ES2277989T3 - Conjunto de dos piezas de carroceria a unir borde con borde y una pieza de carroceria que pertenece a dicho conjunto. - Google Patents

Conjunto de dos piezas de carroceria a unir borde con borde y una pieza de carroceria que pertenece a dicho conjunto. Download PDF

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Dominique Delavalle
Francis Cordebar
Gerald Andre
Claude Jacquemard
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Plastic Omnium SE
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Abstract

Conjunto de dos piezas de carrocería (1, 2, 2'', 40, 41, 70, 71, 90, 91) que comprenden cada una una cara exterior y un reborde (5, 6, 6'', 45, 46, 75, 92, 93) sustancialmente perpendicular a esta cara exterior, destinada a aplicarse contra el reborde de la otra pieza, presentando cada reborde por lo menos una lengüeta (11, 12, 12'', 47, 48, 76, 94), comprendiendo el conjunto además un órgano de sostenimiento (20, 20'', 42, 72, 80, 96) apropiado para acoplarse alrededor de las lengüetas inmovilizándolas una con respecto a la otra en una posición predeterminada en la cual las dos piezas de carrocería están unidas reborde contra reborde, caracterizado porque la lengüeta del reborde de cada pieza se extiende hacia la otra pieza más allá del reborde de dicha otra pieza.

Description

Conjunto de dos piezas de carrocería a unir borde con borde y una pieza de carrocería que pertenece a dicho conjunto.
La presente invención se refiere a un conjunto de dos piezas de carrocería a unir borde con borde y a una pieza de carrocería que pertenece a dicho conjunto.
Se sabe que las piezas de carrocería necesitan ser cada vez más perfectamente puestas en referencia unas con respecto a las otras a fin de asegurar la estética del vehículo.
En esta óptica, se han imaginado ya un cierto número de soluciones que consisten en fijar precisamente cada pieza de carrocería sobre la estructura del vehículo, vigilando que unas piezas de carrocerías adyacentes se aprovechen de puntos de fijación próximos, incluso idénticos, en sus bordes contiguos.
Las fijaciones utilizadas en estas soluciones deben ser relativamente sólidas puesto que aseguran el sostenimiento de las piezas de carrocería al mismo tiempo que su puesta en referencia.
Estas fijaciones están generalmente constituidas por unas piezas aplicadas, a menudo de metal, y de ello se derivan problemas de coste, tanto en provisión como en mano de obra.
La presente invención prevé proporcionar un nuevo conjunto de dos piezas de carrocería cuyo ensamblaje es simple y rápido y que proporciona un posicionado relativo de las dos piezas con una gran precisión.
La presente invención tiene por objeto un conjunto de dos piezas de carrocería que comprende las características de la reivindicación 1.
Según la invención, se entiende por reborde una parte en resalte de la pieza de carrocería que delimita su borde.
Se comprende que la invención proporciona un medio simple de solidarizar los bordes enfrentados de dos piezas, de una manera a la vez robusta, simple, rápida y sin recurrir a numerosas piezas de fijación aplicadas.
En efecto, gracias a la invención, las dos piezas de carrocería son inmovilizadas una con respecto a la otra en las tres direcciones gracias a sus lengüetas y al único órgano de sostenimiento.
En un modo particular de la invención, cada reborde presenta una pluralidad de lengüetas de las que cada una se intercala entre dos lengüetas del otro reborde.
Preferentemente, las lengüetas de un reborde están separadas dos a dos en una distancia sustancialmente igual a la anchura de la lengüeta del otro reborde que debe intercalarse entre ellas.
Por ejemplo, las lengüetas pueden presentar, en cada una de las dos piezas de carrocería, una anchura constante igual a la distancia entre dos lengüetas. En este caso, las lengüetas que pertenecen alternativamente a una y a otra de las dos piezas de carrocería se cruzan y se inmovilizan mutuamente.
Se comprende bien este cruce de las lengüetas si se representa la posición de los dedos de una persona que cruza las manos.
