ES2272946T3 - Sistema de transporte. - Google Patents
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Abstract
Se trata de un sistema de transporte de una máquina metalográfica de chapa o de una máquina barnizadora de chapa que tiene unos topes para bordes delanteros (118) los cuales alojan el respectivo borde delantero de cada plancha de chapa y resulta que estos topes para bordes delanteros están dis- puestos asimismo en un ramal giratorio, en un tambor de ali- mentación (114) el cual tiene, como mínimo, dos topes de cen- traje (115) para cada respectivo borde delantero de cada cha- pa, caracterizado por que está previsto un sistema de trans- porte por correa (103) y por que debajo de una correa del sistema de transporte por correa está dispuesta una zona de vacío o un campo magnético (120) y por que la correa (103) conduce y coloca el borde delantero de la respectiva plancha de chapa en los tacos de centraje (115) de un sistema de ga- rras hasta cerrar el sistema de garras, considerando que a través de la producción simultánea de vacío en la zona de va- cío o de campo magnético 120 en el campo magnético y al mismo tiempo la diferencia de velocidad producida entre plancha de chapa y sistema de garras del tambor de alimentación (114), se empuja permanentemente el borde delantero de la plancha contra el sistema de garras o tacos de centraje 115, de modo que se realiza una transferencia precisa al tambor de alimen- tación 114.
Description
Sistema de transporte.
El invento hace referencia a un sistema de
transporte de una máquina metalográfica de chapa o de una máquina
barnizadora de chapa que tiene unos topes para bordes delanteros los
cuales alojan el respectivo borde delantero de cada plancha de
chapa a trabajar y a un tambor de alimentación el cual tiene, como
mínimo, dos topes de centraje para cada respectivo borde delantero
de cada plancha de chapa.
Un sistema de topes de bordes delanteros
conocido hasta ahora, conduce casi completamente el borde delantero
de la plancha de chapa respectiva hasta la transferencia al taco
frontal.
Con las máquinas barnizadoras existentes en el
mercado que sirven para barnizar chapas, se consigue el
posicionamiento lo más exacto posible de una plancha de chapa que
entra en el grupo de barnizado de laminación de esta máquina, en
tacos de centraje de un tambor de alimentación, mediante una
disposición situada delante del borde delantero de la plancha. Los
tacos de centraje están conformados preferentemente como tacos de
garras. La plancha situada en los tacos de garras es empujada desde
atrás, mediante guías de plancha flexibles circulantes, es decir
por el borde trasero donde topes soporte cogen el borde de la chapa.
Las guías de la plancha se desplazan más rápido que la plancha que
es transportada por un dispositivo de alimentación. De este modo,
las guías de la plancha alcanzan a las planchas. Las guías de la
plancha están fijadas en un ramal circulante, de modo que el
alcance mencionado se efectúa después de que aparecen las guías de
la plancha del ramal que retorna. En este caso se pueden producir
rebotes, es decir, la plancha de chapa correspondiente es empujada
sin control hacia adelante.
A fin de evitar un empuje hacia delante
incontrolado de una plancha de chapa, está previsto según otro
sistema de topes para bordes delanteros, que un ramal circulante
esté provisto de pestañas de tope. La velocidad de circulación de
este ramal provisto de pestañas de tope es algo menor que la
velocidad de la plancha, de modo que ésta se retenga en las
pestañas de tope con sus bordes delanteros y que entonces las
correas de transporte del dispositivo de alimentación se deslicen
fácilmente.
Según otro sistema de topes para bordes
delanteros se han previsto tanto guías de plancha para los bordes
traseros de las planchas, como también pestañas de tope para los
bordes delanteros de las planchas. Las chapas de plancha se alojan
entre las pestañas de tope y las guías de plancha, considerando que
las pestañas de tope asignadas al borde delantero de la
correspondiente chapa, visto desde el montaje de planchas, se
sumergen delante del tambor de alimentación, de modo que las chapas
son empujadas contra los topes enderezadores del tambor de
alimentación, mediante un sistema de empuje de bordes traseros.
Por la patente EP 1 116 679 se conoce un
dispositivo de topes para bordes delanteros de una máquina
metalográfica. Esta tiene guías de plancha que impulsan al borde
trasero correspondiente de las planchas de chapa a tratar. Estas
guías para bordes traseros se encargan de empujar las planchas de
chapa hasta que se ha efectuado la transferencia a los tacos
enderezadores. Las guías para bordes traseros son necesarias para la
transferencia correcta a los tacos enderezadores.
