ES2273646T3 - Procedimiento y disposicion para la asignacion automatica de informaciones complementarias que describen la causa de perturbaciones de trafico a mensajes de trafico relativos a perturbaciones de trafico en una zona determinada de una red vial. - Google Patents
Procedimiento y disposicion para la asignacion automatica de informaciones complementarias que describen la causa de perturbaciones de trafico a mensajes de trafico relativos a perturbaciones de trafico en una zona determinada de una red vial. Download PDFInfo
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Abstract
Procedimiento para la asignación automática de informaciones complementarias que describen las causas de perturbaciones de tráfico a mensajes de tráfico referidos a perturbaciones de tráfico, en una región determinada de una red vial, en el que la decisión con respecto a si una información complementaria, representativa de la causa de una perturbación o una indicación relativa a la perturbación, debe ser asignada o no a un informe de tráfico para posibilitar una transmisión conjunta a usuarios de la red de carreteras, es tomada sobre la base de un factor de solapamiento representativo del grado de solapamiento de la zona de la red vial afectada por el informe de tráfico y de la zona de la red vial afectada por la información complementaria, en el que el factor de solapamiento indica el grado de solapamiento de la zona afectada por la información complementaria con la zona afectada por los informes de tráfico, y se utiliza una histéresis para el grado de solapamiento suministrado por el criterio de solapamiento, que toma en consideración si en el paso de actualización previo ya se han asignado o no a un informe de tráfico las informaciones complementarias representativas de las causas y/o indicaciones respectivas.
Description
Procedimiento y disposición para la asignación
automática de informaciones complementarias que describen la causa
de perturbaciones de tráfico a mensajes de tráfico relativos a
perturbaciones de tráfico en una zona determinada de una red
vial.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para la asignación automática de informaciones
complementarias que describen la causa de perturbaciones de tráfico
a informes de tráfico relativos a perturbaciones de tráfico en una
zona determinada de una red vial, y además a una central de
captación de la situación del tráfico para la realización del
procedimiento.
En el tráfico vial la situación del tráfico
puede cambiar muy rápidamente. Debido a una gran formación del
tráfico y al comportamiento individual de los usuarios de la vía
pública se producen oscilaciones estadísticas en el flujo del
tráfico que, ya por sí solas, pueden producir fuertes efectos
adversos sobre el tráfico. A ello se agregan condiciones marginales
dinámicamente cambiantes, específicas de determinados trayectos, en
forma de restricciones de velocidad, cambios en la cantidad de
carriles de tráfico, cambios meteorológicos, pendientes, obras,
etc. que contribuyen de una manera difícilmente previsible al cambio
de la situación del tráfico.
A los usuarios de la red de carreteras les son
comunicadas dichas alteraciones del tráfico como informes de
tráfico a través de diversos canales de información. De este modo,
conocen el estado del tráfico, así como el punto y la extensión de
una obstrucción, y pueden reaccionar de forma apropiada.
Para informar también a los automovilistas de la
causa de una perturbación del tráfico, dichos informes de tráfico
deben ser completados con informaciones complementarias que
describen más exactamente la causa de la perturbación.
No se conoce ningún procedimiento que, de
acuerdo con un criterio de asignación, agregue automáticamente a
dominios dinámicos de tráfico o, en realidad, a informaciones de
tráfico informaciones complementarias específicas a trayectos o
puntos.
El objetivo de la presente invención es hacer
posible una asignación, de manera deseada automática, fiable y
estable de informaciones complementarias específicas de puntos o
trayectos representativos de las causas de perturbaciones en el
tráfico, mencionadas en los informes de tráfico, a las zonas
mencionadas en el informe de tráfico de la red de tráfico vial, en
especial a dominios de tráfico. Los dominios de tráfico son zonas
y/o trayectos de una red vial con características de tráfico
suficientemente similares (como velocidad, flujo, densidad de
tráfico, parámetros derivados, etc.). El objetivo se consigue
mediante los objetos de las reivindicaciones independientes.
En la realización de estos objetivos se
resuelven los siguientes problemas: una característica esencial de
los dominios de tráfico es que se modifican dinámicamente. Se
expanden, crecen, se dividen, se desplazan, se fusionan, hasta que
se disuelven y nuevamente existe circulación libre. Esto significa
que un dominio de tráfico no puede asignarse, sin más, de forma
estable a una causa específica de un trayecto, que estaría dada, en
el caso de una obra, por ejemplo, por el valor kilométrico de su
comienzo y de su final en una carretera. Un simple criterio de
solapamiento no es suficiente, debido a que puede conducir a
atributos de informes que saltan de un lado a otro según se mueva
el dominio de tráfico.
Según la invención, los problemas de este tipo,
en especial también el de la asignación estable de informaciones
específicas de trayectos, complementarias a informes de tráfico y
dominios de tráfico dinámicos, son solucionables mediante la
utilización de una histéresis en la decisión respecto de la
asignación de informaciones complementarias a informes de
tráfico.
