ES2284815T3 - Silla de montar ajustable. - Google Patents

Abstract

Silla de montar que incluye una armadura (2) que tiene un extremo (4) de pomo y un extremo (6) de borrén en la que la armadura (2) incluye dos paneles (8) laterales, un soporte (19) de cincha previsto en cada uno de los paneles (8) laterales y adaptada en uso para repartir la carga a lo largo de una longitud de cada uno de los paneles laterales, una montura (14) de estribo en cada uno de los paneles (8) laterales, un panel (40) de cincha adaptado para fijar cada uno de los paneles (8) laterales, y un asiento (50, 60) para montar sobre la armadura (2), caracterizada porque los dos paneles (8) laterales están unidos entre sí mediante sólo un puente (12) previsto en el extremo (4) de pomo, puente (12) que puede ajustarse para variar el ángulo incluido entre los dos paneles (8) laterales; o mediante dos puentes (12, 17) de los que un puente (12) está previsto en el extremo de pomo y puede ajustarse para variar el ángulo incluido entre los dos paneles (8) laterales y el otro puente (17) está previsto en el extremo de borrén y está compuesto de tejido y está acoplado a los paneles (8) laterales estirándose sobre una garganta formada entre ellos.

Description

Silla de montar ajustable.

Esta invención se refiere a mejoras en o relativas a sillas de montar ecuestres.

En particular, la presente invención se refiere a la construcción de tales sillas de montar.

La construcción de sillas de montar ecuestres ha permanecido en principio igual durante muchos años e incluye como un componente estructural principal una "armadura" que proporciona la base sobre la que se montan el resto de características de la silla de montar bien directa o indirectamente, efectuándose el ensamblaje en gran parte manualmente.

Los materiales de los que se producen los diversos componentes son esencialmente tradicionales, en concreto cuero y relleno de borra, aunque se han propuesto materiales sintéticos y sillas de montar fabricadas de los mismos han estado y siguen estando disponibles en el mercado. El principal beneficio a obtener de las sillas de montar sintéticas es su menor coste en relación a las hechas de cuero.

El ajuste de sillas de montar a los caballos es una tarea especializada y existen organismos profesionales para regular la profesión de la guarnicionería. Es obvio que las sillas de montar mal ajustadas pueden tener y tienen un efecto seriamente adverso en el lomo del caballo causándole incomodidad y heridas potenciales. Igualmente, el jinete tendrá dificultades para adoptar una postura correcta de montar si la geometría de la silla de montar está desalineada o es inadecuada o si el relleno de los paneles en contacto con el lomo del caballo tiene bultos. Por lo tanto es importante alcanzar el equilibrio adecuado de la silla en posición sobre el lomo del caballo.

La armadura de la silla de montar se fabrica tradicionalmente de madera bien en forma maciza o laminada, siendo la última la más usual en estos tiempos. Como alternativa, la estructura puede formarse de un material sintético tal como por ejemplo fibra de vidrio que es ligera.

La forma de la armadura determina la forma de la silla de montar con la parte frontal, pomo, que lleva a una parte trasera, borrén, estando las dos partes acopladas por una sección intermedia con la forma de un armazón que sirve como una estructura de soporte para el resto de la silla de montar. Es normal prever un refuerzo de acero a la armadura particularmente alrededor de las regiones de borrén y pomo con el fin de dar a la estructura de la silla de montar algo de rigidez para que pueda asentarse firmemente sobre el lomo del caballo.

Con el fin de crear la silla de montar, la generación del asiento es de vital importancia y se consigue proporcionando un enrejado de bandas fuertemente estiradas entre el pomo y el borrén sobre las que se colocan a continuación piezas de fieltro y/o cuero sobre la parte más ancha de la silla de montar para garantizar que cuando el asiento está terminado no se caiga por los bordes. Una pieza de lona fuertemente estirada se coloca a continuación sobre este conjunto con una capa de sarga o equivalente que se coloca a continuación sobre él y se cose, estando prevista para la inserción de acolchado de lana entre la lona y la sarga para proporcionar un asiento suave a la silla de montar. Una capa apropiada de cuero, por ejemplo piel de cerdo, se acopla y se estira y a este cuero se sueldan faldillas. Se conoce la introducción de otros medios entre el asiento de cuero y la sarga para mejorar la comodidad. En relación a esto, se han utilizado y se utilizan una forma de caucho esponjoso (Sorbo-rubber) o gel de sílice, con este fin.

