ES2283684T3 - Cojinete de goma/metal para la articulacion de un estabilizador en un automovil. - Google Patents

Abstract

Cojinete de goma / metal para la articulación de un estabilizador (1) en una estructura de automóvil, con - un cuerpo de goma (2), que rodea al estabilizador (1), con dos o más partes del cuerpo de goma (2a, 2b), además con - una cáscara intermedia (6) en el cuerpo de goma (2), y con - un casquillo (4), que se puede fijar en la estructura del automóvil para el alojamiento del cuerpo de goma (2) y del estabilizador (1) guiado en el mismo, en el que la sección transversal (QS) del estabilizador (1) cubre la sección transversal (QB) del taladro (5) que recibe al estabilizador (1) en el cuerpo de goma (2) en una medida que predetermina la tensión previa, caracterizado porque adicionalmente a la cáscara intermedia (6) está prevista otra cáscara periférica (14) incrustada en el cuerpo de goma (2), en el que un anillo de goma (9) del cuerpo de goma (2), que se encuentra entre las dos cáscaras (6, 14), está conectado en cada caso con las dos cáscaras (6, 14).

Description

Cojinete de goma/metal para la articulación de un estabilizador en un automóvil.

La invención se refiere a un cojinete de goma/metal para la articulación de un estabilizador en una estructura de automóvil, con un cuerpo de goma, que rodea al estabilizador, con dos o más partes del cuerpo de goma, además con una cáscara intermedia en el cuerpo de goma, y con un casquillo, que se puede fijar en la estructura del automóvil para el alojamiento del cuerpo de goma y del estabilizador guiado en el mismo, en el que la sección transversal del estabilizador cubre la sección transversal del taladro que recibe al estabilizador en el cuerpo de goma en una medida que predetermina la tensión previa.

El documento FR 2766249 publica un cojinete de goma/metal.

El cojinete de goma/metal de la configuración descrita al principio se describe en el marco del documento DE 698 04 170 T2. Aquí se deforma la armadura metálica o bien la cáscara intermedia durante el montaje del cojinete sobre el estabilizador excediendo el límite de elasticidad del metal. De esta manera, el cojinete debe mantener la forma, a la que ha sido llevada durante el montaje y, en concreto, a pesar de las fuerzas de recuperación aplicadas por la goma. De este modo, se ha intentado en el pasado poder prescindir de una fijación adicional entre la goma y el estabilizador.

Además, pertenece al estado de la técnica un cojinete de goma/metal de acuerdo con el documento EP 0 911 195 A2. Formas de realización comparables a las descritas allí son objeto de los lugares de la literatura referenciados en el documento mencionado anteriormente.

Tales cojinetes de goma/metal han dado, en principio, buen resultado, pero son críticos en dos aspectos. En primer lugar, por una parte, la conexión del interior del cuerpo de goma con el estabilizador se ocupa en determinadas circunstancias de los ruidos de chirrido, que se pueden atribuir a un resbalamiento del estabilizador en comparación con el cuerpo de goma. Esto se aplica especialmente después de tiempos de funcionamiento prolongados.

A ello hay que añadir que habitualmente se necesitan diferentes tasas de elasticidad y, por lo tanto, durezas de resorte variables coherentes del cojinete de goma /m metal y, en concreto, por una parte, en dirección radial y, por otra parte, en el curso de una torsión del cuerpo de goma. Hasta ahora han existido en el estado de la técnica, en efecto, principios que no convencen en general.

Esto se aplica especialmente para el documento DE 698 04 170 T2 que, a pesar de la deformación poco más o menos plástica de la cáscara intermedia, no puede proporcionar con toda seguridad que no tengan lugar movimientos relativos entre el estabilizador y el cojinete de goma/metal. Tampoco puede convencer la rigidez del cojinete en dirección radal. Esto se puede atribuir esencialmente a que el anillo de goma, formado entre la cáscara intermedia y el casquillo exterior, como también el anillo de goma entre la cáscara intermedia y el estabilizador, solamente se comprimen en una medida insuficiente a través de la tensión previa considerable en la dirección radial respectiva. Entonces ambos anillos de goma, debido a su fijación sólo unilateral en la cáscara intermedia, están en condiciones de desviarse en dirección axial, de manera que el último término no se consiguen las tasas de resorte deseadas en dirección radial. La invención creará aquí ayudas en general.