El procedimiento puede aplicarse a todas las
autopistas, autovías y carreteras para una información amplia de
los automovilistas. Estos informes de tráfico completados con
información complementaria también son apropiados para la
elaboración de pronósticos de viajes y recomendaciones de
desviaciones, así como para la influencia directa sobre los
vehículos y el control del tráfico, y también para múltiples otros
servicios.
Otras características resultan de la descripción
de un ejemplo de realización y de las reivindicaciones.
Al comienzo de un transcurso de actualización de
informes de tráfico, existe una lista de informaciones
complementarias específicas de trayectos y/o puntos que deben ser
asignados a informes de tráfico respectivos de una lista de
informes de tráfico. Cuando puede realizarse una asignación, el
informe de tráfico es completado en forma de causa o indicación con
la información complementaria.
Son informaciones complementarias, por ejemplo,
zonas de obras, trayectos de pendientes, zonas con cantidad fija de
carriles, zonas con restricciones de velocidad, sectores de
trayectos con malas condiciones meteorológicas o de calzada,
lugares de accidentes o puntos con cambios en la cantidad de
carriles. Dichas informaciones pueden obtenerse de fuentes
diferentes, por ejemplo, centros de mantenimiento en autopistas, de
páginas apropiadas del internet, de órganos de alerta provinciales,
de clubes de automóviles, de vigilancia por helicópteros, de
informes individuales de automovilistas, de la policía, etc.
Mediante un criterio de solapamiento, se
determina el grado de solapamiento entre las zonas de vigencia de
los informes de tráfico, por un lado, y las informaciones
complementarias, por el otro. El resultado puede ser, por ejemplo,
un solapamiento en un trayecto de 2 kilómetros.
Para conseguir una medida normalizada que sea
comparable de manera uniforme, se utilizan adicionalmente las
extensiones de las zonas de vigencia de los dominios de tráfico y de
las informaciones complementarias. Por ejemplo, para una obra, se
puede determinar de la manera siguiente:
Grado
solapamiento = \frac{\text{solapamiento (dominio tráfico, zona
obra)}}{\text{min (longitud (dominio tráfico), longitud (zona
obra))}}
Según el significado técnico de tráfico de las
informaciones complementarias, también pueden utilizarse zonas
anteriores o posteriores a las zonas de vigencia, por ejemplo, un
trayecto de 2 km de longitud antes de una obra. Otras magnitudes
convenientes desde el punto de vista del tráfico también pueden
tenerse en cuenta, por ejemplo, como factor de peso.
Para informaciones complementarias específicas
de un punto, también puede usarse el criterio de grado de
solapamiento precedente, asignando a dichas informaciones una zona
de vigencia técnicamente adecuada, por ejemplo, 2 km antes de un
estrechamiento de calzada.
El solapamiento puede estar determinado por los
puntos de comienzo y final de las zonas de vigencia de los informes
de tráfico, sin embargo, las zonas de vigencia también pueden
tenerse en cuenta en forma de indicadores más o menos importantes,
válidos cada uno para intervalos cortos de, por ejemplo, 200 metros
a lo largo de una carretera.
A continuación, el grado de solapamiento puede
compararse con un valor umbral, por ejemplo, 0,5, que decide si la
información complementaria a un informe de tráfico debe asignarse
como causa o indicación.
Sin embargo, como las zonas o bien los dominios
de tráfico afectados por los informes de tráfico se comportan de
forma dinámica, es decir que pueden crecer, contraerse y moverse, y
también lo pueden hacer algunas informaciones complementarias (por
ejemplo, zonas de situaciones meteorológicas locales), dicha manera
de proceder, sin embargo, sólo sería problemática. Por dicho
motivo, para el grado de solapamiento se utiliza adicionalmente
histéresis, que para los informes de tráfico estabiliza la
asignación en cursos sucesivos de actualización. Por dicho motivo
es importante que, de momento, aún no se derive una decisión
discreta para una asignación a partir del grado de
solapamiento.
A través de los parámetros de histéresis, por
ejemplo, los umbrales 0,4 y 0,6 para el grado de solapamiento, se
determina si se realiza una asignación. Si ya se ha asignado a un
informe de tráfico una determinada información complementaria,
entonces el grado de solapamiento debe descender por debajo del
umbral inferior (en este caso 0,4), para no asignar esta
información complementaria a este informe de tráfico. En cambio,
cuando una información complementaria aún no ha sido asignada a un
informe de tráfico, el grado de solapamiento debe ascender por
encima del umbral superior (en este caso 0,6) para que se realice
una asignación.
De esta manera se impiden los saltos de un lado
a otro de la asignación, cuando el grado de solapamiento se
produjera, en este caso, cercano a 0,5.
Para la actualización de las informaciones
detectadas, el procedimiento es empleado cíclicamente en todos los
dominios de tráfico o en todos los trayectos a observar.
