ES2277989T3 - Conjunto de dos piezas de carroceria a unir borde con borde y una pieza de carroceria que pertenece a dicho conjunto. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de dos piezas de carrocería (1, 2, 2'', 40, 41, 70, 71, 90, 91) que comprenden cada una una cara exterior y un reborde (5, 6, 6'', 45, 46, 75, 92, 93) sustancialmente perpendicular a esta cara exterior, destinada a aplicarse contra el reborde de la otra pieza, presentando cada reborde por lo menos una lengüeta (11, 12, 12'', 47, 48, 76, 94), comprendiendo el conjunto además un órgano de sostenimiento (20, 20'', 42, 72, 80, 96) apropiado para acoplarse alrededor de las lengüetas inmovilizándolas una con respecto a la otra en una posición predeterminada en la cual las dos piezas de carrocería están unidas reborde contra reborde, caracterizado porque la lengüeta del reborde de cada pieza se extiende hacia la otra pieza más allá del reborde de dicha otra pieza.
Description
Conjunto de dos piezas de carrocería a unir
borde con borde y una pieza de carrocería que pertenece a dicho
conjunto.
La presente invención se refiere a un conjunto
de dos piezas de carrocería a unir borde con borde y a una pieza de
carrocería que pertenece a dicho conjunto.
Se sabe que las piezas de carrocería necesitan
ser cada vez más perfectamente puestas en referencia unas con
respecto a las otras a fin de asegurar la estética del vehículo.
En esta óptica, se han imaginado ya un cierto
número de soluciones que consisten en fijar precisamente cada pieza
de carrocería sobre la estructura del vehículo, vigilando que unas
piezas de carrocerías adyacentes se aprovechen de puntos de
fijación próximos, incluso idénticos, en sus bordes contiguos.
Las fijaciones utilizadas en estas soluciones
deben ser relativamente sólidas puesto que aseguran el sostenimiento
de las piezas de carrocería al mismo tiempo que su puesta en
referencia.
Estas fijaciones están generalmente constituidas
por unas piezas aplicadas, a menudo de metal, y de ello se derivan
problemas de coste, tanto en provisión como en mano de obra.
La presente invención prevé proporcionar un
nuevo conjunto de dos piezas de carrocería cuyo ensamblaje es
simple y rápido y que proporciona un posicionado relativo de las dos
piezas con una gran precisión.
La presente invención tiene por objeto un
conjunto de dos piezas de carrocería que comprende las
características de la reivindicación 1.
Según la invención, se entiende por reborde una
parte en resalte de la pieza de carrocería que delimita su
borde.
Se comprende que la invención proporciona un
medio simple de solidarizar los bordes enfrentados de dos piezas,
de una manera a la vez robusta, simple, rápida y sin recurrir a
numerosas piezas de fijación aplicadas.
En efecto, gracias a la invención, las dos
piezas de carrocería son inmovilizadas una con respecto a la otra
en las tres direcciones gracias a sus lengüetas y al único órgano de
sostenimiento.
En un modo particular de la invención, cada
reborde presenta una pluralidad de lengüetas de las que cada una se
intercala entre dos lengüetas del otro reborde.
Preferentemente, las lengüetas de un reborde
están separadas dos a dos en una distancia sustancialmente igual a
la anchura de la lengüeta del otro reborde que debe intercalarse
entre ellas.
Por ejemplo, las lengüetas pueden presentar, en
cada una de las dos piezas de carrocería, una anchura constante
igual a la distancia entre dos lengüetas. En este caso, las
lengüetas que pertenecen alternativamente a una y a otra de las dos
piezas de carrocería se cruzan y se inmovilizan mutuamente.
Se comprende bien este cruce de las lengüetas si
se representa la posición de los dedos de una persona que cruza las
manos.
En un modo de realización particular de la
invención, el órgano de sostenimiento comprende por lo menos una
cavidad abierta gracias a la cual cubre las dos lengüetas y una
parte por lo menos de los dos rebordes de las dos piezas
ensambladas, teniendo dicha cavidad por lo menos un punto de apoyo
contra cada lengüeta y por lo menos un punto de apoyo contra cada
reborde.