La invención se basa en el problema técnico de desarrollar un cojinete de goma/metal de la configuración descrita al principio de tal forma que se suprimen los ruidos de chirrido mencionados anteriormente y se pueden realizar diferentes tasas de resorte con una estructura sencilla desde el punto de vista de la construcción.

Para la solución de este problema técnico, un cojinete de goma/metal del tipo indicado al principio para la articulación de un estabilizador en una estructura de automóvil se caracteriza de acuerdo con la invención porque adicionalmente a la cáscara intermedia está prevista otra cáscara periférica incrustada en el cuerpo de goma, en el que un anillo de goma del cuerpo de goma, que se encuentra entre las dos cáscaras, está conectado en cada caso con las dos cáscaras. El anillo de goma respectivo dispone, por lo tanto, de una conexión de dos capas, por una parte con una cáscara intermedia y, por otra parte, con la cáscara periférica.

En este caso, la cáscara intermitente y la cáscara periférica pueden estar fabricados en cada caso por metal, plástico o materiales duros comparables así como combinaciones de los mismos. Habitualmente, la cáscara periférica rodea a la cáscara intermedia desde el exterior y está revestida, por su parte, con goma. Evidentemente, en el marco de la invención es posible también que la cáscara intermedia rodea a la cáscara periférica.

En cualquier caso, a través de las medidas de la invención se consigue que se permitan torsiones de forma inalterada, porque el la dirección de la torsión la cáscara intermedia no despliega ninguna acción. La tasa de resorte de la torsión depende en primer lugar de las propiedades del material de la goma utilizada. Al mismo tiempo, la cáscara intermedia con los dos anillos de goma ya descritos y aproximadamente del mismo espesor se ocupa de que se consiga una tasa de resorte radial elevada con una tasa de resorte de torsión inalterada o, en parte, incluso reducida, en comparación con un cuerpo de goma sin cáscara intermedia. En la misma dirección actúa la conexión de dos capas del anillo de goma que se encuentra entre la cáscara periférica y la cáscara intermedia. En la misma dirección actúa la conexión de dos capas del anillo de goma que se encuentra entre la cáscara periférica y la cáscara intermedia.

Entonces ésta asegura que el anillo de goma respectivo no se pueda desviar, por decirlo así, debido a la tensión previa axialmente en la dirección longitudinal del estabilizador, sino que en su lugar experimente un ensanchamiento insignificante en forma de tonel, sin que la superficie de contacto respectiva entre el anillo de goma y la cáscara intermedia o bien la cáscara periférica modifique su magnitud. Ésta es una diferencia decisiva con respecto al documento DE 698 04 170 T2, que permite al menos en un lado un desplazamiento axial de este tipo del anillo de goma.

Puesto que dicho anillo de goma está conectado en dos capas entre la cáscara intermedia y la cáscara periférica y, por lo tanto, no se modifica la superficie de contacto respectiva, se pueden utilizar las fuerzas intramoleculares formadas a través de la tensión previa en el anillo de goma de una manera ventajosa porque la tasa de resorte radial -como se ha descrito- se incrementa claramente con respecto a las formas de realización anteriores. Sin embargo, no se modifica nada en la capacidad de torsión del cojinete de goma/metal descrito, sino que en determinadas circunstancias ésta se favorece debido a la tensión previa y a la conexión de dos capas. Aquí se pueden ver las ventajas esenciales.

La medida de la cubierta entre la sección transversal del estabilizador y la sección transversal del taladro o bien la cubierta de la superficie puede ser mayor que el 10%, con preferencia mayor que el 20% y, en general, menor que el 100%. Esto significa que el área de la sección transversal del estabilizador es mayor que el 10% en la zona del cuerpo de goma que lo recibe, con preferencia mayor que el 20%, mayor que el área de la sección transversal rodeada por el taladro sin estabilizador.

