ES2284909T3 - Rueda dentada con superficie laminada curvada, toroidal y engranaje dentado con una rueda dentada de este tipo. - Google Patents
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Abstract
Engranaje dentado (1; 46; 49) con una primera rueda (4; 24; 34; 44; 54; 64; 74; 84; 94; 104; 114) y con una segunda rueda (8; 28; 38; 108), en el que - la primera rueda (4; 24; 34; 44; 54; 64; 74; 84; 94; 104; 114) presenta una rueda dentada con al menos una superficie laminada (5; 26; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93; 103), que presenta un dentado con al menos un diente (7; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97; 107), que tiene un desarrollo dentado en espiral (6a, 6b, 6c), y - la segunda rueda (8; 28; 38; 108) es una rueda cilíndrica con una superficie laminada cilíndrica (9; 26; 39), que presenta un dentado exterior, que comprende al menos tres dientes, caracterizado porque el dentado exterior forma un dentado de arco (10; 25; 35; 40) con flancos izquierdos (11; 41) y con flancos derechos convexos (12; 42), en el que los flancos izquierdos (11; 41) no se extienden paralelos a los flancos derechos convexos (12; 42)
Description
Rueda dentada con superficie laminada curvada,
toroidal y engranaje dentado con una rueda dentada de este tipo.
La invención se refiere a una rueda dentada con
superficie laminada curvada y a un engranaje dentado con una rueda
dentada de este tipo. Con preferencia, el engranaje dentado
comprende una pareja de ruedas con una rueda dentada con superficie
laminada curvada, toroidal y con una rueda dentada con dentado
exterior cilíndrico.
Existen numerosas configuraciones y
constelaciones de parejas de ruedas dentadas, en las que dos ruedas
dentadas están en conexión operativa entre sí. Las parejas de ruedas
dentadas se pueden dimensionar y diseñar de acuerdo con el objeto y
el campo de aplicación. Una pareja de ruedas dentadas forma un
engranaje sencillo o se puede emplear como componente de un tren de
engranajes.
De acuerdo con la posición mutua de los ejes de
las ruedas o bien de los árboles de una pareja de ruedas dentadas y
de acuerdo con la dirección de los flancos se distinguen dos tipos
de construcción de engranajes; a saber, engranaje laminado y
engranaje laminado roscado.
Los engranajes de ruedas dentadas rectas y los
engranajes de ruedas cónicas son ejemplos para engranajes
laminados. Los engranajes de ruedas dentadas rectas, los engranajes
roscados de ruedas cónicas y los engranajes de ruedas helicoidales,
en cambio, se designan como engranajes laminados roscados.
Todos los tipos de engranajes conocidos se
caracterizan por ventajas específicas de cualquier tipo, pero
adolecen, sin excepción, de ciertos inconvenientes.
Los engranajes laminados, por ejemplo, se pueden
fabricar fácilmente y tienen, condicionados por la simple
laminación durante la rodadura un desgaste reducido y un buen
rendimiento.
Los engranajes laminados roscados se
caracterizan, por ejemplo, por una marcha silenciosa.
Se conoce a partir del documento
NL-A-9 201 836 un engranaje de
ruedas dentadas rectas con dos elementos dentados. El primer
elemento dentado es una rueda dentada con una superficie laminada
curvada. El segundo elemento dentado es una cremallera y se puede
considerar como rueda dentada con un diámetro indefinidamente
grande, con un dentado en arco con flancos izquierdo y derecho que
se extienden en paralelo.
Con ninguno de los tipos de engranajes conocidos
se pueden realizar multiplicaciones grandes con gasto razonable y
dimensiones compactas. La excepción son los engranajes helicoidales,
que presentan, sin embargo, un rendimiento malo. Los engranajes
planetarios se pueden considerar en este contexto como caso
especial, puesto que éstos necesitan por cada fase de
multiplicación más que una pareja de ruedas dentadas.
Un cometido de la presente invención consiste en
evitar los inconvenientes de los tipos de engranajes conocidos.
Un cometido de la presente invención consiste en
agrupar, a ser posible, solamente todas las ventajas de los
engranajes conocidos en una nueva geometría de engranaje y preparar
una rueda dentada o bien un engranaje de ruedas dentadas
correspondiente.
Estos cometidos se solucionan a través de los
rasgos característicos de la reivindicación 1 de la patente y a
través de los rasgos característicos de la reivindicación 11 de la
patente, en cada caso en conexión con las características del
preámbulo.