De acuerdo con ciertas características
particulares de la invención:
- -
- cada lengüeta presenta, en su extremo, una reducción de anchura que facilita su introducción entre las dos lengüetas del otro reborde,
- -
- cada lengüeta se extiende sustancialmente perpendicularmente a los rebordes,
- -
- las lengüetas están orientadas de manera que las dos piezas de carrocería se ensamblen según el eje longitudinal del vehículo,
- -
- el órgano de sostenimiento es un perfil rígido cuya sección transversal, en la vertical de la cavidad, delimita interiormente por lo menos una parte de los contornos de las secciones transversales de las lengüetas y por lo menos una parte de los contornos de las secciones transversales de los rebordes de las dos piezas ensambladas,
- -
- el órgano de sostenimiento es un perfil elástico que comprende dos alas que delimitan la cavidad y apropiados para separarse una de la otra por deformación elástica para dejar pasar las dos lengüetas por la abertura de la cavidad,
- -
- una por lo menos de las piezas comprende unos medios de engatillado con el órgano de sostenimiento para asegurar la retención de este último sobre las lengüetas de los dos rebordes,
- -
- una por lo menos de las dos piezas está realizada en material plástico, termoplástico o termonedurecible,
- -
- el órgano de sostenimiento está realizado en material plástico.
La invención tiene asimismo por objeto una pieza
de carrocería que comprende una cara exterior y un reborde
sustancialmente perpendicular a esta cara exterior, caracterizada
porque dicho reborde comprende por lo menos una lengüeta que se
extiende transversalmente a dicho reborde, más allá de la cara
exterior de dicha pieza de carrocería.
En un modo de realización particular, la pieza
de carrocería comprende una pluralidad de lengüetas separadas dos a
dos.
Ventajosamente, la pieza de carrocería comprende
unos medios de engatillado con un órgano de sostenimiento acoplado
sobre su reborde.
A fin de facilitar la comprensión de la
invención, se describirán ahora unos modos de realización dados a
título de ejemplos con la ayuda de los planos anexos, en los
cuales:
- la figura 1 es una vista parcial de la cara
interior de un ala delantera y de un parachoques de un vehículo
automóvil,
- la figura 2 es una vista en sección según
II-II de la figura 3, que muestra las dos piezas
ensambladas con la ayuda de un órgano de sostenimiento,
- la figura 3 es una vista en sección según
III-III de la figura 2,
- la figura 4 es una vista en perspectiva de una
esquina del ala,
- la figura 5 es una vista lateral según la
flecha V-V de la figura 3,
- la figura 6 es una vista en perspectiva del
órgano de sostenimiento,
- la figura 7 es una vista análoga a la figura 3
de otro modo de realización,
- la figura 8 es una vista en perspectiva de dos
partes de un recubrimiento de parachoques que deben ser unidas con
la ayuda de un órgano de sostenimiento según otro modo de
realización de la invención,
- la figura 9 es una sección
IX-IX de la figura 8, estando las dos partes del
recubrimiento ensambladas,
- la figura 10 es una sección según
X-X de la figura 8, estando las dos partes del
recubrimiento ensambladas,
- la figura 11 es una vista en perspectiva de
una parte de un elemento de parachoques según otro modo de
realización,
- la figura 12 es una sección
XII-XII del elemento de la figura 11 unido a otra
pieza de carrocería,
- la figura 13 es una vista en perspectiva del
órgano de sostenimiento,
- la figura 14 es una vista análoga a la figura
12 de otro modo de realización.
Se ha representado parcialmente, en la figura 1,
dos piezas de carrocería de un vehículo automóvil, a saber un
parachoques 1 y un ala 2, que están destinados a ensamblarse de
acuerdo con la invención.
P designa, en la figura 1, un arco de rueda.
El parachoques 1 y el ala 2 están realizados por
moldeo en un material termoplástico, eventualmente reforzado.
El parachoques 1 comprende una pared 3 de la que
solamente la cara inferior es visible en la figura 1.
El ala 2 comprende una pared 4 cuya cara
exterior, no visible en la figura 1, debe estar posicionada
sustancialmente en la continuidad de la cara exterior de la pared 3
del parachoques 1.
Unos rebordes 5, 6 y unos retornos 7, 8 se unen
sustancialmente perpendicularmente a las paredes 3 y 4, en la
interfaz entre el ala y el parachoques para los rebordes 5, 6 y
alrededor del arco de rueda P para los retornos 7, 8.
