ES2278276T3 - Dispositivo de filtracion de aceite. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de filtración de aceite, en el que un cárter (1) de un motor de combustión interna retiene de manera giratoria un cigüeñal en su interior, y un paso (57) de aceite que suministra aceite al cigüeñal (16) está formado en el cárter, que comprende: un elemento (37) de filtro dispuesto en un rebaje, y una brida (46) de filtro que tiene una tapa plana (47) que tiene sustancialmente la misma forma que una abertura del rebaje y está ajustada en el rebaje, una parte cilíndrica (48) de extensión que se extiende sustancialmente desde el centro de la tapa y de la cual un agujero (53) de comunicación penetra dentro; en el que el elemento de filtro está dispuesto para dividir un espacio encerrado por el rebaje y la tapa en un espacio de entrada que se comunica con un agujero (30) de entrada formado en él y un espacio (54) de salida que se comunica con el agujero (53) de comunicación, y el aceite introducido en el espacio de entrada desde el agujero de entrada es filtrado por el elemento defiltro, descargado dentro del espacio de salida, y suministrado al cigüeñal desde el agujero de comunicación a través del paso (57) de aceite; caracterizado porque el rebaje se abre dentro del cárter, la parte cilíndrica (48) de extensión se extiende en el exterior del rebaje y en el interior del cárter desde el centro de la tapa, y la brida de filtro comprende una parte (50) de conexión que está formada en una punta de la parte de extensión opuesta a la tapa y está ajustada en una parte (58) de conexión que se comunica con el paso (57) de aceite y formada en el cárter (1).

Description

Dispositivo de filtración de aceite.

La presente invención se refiere a un dispositivo de filtración de aceite dispuesto en un cárter que contiene un cigüeñal de un motor de combustión interna.

Un dispositivo de filtración de aceite unido a un cárter o una pared exterior de una cubierta de cárter emplea generalmente una estructura, en la que se hace fluir aceite adentro de una cámara de filtro que contiene un elemento de filtro desde una entrada, que está formada en el cárter o la pared de la cubierta de cárter, y se filtra mediante el elemento de filtro, y el aceite filtrado se suministra a una parte lubricada tal como un cigüeñal a través de una salida de aceite y un paso de salida formado similarmente en el cárter o la cubierta de cárter. De este modo, el dispositivo de filtración de aceite está dispuesto alrededor de un extremo del cigüeñal (por ejemplo, hágase referencia al modelo de utilidad japonés abierto a inspección pública nº 61-45286).

Sin embargo, cuando el dispositivo de filtración de aceite está dispuesto alrededor del extremo del cigüeñal, la unión de accesorios (un gran engranaje y un embrague o un miembro rotatorio tal como un ACG -engranaje de embrague automático-) al cigüeñal está limitada. De este modo, es difícil miniaturizar el cárter. Como resultado, ha habido un problema de que el tamaño del motor de combustión interna ha aumentado.

La presente invención ha sido concebida considerando el problema. Un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de filtración de aceite dispuesto en una posición separada del cigüeñal en el cárter, como se puede ver en el documento US 5.588.405.

Para solucionar el problema, un dispositivo de filtración de aceite de acuerdo con la presente invención, en el que un cárter de un motor de combustión interna retiene de manera giratoria un cigüeñal en su interior, y un paso de aceite que suministra aceite al cigüeñal y un agujero de conexión que se comunica con el paso de aceite (por ejemplo, una parte 58 de conexión de brida) están formados en el cárter, incluye un elemento de filtro dispuesto en un rebaje (por ejemplo, un almacén 34 de filtro en una realización) formado dentro del cárter, y una brida de filtro que tiene una tapa plana que tiene sustancialmente la misma forma que una abertura del rebaje y está ajustada en el rebaje, una parte de extensión cilíndrica que se extiende hacia fuera sustancialmente desde el centro de la tapa y en la que un agujero de comunicación penetra en el interior, y una parte de conexión que está formada en una punta de la parte de extensión y está ajustada en el agujero de conexión. El elemento de filtro está dispuesto para dividir un espacio encerrado por el rebaje y la tapa en un espacio de entrada que se comunica con un agujero de entrada formado en él y un espacio de salida que se comunica con el agujero de comunicación, y el aceite introducido en el espacio de entrada desde el agujero de entrada es filtrado por el elemento de filtro, descargado dentro del espacio de salida, y suministrado al cigüeñal desde el agujero de comunicación a través del paso de aceite. El documento US 5588405 comprende los elementos en la primera parte de la reivindicación 1.

