ES2268007T3 - Vehiculo de juguete autoalineable con energia de inercia. - Google Patents

Abstract

El vehículo de juguete (1) consta de un cuerpo superior (2) y un chasis (3) entre los que se aloja, cautivamente, una bola de inercia (5) que rueda sobre la superficie de apoyo (8) cuando el vehículo de juguette (1) es impulsado brevemente de forma manual. La energía cinética de la rodadura acumulada en la bola de inercia (5) se trasmite tras el impulso al chasis (3) mediante uno o dos contactos puntuales que la bola de inercia (5) efectúa sobre el borde anterior de una abertura poligonal (4) que presenta el chasis (3) y que se posesiona por delante del centro de resistencia del vehículo, definido por la resultante de las fuerzas de fricción que actúan sobre sus ruedas (6).

Description

Vehículo de juguete autoalineable con energía de inercia.

La presente invención se refiere a un vehículo de juguete, que al ser empujado momentáneamente pone en movimiento un elemento de elevada inercia que devuelve la energía almacenada en el mismo al finalizar el empuje exterior. El vehículo presenta una disposición tal del elemento de elevada inercia que se reducen las pérdidas por fricción en el mismo, a la vez que confiere al vehículo características autoalineables mejoradas respecto a las realizaciones conocidas

La utilización de bolas y volantes de inercia en juguetes es algo conocido desde hace mucho tiempo. Así, en 1905, el documento de patente US 800,741 describe un juguete consistente en una figura hueca que representa a una pareja de baile en cuyo interior se dispone una bola cautiva. De esta forma se consigue que la figura pueda girar libremente sobre sí misma y desplazarse en todas direcciones cuando se apoya sobre un plano que es inclinado en uno u otro sentido a voluntad. Se aprovecha el elevado grado de libertad que ofrece la forma esférica de la bola, pero no se es consciente de las posibilidades que ofrecería una bola pesada. El juguete no está previsto para ser empujado con la mano, lo que queda confirmado por sus dibujos, en los que se representa una bola de cristal, no metálica.

El documento US 4,156,986 describe un pequeño vehículo de juguete, muy económico, destinado a incorporarse como regalo en paquetes de cereales, para lo que se realiza por inyección en un material plástico, disponiéndose en su interior un disco de elevada inercia que gira alrededor de un eje transversal mientras rueda sobre la superficie de apoyo. De esta forma se consigue que, una vez puesto en marcha el vehículo mediante un empuje manual, el movimiento continúe durante un tiempo mayor que sí el vehículo no presentase el disco rotativo de elevada inercia. Una tal solución presenta dos problemas básicos: en primer lugar y al ser fijo el eje del disco rotativo, también lo es su altura al suelo, lo que implica que, bien las ruedas traseras, bien las delanteras no apoyarán en el mismo restando capacidad direccional y, en segundo lugar, el hecho de que el eje de rotación del disco sea fijo supone que la energía recuperable del mismo disminuye cuando el vehículo se impulsa en una dirección que forma un ángulo con su eje antero-posterior. Es decir, si el vehículo se impulsa desviado respecto a su propio eje, nada le obliga a cambiar de trayectoria y su rendimiento baja considerablemente.

El problema anterior es parcialmente resuelto en los documentos US 6,071,173 y ES 200100154 U, este último del propio solicitante, en los que el disco rotativo de eje fijo se sustituye por una simple bola de rodamiento, metálica, que se monta, cautiva, en la estructura hueca del vehículo. En el documento americano se prevé un tabique circular como elemento de apoyo de la bola, lo que permite tener una reacción de la misma sobre el vehículo desplazada hacia la dirección del impulso desviado y aplicada a la altura del centro de gravedad de la bola lo que, teóricamente, permite que la parte delantera del vehículo se desplace en la dirección del impulso provocando un cierto grado de autoalineamiento del mismo. Por su parte, en el documento español se describe un vehículo en el que, simplemente, se suprime el tabique circular de apoyo de la bola aunque manteniendo un orificio circular en el chasis del vehículo, lo que empeora las características de autoalineamiento, pero reduce ligeramente las pérdidas por fricción.

