ES2275798T3 - Bomba de piston con valvula de retencion de entrada de bomba. - Google Patents
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Abstract
Bomba de pistón (2, 2'', 2'''', 2'''''', 2iv) que comprende: un alojamiento de bomba (30) que delimita una cavidad (32) en el mismo; un cilindro (4) que presenta unos primer y segundo extremos abiertos, estando sujeto dicho cilindro (4) a dicho alojamiento de bomba (30) y dispuesto en dicha cavidad (32) dentro de dicho alojamiento (30), un taladro longitudinal (4a) que está delimitado a través de dicho cilindro (4), presentando dicho taladro longitudinal (4a) una entrada en dicho primer extremo y una salida en dicho segundo extremo, delimitando dicho cilindro (4) un asiento (10, 110, 126, 226) de válvula de retención de salida alrededor de la salida de dicho segundo extremo; un pistón (6) recibido de manera deslizable en dicho primer extremo abierto de dicho cilindro (4), presentando dicho pistón (6) un primer paso (16) formado en el mismo, presentando dicho primer paso (16) un extremo de entrada y un extremo de salida, estando el extremo de entrada de dicho primer paso (16) de dicho pistón (6) en comunicación de fluido con dicha cavidad (32) de dicho alojamiento de bomba (30); un primer elemento de resorte (8) fijado con un a presión a una parte exterior de dicho pistón (6) y fijado con un encaje por encliquetado a dicho cilindro (4).
Description
Bomba de pistón con válvula de retención de
entrada de bomba.
La presente invención se refiere en general a
bombas de pistón y, en particular, a una nueva bomba de pistón con
una nueva válvula de retención de entrada de bomba.
Las bombas de pistón son bien conocidas. Son
bombas de desplazamiento positivo constituidas típicamente por un
alojamiento de bomba con uno o más cilindros contenidos en él, un
pistón respectivo recibido en cada uno de los cilindros, unas
culatas respectivas que cierran un extremo de los cilindros, un
accionamiento para mover en vaivén los pistones en los cilindros
(por ejemplo, un motor eléctrico y un vástago de levas) y pasos de
fluido para canalizar el fluido de trabajo hacia y desde la bomba.
El fluido de trabajo se introduce en los cilindros, típicamente a
través de las respectivas válvulas de retención de entrada, se
presuriza en los cilindros por el movimiento de los pistones entre
dichos pistones y la culata respectiva, y se expulsa de la bomba a
través de los pasos de fluido, típicamente a través de válvulas de
retención de salida respectivas. Los pistones utilizan típicamente
un resorte de retorno para poner el pistón en contacto con el
vástago de levas giratorio. Las válvulas de retención de entrada y
de salida pueden utilizar también resortes de retorno para ayudar a
cerrar estas válvulas cuando la presión cae en el respectivo lado
aguas arriba. Ejemplos de bombas de pistón conocidas incluyen las
bombas de pistón descritas en la patente alemana, número DE 197 32
810 y en la patente US nº 6.079.961. La patente DE 197 32 810
describe un resorte apoyado entre un asiento y un elemento
intermedio pero no fijado al asiento ni al elemento intermedio. La
patente US nº 6.079.961 describe un resorte apoyado entre una parte
inferior de manguito y un elemento intermedio pero no fijado a la
parte inferior del manguito ni al elemento intermedio.
Durante el funcionamiento de la bomba, el pistón
se mueve alejándose de la culata, reduciendo la presión en el
cilindro, cerrando la válvula de retención de salida y abriendo la
válvula de retención de entrada, y aspirando fluido hacia el
cilindro. Cuando se impulsa a continuación el pistón hacia la
culata, aumenta la presión en el cilindro, se cierra la válvula de
retención de entrada y se presuriza el fluido atrapado en el
cilindro cuando el pistón continúa su movimiento hacia arriba. Este
movimiento del pistón hacia la culata se denomina carrera de
compresión. La válvula de retención de salida se abre y permite que
el fluido presurizado sea suministrado a los pasos de fluido aguas
abajo. La válvula de retención de salida permanece abierta hasta que
disminuye la presión en el cilindro, típicamente cuando el pistón
comienza a alejarse otra vez de la culata. A continuación, se
cierra la válvula de retención de salida, se abre la válvula de
retención de entrada y se repite el ciclo. Este movimiento del
pistón alejándose de la culata se denomina carrera de succión o la
carrera de admisión.
Las bombas de pistón de la técnica anterior se
han caracterizado frecuentemente por un gran volumen no barrido. El
volumen no barrido se define como el volumen en el cilindro que
contiene fluido que se comprime cuando el pistón se mueve desde el
punto muerto inferior (BDC) al punto muerto superior (TDC) menos el
volumen no comprimido de fluido que se desplaza cuando el pistón se
mueve de BDC a TDC. El volumen no barrido representa así el volumen
de fluido que la bomba trabaja para llevarlo a una presión elevada,
pero que permanece en el cilindro. La bomba tiene que seguir
trabajando o comprimir una cantidad establecida de volumen de fluido
con cada carrera de compresión del pistón, suministrándose
realmente tan sólo una cantidad más pequeña del volumen de fluido
comprimido al sistema de fluido más allá de la válvula de retención
de salida. Por tanto, es deseable minimizar el volumen no
barrido.
Además, muchas bombas de la técnica anterior se
diseñaron con un resorte de retorno helicoidal para el pistón o la
válvula de retención de entrada dispuesto en el cilindro entre la
culata y el pistón, limitando así el grado en que el pistón podría
aproximarse a la culata e incrementando el volumen no barrido. Esto
disminuye la eficiencia de la bomba.
Como se menciona anteriormente, las bombas de
pistón de la técnica anterior utilizaban una válvula de retención
de entrada que permitía que el fluido fluyera por delante del pisón
durante la carrera de succión y que se cerraba en la parte inferior
de la carrera, usualmente con la ayuda de un resorte de retorno. Se
conoce en la técnica anterior el recurso de limitar el movimiento
del elemento móvil de una válvula de retención de manera que el
elemento móvil no pueda alejarse demasiado lejos del asiento de
válvula, con lo que el elemento móvil se reasienta más fácilmente
cuando el pistón de la bomba asociada comienza en la carrera de
compresión. Las bombas de la técnica anterior con construcción
optimizada a temperaturas más elevadas no funcionarán tan
eficientemente a una temperatura baja. Las bombas así construidas
presentan estructuras para mantener el elemento móvil de la válvula
de retención de la entrada de la bomba cerca del asiento respectivo
para minimizar el reflujo del fluido caliente y de viscosidad
relativamente baja. Sin embargo, debido a que no se permite que la
bola se mueva alejándose suficientemente del asiento, la válvula de
retención de entrada no permite que el fluido de baja temperatura y
de viscosidad relativamente alta pase libremente en la dirección de
bombeo. Por el contrario, las bombas de la técnica anterior con
válvulas de retención de entrada construidas para trabajar bien a
baja temperatura serán menos eficientes a temperaturas más altas.
Tales bombas están construidas para permitir que el elemento móvil
se mueva alejándose del asiento a fin de minimizar la pérdida de
calor mientras se bombea fluido frío relativamente viscoso. Cuando
está caliente, el elemento móvil está separado del asiento
demasiado tiempo durante la carrera de compresión del pistón de la
bomba y permite que el fluido excesivo vuelva a través de la válvula
de entrada en lugar de ser bombeado hacia fuera.
Una bomba de pistón según la presente invención
se define por las características de la reivindicación 1.
Las reivindicaciones subordinadas definen otras
características opcionales.
En otra forma de realización, el elemento de
retención comprende un resorte de disco para modificar la distancia
en que la bola puede separarse del asiento de válvula de pistón.
En otra forma de realización, el elemento de
retención presenta una estructura sensible a la temperatura en el
que la distancia que el elemento de retención permite que la bola se
separe el asiento de válvula varía según la temperatura del fluido
que pasa a través de la bomba.
En otra forma de realización, el primer elemento
de válvula de retención comprende un elemento de válvula móvil que
es empujado hacia un asiento de válvula de pistón asociado por un
resorte sujeto tanto al elemento de válvula móvil como al pistón,
presionándose el asiento hacia el extremo de salida del primer paso
del pistón.
En otra forma de realización, el primer elemento
de válvula de retención comprende un disco plano que se sella
selectivamente contra el pistón alrededor de la salida del primer
paso. La bomba comprende también una válvula de retención de salida
que permite que el fluido presurizado fluya desde la cámara de
bombeo a la salida de la bomba de pistón. En diversas formas de
realización, la válvula de retención puede realizarse como una
válvula de retención de bola o una válvula de retención con una
forma de disco generalmente plano.
