ES2279309T3 - Procedimiento de gestion de un motor de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de gestión de un motor de combustión interna que comprende bujías de precalentamiento utilizadas cuando la temperatura del motor es demasiado baja y un sistema de " parada y arranque " para parar el motor cuando el vehículo está por debajo de una velocidad umbral y arrancarlo nuevamente a continuación de un mando de arranque del conductor, caracterizado porque las bujías de precalentamiento son accionadas igualmente durante un nuevo arranque mientras que el motor está parado bajo el mando del sistema de parada, con el fin de aportar calorías a los cilindros del motor para facilitar la autoinflamación y, por tanto, permitir un nuevo arranque más rápido.
Description
Procedimiento de gestión de un motor de
combustión interna.
La invención se refiere a un procedimiento de
gestión de un motor de combustión interna para vehículo automóvil y
de modo más particular a los motores dotados de una rampa común de
carburante a presión.
El advenimiento de la técnica denominada de
"parada y arranque" (en inglés "stop and start") permite
parar el motor cuando el vehículo automóvil está inmovilizado. Esta
parada del motor permite economizar carburante; esto sobre todo si
el vehículo automóvil está sujeto a rodar mucho por ciudad o a
encontrar muchos atascos. Sin embargo, si bien la parada del motor
es más bien fácil de realizar, el nuevo arranque del motor, por el
contrario, lo es mucho menos. En efecto, es necesario que este nuevo
arranque sea suficientemente rápido, si no esta técnica de
"parada y arranque" llega a hacerse enseguida muy cansada para
los ocupantes del vehículo automóvil. Un procedimiento de este tipo
está descrito, por ejemplo, en el documento WO01/63122.
El objeto de la presente invención es paliar
total o parcialmente los inconvenientes citados anteriormente,
proponiendo un procedimiento que permita volver a arrancar más
rápidamente un motor de combustión interna.
Con este objeto, la invención se refiere a un
procedimiento de gestión de motor de combustión interna que
comprende un sistema de parada temporal del motor, que comprende las
etapas consistentes en:
- -
- detección del mando de arranque del conductor;
- -
- accionamiento de las bujías de precalentamiento si la temperatura del motor es demasiado baja;
- -
- arranque del motor;
- -
- parada del motor bajo el mando del citado sistema de parada temporal;
- -
- nuevo arranque del motor bajo el mando del citado sistema de parada temporal;
caracterizado porque comprende,
además, cuando el motor se para bajo el mando del citado sistema de
parada, la etapa consistente en aportar calorías a los cilindros
del motor para facilitar la autoinflamación y, por tanto, permitir
un nuevo arranque más rápido. Un procedimiento de este tipo está
descrito, por ejemplo, en el documento
US4862846.
De acuerdo con otras características,
- -
- la aportación de calorías a los cilindros se realiza por el accionamiento de la bujías de precalentamiento;
- -
- el accionamiento de las bujías de precalentamiento se efectúa solamente en los cilindros del motor en fase de compresión durante la parada del motor bajo el mando del citado sistema de parada, para optimizar el acortamiento del citado nuevo arranque.
- -
- el accionamiento de las bujías de precalentamiento se realiza de modo no continuo para economizar la energía necesaria.
- -
- la señal de accionamiento de las bujías de precalentamiento son del tipo de señal cuadrada.
La invención se hace en el marco de la técnica
denominada de "parada y arranque". Esta técnica permite mandar
continuamente la parada y el nuevo arranque del motor de combustión
interna. Preferentemente, el motor se para cuando el vehículo se
inmoviliza (o cuando éste está por debajo de una velocidad umbral) y
arranca nuevamente cuando el conductor desembraga e introduce una
velocidad. El nuevo arranque puede realizarse con la ayuda de un
arrancador clásico o de un alternador reversible. Sin embargo, un
arranque clásico se efectúa sensiblemente en 1,75 vueltas de
cigüeñal. Para un nuevo arranque en "parada y arranque", hay
que estar por debajo de 1 vuelta para que sea fácilmente aceptado
por los ocupantes.