Los rebordes 5, 6 y retornos 7, 8 están
realizados de una sola pieza con las paredes 3 y 4 respectivas, y
se extienden sustancialmente perpendicularmente al plano de la
figura 1.
Los retornos 7, 8 se unen sustancialmente
perpendicularmente a los rebordes 5, 6.
Como se puede apreciar en la figura 1, los
rebordes 5 y 6 comprenden cada uno dos porciones rectilíneas
situadas a ambos lados de porciones redondeadas respectivas 5a y
6a.
Las porciones rectilíneas que se extienden desde
las porciones redondeadas 5a y 6a hasta el arco de rueda P están
referencias respectivamente 5b y 6b.
Estos rebordes rectilíneos 5b y 6b están
provistos, en sus bordes libres respectivos 9 y 10, de lengüetas
transversales 11, 12 sustancialmente paralelas a las paredes 3 y
4.
El parachoques 1 comprende así una serie de
lengüetas que se unen perpendicularmente al reborde 5 y se extienden
en dirección al ala 2, mientras que el ala 2 presenta una serie de
lengüetas 12 que se unen perpendicularmente al reborde 6, y que se
extienden en dirección al parachoques 1.
Como se observa en la figura 3, la longitud de
cada lengüeta 11, 12 es superior al espesor del reborde adyacente
6, 5 de la otra pieza, de manera que cuando el reborde 5, 6 son
acoplados, como se ha representado en las figuras 2 y 3, cada
lengüeta 11, 12 presenta una parte extrema que sobrepasa más allá de
dicho reborde adyacente.
Las lengüetas 11, 12 están separadas dos a dos
sobre cada reborde y dejan entre ellas unos intervalos 18
dimensionados para recibir las lengüetas 11, 12 del otro reborde 6,
5.
Así, las lengüetas 11, 12 se imbrican unas en
las otras como los dedos de dos manos cruzadas cuando las piezas
son ensambladas, como se puede apreciar en la figura 2.
Para facilitar la aproximación de las dos
piezas, cada lengüeta 11, 12 presenta una forma trapezoidal, cuya
base mayor se sitúa en la continuidad del reborde que lleva dicha
lengüeta.
El número de lengüetas que son imbricadas se
elige en particular en función de la longitud de los rebordes a
ensamblar y del comportamiento mecánico deseado para la unión.
Cuando las lengüetas 11, 12 están imbricadas y
los rebordes 5 y 6 descansan uno contra el otro, las lengüetas 12
quedan sustancialmente en apoyo sobre el borde libre 9 del reborde 5
y las lengüetas 11 quedan sustancialmente en apoyo sobre el borde
libre 10 del reborde 6, como se puede apreciar en la figura 3.
Para una por lo menos de las series de
lengüetas, a saber la serie de lengüetas 12 del ejemplo ilustrado,
estas últimas comprenden además, en uno de sus lados laterales, una
protuberancia 13, situada en un emplazamiento elegido de tal manera
que una esquina 11a del borde de una lengüeta 11 adyacente situado
por el lado del reborde 5 quede apoyado sobre esta protuberancia 13
cuando las piezas son ensambladas, como se puede observar en la
figura 2.
Las protuberancias 13 son franqueadas por
deformación elástica y/o con fricción cuando tiene lugar la
aproximación de las piezas y oponen a continuación una cierta
resistencia a la separación de las dos piezas, lo que las mantiene
temporalmente en posición ensamblada durante la colocación de un
órgano de sostenimiento, como será explicado más
adelante.
adelante.
Por lo menos uno de los rebordes 5 y 6 presenta,
como se puede apreciar en la figura 4, un escalonado 14 destinado a
servir de tope de final de carrera de inserción para el órgano de
sostenimiento 20.
El borde libre 10 de la porción rectilínea 5b
del reborde 5 que lleva las lengüetas 11 se sitúa a un nivel
inferior al del borde libre 10a de la porción redondeada 5a que
prolonga la porción 5b y que está desprovista de lengüetas,
correspondiendo a la diferencia de nivel a la altura del escalonado
14.