En un modo de realización particular de la invención, el órgano de sostenimiento comprende por lo menos una cavidad abierta gracias a la cual cubre las dos lengüetas y una parte por lo menos de los dos rebordes de las dos piezas ensambladas, teniendo dicha cavidad por lo menos un punto de apoyo contra cada lengüeta y por lo menos un punto de apoyo contra cada reborde.
De acuerdo con ciertas características particulares de la invención:
-
cada lengüeta presenta, en su extremo, una reducción de anchura que facilita su introducción entre las dos lengüetas del otro reborde,
-
cada lengüeta se extiende sustancialmente perpendicularmente a los rebordes,
-
las lengüetas están orientadas de manera que las dos piezas de carrocería se ensamblen según el eje longitudinal del vehículo,
-
el órgano de sostenimiento es un perfil rígido cuya sección transversal, en la vertical de la cavidad, delimita interiormente por lo menos una parte de los contornos de las secciones transversales de las lengüetas y por lo menos una parte de los contornos de las secciones transversales de los rebordes de las dos piezas ensambladas,
-
el órgano de sostenimiento es un perfil elástico que comprende dos alas que delimitan la cavidad y apropiados para separarse una de la otra por deformación elástica para dejar pasar las dos lengüetas por la abertura de la cavidad,
-
una por lo menos de las piezas comprende unos medios de engatillado con el órgano de sostenimiento para asegurar la retención de este último sobre las lengüetas de los dos rebordes,
-
una por lo menos de las dos piezas está realizada en material plástico, termoplástico o termonedurecible,
-
el órgano de sostenimiento está realizado en material plástico.
La invención tiene asimismo por objeto una pieza de carrocería que comprende una cara exterior y un reborde sustancialmente perpendicular a esta cara exterior, caracterizada porque dicho reborde comprende por lo menos una lengüeta que se extiende transversalmente a dicho reborde, más allá de la cara exterior de dicha pieza de carrocería.
En un modo de realización particular, la pieza de carrocería comprende una pluralidad de lengüetas separadas dos a dos.
Ventajosamente, la pieza de carrocería comprende unos medios de engatillado con un órgano de sostenimiento acoplado sobre su reborde.
A fin de facilitar la comprensión de la invención, se describirán ahora unos modos de realización dados a título de ejemplos con la ayuda de los planos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista parcial de la cara interior de un ala delantera y de un parachoques de un vehículo automóvil,
- la figura 2 es una vista en sección según II-II de la figura 3, que muestra las dos piezas ensambladas con la ayuda de un órgano de sostenimiento,
- la figura 3 es una vista en sección según III-III de la figura 2,
- la figura 4 es una vista en perspectiva de una esquina del ala,
- la figura 5 es una vista lateral según la flecha V-V de la figura 3,
- la figura 6 es una vista en perspectiva del órgano de sostenimiento,
- la figura 7 es una vista análoga a la figura 3 de otro modo de realización,
- la figura 8 es una vista en perspectiva de dos partes de un recubrimiento de parachoques que deben ser unidas con la ayuda de un órgano de sostenimiento según otro modo de realización de la invención,
- la figura 9 es una sección IX-IX de la figura 8, estando las dos partes del recubrimiento ensambladas,
- la figura 10 es una sección según X-X de la figura 8, estando las dos partes del recubrimiento ensambladas,
- la figura 11 es una vista en perspectiva de una parte de un elemento de parachoques según otro modo de realización,
- la figura 12 es una sección XII-XII del elemento de la figura 11 unido a otra pieza de carrocería,
- la figura 13 es una vista en perspectiva del órgano de sostenimiento,
- la figura 14 es una vista análoga a la figura 12 de otro modo de realización.
Se ha representado parcialmente, en la figura 1, dos piezas de carrocería de un vehículo automóvil, a saber un parachoques 1 y un ala 2, que están destinados a ensamblarse de acuerdo con la invención.
P designa, en la figura 1, un arco de rueda.
El parachoques 1 y el ala 2 están realizados por moldeo en un material termoplástico, eventualmente reforzado.
El parachoques 1 comprende una pared 3 de la que solamente la cara inferior es visible en la figura 1.
El ala 2 comprende una pared 4 cuya cara exterior, no visible en la figura 1, debe estar posicionada sustancialmente en la continuidad de la cara exterior de la pared 3 del parachoques 1.