Diversos objetos y ventajas de esta invención
resultarán fácilmente evidentes para los expertos en la materia a
partir de la siguiente descripción detallada de la forma de
realización preferida haciendo referencia a los dibujos
adjuntos.
La figura 1 es una vista en alzado lateral de
una bomba de pistón de acuerdo con la presente invención;
La figura 2 es una vista en sección transversal
de la bomba de pistón tomada a lo largo de la línea
2-2 de la figura 1;
La figura 3 es una vista en sección transversal
de la bomba de pistón tomada a lo largo de la línea
3-3 de la figura 2;
La figura 4 es una vista en sección transversal
ampliada del pistón con un elemento de resorte móvil de la figura
3;
La figura 5 es una vista en planta del elemento
de resorte móvil de la figura 4;
La figura 5A es una vista en perspectiva de una
forma de realización alternativa del retenedor de acuerdo con la
presente invención;
La figura 6 es una vista en sección transversal
de la bomba de pistón de acuerdo con la presente invención;
La figura 7 es una vista en sección transversal
de una forma de realización alternativa de una bomba de pistón de
acuerdo con la presente invención;
La figura 8 es una vista en sección transversal
de una forma de realización alternativa de una bomba de pistón de
acuerdo con la presente invención;
La figura 9 es una vista en sección transversal
de una forma de realización alternativa de una bomba de pistón de
acuerdo con la presente invención;
La figura 10 es una vista en sección transversal
de una forma de realización alternativa de una bomba de pistón de
acuerdo con la presente invención;
La figura 11 es una vista en planta de un
elemento de resorte móvil de la figura 10;
La figura 12 es una vista en planta parcial de
una lámina de los elementos de resorte móviles de la figura 5;
La figura 13 es una vista en planta de una forma
de realización alternativa de un elemento de válvula de retención
móvil de acuerdo con la presente invención;
La figura 13A es una vista lateral del elemento
de válvula de retención móvil de la figura 13;
La figura 13B es una vista lateral del elemento
de válvula de retención móvil de la figura 13, mostrando el
elemento de válvula de retención móvil en una primera posición
arqueada;
La figura 13C es una vista lateral del elemento
de válvula de retención móvil de la figura 13, mostrando el
elemento de válvula de retención móvil en una segunda posición
arqueada;
La figura 14 es una vista en planta de una forma
de realización alternativa de un elemento de válvula de retención
móvil de acuerdo con la presente invención;
La figura 15 es una vista lateral en sección
transversal de un retenedor con el elemento de válvula de retención
móvil de la figura 14, mostrando la válvula de retención móvil en
una primera posición arqueada;
La figura 15A es una vista lateral en sección
transversal de un retenedor con el elemento de válvula de retención
móvil de la figura 14, mostrando la válvula de retención móvil en
una segunda posición arqueada;
La figura 16 es una vista en perspectiva de una
forma de realización alternativa de un conjunto de válvula de
retención de entrada;
La figura 17 es una vista en sección transversal
del conjunto de la válvula de retención de entrada de la figura
16;
La figura 18 es una vista en perspectiva del
primer extremo del pistón ilustrado en la figura 16;
La figura 19 es una vista por un extremo del
conjunto de válvula de retención de entrada de la figura 16,
ilustrando el resorte de disco bloqueado en el pistón;
La figura 20 es una vista por un extremo del
resorte de disco ilustrado en la figura 16;
La figura 21 es una vista por un extremo del
conjunto de válvula de retención de entrada de la figura 16,
ilustrando el conjunto de válvula de retención de entrada antes de
bloquear el resorte de disco en el pistón;
La figura 22 es una vista en perspectiva del
conjunto de válvula de retención de entrada de las figuras 16 y 19,
ilustrando el resorte de disco bloqueado en el pistón;
La figura 23 es una vista lateral en sección
transversal del conjunto de válvula de retención de entrada de las
figuras 16 y 19, ilustrando el conjunto de válvula de retención de
entrada en la posición abierta;
La figura 24 es una vista lateral en sección
transversal del conjunto de válvula de retención de entrada de las
figuras 16 y 19, ilustrando el conjunto de válvula de retención de
entrada en la posición cerrada; y
La figura 25 es una vista lateral en sección
transversal del conjunto de válvula de retención de entrada de las
figuras 16 y 19, ilustrando el conjunto de válvula de retención de
entrada en la posición abierta por medio de un ballesteo axial.
Haciendo referencia a las figuras 1, 2 y 3, una
bomba de pistón está indicada generalmente con 2. La bomba 2
presenta por lo menos un cilindro 4 con unos primer y segundo
extremos y con un taladro 4a que se extiende longitudinalmente,
formado a través del cilindro 4 entre los primer y segundo extremos.
Una extensión longitudinal 4b del cilindro 4 en forma de un tronco
de cono está formada en el primer extremo del cilindro 4. La
extensión 4b tiene una ranura 4c que se extiende
circunferencialmente, formado en la parte de mayor diámetro de la
misma, cuyo fin se describirá a continuación. Un nervio
preferentemente circunferencial 4b, que se extiende radialmente
hacia fuera, está conformado en el cilindro 4 entre los primer y
segundo extremos del mismo. Un labio anular circunferencial 5, que
se extiende radialmente hacia fuera, está conformado en el segundo
extremo del cilindro 4.
Un primer elemento de resorte 8 está sujeto al
cilindro 4. El primer elemento de resorte 8 es preferentemente un
resorte de compresión cónico y está realizado en acero o cualquier
otro material elástico adecuado. El extremo de diámetro grande del
resorte cónico 8 está asentado en la ranura 4c del cilindro 4 con un
encaje por encliquetado para retener el resorte 8 en el cilindro
4.
Un pistón generalmente cilíndrico 6 está
parcialmente recibido en el taladro 4a del cilindro 4 con un ajuste
de deslizamiento. Un primer extremo del pistón 6 está dispuesto
fuera del cilindro 4, mientras que un segundo extremo del pistón 6
está dispuesto dentro del cilindro 4. Como se aprecia mejor en una
vista ampliada del pistón en la figura 4, una ranura 6a que se
extiende circunferencialmente está formado en la superficie exterior
del pistón 6 junto al primer extremo del pistón 6. El extremo de
diámetro pequeño del resorte cónico 8 está asentado en la ranura 6a
con un ajuste de deslizamiento, para retener el resorte 8 sobre el
pistón 6. Esto permite que el pistón 6 sea insertado en el cilindro
4 y retenido en él fijando el resorte cónico 8 al cilindro 4 y al
pistón 6 por empuje del resorte 8 sobre los primeros extremos del
cilindro 4 y del pistón 6. La forma cónica de la extensión 4b del
cilindro ayudará a la expansión del extremo grande del resorte 8
cuando éste sea empujado longitudinalmente a través de la
superficie exterior de la extensión 4b hacia la ranura 4c. El
primer extremo del pistón 6 está estrechado de forma similar para
facilitar la expansión del extremo de diámetro pequeño del resorte
8 cuando éste es empujado longitudinalmente a través de la
superficie exterior del extremo delantero del pistón 6 hacia la
ranura 6a. El premontaje de los componentes seleccionados de la
bomba 2 en forma de un subconjunto de manipulación sencilla
facilitará la fabricación de la bomba 2.
Un primer paso de fluido 16 está delimitado
dentro del pistón 6. El primer paso de fluido 16 es preferentemente
un paso longitudinalmente taladrado en el centro del pistón 6. El
primer paso de fluido 16 comprende una abertura 16a en la cara
axial del segundo extremo del pistón 6. Un hombro 16b está formado
en el primer paso de fluido 16 entre una parte de diámetro grande
junto al segundo extremo del primer paso de fluido 16 y una parte de
diámetro menor que se extiende hacia el primer extremo del primer
paso de fluido 16. El primer paso de fluido 16 comprende por lo
menos un taladro 17 que se extiende radialmente hacia fuera 17 a
través de un lado del pistón 6 cerca del primer extremo del primer
paso de fluido 16.
Una válvula de retención de entrada de la bomba
2 comprende un primer elemento 18 de válvula de retención
generalmente esférico dispuesto dentro del pistón 6. El elemento 18
hace tope con un asiento de válvula de pistón formado en el hombro
16b. El elemento 18 es retenido en el pistón 6 por un retenedor 21
en forma de copa. El retenedor 21 comprende una abertura central
grande 21a que se extiende a través de éste en una cara axial 21b
para permitir el paso del fluido de trabajo a su través. El
retenedor 21 está sujeto al pistón 6 de cualquier manera adecuada,
tal como por recalcado, y sujeta asimismo un elemento de resorte
móvil 23 al pistón como se ilustra en la figura 5. A continuación,
se describe con mayor detalle el elemento de resorte 23. Por ahora,
se señalará que el elemento de resorte 23 tiene aberturas a su
través, por las cuales puede fluir el fluido de trabajo. El
elemento de resorte 23 está preferentemente ligeramente separado
del primer elemento 18 de válvula de retención de manera que no se
aplique ninguna precarga al mismo, lo que dificultaría del
movimiento del fluido a baja presión a través de la válvula de
retención de entrada de la bomba 2.