Diferentes formas de realización ventajosas se
pueden deducir a partir de las reivindicaciones 2 a 10 y 12
dependientes.
Otros detalles y ventajas de la invención se
describen a continuación con la ayuda de ejemplos de realización
preferidos con referencia al dibujo, que se indican como
representaciones esquemáticas simplificadas. En este caso:
La figura 1 muestra una primera pareja de ruedas
dentadas (engranaje en espiral toroidal) en representación en
perspectiva con rueda toroidal de accionamiento y rueda dentada
recta accionada de acuerdo con la invención.
La figura 2 representa de forma esquemática la
primera pareja de ruedas dentadas de acuerdo con la figura, con las
dos superficies funcionales (superficies laminadas), que
representan, por una parte, una sección toroidal y, por otra parte,
un cilindro.
La figura 3a muestra un fragmento de una rueda
dentada en arco de acuerdo con la invención con sus flancos
izquierdo (por ejemplo, cóncavo, convexo o recto) y recto
convexo.
La figura 3b muestra un fragmento de una vista
en planta superior de la rueda dentada en arco, de acuerdo con la
figura 3a.
La figura 4 muestra un engrane dentado entre una
rueda toroidal y una rueda dentada en arco de acuerdo con otra
pareja de ruedas dentadas de acuerdo con la invención.
La figura 5 muestra la rueda toroidal con rueda
frontal dentada recta colocada delante, de acuerdo con la figura
4.
La figura 6 muestra una representación
esquemática de los tres desarrollos de los dientes de una rueda
toroidal provisto con tres dientes, de acuerdo con otra forma de
realización de acuerdo con la invención.
La figura 7 muestra una representación
esquemática de una rueda toroidal con el desarrollo de los dientes,
que se desvía en varios lugares de la espiral ideal, de acuerdo con
otra forma de realización según la invención.
La figura 8 muestra el engrane dentado entre una
rueda toroidal con anchura ampliada entre los huecos y con una
rueda frontal dentada en arco con espesor ampliado de los dientes,
de acuerdo con otra forma de realización de acuerdo con la
invención.
La figura 9 muestra los dientes de otra rueda
toroidal con una posibilidad de configuración del perfil de los
flancos dentados, de acuerdo con otra forma de realización de
acuerdo con la invención.
La figura 10 muestra los dientes de la rueda
dentada recta con una posibilidad de la configuración del perfil de
los flancos dentados, de acuerdo con otra forma de realización de
acuerdo con la invención.
La figura 11 muestra los dientes y la superficie
laminada de otra rueda dentada con una superficie laminada convexa,
en forma de capa toroidal, de acuerdo con la invención.
La figura 12 muestra los dientes y la superficie
laminada de otra rueda dentada con una superficie laminada cóncava
en forma de capa toroidal, de acuerdo con la invención.
La figura 13 muestra los dientes y la superficie
laminada de otra rueda dentada con una superficie laminada convexa,
en forma de capa toroidal de acuerdo con la invención.
La figura 14 muestra los dientes y la superficie
laminada de otra rueda dentada con una superficie laminada cóncava
en forma de capa toroidal, de acuerdo con la invención.
La figura 15 muestra los dientes y la superficie
laminada de otra rueda dentada con una superficie laminada convexa,
en forma de capa esférica de acuerdo con la invención.
La figura 16 muestra los dientes y la superficie
laminada de otra rueda dentada con una superficie laminada cóncava,
en forma de capa esférica de acuerdo con la invención.
La figura 17a muestra una vista en planta
superior de una pareja de ruedas, de acuerdo con la invención.
La figura 17b muestra una vista lateral de la
pareja de ruedas de acuerdo con la figura 17a; y
La figura 18 muestra otra pareja de ruedas, de
acuerdo con la invención.
A continuación se presentan diferentes ejemplos
de realización. Como base para la definición de los conceptos
sirven las expresiones usuales en el campo de la técnica de dentado,
que se pueden deducir, por ejemplo, a partir del Manual DIN 3998 y
el Manual DIN 868.