De acuerdo con la estructura, la brida de filtro aumenta la flexibilidad de la posición a la que está unida el dispositivo de filtración de aceite. De acuerdo con esto, es posible disponer el dispositivo de filtración de aceite en una posición donde el dispositivo de filtración de aceite no interfiere con otros miembros constitutivos dispuestos en el cárter, posibilitando por ello la miniaturización del cárter. Lo que es más, retirando la brida de filtro unida al cárter, es posible sustituir el elemento de filtro almacenado en el dispositivo de filtración de aceite. Por lo tanto, se mejora el mantenimiento del dispositivo de filtración de aceite.

Apréciese que, el dispositivo de filtración de aceite de acuerdo con la presente invención, es preferible que el cárter incluya un cuerpo principal de carcasa que contiene el cigüeñal (por ejemplo, una mitad izquierda 1a de cuerpo de carcasa y una mitad derecha 1c de cuerpo de carcasa en una realización), y un miembro de cubierta en el que están formados el paso de aceite y el agujero de conexión y que cubre el cigüeñal en una dirección axial del cigüeñal (por ejemplo, una cubierta 1b de manivela en una realización), y la brida de filtro está retenida porque la tapa de la brida de filtro está inmovilizada con la abertura del rebaje y la parte de conexión de la brida de filtro está inmovilizada con el agujero de conexión.

De acuerdo con la estructura, es posible retirar fácilmente la brida de filtro y el elemento de filtro desde el cárter retirando el miembro de cubierta desde el cuerpo principal de carcasa del cárter. De este modo, se puede mejorar adicionalmente el mantenimiento del dispositivo de filtración de aceite.

Con el dispositivo de filtración de aceite de acuerdo con la presente invención, es preferible que el cigüeñal tenga un miembro rotatorio en la parte cubierta con el miembro de cubierta (por ejemplo, el ACG 20 en una realización), y que la tapa y el miembro rotatorio estén dispuestos para solaparse parcialmente cuando se ven desde un lado en la dirección axial del cigüeñal.

De acuerdo con la estructura, es posible disponer el dispositivo de filtración de aceite, utilizando de forma efectiva un espacio en el cárter sin interferir con el miembro rotatorio. Por lo tanto, el cárter se puede miniaturizar.

La invención se describirá ahora con mayor detalle con las siguientes figuras que muestran una realización preferida de la invención.

La figura 1 es una vista en corte (una vista en corte I-I de la figura 4) de un cárter que incluye un dispositivo de filtración de aceite de acuerdo con la presente invención.

La figura 2 es una vista en corte de un motor de combustión interna al cual está unido el dispositivo de filtración de aceite de acuerdo con la presente invención.

La figura 3 es una vista en corte que incluye un eje de un cigüeñal del cárter.

La figura 4 es una vista lateral del cárter (mitad izquierda de cuerpo de carcasa) de acuerdo con la presente invención cuando se retira una cubierta de manivela.

La figura 5 es una vista en corte V-V de la figura 4.

La figura 6 es una vista en corte de una brida de filtro.

La figura 7 es una vista en corte VII-VII de la figura 4.