Sin embargo, por debajo de un número de vueltas
del cigüeñal (cuando se está sensiblemente por debajo de 0,7
vueltas), es muy difícil realizar la autoinflamación de la mezcla
aire-carburante dentro del cilindro durante el
arranque porque la compresión dentro del cilindro puede no aportar
suficiente energía.
Así, las bujías de precalentamiento, utilizadas
habitualmente durante el arranque en tiempo frío, sirven de acuerdo
con la invención para compensar la baja compresión dentro de los
cilindros por una aportación de calorías. Esto se realiza
gobernando las bujías de precalentamiento de manera que faciliten la
energía residual necesaria, además de la facilitada por la
compresión parcial de los cilindros, para que se realice la
autoinflamación. Esto permite ganar en rapidez de nuevo arranque
porque permite disminuir el número necesario de vueltas del
cigüeñal.
Preferentemente, el gobierno de las bujías de
precalentamiento se realiza entre la parada y el nuevo arranque del
motor por un sistema de "parada y arranque" asociado al grupo
motopropulsor. Este gobierno se realiza a partir de la temperatura
del motor que permite determinar la cantidad de calor que hay que
aportar a los cilindros.
De manera preferida, se mantiene el calor dentro
de los cilindros más bien que dar calor justo antes del nuevo
arranque. Para ahorrar la corriente a bordo del vehículo, las bujías
de precalentamiento pueden ser accionadas de modo no continuo como,
por ejemplo, con una señal de tipo cuadrada que acciona
periódicamente las citadas bujías. Esto es particularmente
importante si la parada del motor es prolongada. Finalmente, puede
preverse mantener una temperatura más baja que la temperatura
óptima de autoinflamación y después, cuando se inicie el nuevo
arranque, facilitar una corriente de mayor intensidad.
El funcionamiento de las bujías de
precalentamiento depende, evidentemente, de las características de
la red eléctrica del vehículo automóvil en el cual está instalado
el grupo motopropulsor. Así, será tanto más fácil arrancar con la
ayuda de las bujías de precalentamiento cuanto mayor sea la potencia
eléctrica a bordo.
Si el sistema de "parada y arranque"
comprende un dispositivo de identificación de la fase del motor,
solo se gobernarán, preferentemente, las bujías presentes en los
cilindros en fase de compresión en el momento de la parada del
motor. En efecto, en estos cilindros es donde, preferentemente, la
energía debe ser suficiente.
Naturalmente, la presente invención no se limita
al ejemplo ilustrado, sino que es susceptible de diversas variantes
y modificaciones que le parezcan al experto en la técnica. En
particular, el gobierno de las bujías de precalentamiento se
realiza en función de la relación de compresión en los cilindros.
Igualmente, la señal de gobierno de las bujías puede ser diferente,
como, especialmente, continua, justo antes del nuevo arranque del
motor.
Claims (4)
1. Procedimiento de gestión de un motor de
combustión interna que comprende bujías de precalentamiento
utilizadas cuando la temperatura del motor es demasiado baja y un
sistema de " parada y arranque " para parar el motor cuando el
vehículo está por debajo de una velocidad umbral y arrancarlo
nuevamente a continuación de un mando de arranque del conductor,
caracterizado porque las bujías de precalentamiento son
accionadas igualmente durante un nuevo arranque mientras que el
motor está parado bajo el mando del sistema de parada, con el fin de
aportar calorías a los cilindros del motor para facilitar la
autoinflamación y, por tanto, permitir un nuevo arranque más
rápido.
2. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el accionamiento de
las bujías de precalentamiento se efectúa solamente en los
cilindros del motor en fase de compresión durante la parada del
motor bajo el mando del citado sistema de parada, para optimizar el
acortamiento del citado nuevo arranque.
3. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el accionamiento
de las bujías de precalentamiento se realiza de modo no continuo
para ahorrar la energía necesaria.
4. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizado porque la señal de
accionamiento de las bujías de precalentamiento son del tipo de
señal cuadrada.
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|---|---|---|---|
| FR0309027A FR2858026B1 (fr) | 2003-07-24 | 2003-07-24 | Procede de gestion de moteur a combustion interne |
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