Una primera pareja de ruedas dentadas 1
(engranaje dentado) de acuerdo con la invención según la figura 1
está constituida por una primera rueda dentada 4 y una segunda rueda
dentada 8. La primera rueda dentada 4 sirve como rueda de
accionamiento 4 y la segunda rueda dentada 8 sirve como rueda de
salida. Los dos ejes de la rueda 2 y 3 están dispuestos en el
ejemplo mostrado aproximadamente perpendiculares entre sí, es decir,
que el ángulo del eje es 90º \pm 10º. La rueda de accionamiento 4
es una llamada rueda toroidal con un dentado 7 que se extiende en
forma de espiral. La rueda accionada 8 es una rueda dentada recta
con un dentado exterior 10 en forma de arco.
A través de esta disposición de los ejes 2 y 3 y
del dentado se obtienen según la figura 2 dos superficies laminadas
geométricamente diferentes (se representan rayadas), a saber, una
superficie anular (sección toroidal) y una superficie cilíndrica 9.
A partir de las particularidades anteriores se puede designar el
engranaje dentado 1, por lo tanto, como engranaje laminado roscado.
La rueda toroidal 4 está provista con uno o varios dientes 7, donde
cada uno de los dientes 7 presenta un desarrollo de los dientes que
se extiende en forma de espiral. El origen de las coordenadas 30 de
todos los desarrollos de los dientes que se extienden en espiral es
en este caso con preferencia un punto común que se encuentra sobre
el eje de la rueda 2.
La rueda dentada recta 8 posee al menos tres
dientes 10 colocados en forma de arco. Un detalle ejemplar con
respecto al dentado en arco de la rueda dentada recta 8 con flancos
izquierdos cóncavos 11a, 11b y flancos derechos convexos 12a, 12b
se representa en las figuras 3a y 3b como fragmento de la rueda
dentada recta 8. Hay que indicar que los flancos izquierdos pueden
ser, en lugar de cóncavos, también rectos o convexos. El desarrollo
de los dientes 23a y 23b se define con relación a la presente
descripción como línea de intersección (línea de corte) de los
planos medios de los dientes 121a o bien 121b con las superficies
dentadas superiores 12a, 122b. Los planos medios de los dientes
121a y 121b se extienden en forma de abanico entre sí tienen un eje
de intersección común, que coincide con el eje de giro de la rueda
dentada recta 8. Este eje de intersección no es visible en la
figura 3. Las ruedas dentadas rectas 8 de acuerdo con la invención
se caracterizan porque cada zona activa de los flancos presenta en
cada caso una línea, que se extiende en paralelo a la misma línea
del diente adyacente. El flanco izquierdo cóncavo 11a presenta en el
ejemplo mostrado, por ejemplo, la línea 123a, que se extiende en
paralelo a la misma línea 123b del flanco izquierdo cóncavo 11b. El
flanco derecho convexo 12a presenta en el ejemplo mostrado la línea
124a, que se extiende en paralelo a la misma línea 124b del flanco
derecho convexo 11b del diente adyacente.
De acuerdo con la invención, el flanco interior
(designado en las figuras 3a y 3b como flancos izquierdos 11a, 11b)
puede estar formado convexo, recto o cóncavo. Los flancos exteriores
(designados en las figuras 3a y 3b como flancos rectos 12a, 12b)
están realizados convexos (o como aproximación poligonal a una forma
convexa), en el que el radio de curvatura de estos flancos es mayor
que el radio del desarrollo de los dientes colocados en forma de
espiral sobre la superficie laminada de la rueda toroidal 5.
El desarrollo de los dientes 23a y el desarrollo
de las líneas 123a y 124a no están necesariamente paralelos.
De una manera preferida, la segunda rueda
dentada 8 presenta una superficie laminada cilíndrica 9, que está
dispuesta concéntricamente al eje 3 de la segunda rueda 8.
Otra forma de realización de una pareja de
ruedas dentadas 46 según la invención se muestra en la figura 4. La
rueda toroidal 24 presenta una superficie laminada 26 al menos
parcialmente curvada 26, que lleva un dentado con al menos un
diente 27. El / los dientes 27 tienen un desarrollo de los dientes
que se extiende en forma de espiral. En la figura 4 se representa
el engrane de los dientes de la rueda toroidal 24 y de la rueda
dentada recta 28. La superficie laminada curvada 26 está realizada
como sección toroidal cóncava.
El desarrollo de los dientes insertados en forma
de espiral 27 de la rueda toroidal 24 y de los dientes 25 de la
rueda dentada recta 28 y la colaboración de los dientes 27 y de los
dientes 25 con dentado en arco se muestra en la figura 5 de nuevo
con la rueda toroidal 24 representada y la rueda dentada recta
28.
