ES2277047T3

ES2277047T3 - Sistema de mando de conmutacion de una funcion de dos estados que funcionan en dos planos diferentes.

Info

Publication number: ES2277047T3
Application number: ES03292349T
Authority: ES
Inventors: Michel Hallet; Jean-Marc Tissot; Patrick Greal
Original assignee: SC2N SAS
Current assignee: SC2N SAS
Priority date: 2002-09-27
Filing date: 2003-09-25
Publication date: 2007-07-01
Anticipated expiration: 2023-09-25
Also published as: DE60309999D1; FR2845043A1; EP1403120B1; DE60309999T2; EP1403120A1; FR2845043B1

Abstract

Sistema de mando de conmutación (100, 200) para un vehículo apto para realizar una función que presenta dos estados, que comprende dos elementos de mando (110, 120; 210, 220) dispuestos de forma que cada elemento de mando emplea la función según uno de estos estados respectivamente, caracterizado porque el sistema de mando de conmutación presenta además un mecanismo único de conmutación (130, 230) apto para realizar la función, estando los dos elementos de mando unidos a este mecanismo y se extienden en una sola y misma región del espacio, siendo uno (110) de los dos elementos de mando (110, 120) apto para desplazarse según un primer plano del espacio, el otro (120) de los dos elementos de mando según un segundo plano del espacio diferente del primero.

Description

Sistema de mando de conmutación de una función de dos estados que funcionan en dos planos diferentes.

La invención se refiere a los sistemas de mando de caja de cambios por impulsos situados bajo el volante de un vehículo automóvil en la parte superior de la columna de dirección.

Actualmente, los sistemas de mando de caja de cambios secuenciales o por impulsos presentan dos elementos de mando situados a ambos lados del volante, bajo el volante, en la parte superior de la columna de dirección. Cada uno de los elementos de mando permite cambiar las marchas tirando simplemente hacia el volante dicho elemento de mando de modo que cambia la marcha según un sentido predeterminado (ascendente o descendente). Convencionalmente, el hecho de tirar del elemento de mando situado en la mano derecha permite aumentar las marchas de la caja de cambios, mientras que tirar del elemento situado en la mano izquierda permite reducir dichas marchas de la caja de cambios.

Es conocido asimismo a partir del documento FR 2 724 347 un dispositivo de mando de velocidades que comprende una palanca de conmutación de velocidad. Esta palanca presenta una parte de asido que se desplaza o bien hacia la mano derecha, o bien hacia la mano izquierda del conductor, y bascula en una dirección perpendicular a la superficie del volante para provocar, respectivamente, una progresión por impulso de las velocidades o la reducción de las velocidades.

Dicha disposición de los sistemas de mando de la caja de cambios por impulso necesita por parte del usuario un cierto aprendizaje, puesto que su utilización puede resultar poco evidente. Además, en situaciones delicadas, el usuario puede ser inducido a utilizar incorrectamente las paletas o a utilizarlas al mismo tiempo, lo que tiene como consecuencia una incertidumbre que puede resultar peligrosa en su utilización: un cambio de marcha erróneo puede conducir al accidente.

Por otro lado, el documento FR 1 197 404, el estado de la técnica más próximo, propone un dispositivo de mando para caja de cambios de vehículo, unido a la columna de dirección, en el que el paso de una velocidad a otra está asegurado por unos botones pulsadores separados y previstos, entre otros, para el aumento y la reducción de las velocidades.

Un objetivo de la invención es proporcionar un sistema de mando de caja de cambios por impulso más intuitivo de utilizar y que necesite un menor aprendizaje por parte del usuario.

A este efecto, se prevé, según la invención, un sistema de mando de conmutación para un vehículo apropiado para realizar una función que presenta dos estados, que comprende dos elementos de mando dispuestos de forma que cada elemento de mando emplea la función según uno de estos estados respectivamente, comprendiendo además el sistema de mando de conmutación un mecanismo único de conmutación apto para realizar la función, estando los dos elementos de mando asociados a este mecanismo y se extienden sustancialmente en una sola y misma región del espacio, siendo uno de estos dos elementos de mando apto para desplazarse según un primer plano del espacio, el otro de estos dos elementos de mando según un segundo plano del espacio diferente al primer plano.

Así, el hecho de que los elementos de mando se extiendan en una sola y misma región del espacio, como se reivindica en la reivindicación 1, permite que el usuario acceda a los mismos con la ayuda de una sola mano, obligándolo a emplear al mismo tiempo uno solo de los dos órganos de mando, aumentando así la seguridad de utilización del sistema de conmutación.