Por la patente EP 1 115 996 se conoce también un
dispositivo y un procedimiento para alimentar objetos, considerando
que aquí se conducen objetos solapados colocados en plano, por
ejemplo planchas de chapa, contra un tope delantero. Allí se
efectúa un frenazo brusco y una colocación hasta que la plancha de
chapa esté enderezada en esta área. Para el enderezamiento es
necesario que la plancha de chapa no se mueva.
De la patente DE 876 527 se obtiene un
procedimiento y un dispositivo para disponer planchas de
cartón/chapa o similares, considerando que una plancha colocada
sobre un soporte, va detrás de un tensor de distancia determinado
frente a tacos de enderezamiento circulantes en su trayecto hacia a
máquina movimiento acelerador, de modo que ésta acorta distancia a
tiempo respecto al seguimiento antes de entrar en la máquina.
El invento pone como base la tarea, de un
sistema de transporte por correas, que ponga a disposición con
precisión, planchas de chapa sin los sistemas de empuje de bordes
traseros conocidos hasta ahora.
Esta tarea se soluciona mediante las
características de la reivindicación independiente 1.
Según el invento, está dispuesta una zona de
vacío debajo de una correa de absorción del sistema de transporte
por correas. Esta zona de vacío se alarga a través de una longitud
determinada de la correa de absorción y tiene la tarea de generar
un vacío debajo de la correa de absorción. La correa de absorción se
compone básicamente de una correa dentada que presenta taladros a
lo largo de toda su longitud para conducir la baja presión. En
cuanto se presenta una baja presión sobre la zona de vacío, se
produce una atracción de la plancha de chapa sobre la correa de
absorción, a fin de garantizar un transporte fiable de la plancha de
chapa.
En lugar de un sistema de absorción, se puede
prever también un sistema de campo magnético. Este sistema de campo
magnético se puede emplear cuando la plancha de chapa tenga
características magnéticas. Para este caso no es necesaria una
correa de absorción, sino únicamente una correa de transporte. El
campo magnético o la zona de campo magnético que se encuentra
debajo de la correa de transporte produce una atracción de la
plancha de chapa hacia el sistema de transporte.
Debido a la diferencia de velocidad que se
produce simultáneamente entre el sistema de transporte por correas
y los tacos de centraje, la plancha de chapa es colocada
permanentemente con precisión en el taco de centraje hasta el
cierre del sistema de garras.
Es especialmente ventajoso, si el sistema de
transporte por correas es accionado directamente a través del
tambor de garras. Para ello, se ha garantizado con un diseño
sencillo y adecuado, que el borde delantero de la plancha de chapa
respectivo, sea colocado permanentemente con precisión en el taco de
centraje hasta el cierre del sistema de garras.
En una configuración alternativa puede ser
también ventajoso, que el sistema de transporte por correas disponga
de un dispositivo de accionamiento propio. De este modo no sería
necesario intervenir en el sistema de tambor de garras existente.
Naturalmente se puede acoplar este mecanismo de accionamiento al
accionamiento central.
Según el proceso de perfeccionamiento está
previsto cadenciar la zona de vacío y la zona de campo magnético,
eso significa que se puede activar y desactivar este sistema. Se
activa si la plancha de chapa se encuentra en la zona de topes
laterales, es decir, en la zona en la que se efectúa un centraje
lateral de la plancha de chapa. Se desactiva, si la plancha de
chapa ha sido cogida del taco de centraje y si este taco posibilita
una sujeción segura de la plancha de chapa.
Esta y otras ventajas se desprenden no sólo de
las reivindicaciones, sino también de la descripción.
El invento se explicará a continuación en base a
ejemplos de fabricación.
Se muestra en:
la figura 1a, una primera variante de un sistema
de transporte en una vista en detalle,
la figura 1b, una vista lateral del sistema
mostrado en la figura 1,
la figura 2a, una segunda variante de un sistema
de transporte,
la figura 2b, una vista lateral del sistema
mostrado en la figura 2.
Según la figura 1, el sistema de transporte por
correas 1 tiene una bancada de máquina 2, en la que se dispone un
ramal de transporte por correas de absorción 3, un ramal de topes
para bordes delanteros 4 y un ramal de alimentación de planchas 5.
El ramal de alimentación de chapas 5 se compone preferentemente de
varias correas circulantes dispuestas con distancia las unas de las
otras, de modo que se extienden a lo ancho de las planchas de chapa
23 a manipular. La figura muestra además, un grupo de barnizado de
laminación 6 de una máquina barnizadora de chapa.
El grupo de barnizado de laminación 6 tiene un
cilindro de barnizado 7 y un cilindro de contrapresión 8.
La disposición se ha acordado de modo que el
sistema de transporte 1 conduce planchas de chapa tumbadas
transportadas en su superficie de transporte 9, con precisión y
correctamente centradas, al nivel de separación 10 entre el
cilindro de barnizado 7 y el cilindro de contrapresión 8, de modo
que se realice un barnizado preciso en el grupo de laminación
6.