Para conseguir según la figura 6 no sólo
relaciones de multiplicación de acuerdo con el número de dientes de
una rueda cilíndrica (accionada), de acuerdo con otra forma de
realización la rueda toroidal puede presentar varios dientes. Una
rueda toroidal de este tipo se designa como rueda toroidal de varios
pasos. Los desarrollos de los dientes 6a, 6b, 6c de una rueda
toroidal de este tipo están dispuestos sobre la superficie laminada
como espirales, cuyo origen común de las coordenadas 30 se encuentra
sobre el eje de la rueda toroidal. Con preferencia, en las
espirales se trata de las llamadas espirales arquimédicas, como se
indica en la figura 6, que se caracterizan por una distancia
constante entre las espiras sobre toda la zona de definición A.
En la forma de realización mostrada en la figura
6, las espirales tienen, vistas desde el origen común de las
coordenadas 30, en dirección radial una distribución uniforme de la
distancia de los desarrollos de los dientes 6a, 6b, 6c. Con
preferencia, los vectores de origen 29a, 29b, 29c de los desarrollos
de los dientes 6a, 6b, 6c que se extienden en forma de espiral,
están distribuidos de una manera uniforme sobre 360º, para que se
mantenga la división uniforme de los dientes.
La figura 7 se refiere a una forma de
realización especial de un engranaje de acuerdo con la invención.
En las formas de realización de la invención descritas hasta ahora
(ver, por ejemplo, las figuras 5 y 6), los desarrollos de los
dientes 6a, 6b, 6c del dentado en espiral 7 y 27, respectivamente,
de la rueda de accionamiento 4 y 24, respectivamente, se extienden
con gradiente uniforme alrededor del origen de las coordenadas 30.
De esta manera, se garantiza un número de revoluciones uniforme de
la rueda dentada recta accionada 8. No obstante, si se desean
velocidades angulares irregulares en la rueda dentada recta 8 y 25,
respectivamente, entonces éstas se pueden realizar a través de
desviaciones del desarrollo uniforme de las espirales. Se pueden
prever, por ejemplo, los llamados aplanamientos en el desarrollo de
la curvatura de las espirales. En conexión con la presente
invención, una desviación del desarrollo de la curvatura de una
espiral respecto del desarrollo uniforme se designa como
aplanamiento. En la figura 7 se muestra el ejemplo de un desarrollo
dentado 31 con aplanamientos 14. El desarrollo uniforme del diente
31 se representa en forma de trazos. En una sección angular
\alpha, el desarrollo de los dientes 31 se desvía del desarrollo
uniforme, como se indica a través de la guía lineal gruesa 32.
La figura 8 muestra otra forma de realización de
una pareja de ruedas dentadas 49, según la invención. La primera
rueda dentada 34 tiene una superficie laminada 33 al menos
parcialmente curvada (indicada en la figura 8 a través de una línea
de trazos). Sobre la superficie laminada 33 se encuentra un dentado
con varios dientes 37. Los desarrollos de los dientes 37 tienen un
desarrollo en forma de espiral. La segunda rueda 38 es una rueda
cilíndrica con una superficie laminada 39 de forma cilíndrica
(indicado en la figura 8 por medio de una línea circular de
trazos), que presenta un dentado exterior con dientes 35. En el
dentado exterior se trata de un dentado en arco con flancos
izquierdos cóncavos 41 y flancos derechos convexos 42, donde los
flancos izquierdos cóncavos 41 no se extienden paralelo a los
flancos derechos convexos 42. En la figura 8 se muestra la
posibilidad de una división 15, 16 determinada de la rueda dentada
34 o bien de la rueda cilíndrica 38. En la división 15, 16 se trata
de una división irregular en huecos entre dientes 17, 18 y anchuras
de dientes 19, 20. Con preferencia, la división se realiza de tal
manera que la rueda dentada 34 presenta huecos 17 entre dientes 37
adyacentes, cuya anchura 17 está seleccionada diferente que la
anchura 18 de los huecos entre dientes 35 adyacentes de la rueda
cilíndrica 38. En otro caso, el espesor 19 de los dientes 37
(llamado también anchura de los dientes) de la rueda dentada 34
está seleccionado de tal forma que se diferencia del espesor 20 de
los dientes 35 de la rueda cilíndrica 38. También es posible una
combinación de estas dos indicaciones. A través de una división de
este tipo se pueden tener en cuenta de una manera correspondiente
las particularidades específicas con respecto a valores de
resistencia en la rueda de accionamiento o bien en la rueda
accionada.