La válvula de retención de entrada permite
sustancialmente que el fluido de trabajo fluya solamente en un
sentido a través del segundo paso de fluido 16, en una dirección
desde el primer extremo del segundo paso de fluido hacia la
abertura 16a en el segundo extremo del primer paso de fluido 16,
esto es, en una dirección en la que el fluido tenderá a empujar el
primer elemento 18 de válvula de retención para separarlo del
asiento delimitado en el hombro 16b.
La figura 5A ilustra una forma de realización
alternativa del retenedor mostrado generalmente en 121. Puede
usarse el retenedor 121 en lugar del retenedor 21 y el elemento de
resorte 23. El retenedor 121 tiene generalmente forma de copa e
incluye una abertura central 121a para recibir el primer elemento 18
de válvula de retención en una cara axial 121b del retenedor 121.
La cara axial 121b incluye además una pluralidad de patillas 121c
que se extienden radialmente y que definen canales 121c para
permitir el paso de fluido de trabajo a través de ellos. El
retenedor 121 permite que el primer elemento 18 de válvula de
retención se mueva axialmente entre el asiento de válvula 16b y la
abertura 121a del retenedor 121. Al igual que el retenedor 21, el
retenedor 121 está sujeto al pistón 6 de cualquier manera adecuada,
tal como por recalcado.
Haciendo referencia a continuación a las figuras
3 y 6, un asiento 10 de válvula de retención de salida hace tope
con la cara axial del segundo extremo del cilindro 4. El asiento 10
de la válvula de retención de salida tiene forma preferentemente de
disco y presenta una abertura 10a conformada en el centro del
mismo, la cual permite el paso de un fluido de trabajo (no
mostrado) a su través.
Una culata generalmente cilíndrica 12 está
sujeta al cilindro 4. Un faldón 13 que sobresale axialmente desde
un primer extremo de la culata 12 se extiende sobre el labio anular
5 del cilindro 4. Una muesca 13a está formada en el faldón 13 para
un fin que se expondrá a continuación. Un resalte 13b que se
extiende radialmente hacia dentro, conformado alrededor del
faldón, puede presionarse sobre el labio 5 con un encaje por
encliquetado en una forma de realización preferida.
Alternativamente, el faldón 13 puede estar formado con un diámetro
suficientemente grande para permitir que el resalte 13b pase
libremente sobre el labio 5, estrechándose a continuación el
faldón 13 alrededor del cilindro 4, tal como por estampación o
recalado. El labio 5 del cilindro 4 coopera con el resalte 13b
para retener la culata 12 en el segundo extremo del cilindro 4. La
culata 12 hace tope con el asiento 10 de la válvula de retención de
salida y lo retiene haciendo tope contra la cara axial del segundo
extremo del cilindro 4. La sujeción de premontaje de la culata 12 y
los componentes dispuestos en ella al subconjunto constituido por
el cilindro 4 y el pistón 6 y las partes contenidas en ellos
facilitarán aún más la fabricación de la bomba 2.
La superficie exterior de la culata 12 delimita
una ranura circunferencial 14. Un anillo tórico 15 se asienta en la
ranura 15 para un fin que se describirá a continuación. La
superficie exterior de la culata 12 del cilindro está roscada en
una parte 12a de la misma. Un receptáculo de accionamiento 12b está
formado preferentemente en un segundo extremo de la culata 12 del
cilindro para ayudar a atornillar la culata del cilindro en un
alojamiento de bomba (descrito a continuación). Un rebaje
cilíndrico central 12c está formado en el primer extremo de la
culata 12 para un fin que se describirá a continuación. Un rebaje
12d que se extiende lateralmente en el primer extremo de la culata
proporciona comunicación de fluido entre el rebaje central 12c de la
culata 12 y la muesca 13a del faldón 13.
Una cámara de bombeo o segundo paso de fluido 22
está delimitado entre el pistón 6 y el asiento 10 de la válvula de
retención de salida. El volumen del segundo paso de fluido 22
depende de la posición del pistón 6 con relación al asiento 10 de
la válvula de retención de salida. Más específicamente, el primer
elemento 18 de válvula de retención, el pistón 6, el cilindro 4, el
asiento 10 de la válvula de retención de salida y un segundo
elemento 26 de válvula de retención cooperan para delimitar el
segundo paso de fluido 22. El segundo paso de fluido 22 está
dispuesto entre el primer paso de fluido 16 y un tercer paso de
fluido 24, y el segundo paso de fluido 22 delimita un volumen
conocido como volumen barrido.
El tercer paso de fluido 24 incluye el rebaje
12d de la culata 12 y la muesca 13a en el faldón 13. El tercer paso
de fluido 24 se extiende hasta un conducto de fluido descrito a
continuación. Una válvula de retención de salida del segundo paso
de fluido 22 incluye el asiento 10 de la válvula de retención de
salida y el segundo elemento 26 de válvula de retención de salida
generalmente esférico dispuesto entre la culata 12 y el cilindro 4.
El segundo elemento 26 de la válvula de retención está dispuesto
parcialmente en el rebaje cilíndrico central 12c. Un tercer
elemento de resorte 28 está dispuesto en el rebaje cilíndrico
central 12c y se asienta en un primer extremo contra el segundo
elemento 26 de válvula de retención y se asienta en un segundo
extremo contra la culata 12. El tercer elemento de resorte 28
solicita al segundo elemento 26 de válvula de retención hacia el
asiento 10 de la válvula de retención de salida del cilindro 4. El
tercer elemento de resorte 28 presenta una forma preferentemente
helicoidal y está realizado en acero o material similar. El segundo
elemento 26 de válvula de retención permite que el fluido de
trabajo (no mostrado) fluya únicamente del segundo paso de fluido
22 al tercer paso de fluido 24.
Haciendo referencia a continuación a la figura
6, la bomba de pistón 2 se muestra instalada en un alojamiento de
bomba 30 que presenta una cavidad 32. El alojamiento 30 delimita un
hombro 30a en la cavidad 32. El nervio 4d del cilindro hace tope
con el hombro 30a para situar el cilindro 4 en la cavidad 32. El
fluido de trabajo se introduce en la cavidad 32 a través de un paso
de succión 32a. El taladro radial 17 del pistón 6 proporciona
comunicación de fluido entre la cavidad 32 y el primer paso de
fluido 16. La culata 12 está sujeta también al alojamiento 30 de la
bomba, acoplándose la parte roscada 12a de la culata 12 con una
parte roscada correspondiente de la pared de la cavidad 32. El
anillo tórico 15 sella entre la culata 12 y el alojamiento 30 para
evitar que el fluido de trabajo escape de la cavidad 32 entre la
culata 12 y la pared de la cavidad 32. El tercer paso de fluido 24
está en comunicación de fluido con un paso 30b de salida de fluido a
alta presión en el alojamiento 30. La salida 30b del fluido a alta
presión forma una parte de una trayectoria de descarga de la bomba
de pistón 2 y suministra fluido, por ejemplo, a un sistema de
frenado ABS (no mostrado). La bomba de pistón 2 está asimismo
representada con un accionamiento para mover en vaivén el pistón 6,
mostrado generalmente con 34. El accionamiento para mover en vaivén
el pistón 34 es preferentemente un cojinete de accionamiento
excéntrico 34a de un motor de bomba (no mostrado).
Como se describe anteriormente, el retenedor 21
retiene el elemento de resorte móvil 23. Como se muestra en la
figura 5, el elemento de resorte móvil 23 es un disco generalmente
anular que tiene una abertura central 23a para recibir el primer
elemento 18 de válvula de retención y una pluralidad de patillas 23b
dispuestas en espiral que delimitan canales 23c para el paso de
fluido. Cuando el resorte es desviado hacia arriba (como se
aprecia en la figura 4) por el primer elemento 18 de válvula de
retención, aumenta la rigidez del resorte a medida que el elemento
de válvula 18 empuja sobre un tramo cada vez más corto de cada
patilla 23b. Como se muestra en la figura 12, el elemento de
resorte 23 puede conformarse por cualquier procedimiento adecuado,
tal como formando una pluralidad de resortes 23 por fotograbado de
precisión convencional. Tal fotograbado puede permitir que se forme
una pluralidad de resortes en una lámina 123 de material adecuado,
tal como acero, minimizando así el coste de fabricación e
incrementando la precisión dimensional del elemento de resorte
23.