De aquí en adelante, una realización preferida de la presente invención se describe con referencia a los dibujos. Primero, con referencia a la figura 2, se da una descripción de un motor de combustión interna al que está unido un dispositivo de filtración de aceite de acuerdo con la presente invención y un cárter que retiene un cigüeñal en el motor de combustión interna. Un cárter 1, un bloque 2 de cilindro, y una culata 3 de cilindro constituyen un motor E de combustión interna. Un pistón 5 está dispuesto en una cámara 4 de cilindro, que está formada en el bloque 2 de cilindro, como para ser verticalmente deslizable. El pistón 5 está conectado a un cigüeñal 16, que está retenido de manera giratoria en el cárter 1, a través de una biela 15. Una cámara 6 de combustión formada por el bloque 2 de cilindro (la cámara 4 de cilindro), la culata 3 de cilindro, y el pistón 5 se comunican con una lumbrera 7 de admisión y una lumbrera 8 de escape a través de una entrada de admisión y una entrada de escape, respectivamente. Unos extremos de una válvula 9 de asiento cónico de admisión y una válvula 10 de asiento cónico de escape están unidos a árboles de válvula y soportados por un fiador. Los otros extremos son empujados en una dirección para cerrar la entrada de admisión y la entrada de escape constantemente mediante muelles 11 y 12 de válvula soportados por la culata 3 de cilindro.

Lo que es más, un árbol 13 de levas está dispuesto de manera giratoria en la culata 3 de cilindro para hacer que la válvula 9 de admisión y la válvula 10 de escape se abran y se cierren. Una cadena de temporización (no mostrada) está enrollada en un engranaje accionado por árbol de levas (no mostrado) del árbol 13 de levas y un engranaje 17 de accionamiento de árbol de levas dispuesto en el cigüeñal 16. De acuerdo con ello, el árbol 13 de levas rota de acuerdo con la rotación del cigüeñal 16. Unos lóbulos de leva formados en el árbol 13 de levas presionan la válvula 9 de admisión y la válvula 10 de escape a través de un balancín 14 para abrir y cerrar la entrada de admisión y la entrada de escape. En el motor E de combustión interna estructurado de este modo, la mezcla de aire-combustible suministrada a la cámara 6 de combustión desde la lumbrera 7 de admisión se comprime mediante el pistón 5. Después de eso, la mezcla de aire-combustible se combustiona y se transforma en energía para rotar el cigüeñal 16 a través del pistón 5. A partir de entonces, la mezcla se escapa como gas de escape al exterior desde la lumbrera 8 de escape.

Como se muestra en la figura 3, una mitad izquierda 16a de cuerpo de cigüeñal y una mitad derecha 16b de cuerpo de cigüeñal constituyen el cigüeñal 16. La biela 15 (no mostrada) está conectada al cigüeñal 16 a través de una muñequilla 18 que está dispuesta para conectar las mitades 16a y 16b de cuerpo de cigüeñal. Entretanto, una mitad izquierda 1a de cuerpo de carcasa, una mitad derecha 1c de cuerpo de carcasa, y una cubierta 1b de manivela constituyen el cárter 1 que almacena el cigüeñal 16. Un extremo (una articulación de la mitad izquierda 16a de cuerpo de cigüeñal) del cigüeñal está soportado por la cubierta 1b de manivela a través de un cojinete 19, y el otro extremo (una articulación de la mitad derecha 16b de cuerpo de cigüeñal) está soportado por la mitad derecha 1c de cuerpo de carcasa a través de un cojinete (no mostrado).

Un ACG 20 está dispuesto en la punta de la articulación de la mitad izquierda 16a de cuerpo de cigüeñal. El ACG 20 está constituido por un estator 21, que está dispuesto en las proximidades de la punta del cigüeñal 16 en la cubierta 1b de manivela, y un rotor 22, que está posicionado para encerrar el estator 21, dispuesto en articulación de la mitad izquierda 16a de cuerpo de cigüeñal, y puede rotar alrededor del estator 21.