Para el caso de que el estabilizador y el taladro estén configurados en cada caso de forma circular, se pueden indicar relaciones de diámetro correspondientes. Así, por ejemplo, se ha revelado que es ventajoso que el diámetro del estabilizador exceda el diámetro del taladro en torno a un 5% aproximadamente, con preferencia más que un 10%. En este caso, el diámetro del estabilizador puede estar configurado como máximo un 40% mayor que el diámetro del taladro. De esta manera, a través de la cobertura descrita entre el estabilizador y el taladro se consigue una tensión previa fuerte durante el montaje del cuerpo de goma en el estabilizador. Éste se ocupa de que se impidan los movimientos relativos entre el cuerpo de goma o bien el cojinete de goma y el estabilizador tanto en dirección axial como también en dirección de torsión. El chirrido no controlable hasta ahora a través del estado de la técnica no se produce, por lo tanto (ya) debido a un resbalamiento del cuerpo de goma en comparación con el estabilizador.

En la cáscara intermedia se trata -debido a la división en dos partes del cuerpo de goma que existe principalmente- por regla general de dos semicáscaras de metal, que dividen el cuerpo de goma radialmente en los dos anillos de goma aproximadamente del mismo espesor.

Los dos anillos de goma están fabricados habitualmente a partir de un material de goma coincidente con la misma propiedad elástica, aunque, naturalmente, también se pueden emplear diferentes materiales de goma en este lugar.

Si el anillo de goma interior entre la cáscara intermedia y el estabilizador está conectado, por ejemplo, por adhesión de forma complementaria todavía con el estabilizador, se obtienen para este anillo de goma de forma complementaria las mismas ventajas que para el anillo de goma, que está alojado por la cáscara intermedia y la cáscara periférica. Es decir, que también el primer anillo de goma mencionado dispone, debido a la unión de dos capas, por una parte, con la superficie del estabilizador y, por otra parte, con la cáscara intermedia, de una tasa de resorte radial grande excelente con una tasa de resorte de torsión inalterada. De esta manera, se pueden incrementar de nuevo las acciones positivas del anillo de goma ya descrito entre la cáscara intermedia y la cáscara periférica circundante debido al otro anillo de goma fijado de una manera similar entre la cáscara intermedia y el estabilizador.

En este caso, la invención parte, en general, del reconocimiento de que la propiedad de la goma para la suspensión está determinada esencialmente por una desviación espacial de las moléculas de cadena larga. En la dirección radial, la estructura de dos capas y la separación implicada con ello de las dos capas o bien de anillos de goma del mismo espesor a través de la cáscara intermedia metálica insertada se ocupa, por una parte, de que no sean posibles ya dilataciones y aplastamientos correspondientes en esta dirección radial en la medida en la que existirían en un cuerpo de goma sin cáscara intermedia. Por otra parte, la unión de dos capas de al menos un anillo de goma con la cáscara intermedia y la cáscara periférica actúa en la misma dirección y, en concreto, de tal forma que el anillo de goma respectivo apenas se puede desviar axialmente y, por lo tanto, las moléculas de cadena larga solamente se pueden desplazar en una medida limitada. Ambas medidas tienen como consecuencia que el cojinete de goma/metal de acuerdo con la invención está diseñado radialmente más duro que un cojinete comparable sin cáscara intermedia, por lo que dispone de la rasa de resorte radial elevada ya descrita.

En cambio, se permiten torsiones de forma inalterada, porque en la dirección de la torsión la cáscara intermedia y tampoco la unión respectiva del anillo de goma con la cáscara intermedia y la cáscara periférica despliegan ninguna acción. En su lugar, la tasa de resorte de torsión depende principalmente de las propiedades del material de la goma empleada.

Para impedir ahora finalmente una migración del cojinete de goma/metal en el caso de carga axial fuera del casquillo o bien en dirección axial en comparación con el estabilizador, el cuerpo de goma dispone de recesos y/o proyecciones exteriores, que impiden en conexión con recesos y/o proyecciones correspondientes en el casquillo unos movimientos axiales correspondientes del cojinete de goma/metal o bien del cuerpo de goma en comparación con el estabilizador.