El ramal de alimentación de planchas 5 es
conducido mediante una primera rueda de reenvío 11 y mediante una
segunda rueda de reenvío 12. El ramal de topes para bordes
delanteros 4 tiene también dos ruedas de reenvío 13 y 14. La correa
de absorción 3 es conducida a través del tambor de garras 15 y
además, alrededor de un rodillo de reenvío 16. Los ramales móviles
de la correa de absorción 3 se encuentran en la superficie de
transporte 9. Los ramales de retorno 17, 18 y 19 se encuentran por
debajo de la superficie de transporte 9. Topes para bordes
delanteros 20 están fijados en el ramal de topes para bordes
delanteros, simultáneamente separados unos de otros.
El diseño se ha realizado de modo que en
servicio, una plancha de chapa 23 levantada de una pila de planchas
de chapa, mediante un medio de transporte no representado y
alimentada mediante un dispositivo de transporte, choca con su
borde delantero contra los topes para bordes delanteros 20. En el
transcurso del transporte posterior de la plancha de chapa tumbada
en la superficie de transporte es conducida en sentido de transporte
21 hasta que el borde delantero de la plancha de chapa choque
contra el taco de centraje 22 del tambor de garras 15. Ahora se
produce un vacío o bien un campo magnético en la zona de vacío o
bien en la zona de campo magnético 3.1 del sistema por correas 1.
Debido a una diferencia de velocidad producida simultáneamente entre
la correa de absorción 3 y el taco de centraje 22, la correa tira
permanentemente de la plancha de chapa 23 con el borde delantero de
la plancha, atraída por el vacío de absorción, contra el taco de
centraje 22, centrando con precisión la plancha de chapa. De este
modo es posible que desde el tambor de alimentación 15 se introduzca
la plancha de chapa perfectamente centrada y con la posición de
alojamiento exactamente definida, en la separación existente entre
el cilindro de barnizado 7 y el cilindro de contrapresión 8,
mediante otros medios de transporte no representados.
Para garantizar una alta secuencia de ciclos
incluso en caso de formatos grandes de planchas de chapa, topes
para bordes delanteros 20 montados a distancia y que están asignados
a la respectiva plancha de secuencia, acompañan en la superficie de
transporte con el dispositivo de transporte 9 en el ramal de topes
para bordes delanteros 4.
Debido al transporte por correas de absorción
representado, es posible una disposición reproducible y precisa de
las planchas de chapa.
La figura 1b muestra una vista desde arriba
sobre el sistema mostrado en la figura 1a, considerando que se
muestra únicamente un lado del sistema. El lado opuesto ha sido
montado simétricamente. En esta vista se reconoce que la plancha de
chapa 23 es cogida o bien sujetada por el taco de centraje 22. Por
debajo de la plancha de chapa está prevista la zona de vacío 3.1.
Entre la zona de vacío y la plancha de chapa se encuentra la correa
de absorción 3. Debajo de la correa de absorción 3 en la zona de
vacío 3.1 se han previsto aperturas de absorción. La presión de
aire que es producida por un generador de vacío llega hasta la
plancha de chapa a través de estas aperturas de absorción y de las
aperturas en la correa de absorción 3, garantizando una sujeción
segura durante el transporte. Hasta por encima de la zona los tacos
de centraje laterales 24, que están configurados básicamente como
rodillos, se introduce la respectiva plancha de chapa en la correa
de absorción, a través del dispositivo de transporte 9.
Según la figura 2, el dispositivo de topes para
bordes delanteros con correa de absorción 101 tiene una bancada de
máquina 102, en la que están dispuestos un ramal de topes para
bordes delanteros con correa de absorción 103 y un ramal de
alimentación de planchas 104. El ramal de alimentación de planchas
104 se compone preferentemente por varias correas circulantes
dispuestas a distancia la una de la otra, de modo que se extienden a
lo ancho de las planchas de chapa 122 a manipular.
La figura 2 muestra además, un grupo de
laminación 105 de una máquina barnizadora de chapa. El grupo de
barnizado de laminación está provisto de un cilindro de barnizado
106 y de un cilindro de contrapresión 107. La disposición se ha
acordado de modo que el dispositivo de topes para bordes delanteros
101 conduce en su superficie de transporte 108, con precisión y
correctamente centrados, planchas de chapa tumbadas transportadas,
al nivel de separación 109 entre el cilindro de barnizado 106 y el
cilindro de contrapresión 107, de modo que se realice un barnizado
preciso en el grupo de laminación 105.