Haciendo referencia de nuevo a las figuras 3 y
6, la bomba de pistón 2, en funcionamiento, comprime el fluido de
trabajo cuando el accionamiento 34 activa el pistón 6 en el cilindro
4. Cuando el pistón 6 se mueve hacia el accionamiento 34
(movimiento hacia abajo como se aprecia en la figura 6), el fluido
de trabajo se introduce a través del taladro radial 17 y llega al
primer paso de fluido 16 desde la cavidad 32. El fluido de trabajo
entra en el segundo paso de fluido 22 a través del primero elemento
18 de válvula de retención. El fluido de trabajo es presurizado a
continuación en el segundo paso de fluido 22, después de que se
cierre el primer elemento 18 de válvula de retención, por el
movimiento del pistón 6 hacia el segundo elemento 26 de válvula de
retención (movimiento hacia arriba como se ve en la figura 6). El
fluido de trabajo es suministrado al tercer paso de fluido 24
cuando se abre el segundo elemento 26 de válvula de retención. El
tercer paso de fluido 24 canaliza el fluido de trabajo hacia el
paso de salida 30b del fluido a alta presión. Después de que el
pistón 6 complete su movimiento hacia arriba, el pistón 6 comienza
de nuevo un movimiento hacia abajo, se cierra el segundo elemento
26 de válvula de retención, se abre el primer elemento 18 de válvula
de retención y se repite el ciclo. El movimiento hacia abajo del
pistón 6 es ayudado por una fuerza ejercida por el primer elemento
de resorte 8.
Aunque se ilustra el cilindro 4 con una ranura
4c para recibir el resorte 8, se apreciará que pueden conseguirse
resultados satisfactorios con un cilindro sin una ranura 4c, en el
que, por ejemplo, el resorte 8 haga tope con un hombro formado en
el primer extremo del cilindro 4.
Haciendo referencia a la figura 7, se muestra
generalmente en 2' una forma de realización alternativa de una
bomba de pistón. La bomba de pistón 2' contiene muchos de los mismos
elementos que la bomba de pistón 2 (véase la figura 6), pero
contiene un retenedor diferente 21'. El retenedor 21' es un
retenedor en forma de copa del tipo de un collar dividido que está
sujeto al pistón 6 dentro de una ranura circunferencial 16c del
primer paso de fluido 16. De forma similar a la bomba de pistón 2,
un segundo paso de fluido 22' está formado entre el primer elemento
18 de válvula de retención y el segundo elemento 26 de válvula de
retención. La estructura restante y el funcionamiento de la bomba
de pistón 2' son idénticos a la estructura y al funcionamiento de
la bomba de pistón 2. Se apreciará que pueden conseguirse resultados
satisfactorios con un cilindro en el que el asiento 10 de la
válvula de retención de salida y el cilindro 4, como se ilustra en
las figuras 3, 6 y 7, están formados como una sola pieza (no
mostrada).
Haciendo referencia ahora a la figura 8, se
muestra generalmente en 2'' otra forma de realización alternativa
de una bomba de pistón. La bomba de pistón 2'' contiene muchos de
los mismos elementos que la bomba de pistón 2 y 2', pero contiene
elementos alternativos. Es importante el hecho de que la bomba de
pistón 2'' comprende un primer elemento 218 de válvula de retención
dispuesto dentro de un primer paso de fluido 116 del pistón 6, como
se aprecia mejor en la figura 9. El primer paso de fluido 116
incluye una parte 116a de diámetro grande para recibir el elemento
de válvula 218 y una parte 116b de diámetro pequeño. El primer
elemento 218 de válvula de retención incluye una cabeza 218a en
forma de un disco circular plano, similar a la cabeza 118a. Un
vástago 218b tiene un primer extremo generalmente cilíndrico
conectado a la cabeza 218a y un segundo extremo generalmente cónico
opuesto a la cabeza 218a. Tres cartelas o aletas generalmente
triangulares 218c están dispuestas circunferencialmente en el
vástago 218b a aproximadamente 120 grados una de otra y se extienden
axialmente a lo largo del vástago 218b desde el primer extremo
hasta el segundo extremo del vástago 218b y se fijan al mismo. Las
aletas se extienden asimismo radialmente a lo largo de una
superficie de la cabeza 118a y se fijan a la misma. Un labio 218d
para sujetar un extremo de diámetro pequeño de un segundo elemento
de resorte 20 está formado en cada aleta 218c junto al segundo
extremo del vástago 218b. El segundo elemento de resorte 20 es
preferentemente un resorte de compresión cónico realizado en acero o
en un material similar.
Un extremo de diámetro grande del segundo
elemento de resorte 20 está sujeto también a un asiento 19 de
válvula de retención conformado generalmente a modo de campana. El
asiento 19 de la válvula de retención es presionado preferentemente
hacia el interior del primer paso de fluido 116 dentro del pistón 6
durante el montaje de la bomba de pistón 2''. El asiento 19 de la
válvula de retención incorpora también una pestaña 19a para aceptar
una herramienta (no mostrada) utilizada para instalar el elemento
118 de válvula de retención y el segundo elemento de resorte 20 en
el interior del pistón 6.
La bomba de pistón 2'' comprende asimismo un
segundo elemento 126 de válvula de retención. El segundo elemento
126 de válvula de retención tiene generalmente forma de disco con
unas primera y segunda caras opuestas. La primera cara es
generalmente plana y hace tope con el segundo extremo del cilindro
4. La primera cara coopera con el cilindro 4 para delimitar una
separación entre un segundo paso de fluido 22'' y un tercer paso de
fluido 24'. La superficie plana de la primera cara del segundo
elemento 126 de válvula de retención reduce en gran parte el
volumen no barrido del segundo paso de fluido 22''.
La segunda cara del segundo elemento 126 de
válvula de retención comprende un resalte anular 126a centrado en
la misma. El resalte anular 126a delimita un rebaje generalmente
cilíndrico 126b. Una superficie 126c que se extiende hacia el
exterior del resalte anular 126a hace contacto con un extremo de un
tercer elemento de resorte 28'. El resorte 28' empuja al elemento
126 de válvula de retención contra el extremo del cilindro 4. El
segundo paso de fluido 22'' está formado entre el primer elemento
118 de válvula de retención y el segundo elemento 126 de válvula de
retención. Como se describe haciendo referencia a la figura 7, el
tercer paso de fluido 24' está conectado a una salida 30b de fluido
de alta presión que suministra fluido a, por ejemplo, un sistema de
frenado ABS (no mostrado). La estructura restante y el
funcionamiento de la bomba de pistón 2'' son idénticos a la
estructura y al funcionamiento de la bomba de pistón 2'.
Haciendo referencia a continuación a la figura
9, se muestra generalmente en 2'''otra forma de realización
alternativa de una bomba de pistón. La bomba de pistón 2''' contiene
muchos de los mismos elementos que la bomba de pistón 2'', pero
contiene un segundo elemento 226 de válvula de retención
diferente.
El segundo elemento 226 de válvula de retención
presenta una forma de disco con unas primera y segunda caras
opuestas idénticas. Cada cara incluye un resalte anular 226a
centrado en la misma. El resalte anular 226a delimita un rebaje
generalmente cilíndrico 226b. Una superficie 226c que se extiende
hacia fuera del resalte anular 226a en una cara hace contacto con
un extremo del tercer resorte 28'. El resorte 28' empuja al elemento
226 de válvula de retención contra el extremo del cilindro 4. La
otra superficie 226c que se extiende hacia fuera de la otra cara
hace tope con el segundo extremo del cilindro 4. El diseño simétrico
del elemento 226 de la válvula de retención permite que éste se
instale con una de sus caras primera o segunda haciendo tope con el
segundo extremo del cilindro 4. Un segundo paso de fluido 22''' está
formado entre el primer elemento 218 de la válvula de retención y
el segundo elemento 226 de válvula de retención. La estructura
restante y el funcionamiento de la bomba de pistón 2''' son
idénticos a la estructura y al funcionamiento de la bomba de pistón
2''.
Haciendo referencia a continuación a la figura
10, se muestra generalmente con 2^{iv} una forma de realización
alternativa de una bomba de pistón. La bomba de pistón 2^{iv}
contiene muchos de los mismos elementos que la bomba de pistón 2'',
pero contiene un nuevo elemento 318 de válvula de retención de
entrada. El elemento 318 de válvula de retención comprende una
cabeza 318a en forma de un disco plano circular. Un vástago
generalmente cónico 318b tiene un primer extremo de diámetro grande
conectado a la cabeza 318a y un segundo extremo opuesto a dicha
cabeza 318a. Tres cartelas o aletas trapezoidales 318c se extienden
axialmente desde la superficie del vástago 318b y están dispuestas
de forma radial a aproximadamente 120 grados una de otra. Las aletas
318c se extienden axialmente a lo largo del vástago 318b desde el
primer extremo hasta un punto más allá del segundo extremo de dicho
vástago 318b y están fijadas al mismo, estando unidas las aletas
318c una a otra con una sección transversal en forma de Y más allá
del segundo extremo del vástago cónico 318b. Las aletas se extienden
también radialmente a lo largo de una superficie de la cabeza 318a
y están fijadas a la misma. La estructura del elemento de válvula
318 asegura que el elemento 318 de válvula de retención se asentará
rápidamente sobre un asiento de válvula 116c cuando el pistón 6
comience el movimiento desde BDC durante una carrera de compresión,
lo que aumenta la eficiencia y reduce el ruido.