Puesto que entre estos recesos y/o proyecciones, por una parte, en el lado exterior en el cuerpo de goma y, por otra parte, en el lado interior en el casquillo tiene lugar una unión positiva y/o unión por aplicación de fuerza, que impiden los movimientos axiales mencionados. En este caso, se ha revelado que es ventajoso, por ejemplo, equipar el cuerpo de goma en su lado exterior con uno o varios cordones de goma circundantes, que encajan en unión positiva y/o por aplicación de fuerza en acanaladuras formadas de una manera correspondiente en el casquillo. De la misma manera es posible prever en el lado exterior del cuerpo de goma unas muescas con ranuras y elevaciones, que colaboran para la fijación deseada en dirección axial con muescas o bien ranuras y elevaciones correspondientes en el casquillo.

Las dos partes del cuerpo de goma se pueden fabricar separadas una de la otra o en común. Esto depende de la finalidad de aplicación. En el caso de partes del cuerpo de goma para un cojinete estabilizador de eje trasero, se recurre, en general, a una solución de una pieza, mientras que las partes del cuerpo de goma para un cojinete estabilizador de eje delantero se fabrican de forma separada y forman de una manera inalterada dos partes diferentes.

De una manera correspondiente, las partes del cuerpo de goma en el caso de un cojinete de estabilizador de eje trasero están configuradas de forma esencialmente simétrica a un plano de separación y se mantienen unidas con la ayuda de una bisagra de película. En cambio, las dos partes del cuerpo de goma en el caso de un cojinete estabilizador de eje delantero forman dos partes configuradas asimétricas en comparación con el plano de separación mencionado.

Como resultado, se pone a disposición un cojinete de goma/metal, cuyo cuerpo de goma experimenta una separación a través de la cáscara intermedia y, por lo tanto, está configurado de dos capas. De esta manera, se ajusta una tasa de resorte de torsión reducida así como una tasa de resorte radial alta como se ha descrito. Como consecuencia del recubrimiento realizado de acuerdo con la invención, por una parte, entre el estabilizador y, por otra parte, el taladro en el cuerpo de goma, se consigue una tensión previa grande durante el montaje. Esta tensión previa asegura que se impida el resbalamiento, responsable del chirrido de un cojinete estabilizador sobre el estabilizador.

La tensión previa se realiza siempre en función de la geometría de la pista interior de goma o bien del taladro de recibe al estabilizador e impide de una manera fiable un movimiento relativo entre el cojinete de goma, en general, o bien el cuerpo de goma y el estabilizador en dirección axial y en dirección de torsión. Esto se aplica tanto a bajas temperaturas como también a altas temperaturas, de manera que no tiene lugar un desarrollo de ruido.

Como goma para la fabricación se puede emplear un caucho natural con una dureza Shore A de aproximadamente 20 a 100, con preferencia 60. Un caucho natural de este tipo permite ángulos de torsión del estabilizador en el intervalo de aproximadamente 10º a 60º a través de fuerzas de resorte intramoleculares.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de un dibujo que representa solamente un ejemplo de realización; en este caso:

La figura 1 muestra una vista esquemática del cojinete de goma/metal de acuerdo con la invención en una primera variante como cojinete estabilizador de eje trasero.

La figura 2 muestra el objeto de acuerdo con la figura 1 en una segunda variante como cojinete estabilizador de eje delantero, y

La figura 3 muestra una sección esquemática a través de las figuras en la zona del taladro para la recepción del estabilizador, para representar la cobertura que predetermina la tensión previa.

En las figuras se muestra un cojinete de goma/metal para la articulación de un estabilizador 1 en una estructura de automóvil. Para la ilustración de la topología y la aplicación del cojinete respectivo en una estructura de automóvil se hace referencia a la figura 1 del documento EP 0 911 195 A23 ya indicado al principio.

El estabilizador 1 está rodeado por un cuerpo de goma 2 de dos partes, que se compone por dos partes 2a, 2b del cuerpo de goma. En el marco del ejemplo de realización de acuerdo con la figura 1, las dos partes 2a, 2b del cuerpo de goma están configuradas simétricas en comparación con un plano de separación T del cuerpo de goma 2. Ambas partes 2a, 2b del cuerpo de goma se mantienen unidas con la ayuda de una bisagra de película 3, de manera que se consigue la fabricación en un único proceso de fundición por inyección.