El reborde 5 presenta asimismo dicho escalonado
15, definiendo estos dos escalonados 14 y 15 una superficie
sustancialmente plana que sirve de apoyo para el órgano de
sostenimiento, como se puede observar en la figura 2.
Los retornos 7 y 8 presentan un recorte 16 que
delimita una abertura de acceso a las lengüetas desde el arco de
rueda P.
Cada uno de los rebordes 5 y 6 presenta,
adyacente a los retornos 7, 8, una garganta 17 cuya función será
precisada más adelante.
Cada garganta 17 está formada por una
disminución de la altura del reborde 5, 6 a nivel de su unión con el
retorno 7 u 8 asociado.
Se describirá ahora el órgano de sostenimiento
20, representado solo en la figura 6 y con las dos piezas
ensambladas en las figuras 2, 3 y 5.
El órgano de sostenimiento 20 comprende un
cuerpo alargado que se presenta esencialmente en forma de un perfil
21 rígido que presenta una cavidad interior, de sección transversal
constante, abierta hacia abajo por una abertura longitudinal 22, y
en forma general de cruz, como se puede apreciar en particular en la
figura 3.
La sección transversal exterior del perfil 21
presenta una forma general de cruz y el órgano de sostenimiento 20
presenta, en unos emplazamientos separados en la longitud de perfil
21, unas nervaduras de rigidización 23 que se extienden en todo el
perímetro exterior del perfil y que prevén impedir la separación de
las dos mitades del perfil situadas a ambos lados de su abertura
longitudinal.
La anchura de la abertura longitudinal 22 del
perfil 21 corresponde a los espesores acumulados de los rebordes 5
y 6 en estado acoplado, de manera que en estos últimos están
impedidos de separarse una vez que el órgano de sostenimiento 20
está en posición.
La sección transversal e interior de perfil 21
define dos gargantas materiales 24 y 25 cuya anchura corresponde
sustancialmente al espesor de las lengüetas respectivas 11 y 12 que
se introducen en el mismo, como se puede apreciar en la figura
3.
La profundidad de las gargantas laterales 24 y
25 es ligeramente superior a la longitud de las patas 11 y 12.
Cuando el perfil 21 está acoplado sobre las
lengüetas 11 y 12, los rebordes 5, 6, están impedidos de desplazarse
verticalmente uno con respecto al otro, quedando las lengüetas 11,
12, como se puede apreciar en la figura 3, apoyadas a la vez por
sus caras superiores y por sus caras inferiores sobre el perfil
21.
Un espacio 26 se ha dejado en el interior del
perfil 21, por encima de las lengüetas 11, 12 extremos no
comprendidos, a fin de reducir los rozamientos con éstas y
facilitar así el deslizamiento del órgano de sostenimiento 20
cuando tiene lugar la colocación de este último.
Como se ha indicado más arriba, el órgano de
sostenimiento 20 es introducido por la abertura delimitada por los
recortes 16 y que dan sobre el paso de rueda.
Para asegurar su mantenimiento en posición sobre
las lengüetas, el órgano de sostenimiento 20 comprende una pata de
retención 27 elásticamente deformable en su extremo posterior, como
se puede apreciar en la figura 5.
La pata de retención 27 se extiende hacia atrás,
con una ligera inclinación con respecto al resto del perfil. Su
extremo libre se introduce, cuando el perfil está en posición sobre
las lengüetas, en las gargantas 17.
La pata de retención 27 presenta, en una zona
media, un vaciado 28 de liberación para los rebordes 5 y 6,
permitiendo que dicha pata elástica se deforme sin topar contra
éstos.
Al final de carrera de acoplamiento del órgano
de sostenimiento 20 sobre los rebordes 5 y 6, la pata 27 franquea
por deformación elástica el recorte 16 y después pasa a apoyarse
después del franqueo de éste contra la cara interior 29 de los
retornos 7 y 8, como se ve en la figura 5.
El órgano de sostenimiento 20 es entonces
inmovilizado en la parte delantera por tope contra los escalonados
14 y 15 y en la parte posterior por apoyo de la pata 27 contra los
retornos 7 y 8.
Se puede desmontar el ensamblaje retirando el
órgano de sostenimiento 20 después de haber elevado la pata
elástica 27, y después separando el ala 2 y el parachoques 1 así
desolidarizados.