Pues bien, la experiencia del solicitante con el vehículo que se acaba de describir ha mostrado que, sorprendentemente, cuando se aumenta considerablemente la relación de la inercia de la bola al peso del vehículo cambian las condiciones de autoalineamiento del mismo. Así, cuando la inercia de la bola no es muy elevada respecto al peso del vehículo, existe un indudable interés en que la misma apoye en una superficie circular, ya que esto provoca un par de fuerzas que desplaza la parte delantera del vehículo respecto al centro de giro del mismo, que se sitúa en un punto intermedio entre las ruedas posteriores. La explicación reside en que es el propio vehículo (más pesado) el que determina la trayectoria principal, limitándose la bola a ejercer una reacción lateral sobre la parte delantera del mismo. Sin embargo, cuando la inercia de la bola es considerablemente mayor que el peso del vehículo, la trayectoria principal está determinada por la bola y es el vehículo el que gira alrededor de la misma, moviéndose simultáneamente tanto su parte posterior como su parte anterior. En estas condiciones, la evolución del vehículo viene determinada por la posición de su centro de resistencia (definida por la resultante de las fuerzas de fricción de sus ruedas) respecto a la bola de inercia.

Así, es un objetivo de la presente invención el disponer de un vehículo de juguete provisto de energía de inercia con características mejoradas de autoalineamiento simultáneas a una elevada inercia y a unas bajas pérdidas por fricción.

El objetivo propuesto se consigue en el vehículo de la invención mediante la disposición de una bola cautiva, de considerable inercia respecto al peso del vehículo, en el interior de la cavidad formada por un cuerpo superior y un chasis inferior; de tal manera que la citada bola rueda libremente sobre la superficie de apoyo del vehículo de juguete. La abertura que presenta el chasis del vehículo, y a cuyo través asoma la bola, es poligonal de lados rectos, con lo que se sustituye el contacto lineal de la técnica anterior por uno o dos contactos puntuales. La abertura poligonal se dispone por delante del centro de resistencia del vehículo, definido como el punto de actuación virtual de la resultante de las diversas fuerzas de fricción que sobre el mismo actúan debido al peso de sus ruedas sobre el plano de apoyo.

En el caso de que el peso del vehículo, sin considerar la propia bola de inercia, se reparta en un 50% entre las ruedas delanteras y traseras y todas presenten el mismo diámetro y anchura, el centro de resistencia se encontrará sobre la intersección de las bisectrices del rectángulo definido por los puntos de contacto de las ruedas respecto a la superficie de apoyo. En caso contrario el centro de resistencia se desplazará hacia las ruedas que soporten un mayor porcentaje del peso del vehículo o, en general, presenten una mayor fricción, lo que podrá modificarse variando la anchura y rugosidad de las mismas. La evaluación del centro de resistencia del vehículo podrá realizarse mediante el cálculo o, preferiblemente, mediante ensayos empíricos. La elección de la distancia entre el punto de contacto de la bola con la superficie de apoyo y el centro de la abertura poligonal se efectuará en función de la maniobrabilidad que se desee para el vehículo de juguete, con lo que podrán modificarse fácilmente las características del mismo, según se trate de un automóvil deportivo o de un vehículo de transporte, por ejemplo.

Para complementar la descripción que antecede y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se va a realizar una descripción detallada de una realización preferida, en base a un juego de dibujos que se acompañan a esta memoria descriptiva y en donde, con carácter meramente orientativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra un esquema en planta de las fuerzas que actúan durante el autoalineamiento tal como se ha comprobado que se produce en los vehículos realizados según la técnica anterior.

La figura 2 muestra un esquema en planta de las fuerzas que actúan durante el autoalineamiento tal como se ha comprobado que se produce en el vehículo realizado según la invención.

La figura 3 muestra una sección parcial, en alzado, del vehículo objeto de la invención.

Las referencias numéricas corresponden a las siguientes partes y elementos:

1.

Vehículo de juguete

2.

Cuerpo superior

3.

Chasis

4.

Abertura poligonal

5.

Bola de inercia

6.

Ruedas

7.

Ejes de ruedas

8.