Dos formas de dientes posibles de acuerdo con
la invención se deducen a partir de las figuras 9 y 10. La figura 9
muestra varios dientes 47 de otra rueda toroidal 44. La superficie
laminada curvada 43 se indica en la figura a través de una línea
de trazos. La superficie laminada 43 está realizada de forma cóncava
en la forma de realización mostrada. Existen numerosas
posibilidades para la configuración del perfil de los flancos de
los dientes 47. La figura 10 muestra algunos dientes 40 de una rueda
dentada 48. También en los dientes 40 existen numerosas
posibilidades para la configuración del perfil de los flancos de los
dientes. La selección de la forma de los dientes con respecto al
perfil de los flancos 21 y 22 está influenciada por el
procedimiento de fabricación, por la herramienta de fabricación
empleada y por las propiedades deseadas del engranaje.
En la figura 11 se muestran los dientes 57 y la
superficie laminada 53 de otra rueda dentada 54 de acuerdo con la
invención. La superficie laminada 53 es convexa y tiene la forma de
una capa toroidal. La rueda dentada 54 tiene en el ejemplo mostrado
una superficie 51 elevada, realizada con preferencia plana.
En la figura 12 se muestran los dientes 67 y la
superficie laminada 63 de otra rueda dentada 64 según la invención.
La superficie laminada 63 es cóncava y tiene la forma de una capa
toroidal. La rueda dentada 64 tiene una superficie 61 desplazada
hacia atrás, realizada con preferencia plana. La superficie 61 se
encuentra en el ejemplo mostrado en una escotadura 62.
En la figura 13 se muestran los dientes 77 y la
superficie laminada 73 de otra rueda dentada 74 de acuerdo con la
invención. La superficie laminada 73 es convexa y tiene la forma de
una sección toroidal. La rueda dentada 74 tiene una superficie 71
desplazada hacia atrás, realizada con preferencia plana. La
superficie 71 se encuentra en el ejemplo mostrado en una escotadura
72.
En la figura 14 se muestran los dientes 87 y la
superficie laminada 83 de otra rueda dentada 84 de acuerdo con la
invención. La superficie laminada 83 es cóncava y tiene la forma de
una sección toroidal. La rueda dentada 84 tiene una superficie 81
desplazada hacia atrás, realizada con preferencia plana. La
superficie 81 se encuentra en el ejemplo mostrado en una escotadura
82.
En la figura 15, se muestran los dientes 97 y la
superficie laminada 93 de otra rueda dentada 94 según la invención.
La superficie laminada 93 es convexa y tiene la forma de una capa
esférica. La rueda dentada 94 tiene en el ejemplo mostrado una
superficie 91 desplazada ligeramente hacia atrás, realizada con
preferencia plana.
En la figura 16 se muestran los dientes 107 y la
superficie laminada 103 de otra rueda dentada 104 según la
invención. La superficie laminada 103 es cóncava y tiene la forma de
una capa esférica. La rueda dentada 104 tiene en el ejemplo
mostrado una superficie 101 desplazada hacia atrás, realizada con
preferencia plana. La superficie 101 se encuentra en una escotadura
102.
Las formas de realización según las figuras 12,
14 y 16 se caracterizan porque se encuentran siempre engranados más
de dos dientes de la rueda dentada recta.
La posición de montaje de las dos ruedas de la
pareja de ruedas 4 y 8 se muestra con la ayuda de un sistema de
coordenadas x, y, z en las figuras 17a y 17b. El eje de giro 3 de la
rueda dentada recta 8 se puede desviar en el
planos-y de la posición vertical en \gamma = 0º.
Con preferencia, se aplica para el ángulo y: -45º < \gamma
< 45º. Adicionalmente, el eje de giro 3 puede estar inclinado
ligeramente con respecto a la horizontal, como se indica en la
figura 17b. La inclinación se define a través del ángulo \beta,
para el que se aplica: -1º < \beta < 10º.
En otra forma de realización, que se indica en
la figura 18, la rueda dentada recta 108 está dispuesta desplazada
con respecto a la rueda toroidal 114.