Los faldones de la silla de montar y por último los paneles laterales se unen a la armadura y es el panel que contacta con el lomo del caballo con una holgura proporcionada centralmente mediante un arco o canal que separa cada panel lateral para alojar y proporcionar holgura a la columna vertebral. Los paneles son de especial importancia porque deben ofrecer comodidad al caballo cuando están in situ. Los paneles serán normalmente de cuero relleno con un relleno de lana. La cantidad de relleno puede variar para permitir la personalización.

Puede verse por tanto que la fabricación convencional de la silla de montar consume mucho tiempo, es laboriosa y por tanto cara, y en consecuencia es necesario simplificar el procedimiento de producción.

Es un objeto de la presente invención proporcionar una construcción nueva y mejorada de la silla de montar que simplificará el montaje de los componentes de la silla de montar en el conjunto.

La patente GB 25340, que se considera que representa la técnica anterior más cercana, da a conocer una silla de montar que incluye una armadura que tiene un extremo de pomo y un extremo de borrén en la que la armadura incluye dos paneles laterales, un soporte de cincha previsto en cada uno de los paneles laterales y adaptado en uso para repartir la carga a lo largo de la longitud de cada uno de los paneles laterales, un estribo montado en cada uno de los paneles laterales, un panel de cincha adaptado para fijar a cada uno de los paneles laterales, y un asiento para montar sobre la armadura, de la que difiere la presente invención ya que, los dos paneles laterales están acoplados cada uno por un solo puente previsto en el extremo del pomo, puente que puede ajustarse para variar el ángulo incluido entre los dos paneles laterales; o por dos puentes de los que un puente está previsto en el extremo del pomo y puede ajustarse para variar el ángulo incluido entre los dos paneles laterales, y el otro puente está previsto en el extremo de borrén y está compuesto de tejido y está acoplado a los paneles laterales que se estiran sobre una garganta formada entre ellos.

La armadura incluye además una placa de asiento superpuesta y está fijada a los paneles laterales.

La armadura está formada convenientemente de material ligero que puede ser un polímero ligero, un polímero ligero reforzado con fibra de carbono, o puede formarse de fibra de carbono para producir una armadura ligera. En el extremo del pomo de la armadura está previsto el puente que está conectado de manera articulada a los paneles laterales por medio de abrazaderas, convenientemente hechas de aleación ligera, montadas de manera fija en los paneles laterales. Por ejemplo mediante adherencia o una combinación de adherencia y fijaciones convencionales, por ejemplo tornillos. Cada abrazadera está formada de tal manera que proporciona un saliente de tope que forma una ranura o guía de deslizamiento con una correspondiente formación en el puente.

El ajuste angular del puente en una realización se consigue mediante el uso de separadores de ancho variable que enganchan los salientes de tope ocasionando por tanto una variación en la disposición angular de los paneles laterales efectuando un movimiento articulado de los paneles en relación con las abrazaderas. Cuanto mayor sea el ancho de los separadores menor será el ángulo incluido y viceversa. Los separadores pueden unirse mediante una barra transversal o pieza de ubicación que alinea de manera segura los separadores en la relación de distancia apropiada. La barra transversal o pieza de ubicación puede dotarse convenientemente de un punto de fijación mediante el que otros componentes modulares de la silla de montar pueden fijarse a la armadura. Como alternativa el propio puente está dotado de un punto de fijación de este tipo.