En el ejemplo descrito, el órgano de
sostenimiento 20 es introducido sobre las lengüetas y retirado de
estas últimas por deslizamiento paralelamente al plano de contacto
de las porciones rectilíneas 5b y 6b de los rebordes 5 y 6.
Se destaca que gracias a la orientación de las
lengüetas, el parachoques 1 se ensambla con el ala 2 según un eje X
sustancialmente horizontal y paralelo al eje del vehículo, lo que
facilita la introducción del parachoques 1.
Las dos piezas a ensamblar pueden estar
realizadas ambas en material plástico, como se acaba de describir,
siendo entonces los espesores de los rebordes 5 y 6 así como los de
las lengüetas 11 y 12 preferentemente sustancialmente
idénticos.
La invención permite asimismo ensamblar dos
piezas de metal o una pieza de plástico y una pieza de metal que no
tienen los mismos espesores.
A título de ejemplo, se ha representado en la
figura 7 el ensamblaje de un parachoques 1 idéntico al anterior y
de un ala 2' de chapa, comprendiendo este ala 2' así como el ala 2
descrita anteriormente, un reborde 6' dispuesto para aplicarse
contra el reborde 5 del parachoques 1 y una pluralidad de lengüetas
12' dispuestas para imbricarse entre las lengüetas 11 e impedir el
desplazamiento relativo de las dos piezas a lo largo de los bordes
ensamblados.
Un órgano de sostenimiento 20' permite mantener
ensamblado el parachoques 1' y el ala 2.
Este órgano de sostenimiento 20' presenta un
perfil 21' que difiere esencialmente del perfil 21 descrito
anteriormente por la presencia a nivel de la abertura 22' del
perfil 21' de dos nervaduras longitudinales 30 y 31 destinadas a
compensar la falta de espesor del reborde 6' con respecto al reborde
6.
Las nervaduras 30 y 31 se aplican contra el
reborde 6' de manera que permiten que el perfil 20' impida que los
rebordes 5 y 6' se separen.
Las lengüetas 12' presentan un reborde 32
formado por plegado hacia abajo en ángulo recto del extremo de cada
lengüeta 12' a fin de compensar el diferencial de espesor entre la
chapa con la cual las lengüetas 12' están realizadas y la altura de
la garganta lateral 25.
El reborde 32 puede presentar un borde libre
inferior 33 redondeado, de manera que reduzca su superficie de
contacto con la pared inferior de la garganta 25 y facilitar el
acoplamiento del perfil 21.
La altura del reborde 32 corresponde
sustancialmente a la altura de las gargantas laterales 24 y 25, de
manera que el órgano de sostenimiento 20' impida un desplazamiento
vertical relativo de los rebordes 5 y 6'.
En los ejemplos de realización que acaban de ser
descritos, el órgano de sostenimiento es colocado por un movimiento
de deslizamiento según su eje longitudinal, lo que permite un
montaje a ciegas de dicho órgano de sostenimiento a partir de un
paso extremo y conviene en particular para asegurar un ensamblaje de
piezas sobre un vehículo, donde el acceso a los bordes a ensamblar
es a menudo difícil.
No se saldría del marco de la presente invención
cuando el órgano de sostenimiento es colocado sobre las lengüetas
por un movimiento según la dirección diferente de la dirección
longitudinal del órgano de sostenimiento, por ejemplo según una
dirección perpendicular al eje longitudinal del órgano de
sostenimiento, como se describirá ahora con referencia a las
figuras 8 a 10.
En este caso, el ensamblaje de las piezas
necesita un acceso de los rebordes en toda su longitud y la
aplicación de la invención se refiere entonces más bien al campo de
las piezas previamente ensambladas antes del montaje sobre el
vehículo.
Se ha representado, en la figura 8, dos
elementos de parachoques 40, 41 destinados a ser ensamblados de
acuerdo con la invención, con la ayuda de un órgano de
sostenimiento 42.
Cada elemento de parachoques 40, 41 comprende
una pared 43, 44, debiendo estar las superficies exteriores de
estas paredes 43 y 44 dispuestas en la continuidad una de la
otra.
A este fin, cada elemento comprende un reborde
45, 46 que queda apoyado contra el reborde de la otra pieza.