Unos rebordes 5, 6 y unos retornos 7, 8 se unen sustancialmente perpendicularmente a las paredes 3 y 4, en la interfaz entre el ala y el parachoques para los rebordes 5, 6 y alrededor del arco de rueda P para los retornos 7, 8.
Los rebordes 5, 6 y retornos 7, 8 están realizados de una sola pieza con las paredes 3 y 4 respectivas, y se extienden sustancialmente perpendicularmente al plano de la figura 1.
Los retornos 7, 8 se unen sustancialmente perpendicularmente a los rebordes 5, 6.
Como se puede apreciar en la figura 1, los rebordes 5 y 6 comprenden cada uno dos porciones rectilíneas situadas a ambos lados de porciones redondeadas respectivas 5a y 6a.
Las porciones rectilíneas que se extienden desde las porciones redondeadas 5a y 6a hasta el arco de rueda P están referencias respectivamente 5b y 6b.
Estos rebordes rectilíneos 5b y 6b están provistos, en sus bordes libres respectivos 9 y 10, de lengüetas transversales 11, 12 sustancialmente paralelas a las paredes 3 y 4.
El parachoques 1 comprende así una serie de lengüetas que se unen perpendicularmente al reborde 5 y se extienden en dirección al ala 2, mientras que el ala 2 presenta una serie de lengüetas 12 que se unen perpendicularmente al reborde 6, y que se extienden en dirección al parachoques 1.
Como se observa en la figura 3, la longitud de cada lengüeta 11, 12 es superior al espesor del reborde adyacente 6, 5 de la otra pieza, de manera que cuando el reborde 5, 6 son acoplados, como se ha representado en las figuras 2 y 3, cada lengüeta 11, 12 presenta una parte extrema que sobrepasa más allá de dicho reborde adyacente.
Las lengüetas 11, 12 están separadas dos a dos sobre cada reborde y dejan entre ellas unos intervalos 18 dimensionados para recibir las lengüetas 11, 12 del otro reborde 6, 5.
Así, las lengüetas 11, 12 se imbrican unas en las otras como los dedos de dos manos cruzadas cuando las piezas son ensambladas, como se puede apreciar en la figura 2.
Para facilitar la aproximación de las dos piezas, cada lengüeta 11, 12 presenta una forma trapezoidal, cuya base mayor se sitúa en la continuidad del reborde que lleva dicha lengüeta.
El número de lengüetas que son imbricadas se elige en particular en función de la longitud de los rebordes a ensamblar y del comportamiento mecánico deseado para la unión.
Cuando las lengüetas 11, 12 están imbricadas y los rebordes 5 y 6 descansan uno contra el otro, las lengüetas 12 quedan sustancialmente en apoyo sobre el borde libre 9 del reborde 5 y las lengüetas 11 quedan sustancialmente en apoyo sobre el borde libre 10 del reborde 6, como se puede apreciar en la figura 3.
Para una por lo menos de las series de lengüetas, a saber la serie de lengüetas 12 del ejemplo ilustrado, estas últimas comprenden además, en uno de sus lados laterales, una protuberancia 13, situada en un emplazamiento elegido de tal manera que una esquina 11a del borde de una lengüeta 11 adyacente situado por el lado del reborde 5 quede apoyado sobre esta protuberancia 13 cuando las piezas son ensambladas, como se puede observar en la figura 2.
Las protuberancias 13 son franqueadas por deformación elástica y/o con fricción cuando tiene lugar la aproximación de las piezas y oponen a continuación una cierta resistencia a la separación de las dos piezas, lo que las mantiene temporalmente en posición ensamblada durante la colocación de un órgano de sostenimiento, como será explicado más
adelante.
Por lo menos uno de los rebordes 5 y 6 presenta, como se puede apreciar en la figura 4, un escalonado 14 destinado a servir de tope de final de carrera de inserción para el órgano de sostenimiento 20.
El borde libre 10 de la porción rectilínea 5b del reborde 5 que lleva las lengüetas 11 se sitúa a un nivel inferior al del borde libre 10a de la porción redondeada 5a que prolonga la porción 5b y que está desprovista de lengüetas, correspondiendo a la diferencia de nivel a la altura del escalonado 14.
