 78 ha sido retirada una parte
de la parte lateral, con lo que cada brazo 78 tiene forma de L. Las
barras 82 están unidas una a otra por un puente 86. Este puente 86
encaja en la parte que ha sido retirada de los brazos, con lo cual
el puente hace que se detenga en su movimiento la parte inferior 72
cuando dicho puente se encuentra con el borde de la parte superior
78. El mecanismo de tope 86 y los medios 39 de sometimiento a
precarga cooperan para limitar el movimiento de la rueda 20 cuando
la misma se encuentra con superficies irregulares. Todas las
realizaciones de la presente invención pueden incluir un mecanismo
de tope similar al mecanismo de tope 86 que se ilustra.
Las Figs. 17-19 ilustran un
sistema de suspensión y presentan un mecanismo de suspensión 12 que
tiene un movimiento de doble acción de forma tal que las ruedas 20
pueden moverse individual e independientemente en más de una
dirección. El sistema de alineación 18 incluye una serie de
cavidades 92. El mecanismo de unión 35 incluye un eje móvil 94 que
está ilustrado en la Fig. 18. El extremo superior 96 del eje móvil
94 está en contacto con la superficie superior de la cavidad 92 y
está soportado por primeros medios 98 de sometimiento a precarga en
cada lado. Los primeros medios 98 de sometimiento a precarga están
también en contacto con las paredes extremas de la cavidad 92. El
extremo opuesto del eje móvil 92 incluye un vástago 100, y entre el
vástago 100 y el extremo superior 96 hay una cuña 102.
El mecanismo de unión 35 en esta realización
también incluye un primer brazo 104 y un segundo brazo 106. Los
brazos primero y segundo 104, 106 están ambos unidos por un extremo
al vástago 100, con lo que los brazos giran en torno al vástago
100. Las ruedas están unidas al otro extremo de los brazos 104, 106
por medio de ejes 38. Segundos medios 108 de sometimiento a
precarga pueden estar configurados entre los brazos 104, 106 y la
cuña 102 para absorber el movimiento de los brazos al girar los
mismos en torno al vástago 100 cuando las ruedas establecen
contacto con una superficie irregular de patinaje. En esta
disposición, las ruedas 20 unidas a los brazos 104 y 106 se mueven
describiendo un recorrido arqueado y en el sentido de las agujas del
reloj y en sentido contrario al de las agujas del reloj,
respectivamente, en torno al vástago 100. Según la unión entre el
eje móvil y el sistema de alineación, las ruedas pueden también
moverse describiendo un recorrido con respecto al extremo superior
96, de forma tal que el extremo superior 96 coopera con los primeros
medios 98 de sometimiento a precarga para absorber el choque cuando
las ruedas 20 se encuentran con una superficie irregular. Tanto los
primeros medios 98 de sometimiento a precarga como los segundos
medios 108 de sometimiento a precarga están configurados para
mantener las ruedas en una posición en el estado de régimen
estacionario.
Claims (3)
1. Patín de ruedas en línea que comprende:
- una bota (14);
- un sistema de alineación (18) unido a la bota;
- una pluralidad de ruedas (20);
- un sistema de suspensión (12) unido al sistema de alineación;
sirviendo el sistema de suspensión (12) para
unir con movilidad cada una de las de la pluralidad de ruedas (20)
a la bota (14) de forma tal que cada rueda se mueve
independientemente con respecto a la bota, incluyendo el sistema de
suspensión una pluralidad de mecanismos de unión (35) para unir cada
rueda de la pluralidad de ruedas a la bota y permitiendo dicho
sistema de suspensión que cada rueda se mueva describiendo un
recorrido arqueado, incluyendo dicho sistema de suspensión unos
medios (39) de sometimiento a precarga para controlar el movimiento
según un recorrido arqueado del mecanismo de unión en una dirección;
estando dicho patín de ruedas en línea caracterizado por el
hecho de que el sistema de suspensión incluye una cavidad (41) para
posicionar el mecanismo de unión (35) con respecto al sistema de
suspensión (12).
2. Patín de ruedas en línea según la
reivindicación 1, en el que los medios (39) de sometimiento a
precarga están hechos de un material de poliuretano.
3. Patín de ruedas en línea según la
reivindicación 1, en el que los medios (39) de sometimiento a
precarga desarrollan el sometimiento a precarga contra el sistema de
alineación (18).
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