De acuerdo con la invención, una de las ruedas
dentadas (designada también como rueda toroidal) presenta una
superficie laminada curvada, que está realizada de forma cóncava o
convexa al menos en una sección. La superficie laminada está
diseñada de acuerdo con la invención, por lo tanto, al menos por
secciones de forma toroidal o de forma esférica, donde en la
sección de la superficie laminada se trata de
- -
- una sección toroidal o
- -
- una sección esférica o
- -
- una capa toroidal o
- -
- una capa esférica.
La sección de la superficie laminada está
dispuesta concéntricamente al eje de la rueda dentada.
El campo de aplicación del engranaje dentado
descrito anteriormente se extiende sobre toda la técnica de
accionamiento. La invención es especialmente adecuada para el empleo
en la construcción de ascensores, construcción de vehículos y en la
construcción de máquinas, en general. La invención es especialmente
adecuada para el empelo en teleféricos, elevadores de grúas,
etc.
Como otra variante se puede construir el
engranaje de rueda dentada como pareja de ruedas múltiples (llamado
tren de engranajes). De la misma manera es concebible un tren de
engranajes, que se combina tanto de pareja de ruedas dentadas en
espiral o bien dentadas en arco como también de parejas de ruedas
conocidas como rueda dentada recta, rueda cónica u otros.
En aparatos parciales, mesas redondas o unidades
giratorias redondas, la utilización del engranaje en el que se basa
esta publicación de patente está unida con muchas ventajas. Una de
ellas es el juego reducido de flancos dentados, que se puede
ajustar a través del desplazamiento axial de la rueda plana de
accionamiento.
Una ventaja de las parejas de ruedas dentadas de
acuerdo con la invención es que éstas se pueden realizar con efecto
de auto-retención. En una forma de realización de
auto-retención de este tipo, la rueda dentada recta
no puede accionar la rueda toroidal.
También es ventajoso que según la forma de
realización, siempre están engranados varios dientes. Además, se
puede constituir de forma compacta una pareja de ruedas dentadas
según la invención. Se pueden realizar multiplicaciones por cada
fase de parejas dentadas de hasta 200. Una pareja de ruedas dentadas
según la invención se caracteriza por un rendimiento muy alto,
puesto que entre los flancos dentados de transmisión existe una
fricción de líquido.
También en la técnica de transporte,
especialmente en tracciones por cadena, tracciones por cable o
elevadores es muy ventajosa la incorporación del engranaje en el que
se basa esta publicación de patente. La
auto-retención mencionada puede sustituir o
completar elementos de seguridad, como frenos.
Claims (12)
1. Engranaje dentado (1; 46; 49) con una primera
rueda (4; 24; 34; 44; 54; 64; 74; 84; 94; 104; 114) y con una
segunda rueda (8; 28; 38; 108), en el que
- -
- la primera rueda (4; 24; 34; 44; 54; 64; 74; 84; 94; 104; 114) presenta una rueda dentada con al menos una superficie laminada (5; 26; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93; 103), que presenta un dentado con al menos un diente (7; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97; 107), que tiene un desarrollo dentado en espiral (6a, 6b, 6c), y
- -
- la segunda rueda (8; 28; 38; 108) es una rueda cilíndrica con una superficie laminada cilíndrica (9; 26; 39), que presenta un dentado exterior, que comprende al menos tres dientes, caracterizado porque el dentado exterior forma un dentado de arco (10; 25; 35; 40) con flancos izquierdos (11; 41) y con flancos derechos convexos (12; 42), en el que los flancos izquierdos (11; 41) no se extienden paralelos a los flancos derechos convexos (12; 42).
2. Engranaje dentado (1; 46; 49) de acuerdo con
la reivindicación 1, en el que la primera rueda (4; 24; 34; 44; 54;
64; 74; 84; 94; 104; 114) es una rueda toroidal y el desarrollo en
espiral de los dientes (6a, 6b, 6c) está diseñado como espiral
arquimédica, cuyo origen de las coordenadas (30) se encuentra sobre
el eje (2) de la primera rueda (4; 24; 34; 44; 54; 64; 74; 84; 94;
104; 114).