El reborde 5 presenta asimismo dicho escalonado 15, definiendo estos dos escalonados 14 y 15 una superficie sustancialmente plana que sirve de apoyo para el órgano de sostenimiento, como se puede observar en la figura 2.
Los retornos 7 y 8 presentan un recorte 16 que delimita una abertura de acceso a las lengüetas desde el arco de rueda P.
Cada uno de los rebordes 5 y 6 presenta, adyacente a los retornos 7, 8, una garganta 17 cuya función será precisada más adelante.
Cada garganta 17 está formada por una disminución de la altura del reborde 5, 6 a nivel de su unión con el retorno 7 u 8 asociado.
Se describirá ahora el órgano de sostenimiento 20, representado solo en la figura 6 y con las dos piezas ensambladas en las figuras 2, 3 y 5.
El órgano de sostenimiento 20 comprende un cuerpo alargado que se presenta esencialmente en forma de un perfil 21 rígido que presenta una cavidad interior, de sección transversal constante, abierta hacia abajo por una abertura longitudinal 22, y en forma general de cruz, como se puede apreciar en particular en la figura 3.
La sección transversal exterior del perfil 21 presenta una forma general de cruz y el órgano de sostenimiento 20 presenta, en unos emplazamientos separados en la longitud de perfil 21, unas nervaduras de rigidización 23 que se extienden en todo el perímetro exterior del perfil y que prevén impedir la separación de las dos mitades del perfil situadas a ambos lados de su abertura longitudinal.
La anchura de la abertura longitudinal 22 del perfil 21 corresponde a los espesores acumulados de los rebordes 5 y 6 en estado acoplado, de manera que en estos últimos están impedidos de separarse una vez que el órgano de sostenimiento 20 está en posición.
La sección transversal e interior de perfil 21 define dos gargantas materiales 24 y 25 cuya anchura corresponde sustancialmente al espesor de las lengüetas respectivas 11 y 12 que se introducen en el mismo, como se puede apreciar en la figura 3.
La profundidad de las gargantas laterales 24 y 25 es ligeramente superior a la longitud de las patas 11 y 12.
Cuando el perfil 21 está acoplado sobre las lengüetas 11 y 12, los rebordes 5, 6, están impedidos de desplazarse verticalmente uno con respecto al otro, quedando las lengüetas 11, 12, como se puede apreciar en la figura 3, apoyadas a la vez por sus caras superiores y por sus caras inferiores sobre el perfil 21.
Un espacio 26 se ha dejado en el interior del perfil 21, por encima de las lengüetas 11, 12 extremos no comprendidos, a fin de reducir los rozamientos con éstas y facilitar así el deslizamiento del órgano de sostenimiento 20 cuando tiene lugar la colocación de este último.
Como se ha indicado más arriba, el órgano de sostenimiento 20 es introducido por la abertura delimitada por los recortes 16 y que dan sobre el paso de rueda.
Para asegurar su mantenimiento en posición sobre las lengüetas, el órgano de sostenimiento 20 comprende una pata de retención 27 elásticamente deformable en su extremo posterior, como se puede apreciar en la figura 5.
La pata de retención 27 se extiende hacia atrás, con una ligera inclinación con respecto al resto del perfil. Su extremo libre se introduce, cuando el perfil está en posición sobre las lengüetas, en las gargantas 17.
La pata de retención 27 presenta, en una zona media, un vaciado 28 de liberación para los rebordes 5 y 6, permitiendo que dicha pata elástica se deforme sin topar contra éstos.
Al final de carrera de acoplamiento del órgano de sostenimiento 20 sobre los rebordes 5 y 6, la pata 27 franquea por deformación elástica el recorte 16 y después pasa a apoyarse después del franqueo de éste contra la cara interior 29 de los retornos 7 y 8, como se ve en la figura 5.
El órgano de sostenimiento 20 es entonces inmovilizado en la parte delantera por tope contra los escalonados 14 y 15 y en la parte posterior por apoyo de la pata 27 contra los retornos 7 y 8.