Como se puede apreciar en particular en la
figura 9, cada reborde 45, 46 presenta, en su borde libre, unas
lengüetas 47, 48 dirigidas hacia la otra pieza de carrocería,
regularmente separadas en una distancia igual a la longitud de una
lengüeta, de manera que una lengüeta 47 de una de las piezas de
carrocería pueda acoplarse entre dos lengüetas 48 próximas de la
otra pieza de carrocería, cuando las piezas de carrocería están
aproximadas.
Como el órgano de sostenimiento 20 de la figura
6, el órgano de sostenimiento 42 está constituido por un perfil 49
que define interiormente unas porciones longitudinales de gargantas
laterales 50 y 51 dimensionadas para recibir los extremos de las
lengüetas 47, 48 que sobresalen más allá del reborde 46, 45 de la
otra pieza.
Para tener en cuenta las tensiones de desmoldeo,
estas gargantas 50 y 51 únicamente están definidas sobre unas
porciones de longitud del perfil, frente a unas perforaciones 52, 53
situadas alternativamente a ambos lados del plano medio
longitudinal del perfil y que permiten la formación de superficies
longitudinales 54 que delimitan inferiormente dichas porciones de
gargantas.
En este ejemplo de realización, el perfil 49 es
apropiado para abrirse por deformación elástica para su colocación
sobre los dos rebordes. Presenta a este fin unos chaflanes 55 bajo
cada superficie longitudinal 54, apoyándose estos chaflanes sobre
las lengüetas 47, 48 cuando tiene lugar la inserción del órgano de
sostenimiento según una dirección perpendicular a su dirección
longitudinal, para agrandar la abertura 56 a fin de introducir las
dos lengüetas en las gargantas 50 y 51.
Como se observa en la figura 8, algunas
lengüetas 47 soportan una excrecencia 57 que constituye un medio de
engatillado con el órgano de sostenimiento. Cada excrecencia 57
presenta una pata elástica 58, más visible en la figura 10, que
sobresale lateralmente de la excrecencia en dirección opuesta a la
lengüeta 47 y que coopera con la perforación 53 que se encuentra en
la vertical de la excrecencia cuando dicho órgano de sostenimiento
está en posición.
La perforación 53 se sitúa en la mitad de la
sección transversal del órgano de sostenimiento situada por el lado
de la pata elástica y está delimitada inferiormente (en su
orientación de la figura 10) por un tope 59 de retención de la pata
elástica 58. Superiormente, la perforación 53 deja un espacio
suficiente para permitir que un usuario contraiga la pata elástica
58 en la excrecencia 57 para liberarla del tope 59 y permitir la
extracción del órgano de sostenimiento 42. Cuando tiene lugar esta
extracción, los extremos de las lengüetas 47, 48 separan la
abertura 56 por deformación elástica de perfil 49.
El órgano de sostenimiento 42 es por tanto tan
fácilmente engatillable sobre los rebordes como desmontable.
Como se ha representado en la figura 8, los
rebordes 45 y 46 presentan una forma sinusoidal que el órgano de
sostenimiento 42 debe seguir fiel-
mente.
mente.
El órgano de sostenimiento 42 es una pieza de
material plástico moldeada que, desde su desmoldeo puede presentar
la configuración sinusoidal requerida para su posicionado sobre los
rebordes 55 y 56. Sin embargo, se puede, por razones de moldeo,
preferir realizarla "de plano", es decir en una configuración
rectilínea, intercalando entre dos de sus porciones rectilíneas,
unas charnelas que le permitirán adoptar una configuración
sustancialmente sinusoidal. Así, en el ejemplo de la figura 8, las
charnelas están constituidas por una serie de estrechamientos de
sección 60 flexibles. En una variante no representada, las charnelas
están constituidas por unas porciones de elastómero
co-moldeadas con material plástico que constituyen
el resto del órgano de sostenimiento 42.
Aunque ello no sea el caso en las figuras 9 y
10, es preferible aproximar lo máximo posible el órgano de
sostenimiento a las caras internas de las piezas, teniendo en
cuenta al mismo tiempo la curvatura de la carrocería que puede
obligar a mantener una cierta separación entre el órgano de
sostenimiento y dichas piezas.