El soporte de cincha comprende preferiblemente tres elementos de suspensión pivotantes dotados de aberturas adecuadas a través de las que en uso se sujeta un conjunto de cintas u otro material adecuado, conjunto de cintas que conectan con una placa de cincha que está adaptada para proporcionar una conexión para una cincha convencional. De esta manera la cincha normal transmite la fuerza a la armadura a través de los tres elementos de suspensión repartiendo de este modo la carga sobre la armadura a lo largo de su longitud. En consecuencia para la comodidad del caballo el único ancho de banda concentrado de presión asociado con las sillas de montar convencionales se evita para dar un reparto uniforme y equilibrado de carga en tres ubicaciones de cada panel lateral. Además el movimiento del caballo transmite necesariamente movimiento a la silla de montar y la suspensión de cincha multipunto se compensa a través de la previsión de elementos pivotantes.

Las monturas de estribo están moldeadas convenientemente a los paneles laterales obviando por tanto la necesidad de fijaciones adicionales y el requisito de montaje posterior. La porción expuesta de cada montura sobresale de la superficie del panel lateral creando por tanto un pequeño efecto de voladizo que permite un grado de flexibilidad en la montura, que puede hacerse de acero inoxidable. Esta ligera flexibilidad permite algo de desviación de la carga a través de la cruz del caballo, causada por el peso del jinete de pie sobre los estribos.

Cada panel de cincha está construido ventajosamente de una combinación de dos capas de espumas de polietileno de baja densidad (LDPE) termoformadas. La capa superior es la más estructural de las dos y es más densa que la capa inferior. La capa superior se conforma a la curvatura del panel lateral. La capa inferior proporciona la flexibilidad para conformarse a los contornos del lomo del caballo. Los paneles de cincha están acoplados a los paneles laterales mediante una combinación de tornillos y adherencia.

Los paneles de cincha están cubiertos por materiales de superficie exterior, o "guarnición". Estos materiales comprenden dos áreas específicas, en concreto aquellas en el lado inferior de los paneles que están expuestos al lomo del caballo y aquellas en las áreas superiores expuestas a los elementos y a la abrasión causada por las tiras de cincha. En ambos casos son deseables preferiblemente materiales impermeables, transpirables y de alta duración. Un tejido adicional "separador" puede preverse entre el núcleo de los paneles de cincha y las capas exteriores, siendo el tejido un material flexible de tres dimensiones que llenará todos los huecos. El material se sella preferiblemente por un lado proporcionando una cavidad respirable, que detiene la absorción de humedad de los materiales de espuma. La superficie de la guarnición relativamente superior puede estar dotada de áreas de Velcro cosidas que permiten que la rodillera tenga un grado de flexibilidad a lo largo de los bordes delanteros de los paneles.

La placa de asiento de la armadura está hecha convenientemente de material ligero, por ejemplo, un polímero ligero reforzado con una fibra de carbono o fibra de carbono y está dotada ventajosamente de una incrustación de aleación para proporcionar cierto grado de rigidez. Sobre la placa de asiento está dispuesta una almohadilla de asiento termoformada de espuma de LDPE adherida a la placa y cubierta por un tejido. Convenientemente un canal discurre a lo largo del centro del asiento y en uso alivia la presión en el cóccix y el perineo en la región inferior de la espalda y en la entrepierna del jinete respectivamente.

El lado inferior de cada panel de cincha puede estar nervado longitudinalmente para proporcionar un medio por el que se posibilita una corriente de aire entre la silla de montar y el lomo del caballo para permitir un grado de ventilación y por tanto reducir el calor retenido en esa región. A este respecto, se prevé que puede ser posible obviar la necesidad de un sudadero.

Si es necesario, pueden preverse medios para nivelar la silla de montar. Los contornos físicos de los caballos varían considerablemente y con frecuencia la colocación de una silla de montar sobre el lomo del caballo pone de manifiesto una irregularidad con el pomo por ejemplo estando más alta que la el borrén. En este caso, la invención prevé un elemento de ajuste de cuña para la interacción por debajo del asiento de la silla de montar para compensar la irregularidad.

Pueden preverse elementos de suspensión elásticos para la silla de montar para absorber cualquier carga máxima durante el uso.