En cambio, las dos partes 2a, 2b del cuerpo de goma en la variante de acuerdo con la figura 2 están configuradas de forma asimétrica en comparación con dicho plano de separación T y no disponen tampoco de la bisagra de película 3 indicada anteriormente. Para la fabricación de las dos partes 2a, 2b desiguales del cuerpo de goma son necesarios, por lo tanto, dos útiles de fundición por inyección diferentes.

El cuerpo de goma 2 es recibido en un casquillo 4 indicado solamente en la figura 3 y es fijado con la ayuda de este casquillo 4 en la estructura del automóvil no representada. Con la ayuda del casquillo 4 se fija el cuerpo de goma 2 con la tensión previa necesaria en el estabilizador -rodeando al estabilizador 1-.

Para el ajuste de la tensión previa, la sección transversal QS del estabilizador 1 cubre una sección transversal QB correspondiente de un taladro 5, que recibe al estabilizador 1, del cuerpo de goma en una medida predeterminada. Esta medida predeterminada de la cobertura, es decir, la diferencia entre el área de la sección transversal Q_{S} en comparación con Q_{B} con Q_{S} > Q_{B} es aproximadamente 20% en el marco del ejemplo de realización. Por lo tanto, se aplica Q_{S} = 1,2 x Q_{B}.

Puesto que el estabilizador 1 y el taladro 5 están configurados en cada caso de forma circular, la cobertura descrita del 20% aproximadamente corresponde a un diámetro d_{S} del estabilizador 1, que excede en un 10% aproximadamente el diámetro d_{B} del taladro 5. Esto se explica en virtud de la dependencia cuadrática de las áreas de la sección transversal QS, QB respectivas del diámetro correspondiente d_{S}, d_{B}. A partir de d_{S} = 1,1 x d_{B} se deduce, por lo tanto, Q_{S} = 1,2 x Q_{B}.

Como máximo, el diámetro d_{S} del estabilizador 1 puede adoptar valores que son aproximadamente un 40% mayores que los del diámetro d_{B} del taladro. Por lo tanto, se aplica d_{S} \leq 1,4 x d_{B} y, en general, d_{B} \leq d_{S} \leq 1,4 x d_{B}. A partir de ello se deduce para el área de la sección transversal

1,1 x Q_{B} \leq Q_{S} \leq 2,0 x Q_{B}

Con la ayuda de las figuras 1 y 2 se reconoce que el cuerpo de goma 2 presenta en cada caso una cáscara intermedia 6 que está constituida por dos semicáscaras de metal 6a, 6b. En este caso, la semicáscara de metal 6a pertenece a la parte 2a del cuerpo de goma, mientras que la semicáscara de metal 6b se encuentra en la parte 2b del cuerpo de goma.

Las figuras 1 y 2 muestran, además, que la cáscara intermedia 6 o bien las dos semicáscaras de metal 6a, 6b se proyectan axialmente sobre la superficie lateral 7 respectiva del cuerpo de goma 2. También el casquillo 4 se proyecta, respectivamente, desde la cáscara intermedia 6 en la vista lateral. La cáscara intermedia 6 o bien las dos semicáscaras de metal 6a, 6b dividen el cuerpo de goma 2 radialmente en dos anillos de goma 8, 9 aproximadamente del mismo espesor. Es decir, que ambos anillos de goma 8, 9 disponen aproximadamente del mismo espesor s.

Ambos anillos de goma 8, 9 están fabricados como los demás cuerpos de goma 2- por un material de goma coincidente con las mismas propiedades de resorte. En el marco del ejemplo de realización se emplea aquí un elastómero a base de goma o de plástico. En el elastómero se trata en el marco del ejemplo mostrado de caucho natural (NR) con un campo de aplicación entre aproximadamente -50ºC y +90ºC, con una dureza Shore A entre aproximadamente 20 y 100, con preferencia 60, con una dilatación hasta rotura entre 100% y 800%, con preferencia mayor que 400%, y con un espesor de aproximadamente 1,5 g/cm^{3}.

Con la ayuda de la figura 1 se ilustra que el anillo de goma 9 o bien los dos anillos de goma 9 están dispuestos en cada caso entre la cáscara intermedia 6 y otra cáscara periférica 14 incrustada en el cuerpo de goma 2. Esta cáscara periférica 14, que está constituida por dos cáscaras metálicas 14a, 14b, solamente se indica en la figura 1 y está recubierta con una capa de goma. Lo mismo se aplica para la cáscara intermedia 6.