Los dispositivos de lubricación que incluyen el dispositivo de filtración de aceite de acuerdo con la presente invención están dispuestos en el cárter 1 constituido de este modo, con el fin de suministrar aceite al cigüeñal 16 y similares. De aquí en adelante, estos dispositivos de lubricación están descritos con referencia a la figura 1 y a las figuras 4 a 6. El aceite usado para lubricar el motor E de combustión interna se acumula en un fondo de cárter de aceite (no mostrado) en el cárter 1. Una bomba 23 de aceite se usa para sacar el aceite en el fondo de cárter de aceite. El colador y similares retiran materia extraña. A partir de entonces, el aceite se descarga desde la bomba 23 de aceite mediante una presión de aceite predeterminada. Después de que un dispositivo 24 de filtración de aceite retire polvo de metal, productos de combustión y similares incluidos en el aceite, el aceite descargado desde la bomba 23 de aceite se suministra al cigüeñal 16 y similares.

La bomba 23 de aceite succiona y descarga el aceite usando un engranaje de bomba (no mostrado) accionado por la rotación del cigüeñal 16. Como se muestra en la figura 5, un recinto 25 de bomba que contiene el engranaje de bomba de la bomba 23 de aceite está constituido combinando espacios formados por la mitad izquierda 1a de cuerpo de carcasa y la mitad derecha 1c de cuerpo de carcasa. Un árbol 27 de bomba unido al engranaje de bomba está soportado de manera giratoria mediante un agujero 26 de cojinete, que está formado en la mitad izquierda 1a de cuerpo de carcasa y se comunica con el recinto 25 de bomba. Además, el recinto 25 de bomba se comunica con una trayectoria 29 de inducción que se comunica con el fondo de cárter de aceite y un agujero 30 de entrada que se comunica con el dispositivo 24 de filtración de aceite. De manera similar al recinto 25 de bomba, la mitad izquierda 1a de cuerpo de carcasa y la mitad derecha 1c de cuerpo de carcasa constituyen la trayectoria 29 de inducción y el agujero 30 de entrada. Un engranaje accionado 28 de bomba que hace que el árbol 27 de bomba rote, está dispuesto en la punta del árbol 27 de bomba. Un engranaje 32 de accionamiento de bomba, que engrana con el engranaje accionado 28 de bomba, está dispuesto en un árbol 31 de accionamiento de bomba. La rotación del cigüeñal 16 es transportada al árbol 31 de accionamiento de bomba para accionar, y la bomba 23 de aceite es accionada a través del engranaje 32 de accionamiento de bomba, el engranaje accionado 28 de bomba y el árbol 27 de bomba.

El dispositivo 24 de filtración de aceite se almacena insertando el elemento 37 de filtro en un almacén cilíndrico 34 de filtro que tiene una base y está formado en la mitad izquierda 1a de cuerpo de carcasa. Entretanto, el agujero 30 de entrada mencionado anteriormente se comunica con el interior del almacén 34 de filtro desde la base del mismo. Una brida 46 de filtro está unida a una abertura 36 del almacén 34 de filtro.

El elemento 37 de filtro tiene un miembro 40 de filtro, enrollado en acordeón, en la circunferencia de un tubo interior cilíndrico que tiene numerosos agujeros pequeños. El elemento 37 de filtro está constituido intercalándose entre una placa superior 41 de extremo y una placa inferior 42 de extremo, discoidales, desde ambas superficies de extremo en una dirección axial cilíndrica del tubo interior 39 y el miembro 40 de filtro. Una abertura 41a que penetra en la dirección del grosor está formada sustancialmente en el centro de la placa superior 41 de extremo. Una empaquetadura 45 está dispuesta para encerrar la abertura 41a. Entretanto, el elemento 37 de filtro tiene un receptor 43 de muelle formado cóncavamente en el interior sustancialmente en el centro de la placa inferior 42 de extremo. Además, una válvula 44 de alivio está dispuesta por encima del receptor 43 de muelle.