A modo de ejemplo únicamente, una realización de silla de montar según la presente invención se describe más adelante con referencia a los dibujos adjuntos en los que:

la figura 1 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de una silla de montar;

la figura 2 es una vista en perspectiva de parte una silla de montar que muestra un detalle de la figura 1;

la figura 3 es una vista en perspectiva de un detalle adicional mostrado en la figura 1;

la figura 4 es una vista en perspectiva de otro detalle de la silla de montar;

la figura 5 es una vista en perspectiva del detalle mostrado en la figura 4 en posición sobre la silla de montar;

la figura 6 es una vista en perspectiva adicional de la silla de montar con la placa de silla de montar en posición; y

la figura 7 es una vista en perspectiva adicional de la silla de montar con la almohadilla de asiento en posición.

Con referencia a los dibujos, una silla 1 de montar incluye una armadura 2 que se produce a partir de fibra de carbono y se extiende desde la región 4 de pomo a la región 6 de borrén. La armadura consiste en dos paneles 8 laterales cada uno de los cuales está previsto en la región 4 de pomo con un soporte 10 articulado para un puente 12, hecho de aleación ligera, que interconecta los paneles 8 de manera articulada, tal como se muestra en la figura 3, para proporcionar un movimiento angular para variar el ángulo incluido entre los paneles laterales. Cada soporte 10 tiene un tope 11 y el puente 12 tiene en cada margen longitudinal un tope 13 correspondiente, formando los topes entre sí una ranura o guía 15 de deslizamiento con un fin que se describirá más adelante.

Un conector de tejido o puente 17 interconecta los paneles 8 en la región de borrén tal como se muestra.

Cada panel 8 lateral está dotado de un soporte 14 de cuero de estribo cuya parte raíz está moldeada en el material del que está hecho el panel, estando dotado el soporte con una barra 16 externa al material y que sobresale de la superficie por tanto ofreciendo a la barra un grado de voladizo.

Cada panel 8 lateral incluye adicionalmente un soporte 19 de cincha que comprende tres abrazaderas 18 de soporte que giran sobre pasadores 20 respectivos adheridos al material de panel, teniendo cada abrazadera 18 una ranura 22. Una abrazadera 24 principal que tiene ranuras 25 y 26 depende de cada lado de la silla de montar mediante el conjunto 27 de cintas sujetas a través de las ranuras 22 y las ranuras 25 en forma de "W" tal como se muestra en las figuras 1 y 2. En uso una cincha (no mostrada) se conectaría a través de medios convencionales, es decir una disposición de hebilla, a la abrazadera 24 usando la ranura 26.

La variación angular de los paneles laterales se efectúa mediante la disposición articulada en la región de pomo de la armadura y la orientación angular real de los paneles laterales se fija mediante el uso de un separador 30 de aleación ligera que se sitúa en la ranura o guía 15 de deslizamiento entre los topes 11 y 13. Una pieza 32 transversal está prevista y se fija a los separadores 30 mediante los pasadores 34 y también ofrece un punto de fijación para otra parte de la silla de montar. La dimensión lateral del separador 30 establece el ángulo formado entre los paneles laterales y en consecuencia cuanto más anchos sean los separadores 30 más estrecho será el ángulo. En la realización específica descrita el intervalo de movimiento angular y por tanto de ajuste es de 0 a 16º.

Un panel 40 de cincha está fijado a cada uno de los paneles 8 laterales construido a partir de una combinación de dos capas de espumas de LDPE termoformadas, siendo la capa relativamente superior la más estructural de las dos y es más densa que la inferior. La capa superior se adapta a la curvatura del panel 8 lateral, mientras que la capa inferior proporciona flexibilidad que se adapta al lomo del caballo. Los paneles 40 están fijados al panel 8 mediante una combinación de tornillos y adherencia, y están cubiertos por un material de superficie exterior o "guarnición". Los materiales de superficie exterior están divididos en dos áreas específicas, concretamente aquellas en el panel 40 enfrentado al lomo del caballo y el área superior que está expuesta a los elementos y a la abrasión causada por las tiras de cincha. En ambos casos el material es impermeable, transpirable y de alta duración. Una capa adicional separadora (no mostrada) se prevé entre el núcleo de espuma y la capa exterior, y es un material flexible de tres dimensiones que llena todos los huecos dentro del panel. La capa separadora también está sellada por un lado proporcionando una cavidad transpirable, que detiene la absorción de la humedad en los elementos de espuma de la silla de montar. La superficie de la guarnición superior tiene áreas de Velcro cosidas que permiten que la rodillera (no mostrada) tenga un grado de flexibilidad a lo largo del borde delantero de los paneles laterales.