Ventajosamente pero facultativamente, el sistema de mando presenta al menos una de las características siguientes:

-: el segundo plano del espacio es sustancialmente ortogonal al primer plano del espacio;

-: los dos estados de la función son antagonistas;

-: el sistema de mando de conmutación está situado en el nivel superior de la columna de dirección;

-: los elementos de mando se extienden en una región del espacio situado bajo el volante de la dirección;

-: el primer plano del espacio es sustancialmente ortogonal al plano del espacio que contiene el volante;

-: el sistema de mando de conmutación controla una caja de cambios.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la siguiente descripción de un modo de realización. En los dibujos adjuntos:

- la figura 1 es una vista en tres dimensiones de un modo de realización de la invención;

- la figura 2 es una vista en tres dimensiones según otro punto de vista del modo de realización de la figura 1 montado en la parte superior de la columna de dirección bajo el volante de la dirección.

Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, se describirá un modo de realización de la invención.

Un sistema de mando de conmutación para gobernar una función que presenta dos estados comprende un primer elemento de mando 110 apto para emplear la función según un primero de estos dos estados y un segundo elemento de mando 120 apto para emplear dicha función según un segundo de estos estados. Los dos elementos de mando 110 y 120 son en este caso unas paletas unidas a una caja 130 que contiene un mecanismo de conmutación apto para realizar dicha función. La caja 130 está en este caso instalada sobre un plato 135 que puede ser preferentemente un plato situado en la parte superior de una columna de dirección de un vehículo automóvil como se describe en la figura 2, donde la caja 130 está instalada bajo un volante 1 montado sobre un soporte 2 en la parte superior de la columna de dirección. De este modo, un usuario que tenga las manos sobre el volante puede alcanzar los dos órganos de mando 110 y 120 con la ayuda de una sola mano sin retirarla del volante.

En funcionamiento, la paleta 110 es apta para desplazarse según un movimiento E1 con relación a la caja 130. Preferentemente, el movimiento E1 se efectúa según un plano que es sustancialmente ortogonal a un plano del volante 1. De forma preferente, el movimiento de la paleta 110 es un movimiento de rotación con relación a la caja 130 en el plano citado anteriormente y en la dirección del volante. Durante la utilización, el usuario tira de la paleta 110 de forma que realiza dicho movimiento E1.

La paleta 120, situada bajo la paleta 110, puede desplazarse en un plano que es sustancialmente ortogonal al plano de desplazamiento de la paleta 110. De forma preferente, la paleta 120 efectúa un movimiento de rotación con relación a la caja 130 cuyo eje es sustancialmente ortogonal a un eje de rotación del movimiento E1. La dirección del movimiento de la paleta 120 es preferentemente en el sentido de la flecha E2, es decir que el usuario tira hacia él la paleta 120, si manipula los elementos de órgano 110 y 120 con la mano derecha. En una variante de realización, la paleta 120 puede ser desplazada en el sentido de la flecha E2’, es decir que el usuario empuja hacia delante la paleta 120 para emplear el estado asociado a la paleta 120 de la función.

De forma preferente, en el caso de un mando de una caja de cambios por impulso, la paleta 110 sirve para subir las marchas de la caja de cambios mientras que la paleta 120 sirve para reducirlas. Dicha disposición es intuitiva puesto que al desplazarse la paleta 110 hacia el volante, es asimilada por el usuario con un desplazamiento ascendente que se asocia fácilmente con el hecho de subir las marchas de una caja de cambios, mientras que desplazar la paleta 120 según la dirección y el sentido indicado por la flecha E2 es desde el punto de vista del usuario un desplazamiento descendente fácilmente asociado por dicho usuario con el hecho de reducir relaciones de cambio. Como en el marco de un mando de caja de cambios por impulso, los dos estados de la función realizada por las paletas 110 y 120 son antagonistas y no pueden ser empleados de forma simultánea. La diferenciación de la utilización por dos movimientos bien distintos tales como los descritos anteriormente evita el uso simultáneo, lo que aumenta aún más la seguridad de uso de la caja de cambios.

Evidentemente, se pueden aportar a la presente invención numerosas modificaciones sin apartarse por ello del marco de la misma.

Claims

1. Sistema de mando de conmutación (100, 200) para un vehículo apto para realizar una función que presenta dos estados, que comprende dos elementos de mando (110, 120; 210, 220) dispuestos de forma que cada elemento de mando emplea la función según uno de estos estados respectivamente, caracterizado porque el sistema de mando de conmutación presenta además un mecanismo único de conmutación (130, 230) apto para realizar la función, estando los dos elementos de mando unidos a este mecanismo y se extienden en una sola y misma región del espacio, siendo uno (110) de los dos elementos de mando (110, 120) apto para desplazarse según un primer plano del espacio, el otro (120) de los dos elementos de mando según un segundo plano del espacio diferente del primero.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo plano del espacio es ortogonal al primer plano del espacio.

3. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque los dos estados de la función son antagonistas.

4. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el sistema de mando de conmutación está situado en la parte superior de la columna de dirección.

5. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los elementos de mando se extienden en una región del espacio situada bajo un volante de dirección.

6. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el primer plano del espacio es ortogonal a un plano que contiene el volante 1.

7. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el sistema de mando de conmutación controla una caja de cambios.