Un asiento 110 de la válvula de retención de
salida está sujeto al cilindro 4. El asiento 110 de la válvula de
retención de salida tiene forma generalmente de disco con unas
primera y segunda caras axiales opuestas y con un paso 110a que se
extiende axialmente, formado en el centro del mismo, para el paso de
fluido de trabajo. Preferentemente, el paso 110a está conformado a
modo de voluta para reducir la pérdida de carga hidrostática del
fluido que pasa a su través. La primera cara hace tope con el
segundo extremo del cilindro 4 e incluye un resalte anular 110b
suavemente redondeado alrededor del paso 110a. La segunda cara
comprende una pluralidad de almenas 110c dispuestas alrededor de la
periferia de la segunda cara del asiento 110 de la válvula de
retención. Un saliente convexo 110d está formado centralmente
alrededor de la abertura del paso 110a en la segunda cara del
asiento 110 de la válvula de retención. Un segundo resorte cónico
120 está dispuesto entre el asiento 110 de la válvula de retención
de salida y el elemento 318 de válvula de retención de entrada. El
resorte 120 está comprimido y empuja el elemento 318 de la válvula
de retención de entrada para que se asiente contra el asiento 116c
de la válvula. El resorte 120 es retenido en el pistón 6 por un
retenedor 21''. El retenedor 21'' tiene generalmente forma de copa
y es mantenido dentro del primer paso de fluido 116 por el resalte
anular 110b del asiento 110 de la válvula de retención. El
retenedor incluye una abertura central grande (no mostrada) que se
extiende a su través para permitir el paso de fluido de trabajo.
Un segundo paso de fluido 22^{iv} está formado
entre el primer elemento 318 de válvula de retención y una abertura
del paso de fluido 116 en el segundo extremo del pistón 6. Un
elemento de resorte móvil 27 está dispuesto entre la culata 12 y el
asiento 110 de la válvula de retención. Un resalte anular 12e
formado en una superficie de la culata 12 mantiene el borde
exterior del elemento de resorte 27 contra el asiento 110 de la
válvula de retención de salida. Como se muestra en la figura 11, el
elemento de resorte 27 es similar al elemento de resorte 23 mostrado
en la figura 5. Como se muestra en la figura 11, el elemento de
resorte móvil 27 es un disco generalmente anular que tiene una
parte central maciza 27a y una pluralidad de patillas 27b dispuestas
en espiral que delimitan canales 27c para el paso de fluido.
Además, igual que el elemento de resorte 23, el elemento de resorte
27 puede formarse por cualquier método adecuado, tal como formando
una pluralidad de resortes 27 por fotograbado de precisión
convencional. Tal fotograbado puede permitir que se forme una
pluralidad de resortes 27 en una lámina 123 de material adecuado,
tal como acero, según se muestra en la figura 12, minimizando así
los costes de fabricación e incrementando la precisión dimensional
de cada elemento de resorte 27.
El elemento de resorte 27 presenta una tensión
de resorte y es sensible a una diferencia de presión entre el
segundo paso de fluido 22^{iv} y un tercer paso de fluido 24''.
Cuando la presión en el segundo paso de fluido 22^{iv} es mayor
que la del tercer paso de fluido 24'', el elemento de resorte 27 se
desvía hacia el tercer paso de fluido 24'', permitiendo el paso de
fluido de trabajo a través de los canales 27c del elemento de
resorte 27. Cuando la presión en el segundo paso de fluido 22^{iv}
es menor que la presión en el tercer paso de fluido 24'', la parte
central 27a del elemento de resorte 27 se cierra contra el saliente
110d del asiento 110 de la válvula de retención y sella el paso
axial 110a del asiento 110 de la válvula de retención de salida,
bloqueando así el flujo del fluido de trabajo.
La incorporación del elemento de resorte 27 de
una pieza proporciona bajos costes debido a la reducción del número
de piezas que deben comprarse y montarse en comparación con la
combinación del asiento 10 de la válvula de retención, el segundo
elemento 26 de válvula de retención y el resorte 28 de las bombas 2
y 2', el segundo elemento 126 de válvula de retención y el resorte
28' de la bomba 2'' y el segundo elemento 226 de válvula de
retención y el resorte 28' de la bomba 2'''. La estructura restante
y el funcionamiento de la bomba de pistón 2^{iv} son idénticos a
la estructura y al funcionamiento de la bomba de pistón 2'''.
Haciendo referencia a continuación a las figuras
16 a 19, se muestra generalmente con 50 una forma de realización
alternativa de un conjunto de válvula de retención de entrada. El
conjunto 50 de válvula de retención de entrada puede usarse, por
ejemplo, en lugar del pistón 6, el elemento 18 de válvula de
retención, el retenedor 21 y el elemento 23 del resorte móvil, como
se ilustra en las figuras 1 a 6. El conjunto 50 de válvula de
retención de entrada presenta sólo dos componentes, comprendiendo
un pistón 52 y un resorte de disco 54. El pistón 52 es generalmente
cilíndrico y presenta un primer extremo 56, un segundo extremo 58,
un paso longitudinal 60 y un paso transversal 62. El paso
transversal 62 proporciona comunicación de fluido entre el paso
longitudinal 60 y la cavidad 32, como se ilustra en la figura 1.
El primer extremo 56 del pistón 52 tiene una
superficie generalmente plana con, en la forma de realización
ilustrada, tres resaltes o dedos 66 formados en la misma que se
extienden perpendicularmente a la superficie plana. El pistón 52
puede estar provisto alternativamente de aproximadamente tres dedos
66. Los dedos 66 están dispuestos de forma radial a aproximadamente
120 grados uno de otro en la periferia de la superficie del primer
extremo 56. Una pestaña 67 se extiende radialmente hacia dentro
desde el extremo libre de cada dedo 66. Un rebaje anular 64 está
formado en la superficie del primer extremo 56 entre el paso
longitudinal 60 y los dedos 66 y delimita un asiento 69 de válvula
alrededor del paso
60.
60.
El resorte de disco 54 está sujeto al pistón 52
entre la pestaña 67 de cada dedo 66 y la superficie del primer
extremo 56 del pistón 52. La distancia entre la superficie del
primer extremo 56 del pistón 52 y la pestaña 67 es típicamente
mayor que el espesor del resorte de disco 54 para permitir la
traslación longitudinal del resorte de disco 54 cuando fluye fluido
a través del resorte de disco 54. Cada dedo 66 está formado con un
radio R1 delimitado como la distancia entre el centro del resorte de
disco 54 y una superficie longitudinal interior 68 del dedo 66.
Como se muestra en las figuras 19 a 22, el
resorte de disco 54 es un disco generalmente anular que tiene una
parte central 70, tres patillas en serpentina 72 y canales de fluido
74 formados entre cada patilla 72 y la parte central 70. El radio
mínimo de la parte central 70 es mayor que el radio exterior del
asiento 69 de la válvula. Cada patilla 72 tiene una primera
lengüeta 76 y una segunda lengüeta 78 formadas en una periferia
exterior de la misma. Un rebaje 80 está formado entre las primera y
segunda lengüetas 76 y 78, respectivamente. Cada primera lengüeta
72 está formada con un borde periférico arqueado y tiene un radio
máximo no superior a un radio R2. Cada segunda lengüeta 78 tiene un
radio R3. El radio R3 es ligeramente superior al radio R1 del
pistón 52. El radio R2 es ligeramente superior al radio R1, pero
ligeramente inferior al
\hbox{radio R3.}
El resorte de disco 54 se instala en el pistón
52 posicionando en primer lugar dicho resorte de disco 54 en el
primer extremo 56 de manera que los dedos 66 estén entre la primera
lengüeta 76 y la segunda lengüeta 78, como se ilustra en la figura
21. El resorte de disco 54 se hace girar a continuación en el
sentido contrario al de las agujas del reloj hasta que cada rebaje
80 esté alineado con cada dedo 66 y posicionado entre la superficie
del primer extremo 56 del pistón 52 y la pestaña 67, como se ilustra
en las figuras 19 y 22. Cuando están instaladas de manera adecuada,
las primera y segunda lengüetas 76 y 78 hacen tope en los lados
opuestos del dedo 66 del pistón 52 y evitan un movimiento
circunferencial del resorte de disco 54.