Se puede desmontar el ensamblaje retirando el órgano de sostenimiento 20 después de haber elevado la pata elástica 27, y después separando el ala 2 y el parachoques 1 así desolidarizados.
En el ejemplo descrito, el órgano de sostenimiento 20 es introducido sobre las lengüetas y retirado de estas últimas por deslizamiento paralelamente al plano de contacto de las porciones rectilíneas 5b y 6b de los rebordes 5 y 6.
Se destaca que gracias a la orientación de las lengüetas, el parachoques 1 se ensambla con el ala 2 según un eje X sustancialmente horizontal y paralelo al eje del vehículo, lo que facilita la introducción del parachoques 1.
Las dos piezas a ensamblar pueden estar realizadas ambas en material plástico, como se acaba de describir, siendo entonces los espesores de los rebordes 5 y 6 así como los de las lengüetas 11 y 12 preferentemente sustancialmente idénticos.
La invención permite asimismo ensamblar dos piezas de metal o una pieza de plástico y una pieza de metal que no tienen los mismos espesores.
A título de ejemplo, se ha representado en la figura 7 el ensamblaje de un parachoques 1 idéntico al anterior y de un ala 2' de chapa, comprendiendo este ala 2' así como el ala 2 descrita anteriormente, un reborde 6' dispuesto para aplicarse contra el reborde 5 del parachoques 1 y una pluralidad de lengüetas 12' dispuestas para imbricarse entre las lengüetas 11 e impedir el desplazamiento relativo de las dos piezas a lo largo de los bordes ensamblados.
Un órgano de sostenimiento 20' permite mantener ensamblado el parachoques 1' y el ala 2.
Este órgano de sostenimiento 20' presenta un perfil 21' que difiere esencialmente del perfil 21 descrito anteriormente por la presencia a nivel de la abertura 22' del perfil 21' de dos nervaduras longitudinales 30 y 31 destinadas a compensar la falta de espesor del reborde 6' con respecto al reborde 6.
Las nervaduras 30 y 31 se aplican contra el reborde 6' de manera que permiten que el perfil 20' impida que los rebordes 5 y 6' se separen.
Las lengüetas 12' presentan un reborde 32 formado por plegado hacia abajo en ángulo recto del extremo de cada lengüeta 12' a fin de compensar el diferencial de espesor entre la chapa con la cual las lengüetas 12' están realizadas y la altura de la garganta lateral 25.
El reborde 32 puede presentar un borde libre inferior 33 redondeado, de manera que reduzca su superficie de contacto con la pared inferior de la garganta 25 y facilitar el acoplamiento del perfil 21.
La altura del reborde 32 corresponde sustancialmente a la altura de las gargantas laterales 24 y 25, de manera que el órgano de sostenimiento 20' impida un desplazamiento vertical relativo de los rebordes 5 y 6'.
En los ejemplos de realización que acaban de ser descritos, el órgano de sostenimiento es colocado por un movimiento de deslizamiento según su eje longitudinal, lo que permite un montaje a ciegas de dicho órgano de sostenimiento a partir de un paso extremo y conviene en particular para asegurar un ensamblaje de piezas sobre un vehículo, donde el acceso a los bordes a ensamblar es a menudo difícil.
No se saldría del marco de la presente invención cuando el órgano de sostenimiento es colocado sobre las lengüetas por un movimiento según la dirección diferente de la dirección longitudinal del órgano de sostenimiento, por ejemplo según una dirección perpendicular al eje longitudinal del órgano de sostenimiento, como se describirá ahora con referencia a las figuras 8 a 10.
En este caso, el ensamblaje de las piezas necesita un acceso de los rebordes en toda su longitud y la aplicación de la invención se refiere entonces más bien al campo de las piezas previamente ensambladas antes del montaje sobre el vehículo.
Se ha representado, en la figura 8, dos elementos de parachoques 40, 41 destinados a ser ensamblados de acuerdo con la invención, con la ayuda de un órgano de sostenimiento 42.
Cada elemento de parachoques 40, 41 comprende una pared 43, 44, debiendo estar las superficies exteriores de estas paredes 43 y 44 dispuestas en la continuidad una de la otra.