Un informe de tráfico y una información
complementaria asignada pueden ser emitidos a través de diferentes
medios como radio, DRB, noticias resumidas por telefonía móvil a un
usuario de un equipo terminal, a grupos de usuarios de equipos
terminales o como información por mensaje radiodifundido (por
ejemplo, SMS-CB).
Claims (15)
1. Procedimiento para la asignación automática
de informaciones complementarias que describen las causas de
perturbaciones de tráfico a mensajes de tráfico referidos a
perturbaciones de tráfico, en una región determinada de una red
vial, en el que la decisión con respecto a si una información
complementaria, representativa de la causa de una perturbación o
una indicación relativa a la perturbación, debe ser asignada o no a
un informe de tráfico para posibilitar una transmisión conjunta a
usuarios de la red de carreteras, es tomada sobre la base de un
factor de solapamiento representativo del grado de solapamiento de
la zona de la red vial afectada por el informe de tráfico y de la
zona de la red vial afectada por la información complementaria, en
el que el factor de solapamiento indica el grado de solapamiento de
la zona afectada por la información complementaria con la zona
afectada por los informes de tráfico, y se utiliza una histéresis
para el grado de solapamiento suministrado por el criterio de
solapamiento, que toma en consideración si en el paso de
actualización previo ya se han asignado o no a un informe de
tráfico las informaciones complementarias representativas de las
causas y/o indicaciones respectivas.
2. Procedimiento, según la reivindicación 1,
caracterizado porque las zonas afectadas por el informe de
tráfico y/o informaciones complementarias son tramos de trayectos de
la red vial y el factor de solapamiento indica su grado de
solapamiento en forma proporcional, en especial como un
porcentaje.
3. Procedimiento, según la reivindicación 1,
caracterizado porque las zonas afectadas por el informe de
tráfico y/o información complementaria son zonas de la red vial y el
factor de solapamiento indica su grado de solapamiento en forma
proporcional, en especial como un porcentaje.
4. Procedimiento, según la reivindicación 1,
caracterizado porque las zonas de la red vial afectadas por
el informe de tráfico y/o información complementaria son dominios de
tráfico, cada uno designando una zona de la red vial con
condiciones iguales o similares de tráfico, y cuyo movimiento,
disolución, crecimiento o disminución se calcula al generarse un
informe de tráfico.
5. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
criterio de solapamiento da como resultado un valor continuo, por
ejemplo, entre 0 y 1, que indica gradualmente la asignación de la
información complementaria a un informe de tráfico.
6. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el
criterio de solapamiento, además de las zonas de vigencia locales
del informe de tráfico e información complementaria, se utilizan
también las longitudes de las zonas de vigencia.
7. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, por
ejemplo, las zonas en construcción, subidas o pendientes, zonas con
cantidad fija de carriles, zonas con restricciones de velocidad o
sectores con malas condiciones meteorológicas o de calzada son
utilizados como información complementaria específica al
trayecto.
8. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, según la
causa o indicación, en el criterio de solapamiento también son
consideradas las zonas locales anteriores a las zonas de vigencia
de dichas causas o indicaciones.
9. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque como
información complementaria específica a un punto se utilizan, por
ejemplo, lugares de accidentes o puntos con cambios en la cantidad
de carriles.
10. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
procedimiento es aplicado repetidamente en forma cíclica en cada
actualización de los informes de tráfico a todos los informes de
tráfico e informaciones complementarias existentes.
11. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
información complementaria específica a una zona o a un punto es
utilizada como causa o indicación en informes de tráfico a
automovilistas usuarios de la red de carreteras.
12. Procedimiento, según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
informes de tráfico son generados con el agregado de causas y/o
indicaciones, sin otro procesamiento, en una forma transmisible a
usuarios de la red de carreteras, para influir en forma indirecta
sobre el tráfico y/o para guiar en forma directa el tráfico.
13. Central de control de situaciones del
tráfico para llevar a cabo el procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 12, que comprende:
- -
- un dispositivo de entrada para la inserción de informaciones complementarias específicas a un trayecto y/o punto en la central de control de la situación del tráfico,
- -
- una memoria para informaciones complementarias específicas a un trayecto y/o punto,
- -
- un dispositivo para el cálculo del factor de solapamiento considerando la histéresis,
- -
- un dispositivo de salida para la emisión a usuarios de la vía pública de informes de tráfico suplementados con causas y/o indicaciones,
- -
- un dispositivo de procesamiento de información complementaria, configurado de manera tal que funcione según una de las reivindicaciones 1 a 12.
14. Central de control de la situación del
tráfico, según la reivindicación 13, caracterizada porque el
dispositivo de entrada es un receptor o acceso a un receptor para la
recepción de informaciones complementarias específicas a trayectos
o puntos, que se originan en diferentes fuentes.
15. Central de control de la situación del
tráfico, según la reivindicación 13, caracterizada porque el
dispositivo de salida es una emisora o un acceso a una emisora para
la transmisión de informes de tráfico, suplementados con causas e
indicaciones, a usuarios de la vía pública o un proveedor de
servicios.
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