Haciendo referencia a continuación a las figuras
23 y 24, el conjunto de válvula 50 se puede abrir y cerrar por
medio de un movimiento o una traslación longitudinal del resorte de
disco 54 dentro del espacio entre la superficie del primer extremo
56 del pistón 52 y la pestaña 67. Cuando fluye fluido desde el paso
longitudinal 60 a través de los canales 74 del resorte de disco 54,
este resorte 54 se mueve longitudinalmente hacia fuera de la
superficie del primer extremo 56 y la fuerza del fluido empuja la
parte central 70 para alejarla del asiento 69 de válvula, abriendo
así el conjunto de válvula 50 como se muestra en la figura 23.
Cuando la parte central 70 del resorte 54 se asienta sobre el
asiento 69 de válvula, no fluye fluido desde el paso longitudinal
60, y se cierra el conjunto de válvula 50, como se muestra en la
figura 24.
Haciendo referencia a la figura 25, el conjunto
de válvula 50 se puede abrir y cerrar por efecto del ballesteo
elástico de las patillas 72 del resorte de disco 54. Dicho ballesteo
elástico axial tiene lugar cuando la parte central 70 del resorte
de disco 54 se mueve axialmente en respuesta a una fuerza generada
por el flujo de fluido a través del paso longitudinal 60 desde el
segundo extremo 58 hasta el primer extremo 56 del pistón 52.
Alternativamente, el conjunto de válvula 50 se puede abrir y cerrar
por efecto de una combinación de la traslación longitudinal del
resorte de disco 54, como se describe anteriormente, y el ballesteo
elástico.
Haciendo referencia a continuación a la figura
13, se muestra generalmente con 38 una realización alternativa de
un elemento de válvula de retención móvil. El elemento 38 de válvula
de retención móvil puede usarse, por ejemplo, en lugar del elemento
23 de resorte móvil, como se ilustra en las figuras 4 y 5. El
elemento 38 de válvula de retención móvil tiene la forma de un
disco circular plano y presenta una primera capa 38a y una segunda
capa 38b. La primera capa 38a tiene la forma de un disco circular.
La segunda capa 38b tiene también la forma de un disco circular y
comprende una parte circular exterior 38c que delimita la periferia
de la segunda capa 38b, extendiéndose tres patillas 38d radialmente
hacia fuera desde una parte central circular 38e. Las patillas 38d
están espaciadas de forma equiangular a aproximadamente 120 grados
una de otra y definen aberturas 38f entre ellas.
El elemento 38 de válvula de retención es
preferentemente de una construcción compuesta constituida por dos o
más materiales con diferentes coeficientes de expansión térmica, tal
como, por ejemplo, ASTM-TM-1. En la
forma de realización ilustrada en las figuras 13 y 13A, se muestra
un elemento de válvula de retención de dos materiales con
diferentes coeficientes de expansión térmica, representados por una
primera capa 38a y una segunda capa 38b. Sin embargo, se apreciará
que pueden conseguirse resultados satisfactorios con un elemento 38
de válvula de retención que presente más de dos materiales.
Un elemento 38 de válvula de retención formado a
partir de dos materiales diferentes, como se describe anteriormente,
podría arquearse, por ejemplo, en una primera dirección, como se
muestra en la figura 13B, cuando descienda la temperatura del
fluido de trabajo. Por el contrario, tal elemento 38 de válvula de
retención podría arquearse en una segunda dirección cuando aumente
la temperatura del fluido de trabajo, como se muestra en la figura
13C. Por supuesto, puede contemplarse una disposición menos
dramática en la que el elemento de válvula de retención se arquee
como se muestra en la figura 13B a una temperatura de diseño mínima
y se arquee menos, pero en la misma dirección, a una temperatura de
diseño máxima. Esta capacidad de arquear o de cambiar de forma con
temperaturas variables puede usarse para modificar la longitud del
recorrido de la bola 18 de la válvula de retención durante
condiciones de temperatura variables.
Se conoce la realización de una válvula de
retención sin un resorte mientras se limita el movimiento de la
válvula de retención de manera que la bola 18 de la válvula de
retención pueda desplazarse solamente una distancia limitada desde
un asiento de válvula, permitiendo así que la bola 18 de la válvula
de retención se reasiente fácilmente durante la carrera de bombeo.
Se ha demostrado que dicha válvula de retención construida para
funcionar a temperaturas más elevadas, tal como, por ejemplo, 100
grados Celsius o más, no funcionará tan eficientemente a
temperaturas inferiores, tal como, por ejemplo, -40 grados Celsius o
menos, debido a que la bola de la válvula de retención no puede
desplazarse suficientemente lejos del asiento de la válvula para
permitir que pase libremente fluido de alta viscosidad. De manera
análoga, una válvula de retención construida para trabajar bien a
temperaturas más bajas, tal como, por ejemplo, -40 grados Celsius o
menos, será menos eficiente a temperaturas más altas, tal como, por
ejemplo, 100 grados Celsius o más, debido a que la bola de la
válvula de retención está separada del asiento de válvula para
durante un periodo de tiempo más largo, permitiendo así que el
fluido de trabajo vuelva a través de la válvula de retención en vez
de ser bombeado hacia fuera.
Como se muestra en las figuras 13B y 13C, el
elemento de válvula de retención 38 se ha conformado preferentemente
a partir de dos materiales diferentes, de modo que el elemento 38
de válvula de retención, cuando se usa en vez del elemento 23 de
resorte móvil, se arqueará hacia el asiento 16b de la válvula (véase
la figura 4) cuando aumente la temperatura, acortando la longitud
del recorrido de la bola 18, como se muestra en la figura 13C.
Cuando baja la temperatura del fluido de trabajo, el elemento 38 de
válvula de retención se arqueará alejándose del asiento 16b de la
válvula (véase la figura 4), incrementando así la longitud del
recorrido de la bola 18, como se muestra en la figura 13B.
Haciendo referencia a continuación a la figura
14, se muestra con 40 otra forma de realización alternativa de un
elemento de válvula de retención móvil. El elemento 40 de válvula de
retención móvil está realizado en un único material que tiene un
coeficiente de expansión térmica diferente de un coeficiente de
expansión térmica del material del pistón 6. Preferentemente, el
elemento 40 de válvula de retención está realizado en un material
que tiene un coeficiente de expansión térmica de aproximadamente 8 a
aproximadamente 12 veces mayor que el coeficiente de expansión
térmica del pistón 6. Por ejemplo, pueden conseguirse resultados
satisfactorios conformando el elemento de válvula de retención a
partir de un material termoplástico, tal como polietil
etil-cetona (PEEK). El elemento 40 de válvula de
retención tiene la forma de un disco circular. El elemento 40 de
válvula de retención comprende una parte circular exterior 40a que
define la periferia de la misma, y tres patillas 40b que se
extienden radialmente hacia fuera y axialmente en ángulo desde una
parte central circular 40c hasta la parte exterior 40a. Las
patillas 40b están espaciadas de forma equiangular a aproximadamente
120 grados de una a otra y delimitan aberturas 40d entre ellas.
Como se describe anteriormente con respecto a la
figura 4, el elemento 40 de válvula de retención puede sujetarse al
pistón 6 por medio del retenedor 21 en vez del elemento de resorte
23. Cuando es retenido por el retenedor 21, el elemento 40 de
válvula de retención está sujeto a una superficie extrema del
segundo extremo del pistón 6 y se evita así que se mueva
radialmente hacia fuera o en una u otra dirección axial. A
diferencia del elemento 40 de la válvula de retención, el pistón 6
y el retenedor 21 no se deforman cuando cambia la temperatura del
fluido de trabajo. Por tanto, cuando se forma a partir de un
material sensible a la temperatura como se describe anteriormente,
y cuando se usa en vez del elemento 23 de resorte móvil, el elemento
40 de válvula de retención se arqueará en respuesta a un cambio en
la temperatura del fluido de trabajo. Esta posibilidad de arquearse
o de cambiar la forma con temperaturas variables puede usarse para
cambiar la longitud del recorrido de la bola 18 de la válvula de
retención en condiciones de temperatura variables. Por ejemplo, el
elemento 40 de válvula de retención se arqueará una primera
distancia hacia el asiento 16b de válvula (véase la figura 4)
cuando baja la temperatura del fluido de trabajo, incrementado así
la longitud del recorrido de la bola 18, como se muestra en la
figura 15. Cuando aumenta la temperatura del fluido de trabajo, el
elemento 40 de válvula de retención se arqueará una segunda
distancia, mayor que la primera distancia, hacia el asiento 16b de
la válvula (véase la figura 4), reduciendo así la longitud del
recorrido de la bola 18, como se muestra en la figura 15A.