A este fin, cada elemento comprende un reborde 45, 46 que queda apoyado contra el reborde de la otra pieza.
Como se puede apreciar en particular en la figura 9, cada reborde 45, 46 presenta, en su borde libre, unas lengüetas 47, 48 dirigidas hacia la otra pieza de carrocería, regularmente separadas en una distancia igual a la longitud de una lengüeta, de manera que una lengüeta 47 de una de las piezas de carrocería pueda acoplarse entre dos lengüetas 48 próximas de la otra pieza de carrocería, cuando las piezas de carrocería están aproximadas.
Como el órgano de sostenimiento 20 de la figura 6, el órgano de sostenimiento 42 está constituido por un perfil 49 que define interiormente unas porciones longitudinales de gargantas laterales 50 y 51 dimensionadas para recibir los extremos de las lengüetas 47, 48 que sobresalen más allá del reborde 46, 45 de la otra pieza.
Para tener en cuenta las tensiones de desmoldeo, estas gargantas 50 y 51 únicamente están definidas sobre unas porciones de longitud del perfil, frente a unas perforaciones 52, 53 situadas alternativamente a ambos lados del plano medio longitudinal del perfil y que permiten la formación de superficies longitudinales 54 que delimitan inferiormente dichas porciones de gargantas.
En este ejemplo de realización, el perfil 49 es apropiado para abrirse por deformación elástica para su colocación sobre los dos rebordes. Presenta a este fin unos chaflanes 55 bajo cada superficie longitudinal 54, apoyándose estos chaflanes sobre las lengüetas 47, 48 cuando tiene lugar la inserción del órgano de sostenimiento según una dirección perpendicular a su dirección longitudinal, para agrandar la abertura 56 a fin de introducir las dos lengüetas en las gargantas 50 y 51.
Como se observa en la figura 8, algunas lengüetas 47 soportan una excrecencia 57 que constituye un medio de engatillado con el órgano de sostenimiento. Cada excrecencia 57 presenta una pata elástica 58, más visible en la figura 10, que sobresale lateralmente de la excrecencia en dirección opuesta a la lengüeta 47 y que coopera con la perforación 53 que se encuentra en la vertical de la excrecencia cuando dicho órgano de sostenimiento está en posición.
La perforación 53 se sitúa en la mitad de la sección transversal del órgano de sostenimiento situada por el lado de la pata elástica y está delimitada inferiormente (en su orientación de la figura 10) por un tope 59 de retención de la pata elástica 58. Superiormente, la perforación 53 deja un espacio suficiente para permitir que un usuario contraiga la pata elástica 58 en la excrecencia 57 para liberarla del tope 59 y permitir la extracción del órgano de sostenimiento 42. Cuando tiene lugar esta extracción, los extremos de las lengüetas 47, 48 separan la abertura 56 por deformación elástica de perfil 49.
El órgano de sostenimiento 42 es por tanto tan fácilmente engatillable sobre los rebordes como desmontable.
Como se ha representado en la figura 8, los rebordes 45 y 46 presentan una forma sinusoidal que el órgano de sostenimiento 42 debe seguir fiel-
mente.
El órgano de sostenimiento 42 es una pieza de material plástico moldeada que, desde su desmoldeo puede presentar la configuración sinusoidal requerida para su posicionado sobre los rebordes 55 y 56. Sin embargo, se puede, por razones de moldeo, preferir realizarla "de plano", es decir en una configuración rectilínea, intercalando entre dos de sus porciones rectilíneas, unas charnelas que le permitirán adoptar una configuración sustancialmente sinusoidal. Así, en el ejemplo de la figura 8, las charnelas están constituidas por una serie de estrechamientos de sección 60 flexibles. En una variante no representada, las charnelas están constituidas por unas porciones de elastómero co-moldeadas con material plástico que constituyen el resto del órgano de sostenimiento 42.
Aunque ello no sea el caso en las figuras 9 y 10, es preferible aproximar lo máximo posible el órgano de sostenimiento a las caras internas de las piezas, teniendo en cuenta al mismo tiempo la curvatura de la carrocería que puede obligar a mantener una cierta separación entre el órgano de sostenimiento y dichas piezas.