Como se muestra en la figura 6, la brida 46 de filtro está constituida por una tapa discoidal 47, una parte 48 de extensión que se extiende de manera cilíndrica y sustancialmente desde el centro de una superficie de la tapa 47, una parte 49 de unión de elemento que se extiende cilíndricamente desde la otra superficie de la tapa 47, y una parte 50 de conexión que está formada en la punta de la parte 48 de extensión. Apréciese que están formadas hendiduras 47a y 50a de anillo en las circunferencias de la tapa 47 y la parte 50 de conexión. Unas juntas tóricas 51 y 52 están unidas a las hendiduras 47a y 50a para sobresalir hacia fuera. Además, un agujero 53 de comunicación, que penetra en la dirección axial cilíndrica de la parte 48 de extensión, está formado en el interior de la parte 50 de conexión, la parte 48 de extensión, la tapa 47, y la parte 49 de unión de elemento.

En el dispositivo 24 de filtración de aceite así constituido, se dispone un muelle 38 en un receptor 35 de muelle en el almacén 34 de filtro, y el elemento 37 de filtro se inserta desde la placa inferior 42 de extremo desde la parte superior de la misma. En este momento, el muelle 38 se dispone en el receptor 43 de muelle del elemento 37 de filtro y se intercala entre los receptores 35 y 43 de muelle. Entonces, la parte 49 de unión de elemento de la brida 46 de filtro se inserta en la abertura 41a de la placa superior 41 de extremo del elemento 37 de filtro. La abertura 36 del almacén 34 de filtro se ajusta en la tapa 47 de la brida 46 de filtro, y se une la parte 49 de unión de elemento.

Como se describió anteriormente, el espacio encerrado por el almacén 34 de filtro y la tapa 47 de la brida 46 de filtro está sellado herméticamente mediante la junta tórica 51 unida a la tapa 47 puesto que las secciones de la abertura 36 del almacén 34 de filtro y la tapa 47 de la brida 47 de filtro tienen sustancialmente la misma forma. Además, el elemento 37 de filtro se levanta hacia arriba mediante el muelle 38, se empuja hacia la tapa 47, y se ajusta, puesto que las secciones de la abertura 41a de la placa superior 41 de extremo y la parte 49 de unión de elemento de la brida 46 de filtro tienen sustancialmente la misma forma. El elemento 37 de filtro se sella mediante la empaquetadura 45. De acuerdo con ello, un espacio interno del almacén 34 de filtro se divide en un espacio circunferencial exterior 55 que es el lado exterior del elemento 37 de filtro y se comunica con el agujero 30 de entrada y un espacio circunferencial interior 54 que es un espacio interno del elemento 37 de filtro y se comunica con el agujero 53 de comunicación de la brida 46 de filtro, mediante el elemento 37 de filtro.

Entretanto, una cámara 56 de cojinete, en la que está dispuesto el cojinete 19 que soporta a pivote el cigüeñal 16 mencionado anteriormente, se forma en la cubierta 1b de manivela. Se forma un paso 57 de aceite, que se comunica con la cámara 56 de cojinete. Una parte cilíndrica 58 de conexión de brida, que sobresale hacia la mitad izquierda 1a de cuerpo de carcasa, se forma en el interior de la cubierta 1b de manivela. La parte 58 de conexión de brida se comunica con el paso 57 de aceite. Cuando la cubierta 1b de manivela se une a la mitad izquierda 1a de cuerpo de carcasa, la parte 50 de conexión de la brida 46 de filtro mencionada anteriormente se ajusta en la parte 58 de conexión de brida y se sella mediante la junta tórica 52. De acuerdo con ello, el paso 57 de aceite y el agujero 53 de comunicación se comunican entre sí. La brida 46 de filtro se inmoviliza con y se retiene mediante la mitad izquierda 1a de cuerpo de carcasa y la cubierta 1b de manivela.