Superficie de apoyo

9.

Tabique circular

La figura 1 ilustra el esquema de fuerzas y movimiento que se producen durante el autoalineamiento de un vehículo realizado según la técnica anterior. Así el vehículo, relativamente pesado, será el que determine la trayectoria principal tras el impulso manual. La bola de inercia (5), actuando sobre el tabique circular (9) genera una fuerza resultante R1 que provoca sobre el vehículo un momento M1 que tiende a desplazar su parte delantera en el sentido del impulso desviado, provocando el giro del vehículo respecto a un centro de giro 0 que, en estas condiciones, se sitúa entre y próximo a las ruedas traseras. El movimiento es considerablemente brusco y poco natural, a la vez que supone elevadas pérdidas por fricción entre la bola de inercia (5) y el tabique circular (9).

En el vehículo de la invención se dispone la bola de inercia (5) cautiva entre un cuerpo superior (2) y un chasis (3) en el que se practica una abertura poligonal (4) a través de la que la bola de inercia (5) puede rodar sobre la superficie de apoyo (8), pero sin dejarla pasar a su través cuando se eleva el vehículo (1) respecto a la superficie de apoyo (8). Ver figura 3.

Cuando se impulsa el vehículo de la invención en una dirección no coincidente con su eje antero-posterior, la trayectoria estará definida y mantenida, principalmente por la bola de inercia (5) ya que hemos asumido que, respecto a ella, el vehículo es considerablemente ligero. En consecuencia y tal como se muestra en la figura 2, el vehículo sufrirá un esfuerzo resultante R2 aplicado en su centro de resistencia 0 debido a las fuerzas de fricción F_{r} que aparecen en cada una de sus ruedas (6), lo que induce un momento de giro M2 que actúa sobre el vehículo desplazando simultáneamente tanto su parte trasera como su parte delantera alrededor de la bola de inercia (5) que sigue su trayectoria, imperturbable. La viveza de reacciones estará en función del valor absoluto de la fuerza resultante R2 y de la distancia "d" entre el punto de contacto de la bola de inercia (5) sobre la superficie de apoyo (8) y el centro de resistencia 0, pudiendo ser variada a voluntad. En la figura 2 se ha supuesto que el peso se reparte al 50% entre las ruedas delanteras y traseras lo que, por otra parte, corresponde a un concepto defendido apasionadamente por determinadas marcas de automóviles reales.

Respecto a la realización industrial, la bola de inercia (5) deberá introducirse entre el cuerpo superior (2) y el chasis (3) previamente a su unión mediante cualquier medio conocido, y las ruedas podrán montarse giratorias sobre los correspondientes ejes de ruedas (7), o bien podrán ser fijas, meramente decorativas, formando parte del cuerpo superior (2) o del chasis (3), lo que abaratará considerablemente el producto.

Serán evidentes para un experto en la materia una serie de variantes y modificaciones posibles, siempre que se mantenga la esencialidad de la invención. Así, en las figuras se ha representado una abertura poligonal (4) en forma de hexágono por haberse mostrado como una solución óptima pero, igualmente, podría ser cuadrado, triangular o de un mayor número de lados, aunque en este último caso se van perdiendo las ventajas de la baja fricción según nos aproximamos al círculo.

Claims (3)

1. Vehículo de juguete autoalineable con energía de inercia, caracterizado por comprender una bola de inercia (5) alojada cautivamente en un cuerpo superior (2) y susceptible de rodar sobre una superficie de apoyo (8) al iniciar el movimiento manualmente, y cuando este cesa, comunicar su energía cinética de rodadura al vehículo de juguete (1) a través del borde de una abertura poligonal (4) que presenta un chasis (3) que cierre inferiormente el citado cuerpo superior (2); estando la abertura poligonal (4) situada por delante del centro de resistencia del vehículo.

2. Vehículo de juguete autoalineable con energía de inercia, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la abertura poligonal es un hexágono.

3. Vehículo de juguete autoalineable con energía de inercia, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el peso del vehículo, sin considerar la propia bola de inercia (5), se reparte por igual entre las ruedas delanteras y las ruedas traseras.