Una placa 50 de asiento forma parte de la armadura, se produce del mismo material que los paneles 8 laterales y está fijada a los mismos mediante el puente 12 y la pieza transversal en el punto de fijación mediante fijación mecánica adecuada tal como un tornillo (no mostrado). La placa 50 constituye el elemento estructural del asiento de la silla de montar con un margen 52 de fibra de carbono que tiene una parte 54 de centro de aleación ligera central que lleva un bloque 56 en el extremo de pomo. El bloque 56 se monta sobre el puente al que está fijado firmemente usando el punto de fijación en la pieza transversal. La placa 50 de asiento puede dotarse de largueros longitudinales (no mostrados) para aumentar su
rigidez.

Sobre la placa 50 de asiento está dispuesta una almohadilla 60 de asiento termoformada de una construcción similar a la de los paneles 8 laterales, concretamente de espuma de LDPE. La almohadilla 60 de asiento está adherida a la placa 50 y guarnecida en tejido (no mostrado). Un canal 62 se extiende a lo largo del centro de la almohadilla 60 y su fin es aliviar la presión del cóccix y del perineo y en la región más baja de la espalda y la entrepierna del jinete respectivamente.

La ventaja de la silla de montar de la presente invención reside en su construcción ligera y su versatilidad en términos de su modularidad y ajustabilidad. El ajuste angular ofrecido por la disposición articulada en el puente permite a la silla de montar ajustarse a cualquier caballo. La previsión de los separadores facilita este ajuste y pueden emplearse diferentes tamaños de separadores para los lados izquierdo y derecho de la silla de montar para adaptarse a las variaciones en el perfil del cuerpo del caballo. Los paneles laterales están bloqueados en su posición mediante la interacción entre los separadores y el puente y sus soportes en los paneles laterales. Puede efectuarse ajuste adicional del horizonte longitudinal de la silla de montar usando una cuña para efectuar cualquier igualación necesaria para dar a la silla de montar una disposición esencialmente horizontal sobre el lomo del caballo, dado que el pomo y el borrén deberían estar al mismo nivel general.

Todos los elementos de la silla de montar, concretamente la armadura, el asiento, los paneles laterales y su conjunto, y los paneles de cincha están preformados y ensamblados después entre sí para constituir una silla de montar completa. La armadura se fija al puente mediante tornillos y adherencia o fijaciones equivalentes y los elementos restantes están adecuadamente adheridos tal como se requie-
ra.

Todos los elementos de la silla de montar están hechos preferiblemente de materiales ligeros y el grado de flexibilidad ofrecido por la disposición articulada de los paneles laterales tal como se ha dicho anteriormente permite la adaptación a la forma del caballo sin la necesidad de relleno u otro ajusta básico de la estructura de la silla de montar como sería necesario normalmente con construcciones convencionales de sillas de montar.

Además, el nervado que puede preverse en el lado inferior de los paneles laterales ofrece medios para ventilar la región de contacto entre la silla de montar y el lomo del caballo proporcionando una disposición más cómoda.

La presente invención ofrece por tanto la capacidad de facilidad de fabricación a una escala de producción acoplada con la capacidad de la silla de montar para ajustar de manera confortable los variados contornos del cuerpo del caballo.