De este modo, la bomba 23 de aceite saca el aceite acumulado en el fondo de cárter de aceite del cárter 1 hasta el recinto 25 de bomba a través de la trayectoria 29 de inducción. El aceite se descarga al agujero 30 de entrada mediante la presión predeterminada y se introduce al espacio circunferencial exterior 55 del dispositivo 24 de filtración de aceite. Después de ello, el aceite pasa a través del elemento 37 de filtro, y se retiran el polvo de metal y el producto de combustión. El aceite limpio fluye adentro del espacio circunferencial interior 54. Además, el aceite que ha fluido hacia fuera hasta el espacio circunferencial interior 55 pasa a través del agujero 53 de comunicación de la brida 46 de filtro y el paso 57 de aceite formado en la cubierta 1b de manivela y suministrado a la cámara 56 de cojinete (el cojinete 19 situado en ella).

Apréciese que, como se muestra en la figura 1, un paso 59 de aceite, que penetra en una dirección axial y se abre hacia la cámara 56 de cojinete y la muñequilla 18, está formado en la mitad izquierda 16a de cuerpo de cigüeñal. El aceite también se suministra a la muñequilla 18 a través del paso 59 de aceite.

Como se describió anteriormente, conectando el almacén 34 de filtro y el paso 57 de aceite formado en la cubierta 1b de manivela con la brida 46 de filtro, es innecesario disponer el dispositivo 24 de filtración de aceite en las proximidades de la punta (la cámara 56 de cojinete formada en la cubierta 1b de manivela) del cigüeñal 16. De acuerdo con ello, como se muestra en la figura 4, es posible disponer el elemento 37 de filtro y similares en una posición que no interfiere con el miembro rotatorio (accesorio) constituido por el ACG 20 y similares unidos a la punta del cigüeñal 16, y se mejora la flexibilidad de la disposición. Además, posicionando el elemento 37 de filtro y similares más dentro del cárter 1 que el ACG 20 y disponiendo el ACG 20 y el dispositivo 24 de filtración de aceite (la tapa 47 de la brida 46 de filtro) para solaparse parcialmente cuando se ven desde la parte superior en la dirección axial del cigüeñal 16, el espacio en el cárter 1 se puede utilizar de manera efectiva, posibilitando por ello la miniaturización del cárter 1.

Además, retirando la cubierta 1b de manivela desde la mitad izquierda 1a de cuerpo de carcasa del cárter 1, es posible retirar la brida 46 de filtro y el elemento 37 de filtro fácilmente desde la abertura de la mitad izquierda 1a de cuerpo de carcasa cubierta con la cubierta 1b de manivela. De este modo, se puede mejorar el mantenimiento del dispositivo 24 de filtración de aceite.

Apréciese que, como se muestra en la figura 7, el árbol 31 de accionamiento de bomba está dispuesto en las proximidades del dispositivo 24 de filtración de aceite para miniaturizar adicionalmente el cárter 1 en la presente realización. En este caso, un contrapeso 33, que está dispuesto en la punta del árbol 31 de accionamiento de bomba para suprimir vibraciones y similares, y la tapa 47 de la brida 46 de filtro están posicionados para interferir uno con otro cuando la brida de filtro se une y se retira. Sin embargo, como se muestra en la figura 4, el contrapeso 33 tiene una forma en la que parte de un disco está recortada. De este modo, rotando y moviendo el árbol 31 de accionamiento de bomba para posicionar una parte recortada 33a del contrapeso 33 por encima de la tapa 47, es posible posicionar el contrapeso 33 y la tapa 47 para que no interfieran uno con otro. De este modo, se facilita la unión y la desunión de la brida 46 de filtro y la sustitución del elemento 37 de filtro.

