ES2277047T3 - Sistema de mando de conmutacion de una funcion de dos estados que funcionan en dos planos diferentes. - Google Patents
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Abstract
Sistema de mando de conmutación (100, 200) para un vehículo apto para realizar una función que presenta dos estados, que comprende dos elementos de mando (110, 120; 210, 220) dispuestos de forma que cada elemento de mando emplea la función según uno de estos estados respectivamente, caracterizado porque el sistema de mando de conmutación presenta además un mecanismo único de conmutación (130, 230) apto para realizar la función, estando los dos elementos de mando unidos a este mecanismo y se extienden en una sola y misma región del espacio, siendo uno (110) de los dos elementos de mando (110, 120) apto para desplazarse según un primer plano del espacio, el otro (120) de los dos elementos de mando según un segundo plano del espacio diferente del primero.
Description
Sistema de mando de conmutación de una función
de dos estados que funcionan en dos planos diferentes.
La invención se refiere a los sistemas de mando
de caja de cambios por impulsos situados bajo el volante de un
vehículo automóvil en la parte superior de la columna de
dirección.
Actualmente, los sistemas de mando de caja de
cambios secuenciales o por impulsos presentan dos elementos de
mando situados a ambos lados del volante, bajo el volante, en la
parte superior de la columna de dirección. Cada uno de los
elementos de mando permite cambiar las marchas tirando simplemente
hacia el volante dicho elemento de mando de modo que cambia la
marcha según un sentido predeterminado (ascendente o descendente).
Convencionalmente, el hecho de tirar del elemento de mando situado
en la mano derecha permite aumentar las marchas de la caja de
cambios, mientras que tirar del elemento situado en la mano
izquierda permite reducir dichas marchas de la caja de cambios.
Es conocido asimismo a partir del documento FR 2
724 347 un dispositivo de mando de velocidades que comprende una
palanca de conmutación de velocidad. Esta palanca presenta una parte
de asido que se desplaza o bien hacia la mano derecha, o bien hacia
la mano izquierda del conductor, y bascula en una dirección
perpendicular a la superficie del volante para provocar,
respectivamente, una progresión por impulso de las velocidades o la
reducción de las velocidades.
Dicha disposición de los sistemas de mando de la
caja de cambios por impulso necesita por parte del usuario un
cierto aprendizaje, puesto que su utilización puede resultar poco
evidente. Además, en situaciones delicadas, el usuario puede ser
inducido a utilizar incorrectamente las paletas o a utilizarlas al
mismo tiempo, lo que tiene como consecuencia una incertidumbre que
puede resultar peligrosa en su utilización: un cambio de marcha
erróneo puede conducir al accidente.
Por otro lado, el documento FR 1 197 404, el
estado de la técnica más próximo, propone un dispositivo de mando
para caja de cambios de vehículo, unido a la columna de dirección,
en el que el paso de una velocidad a otra está asegurado por unos
botones pulsadores separados y previstos, entre otros, para el
aumento y la reducción de las velocidades.
Un objetivo de la invención es proporcionar un
sistema de mando de caja de cambios por impulso más intuitivo de
utilizar y que necesite un menor aprendizaje por parte del
usuario.
A este efecto, se prevé, según la invención, un
sistema de mando de conmutación para un vehículo apropiado para
realizar una función que presenta dos estados, que comprende dos
elementos de mando dispuestos de forma que cada elemento de mando
emplea la función según uno de estos estados respectivamente,
comprendiendo además el sistema de mando de conmutación un
mecanismo único de conmutación apto para realizar la función,
estando los dos elementos de mando asociados a este mecanismo y se
extienden sustancialmente en una sola y misma región del espacio,
siendo uno de estos dos elementos de mando apto para desplazarse
según un primer plano del espacio, el otro de estos dos elementos
de mando según un segundo plano del espacio diferente al primer
plano.
Así, el hecho de que los elementos de mando se
extiendan en una sola y misma región del espacio, como se reivindica
en la reivindicación 1, permite que el usuario acceda a los mismos
con la ayuda de una sola mano, obligándolo a emplear al mismo
tiempo uno solo de los dos órganos de mando, aumentando así la
seguridad de utilización del sistema de conmutación.
Ventajosamente pero facultativamente, el sistema
de mando presenta al menos una de las características
siguientes:
- -
- el segundo plano del espacio es sustancialmente ortogonal al primer plano del espacio;
- -
- los dos estados de la función son antagonistas;
- -
- el sistema de mando de conmutación está situado en el nivel superior de la columna de dirección;
- -
- los elementos de mando se extienden en una región del espacio situado bajo el volante de la dirección;
- -
- el primer plano del espacio es sustancialmente ortogonal al plano del espacio que contiene el volante;
- -
- el sistema de mando de conmutación controla una caja de cambios.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la siguiente
descripción de un modo de realización. En los dibujos adjuntos:
- la figura 1 es una vista en tres
dimensiones de un modo de realización de la invención;
- la figura 2 es una vista en tres
dimensiones según otro punto de vista del modo de realización de la
figura 1 montado en la parte superior de la columna de dirección
bajo el volante de la dirección.
Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, se
describirá un modo de realización de la invención.