3. Engranaje dentado (1; 46; 49) de acuerdo con
la reivindicación 1, en el que la primera rueda (4; 24; 34; 44; 54;
64; 74; 84; 94; 104; 114) es una rueda toroidal de varios pasos con
dos o más dientes, en el que los desarrollos de los dientes (6a,
6b, 6c) sobre la superficie laminada (5; 26; 33; 43; 53; 63; 73; 83;
93; 103) están configurados como espirales, cuyo origen común de
las coordenadas (30) se encuentra sobre el eje (2) de la primera
rueda (4; 24; 34; 44; 54; 64; 74; 84; 94; 104; 114), en el que con
preferencia, visto desde el origen común de las coordenadas (30),
resulta en dirección radial una división uniforme de la distancia
de los desarrollos de los dientes (6a, 6b, 6c).
4. Engranaje dentado (1; 46; 49) de acuerdo con
la reivindicación 1 ó 2, en el que el / los desarrollo(s) en
espiral de los dientes (6a, 6b, 6c) se desvía en una o varias zonas
de la forma teórica (31), de manera que allí el desarrollo de los
dientes (6a, 6b, 6c) presenta un aplanamiento (14).
5. Engranaje dentado (1; 46; 49) de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que
- -
- la primera rueda (4; 24; 34; 44; 54; 64; 74; 84; 94; 104; 114) presenta huecos (17) entre dientes adyacentes (7; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97; 107), cuya anchura está seleccionada como la anchura de los huecos (18) entre dientes adyacentes (10; 25; 35; 40) de la segunda rueda (8; 28; 38), y/o
- -
- el espesor (19) de los dientes (7; 27; 37; 47; 57; 67; 77; 87; 97; 107) de la primera rueda (4; 24; 34; 44; 54; 64; 74; 84; 94; 104; 114) se selecciona distinto que el espesor (20) de los dientes (10; 25; 35; 40) de la segunda rueda (8; 28; 38; 108).
6. Engranaje dentado (1; 46; 49) de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que los dientes (7; 27;
37; 47; 57; 67; 77; 87; 97; 107) de la primera rueda (4; 24; 34; 44;
54; 64; 74; 84; 94; 104; 114) y/o los dientes (10; 25; 35; 40) de
la segunda rueda (8; 28; 38; 108) pueden presentar un perfil
discrecional de los flancos (21a, 21b, 22a, 22b).
7. Engranaje dentado (1; 46; 49) de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la superficie laminada
cilíndrica (9; 26; 39) está dispuesta concéntricamente al eje (3) de
la segunda rueda (8; 28; 38; 108).
8. Engranaje dentado (1; 46; 49) de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la superficie laminada
curvada (5; 26; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93; 103) está realizada de
forma cóncava o convexa al menos en una sección.
9. Engranaje dentado (1; 46; 49) de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la superficie laminada
curvada (5; 26; 33; 43; 53; 63; 73; 83; 93; 103) está configurada de
forma toroidal o esférica al menos en una sección.
10. Engranaje dentado (1; 46; 49) de acuerdo con
una de las reivindicaciones 8 ó 9, en el que en la sección se trata
de
- -
- una sección toroidal o
- -
- una sección esférica o
- -
- una capa toroidal o
- -
- una capa esférica,
y la sección se encuentra
concéntricamente al eje (2) de la primera rueda (4; 24; 34; 44; 54;
64; 74; 84; 94; 104;
114).
11. Rueda dentada para el montaje en un
engranaje dentado, en el que la rueda dentada forma con una rueda
cilíndrica una pareja de ruedas, y en el que
- -
- la rueda dentada presenta una superficie laminada al menos parcialmente curvada,
- -
- un dentado con al menos un diente está presente sobre la superficie laminada parcialmente curvada,
- -
- el diente tiene un desarrollo de diente en espiral (6a, 6b, 6c), y
- -
- la rueda dentada para el montaje en la pareja de ruedas está diseñada de tal forma que el eje de la rueda dentada se extiende en una posición definida con respecto al eje de la rueda cilíndrica, caracterizada porque el desarrollo en espiral de los dientes se desvía en una zona o varias zonas de la forma teórica (31), de manera que el desarrollo de los dientes (6a, 6b, 6c) presenta un aplanamiento (14).
12. Rueda dentada de acuerdo con la
reivindicación 11, en el que la rueda dentada es una rueda toroidal
y el desarrollo en espiral de los dientes (6a, 6b, 6c) está
diseñada como espiral arquimédica, cuyo origen de las coordenadas
(30) se encuentra sobre el eje (2) de la rueda dentada.
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