ES2276027T3 - Junta de estanquiedad para bloque optico de automovil. - Google Patents

Junta de estanquiedad para bloque optico de automovil. Download PDF

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Abstract

Junta de estanqueidad para un conjunto óptico que constituye un faro de señalización o alumbrado de automóvil, destinada a montarse entre este conjunto óptico (1) y un soporte (6) en el cual se inserta, constituido en un sello de una placa de materia flexible provista de un orificio interno (12) destinado a recibir el conjunto, comprendiendo la junta, en al menos uno de sus bordes, al menos un labio (13, 14) de altura superior al grosor de la placa y perpendicular a ésta, proporcionando un espesor excesivo en el lugar de la compresión de la junta contra el soporte (6), caracterizada por el hecho de que está constituida por al menos un material con una capa de superficie autoformada por extrusión y por el hecho de que por lo menos uno de los bordes de la placa no tiene un labio (13, 14).

Description

Junta de estanqueidad para bloque óptico de automóvil.
La presente invención se refiere a una junta de estanqueidad para un conjunto óptico que constituye un faro de señalización o alumbrado de automóvil.
Tal conjunto óptico 1 está representado en la figura 1 instalado en un vehículo. Se monta en la carrocería del vehículo 6 por inserción en una abertura 4 prevista en la misma, para que el faro de señalización o alumbrado esté dirigido hacia el exterior del vehículo. Se intercala una junta de estanqueidad 5 entre el bloque 1 y la carrocería 6. El conjunto óptico 1 está atornillado o acoplado a presión en la carrocería
6.
Actualmente, esta junta puede realizarse de las maneras siguientes.
Puede estar constituida por un cordón cilíndrico de espuma eventualmente preencolado y fijado alrededor de todo el conjunto óptico. Este modo de realización requiere un montaje largo y carece de fiabilidad.
Puede estar constituido por una placa de espuma recortada de una dimensión superior a la de la abertura de la carrocería y recortada de un orificio interno para formar un marco.
La espuma utilizada en este caso es alveolar y presenta problemas de estanqueidad, pudiendo introducirse el agua y estancarse en estos alveolos.
Por otra parte, este tipo de junta plantea también problemas de estanqueidad a causa de la falta de flexibilidad de la espuma, que es difícil de comprimir suficientemente después del atornillado o acoplamiento a presión del conjunto óptico.
Se conocen, por ejemplo a partir de los documentos DE 16 55 486 y FR-A-2 411 692, juntas de estanqueidad para faros de señalización de vehículos automóviles, y a partir del documento FR-A-2 114 576 un procedimiento y una máquina para la fabricación de juntas.
La invención soluciona estos problemas proponiendo una junta de estanqueidad para un conjunto óptico que constituye un faro de señalización o alumbrado de automóvil, de fabricación rápida y fiable y de calidad de estanqueidad excelente.
Para esto, la invención se refiere a una junta de estanqueidad para un conjunto óptico que constituye un faro de señalización o alumbrado de automóvil, según la reivindicación 1.
La invención presenta varias ventajas.
El procedimiento de fabricación por extrusión es un procedimiento rápido y fiable.
También permite la realización a partir de materia alveolar de una capa de superficie que garantiza una excelente estanqueidad, formando esta capa una barrera contra la humedad. Además, por extrusión, es posible obtener una junta especialmente flexible y compresible.
El labio realizado muy fácilmente a partir de la extrusión mejora aún más la estanqueidad.
En efecto, la junta debe adaptarse lo más íntimamente posible al espacio entre el conjunto óptico y la carrocería. Ahora bien, esto puede resultar difícil por varias razones. En primer lugar, la carrocería puede tener una forma no plana o doblada en este lugar. A continuación, es necesario tener en cuenta diferencias de geometría del conjunto óptico y la carrocería en este lugar. Por último, deben considerarse intervalos de tolerancias, sobre todo cuando el conjunto óptico está acoplado a presión en la carrocería, garantizando este acoplamiento a presión una sujeción menor que un atornillado, y debe ser compensado para obtener una compresión correcta de la junta para obtener una estanqueidad aceptable.
El labio soluciona estos problemas distintos, proporcionando un espesor excesivo en el lugar de la compresión de la junta contra la carrocería, que se adapta a la forma de la carrocería y al conjunto óptico, compensando las diferencias de tolerancia y garantizando una compresión máxima.
Ventajosamente, la junta según la invención está constituida por distintas materias coextrusionadas y de diferente dureza.