Se ha representado, en la figura 11, un elemento de parachoques 70 destinado a ser ensamblado de acuerdo con la invención a un ala 71 representada en sección con el parachoques en la figura 12, con la ayuda de un órgano de sostenimiento de material plástico 72 representado aisladamente en la figura 13.
El elemento de parachoques 70 y el ala 71 comprenden cada uno respectivamente una pared 73 y una pared 74, debiendo ser las superficies exteriores de estas paredes 73 y 74 ser dispuestas en la continuidad una de la otra.
Las piezas 70 y 71 comprenden cada una un reborde 75 que pasa a apoyarse contra el reborde de la otra pieza.
Como se puede apreciar en particular en la figura 11, cada reborde 75 presenta, en su borde libre, unas lengüetas 76 dirigidas hacia la otra pieza de carrocería, regularmente separadas en una distancia igual a la longitud de una lengüeta 76, de manera que una lengüeta 76 de una de las piezas de carrocería pueda acoplarse entre dos lengüetas 76 próximas de la otra pieza de carrocería, cuando las piezas de carrocería 70 y 71 están aproximadas.
Cada lengüeta 76 presenta una porción de base 77 que se une perpendicularmente al reborde 75 y una porción extrema 78, perpendicular a la porción de bases 77, y dirigida hacia el interior, es decir hacia la parte baja en la figura 11.
Como se ve en la figura 12, la anchura de la porción de base 77 es superior al espesor del reborde 75 de manera que define, cuando las piezas de carrocería 70 y 71 están aproximadas, un relieve de enganche 79.
El perfil 72 presenta una sección transversal abierta en forma general de U, con dos ramas laterales 80 que comprenden en sus extremos superiores unos rebordes 81 curvados hacia el interior de la concavidad de la U.
Cuando el perfil 72 es acoplado sobre las piezas de carrocería 70 y 71, los rebordes 81 pasan a engancharse sobre los relieves 79, mientras que los extremos libres de las porciones 78 de las lengüetas se apoyan contra el fondo del perfil en U.
Se obtiene así una unión positiva en los tres ejes entre el elemento de parachoques 70 y el ala 71, siendo los movimientos de separación o de aproximación impedidos por el apriete del perfil sobre los rebordes 75, siendo los movimientos de cizalladura impedidos por las lengüetas imbricadas 76 y siendo los movimientos de desplazamiento planar impedidos por los apoyos de las lengüetas sobre los rebordes 81 por una parte y sobre el fondo del perfil por otra parte.
El perfil 72 está engatillado sobre las patas 76 siendo desplazado en una dirección W perpendicular a su eje longitudinal L.
El órgano de sostenimiento puede presentar unos medios de asido destinados a facilitar el montaje.
A título de ejemplo, se ha representado, en la figura 14, un ensamblaje que comprende dos piezas de carrocería 90 y 91 y por lo menos un órgano de sostenimiento 96.
Las piezas de carrocería 90 y 91 comprenden respectivamente un reborde 92 y un reborde 93, presentando estos rebordes en sus extremos libres unas lengüetas 94 perpendiculares al reborde correspondiente y que se extienden en dirección al reborde de la otra pieza de carrocería.
Las lengüetas 94 de los rebordes 92 y 93 están dispuestas para imbricarse cuando las piezas de carrocería 90 y 91 están aproximadas.
El reborde 92 presenta en su parte inferior (con respecto a la figura 14) una protuberancia 95 que pasa a apoyarse sobre el reborde 93 de la otra pieza de carrocería 91.
Esta protuberancia 95 permite mantener un juego predeterminado entre las piezas de carrocería 90 y 91.
El órgano de sostenimiento 96, realizado en metal, presenta una sección transversal en U con, a nivel de los extremos de las ramas laterales de la U, unas garras 97 apropiadas para engancharse sobre los rebordes 92 y 93.
El órgano de sostenimiento comprende además un medio de asido 98 que permite que un operario separe las dos ramas laterales por medio de un dedo o de una herramienta, a fin de proceder a su retirada.
Se puede prever en particular, además de las lengüetas y del órgano de sostenimiento, unos medios que permitan reforzar la unión, como por ejemplo unos elementos de fijación convencionales.