Se ha representado, en la figura 11, un elemento
de parachoques 70 destinado a ser ensamblado de acuerdo con la
invención a un ala 71 representada en sección con el parachoques en
la figura 12, con la ayuda de un órgano de sostenimiento de
material plástico 72 representado aisladamente en la figura 13.
El elemento de parachoques 70 y el ala 71
comprenden cada uno respectivamente una pared 73 y una pared 74,
debiendo ser las superficies exteriores de estas paredes 73 y 74 ser
dispuestas en la continuidad una de la otra.
Las piezas 70 y 71 comprenden cada una un
reborde 75 que pasa a apoyarse contra el reborde de la otra
pieza.
Como se puede apreciar en particular en la
figura 11, cada reborde 75 presenta, en su borde libre, unas
lengüetas 76 dirigidas hacia la otra pieza de carrocería,
regularmente separadas en una distancia igual a la longitud de una
lengüeta 76, de manera que una lengüeta 76 de una de las piezas de
carrocería pueda acoplarse entre dos lengüetas 76 próximas de la
otra pieza de carrocería, cuando las piezas de carrocería 70 y 71
están aproximadas.
Cada lengüeta 76 presenta una porción de base 77
que se une perpendicularmente al reborde 75 y una porción extrema
78, perpendicular a la porción de bases 77, y dirigida hacia el
interior, es decir hacia la parte baja en la figura 11.
Como se ve en la figura 12, la anchura de la
porción de base 77 es superior al espesor del reborde 75 de manera
que define, cuando las piezas de carrocería 70 y 71 están
aproximadas, un relieve de enganche 79.
El perfil 72 presenta una sección transversal
abierta en forma general de U, con dos ramas laterales 80 que
comprenden en sus extremos superiores unos rebordes 81 curvados
hacia el interior de la concavidad de la U.
Cuando el perfil 72 es acoplado sobre las piezas
de carrocería 70 y 71, los rebordes 81 pasan a engancharse sobre
los relieves 79, mientras que los extremos libres de las porciones
78 de las lengüetas se apoyan contra el fondo del perfil en U.
Se obtiene así una unión positiva en los tres
ejes entre el elemento de parachoques 70 y el ala 71, siendo los
movimientos de separación o de aproximación impedidos por el apriete
del perfil sobre los rebordes 75, siendo los movimientos de
cizalladura impedidos por las lengüetas imbricadas 76 y siendo los
movimientos de desplazamiento planar impedidos por los apoyos de
las lengüetas sobre los rebordes 81 por una parte y sobre el fondo
del perfil por otra parte.
El perfil 72 está engatillado sobre las patas 76
siendo desplazado en una dirección W perpendicular a su eje
longitudinal L.
El órgano de sostenimiento puede presentar unos
medios de asido destinados a facilitar el montaje.
A título de ejemplo, se ha representado, en la
figura 14, un ensamblaje que comprende dos piezas de carrocería 90
y 91 y por lo menos un órgano de sostenimiento 96.
Las piezas de carrocería 90 y 91 comprenden
respectivamente un reborde 92 y un reborde 93, presentando estos
rebordes en sus extremos libres unas lengüetas 94 perpendiculares al
reborde correspondiente y que se extienden en dirección al reborde
de la otra pieza de carrocería.
Las lengüetas 94 de los rebordes 92 y 93 están
dispuestas para imbricarse cuando las piezas de carrocería 90 y 91
están aproximadas.
El reborde 92 presenta en su parte inferior (con
respecto a la figura 14) una protuberancia 95 que pasa a apoyarse
sobre el reborde 93 de la otra pieza de carrocería 91.
Esta protuberancia 95 permite mantener un juego
predeterminado entre las piezas de carrocería 90 y 91.
El órgano de sostenimiento 96, realizado en
metal, presenta una sección transversal en U con, a nivel de los
extremos de las ramas laterales de la U, unas garras 97 apropiadas
para engancharse sobre los rebordes 92 y 93.
El órgano de sostenimiento comprende además un
medio de asido 98 que permite que un operario separe las dos ramas
laterales por medio de un dedo o de una herramienta, a fin de
proceder a su retirada.
Se puede prever en particular, además de las
lengüetas y del órgano de sostenimiento, unos medios que permitan
reforzar la unión, como por ejemplo unos elementos de fijación
convencionales.