Aunque se ha descrito la invención haciendo
referencia a las diversas formas de formas de realización que
presentan combinaciones específicas de los elementos de válvula de
retención de entrada y los elementos de válvula de retención de
salida, se apreciará que pueden conseguirse resultados
satisfactorios combinando cualquiera de los elementos de la válvula
de retención de entrada descritos en la presente memoria con
cualquiera de los elementos de válvula de retención de salida
descritos en la presente memoria en una bomba de pistón de la
invención, como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (27)
1. Bomba de pistón (2, 2', 2'', 2''',
2^{iv}) que comprende:
un alojamiento de bomba (30) que delimita una
cavidad (32) en el mismo;
un cilindro (4) que presenta unos primer y
segundo extremos abiertos, estando sujeto dicho cilindro (4) a
dicho alojamiento de bomba (30) y dispuesto en dicha cavidad (32)
dentro de dicho alojamiento (30), un taladro longitudinal (4a) que
está delimitado a través de dicho cilindro (4), presentando dicho
taladro longitudinal (4a) una entrada en dicho primer extremo y una
salida en dicho segundo extremo, delimitando dicho cilindro (4) un
asiento (10, 110, 126, 226) de válvula de retención de salida
alrededor de la salida de dicho segundo extremo;
un pistón (6) recibido de manera deslizable en
dicho primer extremo abierto de dicho cilindro (4), presentando
dicho pistón (6) un primer paso (16) formado en el mismo,
presentando dicho primer paso (16) un extremo de entrada y un
extremo de salida, estando el extremo de entrada de dicho primer
paso (16) de dicho pistón (6) en comunicación de fluido con dicha
cavidad (32) de dicho alojamiento de bomba (30);
un primer elemento de resorte (8) fijado con un
a presión a una parte exterior de dicho pistón (6) y fijado con un
encaje por encliquetado a dicho cilindro (4);
un asiento de válvula de pistón que está
delimitado alrededor de dicho extremo de salida de dicho pistón
(6);
una culata (12) sujeta a dicho cilindro (4) y a
dicho alojamiento de bomba (30), encerrando dicha culata (12) dicho
segundo extremo abierto de dicho cilindro (4), un tercer paso (24,
24', 24'') que está formado dentro de dicha culata (12),
presentando dicho tercer paso (24, 24', 24'') una entrada y una
salida, estando la salida de dicho tercer paso (24, 24', 24'') en
comunicación de fluido con una abertura (30b) de dicho alojamiento
de bomba (30);
un primer elemento de válvula de retención (18,
218, 318) dispuesto en el extremo de salida de dicho primer paso
(16) de dicho pistón (6), cooperando dicho primer elemento (18, 218,
318) de válvula de retención con dicho asiento de válvula de pistón
para permitir que fluya el fluido solamente desde el extremo de
entrada de dicho primer paso (16) de dicho pistón (6) hasta el
extremo de salida de dicho primer paso (16) de dicho pistón (6);
un elemento de retención (21, 21', 21'', 54, 20)
para limitar el rango de movimiento de dicho primer elemento (18,
218, 318) de válvula de retención, presentando dicho elemento de
retención (21, 21', 21'', 54, 20) una abertura (21a) para el paso de
fluido;
un segundo elemento de válvula de retención (26,
126, 226, 110) dispuesto entre dicha culata (12) y dicho segundo
extremo de dicho cilindro (4), permitiendo dicho segundo elemento
(26, 126, 226, 110) de válvula de retención que fluya fluido
solamente desde la entrada hasta la salida de dicho segundo paso
(24, 24', 24'');
un tercer elemento de resorte (28, 28', 27) que
se extiende entre dicha culata (12) y dicho segundo elemento (26,
126, 226, 110) de válvula de retención, solicitando dicho tercer
elemento de resorte (28, 28', 27) a dicho segundo elemento (26,
126, 226, 110) de válvula de retención hacia dicho segundo asiento
(10, 110, 126, 226) de válvula de retención de salida de dicho
segundo extremo de dicho cilindro (4); y
una disposición de accionamiento (34) que mueve
selectivamente en vaivén dicho pistón (6) en dicho cilindro (4),
con lo que se introduce fluido en dicho primer paso (16) de dicho
pistón (6), entra en dicho taladro longitudinal (4a) de dicho
cilindro (4) a través de dicho primer elemento (18, 218, 318) de
válvula de retención, es empujado desde dicho taladro longitudinal
(4a) por el movimiento de vaivén de dicho pistón (6) y es
suministrado a dicho tercer paso (24, 24', 24'') a través de dicho
segundo elemento (26, 126, 226, 110) de válvula de retención.
2. Bomba de pistón (2) según la
reivindicación 1, en la que dicho elemento de retención es un
resorte de disco (23).
3. Bomba de pistón (2) según la
reivindicación 2, que comprende un retenedor (21) generalmente en
forma de copa que presenta una abertura central que se extiende a
su través, acoplándose dicho retenedor (21) en forma de copa con
dicho pistón (6) y reteniendo dicho resorte de disco (23) contra
dicho pistón (6).
4. Bomba de pistón (2) según la
reivindicación 1, en la que dicho elemento de retención comprende un
retenedor (21) generalmente en forma de copa que presenta una
pluralidad de aberturas que se extienden a su través, acoplándose
dicho retenedor (21) en forma de copa con dicho pistón (6) y
reteniendo dicho primer elemento (18) de la válvula de retención
dentro de dicho primer paso (16) de dicho pistón (6).
5. Bomba de pistón (2) según la
reivindicación 1, en la que dicho elemento de retención es un
resorte de disco (23) que tiene una pluralidad de patillas (23b)
dispuestas en espiral que delimitan canales (23c) para el paso de
fluido, y una abertura de parte central (23a) para recibir dicho
primer elemento (18) de válvula de retención, estando sujeto dicho
resorte de disco (23) a dicho extremo de salida de dicho pistón (6),
con lo que la desviación de dichas patillas (23b) limita el
movimiento de dicho primer elemento (18) de la válvula de
retención.
6. Bomba de pistón (2) según la
reivindicación 1, en la que dicho elemento de retención es un
elemento móvil (38) formado a partir de por lo menos dos materiales
(38a, 38b) con diferentes coeficientes de expansión térmica, con lo
que un cambio de temperatura hace que dicho elemento móvil (38)
cambie de forma de manera que se cambie la limitación en el
movimiento de dicho primer elemento (18) de válvula de retención por
dicho elemento de retención
(38).
(38).
7. Bomba de pistón (2) según la
reivindicación 1, en la que dicho elemento de retención (40) está
realizado en un material que presenta un coeficiente de expansión
térmica diferente del coeficiente de expansión térmica del material
del que está formado dicho pistón (6), estando posicionado dicho
elemento de retención (40) adyacente a dicho pistón (6), con lo que
un cambio de temperatura hace que por lo menos una parte de dicho
elemento de retención (40) se distorsione con relación a dicho
pistón (6), cambiándose así el rango de movimiento de dicho primer
elemento (18) de válvula de retención.
8. Bomba de pistón (2) según la
reivindicación 1, en la que dicho pistón (6) comprende:
una primera superficie axial (56);
una segunda superficie axial (58);
un paso axial (60) formado desde dicha primera
superficie axial (56) hasta dicha segunda superficie axial
(58);
una pluralidad de dedos (66) que se extienden
axialmente desde dicha primera superficie axial (56), presentando
cada uno de dichos dedos (66) una superficie interior y una
superficie exterior; y
una pestaña (67) que se extiende radialmente
hacia dentro desde un extremo libre de cada uno de dicha pluralidad
de dedos (66).
9. Bomba de pistón (2) según la
reivindicación 8, en la que dicho elemento de retención es un
resorte de disco (54) que presenta una pluralidad de patillas en
serpentina (72) que delimitan canales (74) para el paso de fluido,
y una parte central (70) para evitar el paso de fluido, estando
sujeto dicho resorte de disco (54) a dicha primera superficie axial
(56) de dicho pistón (6), con lo que dicho resorte de disco (54) se
desplaza entre una posición abierta en la que puede fluir fluido a
través de dicho paso axial (60), y una parte cerrada en la que se
evita que fluya fluido a través de dicho paso axial (60).
10. Bomba de pistón (2) según la reivindicación
8, en la que dicho elemento de retención es un resorte de disco
(54) que presenta una pluralidad de patillas en serpentina (72) que
delimitan canales (74) para el paso de fluido, y una parte central
(70) para evitar el paso de fluido, estando unido de manera
deslizable dicho resorte de disco (54) a dicha primera superficie
axial (56) de dicho pistón (6), con lo que dicho resorte de disco
(54) se desplaza entre una posición abierta en la que puede fluir
fluido a través de dicho paso axial (60), y una posición cerrada en
la que se evita que fluya fluido a través de dicho paso axial
(60).