La extrusión permite la realización de esta junta en distintos materiales de diferente dureza por coextrusión en el sentido de desarrollo de la extrusión. Así, puede realizarse una parte más flexible en el lugar del labio, por ejemplo.
Preferentemente, está constituido, al menos parcialmente, de EPDM alveolar.
La invención se refiere también a un procedimiento de fabricación de una junta, caracterizada por el hecho de que consiste en realizar por extrusión una banda, recortarla en placas de dimensión igual a la de la junta y recortar dicho orificio interno.
Mediante este procedimiento se obtiene una junta de mejor comportamiento, en consecuencia de montaje simplificado y que facilita la posible instauración de un pegamento de conexión sobre el conjunto óptico.
Preferiblemente, el recorte en placas y el recorte de dicho orificio son simultáneos.
La invención se describe a continuación más en detalle con la ayuda de unas figuras que solamente representan un modo de realización preferido de la invención.
La figura 1 en cuestión representa un conjunto óptico montado en una carrocería de vehículo.
La figura 2 es una vista en perspectiva de una junta según la invención en una etapa intermedia de su fabricación.
La figura 3 es una vista en perspectiva de una junta según la invención.
Por extrusión se realiza una banda de material de capa de superficie autoformada por extrusión, preferiblemente de EPDM alveolar, y se recorta esta banda en placas 11 de dimensión igual a la de la junta. Según el modo de realización descrito, la anchura l de extrusión de la banda corresponde a la anchura de la junta y la longitud L de las placas 11 recortadas a la longitud de la junta, es decir, la dimensión que será sensiblemente horizontal una vez la junta esté montada en la carrocería.
Para obtener la junta 10 según la invención, se recorta a continuación un orificio interno 12 destinado a recibir el conjunto óptico.
Para optimizar este procedimiento, preferiblemente, el recorte en placas 11 y el recorte del orificio 12 pueden ser simultáneos.
Ventajosamente, después de la extrusión, se realiza sobre al menos uno de los bordes de la banda, un labio 13 de altura superior al grosor de la banda y perpendicular a la misma.
Según el modo de realización representado, este labio 13 se realiza sobre el lado superior de la junta, una vez el conjunto óptico se ha montado en la carrocería.
Pueden realizarse varios labios 13, 14 paralelos y de diferente altura, en el ejemplo representado, estos son dos.
Tal disposición asimétrica implica después del montaje del conjunto óptico en la carrocería, una compresión y la reacción contraria más importante sobre el borde equipado de los labios 13, 14, realizándose así un cambio del conjunto óptico después del montaje, que permite una recuperación del juego al nivel del borde opuesto.
Ventajosamente, la junta 10 está constituida por distintos materiales coextrusionados y de diferente dureza.
Según el modo de realización representado, está constituido por dos materiales. Uno más flexible que constituye las partes de borde P1, P2 en el sentido de la extrusión, una parte P2 que implica los labios 13, 14 y el otro más duro, la parte central P3 de la junta 10.

Claims (5)

1. Junta de estanqueidad para un conjunto óptico que constituye un faro de señalización o alumbrado de automóvil, destinada a montarse entre este conjunto óptico (1) y un soporte (6) en el cual se inserta, constituido en un sello de una placa de materia flexible provista de un orificio interno (12) destinado a recibir el conjunto, comprendiendo la junta, en al menos uno de sus bordes, al menos un labio (13, 14) de altura superior al grosor de la placa y perpendicular a ésta, proporcionando un espesor excesivo en el lugar de la compresión de la junta contra el soporte (6), caracterizada por el hecho de que está constituida por al menos un material con una capa de superficie autoformada por extrusión y por el hecho de que por lo menos uno de los bordes de la placa no tiene un labio (13, 14).
2. Junta según la reivindicación anterior, caracterizada por el hecho de que consiste en distintos materiales coextrusionados y de diferente dureza.
3. Junta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que consiste por lo menos parcialmente en EPDM alveolar.
4. Procedimiento de fabricación de una junta según la una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que consiste en realizar por extrusión una banda, recortarla en placas (11) de dimensión igual a la de la junta y recortar dicho orificio interno (12).
5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizada por el hecho de que el recorte en placas (11) y el recorte de dicho orificio (12) son simul-
táneos.
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