En oposición a la cáscara intermedia 6, la cáscara periférica 14 no se proyecta en dirección axial sobre el cojinete de goma/metal representado. El anillo de goma 9 está conectado por adhesión con las dos cáscaras 6, 14, respectivamente. Esto se lleva a cabo a través de encolado. No obstante, de una manera más ventajosa, se recurre aquí a un proceso de inyección de goma/metal. Es decir, que el anillo de goma 9 se coloca a través de inyección de plástico entre las dos cáscaras 6, 14 y de esta manera experimenta al mismo tiempo la unión adhesiva necesaria con las dos cáscaras 6, 14. El anillo de goma 9 se extiende en este caso de forma complementaria radialmente más allá de la cáscara periférica 14 en la dirección del casquillo 4. esto se puede reconocer especialmente en la figura 2, en la que no se ve la cáscara periférica 14 incrustada en el anillo de goma 9. A este respecto, se entiende que el anillo de goma 9 está conectados por ambos lados con la cáscara periférica 14.

De esta manera se consigue que el anillo de goma 9 en combinación con la tensión previa aplicada no se pueda desviar en dirección axial A en el estado montado, sino que en su lugar se deforma más bien en una medida insignificada de forma abombada en los bordes. Esto tiene como consecuencia que las cadenas de moléculas de cadena larga no se puedan desviar prácticamente en dirección radial y axial en el interior del anillo de goma 9 debido a la tensión previa, de manera que el cojinete de goma/metal es claramente "más duro" en dirección radial R (ver la figura 3) frente a un cuerpo de goma 2 sin cáscara intermedia 6 y sin cáscara periférica 14, es decir, que presenta una tasa de resorte radial incrementada.

En la dirección de torsión O (ver la figura 3) no se observa, sin embargo, ningún endurecimiento, porque ni la cáscara intermedia 6 ni la unión de dos capas del anillo de goma 9, por una parte, con la cáscara intermedia 6 y, por otra parte, con la cáscara periférica 14 impiden una desviación de las cadenas de moléculas de cadena larga en esta dirección. Este efecto se intensifica todavía a través de la cáscara intermedia 6, como se ha descrito ya al principio.

No se representa la posibilidad de unir por adhesión el anillo de goma 8, que está más próximo al estabilizador 1 con este estabilizador. De esta manera se puede aplicar para el anillo de goma 8 las mismas actuaciones que para el anillo de goma 9. Puesto que en tal caso el anillo de goma 8 -como el anillo de goma 9- están unidos en dos capas y, en concreto, por una parte, con el estabilizador 1 y, por otra parte, con la cáscara intermedia 6.

En general, el cuerpo de gomas 2 está predestinado precisamente para el empleo en un automóvil, puesto que los efectos del envejecimiento solamente juegan un papel secundario. A través de la cáscara intermedia 6 realizada y la unión de dos capas al menos del anillo de goma 9 con la cáscara periférica 14 y la cáscara intermedia 6 así como, dado el caso, del anillo de goma 8 con el estabilizador 1 y con la cáscara intermedia 6 se consigue, en comparación con un cuerpo de goma 2 convencional, una tasa de resorte radial elevada con una tasa de resorte de torsión inalterada. Esto significa que el cojinete de goma/metal descrito es en dirección radial R "más duro" que las formas de realización en el pasado, mientras que no se observa ningún endurecimiento en la dirección de la torsión O.

Esto es deseable porque el cojinete de gima/metal debe comportarse en dirección radial R, por decirlo así, como un cojinete fijo, pero debe absorber los movimientos del estabilizador 1 en la dirección de la torsión O.

Se reconoce especialmente con la ayuda de las figuras 1 y 2 que el cuerpo de goma 2 está equipado con recesos y/o proyecciones exteriores 10, 11. En realidad, la variante para la aplicación en un eje trasero de acuerdo con la figura 1 dispone de uno o dos cordones de goma circundantes como conformaciones 10 así como adicionalmente dispone de recesos 11 en forma de ranura. A ellos corresponden unas acanaladuras 12 en el casquillo 4 indicadas solamente en la figura 3.