11. Bomba de pistón (2) según la reivindicación
9, en la que dicho resorte de disco (54) está dispuesto entre dicha
primera superficie axial (56) de dicho pistón (6) y cada dicha
pestaña (67) de cada uno de dicha pluralidad de dedos (66),
desplazándose dicho resorte de disco (54) entre una posición abierta
en la que puede fluir fluido a través de dicho paso axial (60) de
dicho pistón (6), y una posición cerrada en la que se evita que
fluya fluido a través de dicho paso axial.
12. Bomba de pistón (2) según la reivindicación
1, en la que dicho elemento de retención (12) está separado de
dicho primer elemento (18) de válvula de retención cuando dicho
primer elemento (18) de válvula de retención está asentado sobre
dicho asiento de válvula del pistón.
13. Bomba de pistón (2) según la reivindicación
1, en la que dicho cilindro (4) es uno de entre una pluralidad de
cilindros (4) dispuestos en dicho alojamiento de bomba (30),
presentando cada uno de dicha pluralidad de cilindros (4) un pistón
(6) móvil en vaivén para bombear fluido.
14. Bomba de pistón (2'', 2''') según la
reivindicación 1, en la que dicho elemento de retención es un
segundo elemento de resorte (20) que se extiende entre dicho primer
elemento (218) de válvula de retención y dicho pistón (6),
solicitando dicho segundo elemento de resorte (20) a dicho primer
elemento (218) de la válvula de retención hacia dicho extremo de
entrada de dicho primer paso (116) de dicho pistón (6).
15. Bomba de pistón (2'') según la
reivindicación 14, que comprende además un asiento (19) de válvula
de retención generalmente en forma de campana montado dentro de
dicho extremo de salida de dicho primer paso (116) de dicho pistón
(6).
16. Bomba de pistón (2'', 2''') según la
reivindicación 14, en la que dicho segundo elemento de resorte (20)
es un resorte cónico, estando sujeto dicho segundo elemento de
resorte (20) a dicho asiento (19) de válvula de retención en forma
de campana y al primer elemento (218) de válvula de retención.
17. Bomba de pistón (2'', 2''') según la
reivindicación 14, en la que dicho primer elemento (218) de válvula
de retención comprende una cabeza generalmente en forma de disco
(218a), un vástago (218b) que presenta un primer extremo
generalmente cilíndrico conectado a dicha cabeza (218a) y un segundo
extremo generalmente cónico opuesto a dicha cabeza (218a),
presentando dicho vástago (218b) una pluralidad de aletas
generalmente triangulares (218c) dispuestas circunferencialmente en
el vástago (218b) a aproximadamente 120 grados entre sí,
extendiéndose dichas aletas (218c) desde dicha cabeza (218a) hasta
dicho segundo extremo de dicho vástago (218b), presentando cada una
de dichas aletas (218c) un labio (218d) para sujetar dicho segundo
elemento de resorte (20) formado en dicho segundo extremo de dicho
vástago (218b).
18. Bomba de pistón (2^{iv}) según la
reivindicación 14, en la que dicho primer elemento (318) de válvula
de retención comprende una cabeza generalmente en forma de disco
(318a) y un vástago generalmente cónico (318b) que presenta un
primer extremo de diámetro grande conectado a dicha cabeza (318a) y
un segundo extremo opuesto a dicha cabeza (318a), presentando dicho
vástago (318b) una pluralidad de aletas generalmente trapezoidales
(318c) dispuestas de manera circunferencial en el vástago (318b) a
aproximadamente 120 grados entre sí, extendiéndose dichas aletas
(318c) axialmente a lo largo de dicho vástago (318b) desde dicha
cabeza (318a) hasta un punto más allá de dicho segundo extremo de
dicho vástago (318b), estando unidas dichas aletas (318c) entre sí
con una sección transversal en forma de Y más allá de dicho segundo
extremo de dicho vástago cónico (318b).
19. Bomba de pistón (2^{iv}) según la
reivindicación 18, en la que dicho segundo elemento de resorte (120)
es un resorte cónico que se extiende entre dicho segundo elemento
(318) de válvula de retención y dicho segundo elemento (110) de
válvula de retención, solicitando dicho resorte cónico (120) a dicho
primer elemento (318) de válvula de retención hacia dicho extremo
de entrada de dicho pistón (6).
20. Bomba de pistón (2'') según la
reivindicación 14, en la que dicho segundo elemento (126) de válvula
de retención presenta generalmente forma de disco con caras axiales
opuestas primera y segunda, cooperando dicha primera cara axial con
dicho segundo extremo abierto de dicho cilindro (4) para delimitar
una separación entre un segundo paso de fluido (22'') y dicho
tercer paso (24') de dicha culata (12), acoplándose dicho tercer
elemento de resorte (28') con dicha segunda cara axial de dicho
segundo elemento (126) de válvula de retención para empujar dicho
segundo elemento de válvula de retención (126) hacia dicho cilindro
(4).
21. Bomba de pistón (2'') según la
reivindicación 14, en la que dicho segundo elemento (26) de válvula
de retención presenta generalmente forma de disco con unas primera
y segunda caras axiales opuestas, siendo dicha primera cara axial
generalmente plana y cooperando con dicho segundo extremo abierto de
dicho cilindro (4) para delimitar una separación entre dicho
segundo paso de fluido (22'') y dicho tercer paso (24') de dicha
culata (12), presentando dicha segunda cara axial un resalte anular
(126a) centrado en la misma y que delimita un rebaje generalmente
cilíndrico (126b), acoplándose una superficie que se extiende hacia
fuera de dicho resalte anular (126a) con dicho tercer elemento de
resorte (28').
22. Bomba de pistón (2''') según la
reivindicación 14, en la que dicho segundo elemento (226) de válvula
de retención presenta generalmente forma de disco con unas primera
y segunda caras axiales opuestas, presentando cada una de dichas
caras axiales un resalte anular (226a) centrado en la misma y que
delimita un rebaje generalmente cilíndrico (226b), siendo una
superficie que se extiende hacia fuera de dicho resalte anular (226)
de cada una de dichas caras axiales capaz de cooperar con dicho
segundo extremo abierto de dicho cilindro (4) y de acoplarse con
dicho tercer elemento (28') de resorte.
23. Bomba de pistón (2^{iv}) según la
reivindicación 14, en la que dicho segundo elemento (110) de válvula
de retención comprende un asiento de válvula de retención
generalmente en forma de disco que presenta unas primera y segunda
caras axiales opuestas y un paso (110a) que se extiende axialmente
formado centralmente en el mismo, y un elemento de resorte (27),
presentando dicha primera cara axial de dicho asiento (110) de la
válvula de retención un resalte anular suavemente redondeado (110b)
alrededor de dicho paso (110a) que se extiende axialmente y
haciendo tope con dicho segundo extremo de dicho cilindro (4),
presentando dicha segunda cara axial una pluralidad de almenas
(110c) en una periferia de la misma y un saliente convexo (110d)
formado centralmente alrededor de una abertura de dicho paso (110a)
que se extiende axialmente, estando dicho elemento de resorte (27)
asegurado en su sitio entre dicha culata (12) y dicho segundo
elemento (110) de válvula de retención.
24. Bomba de pistón (2^{iv}) según la
reivindicación 23, en la que dicho paso (110a) que se extiende
axialmente presenta forma de voluta.
25. Bomba de pistón (2^{iv}) según la
reivindicación 23, en el que dicho tercer elemento de resorte es un
resorte de disco (27) que presenta una pluralidad de patillas (27b)
dispuestas en espiral que delimitan canales (27c) para el paso de
fluido, y una parte central (27a) para evitar el paso de fluido, con
lo que dicho resorte de disco (27) se desplaza entre una posición
abierta en la que puede fluir fluido a través de dicho paso (116)
que se extiende axialmente, y una posición cerrada en la que se
evita que fluya fluido a través de dicho paso (116) que se extiende
axialmente.
26. Bomba de pistón (2'', 2''') según la
reivindicación 8, en la que dicho elemento de retención es un
elemento móvil generalmente plano (54) dispuesto entre dicha
primera superficie extrema y cada dicha pestaña (67) de cada uno de
dicha pluralidad de dedos (66), desplazándose dicho elemento móvil
(54) entre una posición abierta en la que puede fluir fluido a
través de dicho paso axial (60) y una posición cerrada en la que se
evita que fluya fluido a través de dicho paso axial (60).
27. Bomba de pistón (2) según la reivindicación
1, en la que dicho primer elemento de resorte (8) está fijado a una
parte exterior (6a) de dicho pistón (6) y está fijado a dicho
cilindro (4), y dicho pistón (6), dicho primer elemento de resorte
(8) y dicho cilindro (4) delimitando así un subconjunto.
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