Claims (22)

1. Silla de montar que incluye una armadura (2) que tiene un extremo (4) de pomo y un extremo (6) de borrén en la que la armadura (2) incluye dos paneles (8) laterales, un soporte (19) de cincha previsto en cada uno de los paneles (8) laterales y adaptada en uso para repartir la carga a lo largo de una longitud de cada uno de los paneles laterales, una montura (14) de estribo en cada uno de los paneles (8) laterales, un panel (40) de cincha adaptado para fijar cada uno de los paneles (8) laterales, y un asiento (50, 60) para montar sobre la armadura (2), caracterizada porque los dos paneles (8) laterales están unidos entre sí mediante sólo un puente (12) previsto en el extremo (4) de pomo, puente (12) que puede ajustarse para variar el ángulo incluido entre los dos paneles (8) laterales; o mediante dos puentes (12, 17) de los que un puente (12) está previsto en el extremo de pomo y puede ajustarse para variar el ángulo incluido entre los dos paneles (8) laterales y el otro puente (17) está previsto en el extremo de borrén y está compuesto de tejido y está acoplado a los paneles (8) laterales estirándose sobre una garganta formada entre ellos.

2. Silla de montar según la reivindicación 1, caracterizada porque la armadura (2) está formada de material ligero.

3. Silla de montar según la reivindicación 2, caracterizada porque la armadura (2) está formada de un polímero ligero, un polímero ligero reforzado con fibra de carbono o fibra de carbono.

4. Silla de montar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el puente (12) previsto en el extremo de pomo está conectado de manera articulada a los paneles (8) laterales por medio de abrazaderas (10) fijadas a los paneles (8) laterales.

5. Silla de montar según la reivindicación 4, caracterizada porque cada abrazadera (10) está dotada de un tope (11) que forma una guía (15) de deslizamiento en combinación con un tope (13) adicional en cada lado del puente (12) previsto en el extremo de pomo.

6. Silla de montar según la reivindicación 5, caracterizada porque un separador (30) está previsto para cada guía (15) de deslizamiento.

7. Silla de montar según la reivindicación 6, caracterizada porque está previsto una gama de separadores (30) de diferentes tamaños.

8. Silla de montar según la reivindicación 6 ó 7 caracterizada porque está prevista una pieza (32) transversal y puede fijarse a los separadores (30) en un extremo de los mismos.

9. Silla de montar según la reivindicación 8, caracterizada porque la pieza (32) transversal está
dotada de un punto de fijación.

10. Silla de montar según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el soporte (19) de cincha comprende tres elementos (18) de suspensión pivotantes dotados de aberturas (22) adecuadas.

11. Silla de montar según la reivindicación 10, caracterizada porque una placa (24) de cincha está prevista para cada lado de la silla de montar y está suspendida mediante un conjunto (27) de cintas desde los elementos (18) de suspensión pivotantes, estando adaptada la placa (24) para conectarse a una cincha.

12. Silla de montar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada montura (14) de estribo está fijada a cada panel (8) y sobresale de la superficie del mismo ofreciendo un efecto de voladizo que permite un grado de flexibilidad en la montura.

13. Silla de montar según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el panel (40) de cincha está formado de dos capas de espumas de polietileno de baja densidad termoformadas.

14. Silla de montar la reivindicación 13, caracterizada porque la capa relativamente superior es más densa que la capa relativamente inferior.

15. Silla de montar según la reivindicación 13 ó 14, caracterizada porque los paneles (40) de cincha están cubiertos por un material de superficie exterior.

16. Silla de montar según la reivindicación 15, caracterizada porque el material de superficie exterior es impermeable.

17. Silla de montar según la reivindicación 15 ó 16, caracterizada porque un tejido separador está previsto entre las capas de espuma y el material de superficie exterior.

18. Silla de montar según la reivindicación 17, caracterizada porque el tejido separador está sellado por un lado.

19. Silla de montar según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la armadura (2) incluye una placa (50) de asiento y está fijada a los paneles (8) laterales mediante el puente (12) previsto en el extremo de pomo.

20. Silla de montar según la reivindicación 19, caracterizada porque una almohadilla (60) de asiento está dispuesta sobre la placa (50) de asiento.

21. Silla de montar según la reivindicación 20, caracterizada porque la almohadilla (60) de asiento está hecha de una espuma de polietileno de baja densidad.

22. Silla de montar según la reivindicación 21, caracterizada porque la almohadilla (60) de asiento está adherida a la placa (50) de asiento.