Tras esta explicación, de acuerdo con el dispositivo de filtración de aceite de la presente invención, el dispositivo de filtración de aceite se puede disponer en el cárter mediante la brida de filtro y se mejora la flexibilidad de la disposición. El dispositivo de filtración de aceite se puede disponer en una posición que no interfiere con otros miembros constitutivos dispuestos en el cárter. De acuerdo con ello, es posible miniaturizar el cárter. Además, retirando la brida de filtro unida al cárter, es posible sustituir el elemento de filtro almacenado en el dispositivo de filtración de aceite. Se mejora el mantenimiento del dispositivo de filtración de aceite.

Además, el cárter está constituido por el cuerpo principal de carcasa y el miembro de cubierta que cubre el cigüeñal contenido en el cuerpo principal de carcasa desde la dirección axial. El cárter está estructurado de manera que un extremo de la brida de filtro está inmovilizado con el cuerpo principal de carcasa y el otro extremo está inmovilizado con el miembro de cubierta para retener la brida de filtro. De acuerdo con ello, retirando el miembro de cubierta desde el cuerpo principal de carcasa del cárter, es posible retirar la brida de filtro y el elemento de filtro desde el cárter fácilmente. De este modo, se puede mejorar adicionalmente el mantenimiento del dispositivo de filtración de aceite.

Además, disponiendo el miembro rotatorio del cigüeñal y la tapa de la brida de filtro para solaparse parcialmente cuando se ven desde un lado desde la dirección axial del cigüeñal, es posible disponer el miembro rotatorio y el dispositivo de filtración de aceite sin que interfieran uno con otro, utilizando el espacio en el cárter. Por lo tanto, el cárter se puede miniaturizar adicionalmente.

Claims (3)

1. Un dispositivo de filtración de aceite, en el que un cárter (1) de un motor de combustión interna retiene de manera giratoria un cigüeñal en su interior, y un paso (57) de aceite que suministra aceite al cigüeñal (16) está formado en el cárter, que comprende:

un elemento (37) de filtro dispuesto en un rebaje, y

una brida (46) de filtro que tiene una tapa plana (47) que tiene sustancialmente la misma forma que una abertura del rebaje y está ajustada en el rebaje, una parte cilíndrica (48) de extensión que se extiende sustancialmente desde el centro de la tapa y de la cual un agujero (53) de comunicación penetra
dentro;

en el que el elemento de filtro está dispuesto para dividir un espacio encerrado por el rebaje y la tapa en un espacio de entrada que se comunica con un agujero (30) de entrada formado en él y un espacio (54) de salida que se comunica con el agujero (53) de comunicación, y

el aceite introducido en el espacio de entrada desde el agujero de entrada es filtrado por el elemento de filtro, descargado dentro del espacio de salida, y suministrado al cigüeñal desde el agujero de comunicación a través del paso (57) de aceite;

caracterizado porque el rebaje se abre dentro del cárter, la parte cilíndrica (48) de extensión se extiende en el exterior del rebaje y en el interior del cárter desde el centro de la tapa, y la brida de filtro comprende una parte (50) de conexión que está formada en una punta de la parte de extensión opuesta a la tapa y está ajustada en una parte (58) de conexión que se comunica con el paso (57) de aceite y formada en el cárter (1).

2. El dispositivo de filtración de aceite de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el cárter comprende un cuerpo principal (1a) de carcasa que contiene el cigüeñal, y un miembro de cubierta sobre el que están formados el paso de aceite y el agujero (58) de conexión y que cubre el cigüeñal en una dirección axial del cigüeñal; y la brida de filtro está retenida de manera que la tapa (47) de la brida de filtro está inmovilizada con la abertura del rebaje y la parte de conexión de la brida de filtro está inmovilizada con el agujero (58) de conexión.

3. El dispositivo de filtración de aceite de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el cigüeñal tiene un miembro rotatorio en una parte cubierta con el miembro de cubierta; y la tapa y el miembro rotatorio están dispuestos para solaparse parcialmente cuando se ven desde un lado en la dirección axial del cigüeñal.