En el ejemplo de realización para la aplicación en el eje delantero de acuerdo con la figura 2, en el lado exterior del cuerpo de goma 2 se encuentra un estriado 13, que incide en el casquillo 4 correspondiente sobre su parte opuesta correspondiente. En ambos casos, los recesos/proyecciones 10, 11, 13 en el cuerpo de goma 2 se ocupan de que se impidan los movimientos del cojinete de goma/metal en comparación con el estabilizador 1 en dirección axial A (ver la figura 1) en combinación con los recesos/proyecciones 12 formados de una manera correspondiente en el casquillo 4.

Los dos cuerpos de goma 2a, 2b se pueden fabricar por separado uno del otro, como se representa en la figura 2. Pero, además, es posible también una fabricación de una sola pieza de los dos cuerpos de goma 2a, 2b, como se representa en el marco de la figura 1 con la bisagra de película 3 que conecta los dos cuerpos de goma 2a, 2b.

Claims (10)

1. Cojinete de goma/metal para la articulación de un estabilizador (1) en una estructura de automóvil, con

-

un cuerpo de goma (2), que rodea al estabilizador (1), con dos o más partes del cuerpo de goma (2a, 2b), además con

-

una cáscara intermedia (6) en el cuerpo de goma (2), y con

-

un casquillo (4), que se puede fijar en la estructura del automóvil para el alojamiento del cuerpo de goma (2) y del estabilizador (1) guiado en el mismo,

en el que la sección transversal (Q_{S}) del estabilizador (1) cubre la sección transversal (Q_{B}) del taladro (5) que recibe al estabilizador (1) en el cuerpo de goma (2) en una medida que predetermina la tensión previa,

caracterizado porque adicionalmente a la cáscara intermedia (6) está prevista otra cáscara periférica (14) incrustada en el cuerpo de goma (2), en el que un anillo de goma (9) del cuerpo de goma (2), que se encuentra entre las dos cáscaras (6, 14), está conectado en cada caso con las dos cáscaras (6, 14).

2. Cojinete de goma/metal de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la cáscara intermedia (6) y la cáscara periférica (14) están fabricadas de metal, plástico o materiales comparables así como combinaciones de ellos.

3. Cojinete de goma/metal de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la cáscara periférica (14) rodea la cáscara intermedia (6) por el exterior.

4. Cojinete de goma/metal de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el diámetro (d_{S}) del estabilizador (1) está configurado como máximo un 40% mayor que el diámetro (d_{B}) del taladro (5).

5. Cojinete de goma/metal de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la medida del recubrimiento entre la sección transversal (Q_{S}) del estabilizador (1) y la sección transversal (Q_{B}) del taladro (5) que recibe al estabilizador (1) es mayor que 10% con preferencia mayor que 20% y menor que 100%.

6. Cojinete de goma/metal de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque la cáscara intermedia (6) se proyecta lateralmente sobre el cuerpo de goma (2).

7. Cojinete de goma/metal de acuerdo con la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque la cáscara intermedia (6) divide el cuerpo de goma (2) radialmente en dos anillos de goma (8, 9) aproximadamente del mismo espesor.

8. Cojinete de goma/metal de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque los dos anillos de goma (8, 9) están fabricados de material de goma coincidente con las primas propiedades elásticas, de manera que el cuerpo de goma (2) con la cáscara intermedia (6) presenta una tasa elástica radial elevada con una tasa elástica de torsión no modificada en comparación con un cuerpo de goma (2) sin cáscara intermedia (6).

9. Cojinete de goma/metal de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el cuerpo de goma (2) presenta recesos y/o proyecciones exteriores (10, 11, 13), que impiden, en combinación con recesos y/o proyecciones (12) correspondientes en el casquillo (4) los movimientos del cuerpo de goma (2) en dirección axial (4) en comparación con el estabilizador (1).

10. Cojinete de goma/metal de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque las dos partes del cuerpo de goma (2a, 2b) se fabrican de forma separada una de la otra y están configuradas asimétricas con respecto al plano de separación (T) o forman un cuerpo común (2a, 2b, 3).