Claims (17)

1. Conjunto de dos piezas de carrocería (1, 2, 2', 40, 41, 70, 71, 90, 91) que comprenden cada una una cara exterior y un reborde (5, 6, 6', 45, 46, 75, 92, 93) sustancialmente perpendicular a esta cara exterior, destinada a aplicarse contra el reborde de la otra pieza, presentando cada reborde por lo menos una lengüeta (11, 12, 12', 47, 48, 76, 94), comprendiendo el conjunto además un órgano de sostenimiento (20, 20', 42, 72, 80, 96) apropiado para acoplarse alrededor de las lengüetas inmovilizándolas una con respecto a la otra en una posición predeterminada en la cual las dos piezas de carrocería están unidas reborde contra reborde, caracterizado porque la lengüeta del reborde de cada pieza se extiende hacia la otra pieza más allá del reborde de dicha otra pieza.
2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que cada reborde (5, 5', 6, 45, 46, 75, 92, 93) comprende una pluralidad de lengüetas (11, 12, 12', 47, 48, 76, 94) de las que cada se intercala entre dos lengüetas del otro reborde).
3. Conjunto según la reivindicación 2, en el que las lengüetas de un reborde están separadas dos a dos en una distancia (18) sustancialmente igual a la anchura de la lengüeta del otro reborde que debe intercalarse entre ellas.
4. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 2 y 3, en el que cada lengüeta (11, 12) presenta, en su extremo libre, una reducción de anchura que facilita su introducción entre las dos lengüetas del otro reborde.
5. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada lengüeta (11, 12, 12', 47, 48, 94) es plana y se extiende sustancialmente perpendicularmente al reborde.
6. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que las lengüetas están orientadas de manera que las dos piezas de carrocería se ensamblen según la dirección longitudinal del vehículo.
7. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el órgano de sostenimiento (20, 20', 42, 72, 80, 96) presenta por lo menos una cavidad abierta gracias a la cual cubre las dos lengüetas y una parte por lo menos de los dos rebordes de las dos piezas ensambladas, teniendo dicha cavidad por lo menos un punto de apoyo contra cada lengüeta y por lo menos un punto de apoyo contra cada reborde.
8. Conjunto según la reivindicación 7, en el que el órgano de sostenimiento (20, 20') es un perfil rígido cuya sección transversal, en la vertical de la cavidad, delimita interiormente por lo menos una parte de los contornos de las secciones transversales de las lengüetas y por lo menos una parte de los contornos de las secciones transversales de los rebordes de las dos piezas ensambladas.
9. Conjunto según la reivindicación 7, en el que el órgano de sostenimiento (42, 72, 80, 96) es un perfil elástico que comprende dos alas que delimitan la cavidad y apropiadas para separase una de la otra por deformación elástica para dejar pasar las dos lengüetas por la abertura de la cavidad.
10. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que una por lo menos de las piezas (41) presenta unos medios de engatillado (58) con el órgano de sostenimiento (42) para asegurar la retención de este último sobre las lengüetas (47, 48) de los dos rebordes (45, 46).
11. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que una por lo menos de las dos piezas (1, 2, 40, 41, 70, 71, 90, 91) está realizada de material plástico, termoplástico o termoendurecible.
12. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en el que el órgano de sostenimiento (20, 20', 42, 72, 80) está realizado en material plástico.
13. Pieza de carrocería de un conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, que presenta una cara exterior y un reborde sustancialmente perpendicular a esta cara exterior, presentando por lo menos una lengüeta, caracterizada porque la lengüeta se extiende transversalmente a dicho reborde, más allá de dicha cara exterior, de manera que pueda intercalarse entre dos lengüetas de otra pieza.
14. Pieza de carrocería según la reivindicación 13, que presenta una pluralidad de lengüetas separadas dos a dos.
15. Pieza de carrocería según la reivindicación 13 ó 14, que presenta unos medios de engatillado con un órgano de sostenimiento acoplado sobre su reborde.
16. Parachoques de vehículo automóvil según la reivindicación 13, 14 ó 15.
17. Ala de vehículo automóvil según la reivindicación 13, 14 ó 15.
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