Claims (17)
1. Conjunto de dos piezas de carrocería (1, 2,
2', 40, 41, 70, 71, 90, 91) que comprenden cada una una cara
exterior y un reborde (5, 6, 6', 45, 46, 75, 92, 93) sustancialmente
perpendicular a esta cara exterior, destinada a aplicarse contra el
reborde de la otra pieza, presentando cada reborde por lo menos una
lengüeta (11, 12, 12', 47, 48, 76, 94), comprendiendo el conjunto
además un órgano de sostenimiento (20, 20', 42, 72, 80, 96)
apropiado para acoplarse alrededor de las lengüetas inmovilizándolas
una con respecto a la otra en una posición predeterminada en la
cual las dos piezas de carrocería están unidas reborde contra
reborde, caracterizado porque la lengüeta del reborde de
cada pieza se extiende hacia la otra pieza más allá del reborde de
dicha otra pieza.
2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que
cada reborde (5, 5', 6, 45, 46, 75, 92, 93) comprende una
pluralidad de lengüetas (11, 12, 12', 47, 48, 76, 94) de las que
cada se intercala entre dos lengüetas del otro reborde).
3. Conjunto según la reivindicación 2, en el que
las lengüetas de un reborde están separadas dos a dos en una
distancia (18) sustancialmente igual a la anchura de la lengüeta del
otro reborde que debe intercalarse entre ellas.
4. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 2 y 3, en el que cada lengüeta (11, 12) presenta,
en su extremo libre, una reducción de anchura que facilita su
introducción entre las dos lengüetas del otro reborde.
5. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, en el que cada lengüeta (11, 12, 12', 47,
48, 94) es plana y se extiende sustancialmente perpendicularmente
al reborde.
6. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, en el que las lengüetas están orientadas de
manera que las dos piezas de carrocería se ensamblen según la
dirección longitudinal del vehículo.
7. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, en el que el órgano de sostenimiento (20,
20', 42, 72, 80, 96) presenta por lo menos una cavidad abierta
gracias a la cual cubre las dos lengüetas y una parte por lo menos
de los dos rebordes de las dos piezas ensambladas, teniendo dicha
cavidad por lo menos un punto de apoyo contra cada lengüeta y por
lo menos un punto de apoyo contra cada reborde.
8. Conjunto según la reivindicación 7, en el que
el órgano de sostenimiento (20, 20') es un perfil rígido cuya
sección transversal, en la vertical de la cavidad, delimita
interiormente por lo menos una parte de los contornos de las
secciones transversales de las lengüetas y por lo menos una parte de
los contornos de las secciones transversales de los rebordes de las
dos piezas ensambladas.
9. Conjunto según la reivindicación 7, en el que
el órgano de sostenimiento (42, 72, 80, 96) es un perfil elástico
que comprende dos alas que delimitan la cavidad y apropiadas para
separase una de la otra por deformación elástica para dejar pasar
las dos lengüetas por la abertura de la cavidad.
10. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, en el que una por lo menos de las piezas
(41) presenta unos medios de engatillado (58) con el órgano de
sostenimiento (42) para asegurar la retención de este último sobre
las lengüetas (47, 48) de los dos rebordes (45, 46).
11. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, en el que una por lo menos de las dos
piezas (1, 2, 40, 41, 70, 71, 90, 91) está realizada de material
plástico, termoplástico o termoendurecible.
12. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, en el que el órgano de sostenimiento (20,
20', 42, 72, 80) está realizado en material plástico.
13. Pieza de carrocería de un conjunto según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, que presenta una cara
exterior y un reborde sustancialmente perpendicular a esta cara
exterior, presentando por lo menos una lengüeta,
caracterizada porque la lengüeta se extiende transversalmente
a dicho reborde, más allá de dicha cara exterior, de manera que
pueda intercalarse entre dos lengüetas de otra pieza.
14. Pieza de carrocería según la reivindicación
13, que presenta una pluralidad de lengüetas separadas dos a
dos.
15. Pieza de carrocería según la reivindicación
13 ó 14, que presenta unos medios de engatillado con un órgano de
sostenimiento acoplado sobre su reborde.
16. Parachoques de vehículo automóvil según la
reivindicación 13, 14 ó 15.
17. Ala de vehículo automóvil según la
reivindicación 13, 14 ó 15.
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