Un sistema de mando de conmutación para gobernar
una función que presenta dos estados comprende un primer elemento
de mando 110 apto para emplear la función según un primero de estos
dos estados y un segundo elemento de mando 120 apto para emplear
dicha función según un segundo de estos estados. Los dos elementos
de mando 110 y 120 son en este caso unas paletas unidas a una caja
130 que contiene un mecanismo de conmutación apto para realizar
dicha función. La caja 130 está en este caso instalada sobre un
plato 135 que puede ser preferentemente un plato situado en la
parte superior de una columna de dirección de un vehículo automóvil
como se describe en la figura 2, donde la caja 130 está instalada
bajo un volante 1 montado sobre un soporte 2 en la parte superior
de la columna de dirección. De este modo, un usuario que tenga las
manos sobre el volante puede alcanzar los dos órganos de mando 110
y 120 con la ayuda de una sola mano sin retirarla del volante.
En funcionamiento, la paleta 110 es apta para
desplazarse según un movimiento E1 con relación a la caja 130.
Preferentemente, el movimiento E1 se efectúa según un plano que es
sustancialmente ortogonal a un plano del volante 1. De forma
preferente, el movimiento de la paleta 110 es un movimiento de
rotación con relación a la caja 130 en el plano citado
anteriormente y en la dirección del volante. Durante la utilización,
el usuario tira de la paleta 110 de forma que realiza dicho
movimiento E1.
La paleta 120, situada bajo la paleta 110, puede
desplazarse en un plano que es sustancialmente ortogonal al plano
de desplazamiento de la paleta 110. De forma preferente, la paleta
120 efectúa un movimiento de rotación con relación a la caja 130
cuyo eje es sustancialmente ortogonal a un eje de rotación del
movimiento E1. La dirección del movimiento de la paleta 120 es
preferentemente en el sentido de la flecha E2, es decir que el
usuario tira hacia él la paleta 120, si manipula los elementos de
órgano 110 y 120 con la mano derecha. En una variante de
realización, la paleta 120 puede ser desplazada en el sentido de la
flecha E2’, es decir que el usuario empuja hacia delante la paleta
120 para emplear el estado asociado a la paleta 120 de la
función.
De forma preferente, en el caso de un mando de
una caja de cambios por impulso, la paleta 110 sirve para subir las
marchas de la caja de cambios mientras que la paleta 120 sirve para
reducirlas. Dicha disposición es intuitiva puesto que al
desplazarse la paleta 110 hacia el volante, es asimilada por el
usuario con un desplazamiento ascendente que se asocia fácilmente
con el hecho de subir las marchas de una caja de cambios, mientras
que desplazar la paleta 120 según la dirección y el sentido
indicado por la flecha E2 es desde el punto de vista del usuario un
desplazamiento descendente fácilmente asociado por dicho usuario con
el hecho de reducir relaciones de cambio. Como en el marco de un
mando de caja de cambios por impulso, los dos estados de la función
realizada por las paletas 110 y 120 son antagonistas y no pueden
ser empleados de forma simultánea. La diferenciación de la
utilización por dos movimientos bien distintos tales como los
descritos anteriormente evita el uso simultáneo, lo que aumenta aún
más la seguridad de uso de la caja de cambios.
Evidentemente, se pueden aportar a la presente
invención numerosas modificaciones sin apartarse por ello del marco
de la misma.
Claims (7)
1. Sistema de mando de conmutación (100, 200)
para un vehículo apto para realizar una función que presenta dos
estados, que comprende dos elementos de mando (110, 120; 210, 220)
dispuestos de forma que cada elemento de mando emplea la función
según uno de estos estados respectivamente, caracterizado
porque el sistema de mando de conmutación presenta además un
mecanismo único de conmutación (130, 230) apto para realizar la
función, estando los dos elementos de mando unidos a este mecanismo
y se extienden en una sola y misma región del espacio, siendo uno
(110) de los dos elementos de mando (110, 120) apto para desplazarse
según un primer plano del espacio, el otro (120) de los dos
elementos de mando según un segundo plano del espacio diferente del
primero.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque el segundo plano del espacio es
ortogonal al primer plano del espacio.
3. Sistema según una de las reivindicaciones
1 a 2, caracterizado porque los dos estados de la función
son antagonistas.
4. Sistema según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el sistema de mando de
conmutación está situado en la parte superior de la columna de
dirección.
5. Sistema según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque los elementos de mando se
extienden en una región del espacio situada bajo un volante de
dirección.
6. Sistema según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque el primer plano del espacio es
ortogonal a un plano que contiene el volante 1.
7. Sistema según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque el sistema de mando de
conmutación controla una caja de cambios.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR0211981A FR2845043B1 (fr) | 2002-09-27 | 2002-09-27 | Systeme de commande de communication d'une fonction a deux etats fonctionnant dans deux plans differents |
| FR0211981 | 2002-09-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (4)
| Country | Link |
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| ES (1) | ES2277047T3 (es) |
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Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009042497A1 (de) | 2009-09-15 | 2011-03-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lenkrad mit mindestens einem Schaltpaddle |
| DE102013109333A1 (de) * | 2013-08-28 | 2015-03-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Betätigungsvorrichtung |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2002-09-27 FR FR0211981A patent/FR2845043B1/fr not_active Expired - Lifetime
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