El ramal de alimentación de planchas 104 es
conducido mediante una primera rueda de reenvío 110 y mediante una
segunda rueda de reenvío 111. El ramal de topes para bordes
delanteros con correas 103 tiene dos ruedas de reenvío 112 y 113 y
además, es conducida alrededor de un árbol de transmisión 123. Los
ramales móviles de la correa de absorción 116 y 117 se encuentran
en la superficie de transporte 108. Debajo del ramal de topes para
bordes delanteros con correa de absorción 103, está dispuesta una
zona de vacío 120 o, si todo el sistema debe trabajar a través de
fuerzas de gravedad magnéticas, una zona de campo magnético.
Topes para bordes delanteros 118 separados entre
sí por distancias homogéneas, están fijados en el ramal de topes
para bordes delanteros con correa de absorción 103. El diseño se ha
realizado de modo que en servicio, una plancha de chapa 122
levantada de una pila de planchas de chapa, mediante un medio de
transporte no representado y alimentada mediante un dispositivo de
transporte a través del ramal de alimentación de planchas 104, ésta
choca con su borde delantero contra los topes para bordes delanteros
118.
La plancha es conducida a lo largo de la
superficie de transporte 108 en sentido de transporte 119 hasta que
el borde delantero de la plancha de chapa choque contra los tacos de
centraje 115 del tambor de alimentación 114. Sólo entonces
abandonan los topes para bordes delanteros 118, los bordes
delanteros de la plancha de chapa. A través de la producción
simultánea de vacío en la zona de vacío o de campo magnético 120 en
el campo magnético y al mismo tiempo la diferencia de velocidad
producida entre plancha de chapa y sistema de garras, se empuja
permanentemente el borde delantero de la plancha contra el sistema
de garras o tacos de centraje 115, de modo que se realiza una
transferencia precisa al tambor de alimentación 114. La correa de
absorción 103 posibilita un transporte posterior preciso, incluso
después de abandonar el tambor de alimentación. De este modo, es
posible que desde el tambor de alimentación 114 se introduzca la
plancha de chapa perfectamente centrada y con la posición de
alojamiento exactamente definida, en la separación existente entre
el cilindro de barnizado 106 y el cilindro de contrapresión 107,
mediante otros medios de transporte no representados. Debido a la
alimentación de planchas continua, es posible una disposición
reproducible y precisa de las planchas de chapa.
La figura 2b muestra la vista desde arriba sobre
el sistema de transporte según la figura 2a. La plancha de chapa
122 representada con línea discontinua ya se encuentra en el taco de
centraje 115 y allí es conducida a través del tambor de
alimentación 114. Motivado por la diferencia de velocidad existente
entre el tambor de alimentación 114 y o bien el taco de centraje
115 y la correa de absorción en la zona del ramal de topes para
bordes delanteros 103, se aleja el tope de bordes delanteros 118 de
la plancha de chapa. Delante del tambor de alimentación y debajo de
la correa de absorción, se ha previsto una zona de vacío 120 que
genera el vacío para atraer la plancha de chapa. Naturalmente, en
este caso también se puede disponer una zona de campo magnético, en
lugar de una zona de vacío, para lo cual ya no sería necesario
disponer de una correa con perforaciones como muestra el croquis.
El dispositivo de transporte 104 se encuentra desplazado
lateralmente junto a la correa de absorción y transporta la
respectiva plancha de chapa hasta dentro de la zona de la correa de
absorción. El centraje lateral de la plancha de chapa se realiza
delante de la zona de vacío lateralmente, mediante los respectivos
rodillos guía conductores laterales, teniendo en cuenta aquí, que se
ha representado un rodillo 124.
Claims (5)
1. Se trata de un sistema de transporte de una
máquina metalográfica de chapa o de una máquina barnizadora de
chapa que tiene unos topes para bordes delanteros (118) los cuales
alojan el respectivo borde delantero de cada plancha de chapa y
resulta que estos topes para bordes delanteros están dispuestos
asimismo en un ramal giratorio, en un tambor de alimentación (114)
el cual tiene, como mínimo, dos topes de centraje (115) para cada
respectivo borde delantero de cada chapa, caracterizado
porque está previsto un sistema de transporte por correa (103) y
porque debajo de una correa del sistema de transporte por correa
está dispuesta una zona de vacío o un campo magnético (120) y
porque la correa (103) conduce y coloca el borde delantero de la
respectiva plancha de chapa en los tacos de centraje (115) de un
sistema de garras hasta cerrar el sistema de garras, considerando
que a través de la producción simultánea de vacío en la zona de
vacío o de campo magnético 120 en el campo magnético y al mismo
tiempo la diferencia de velocidad producida entre plancha de chapa y
sistema de garras del tambor de alimentación (114), se empuja
permanentemente el borde delantero de la plancha contra el sistema
de garras o tacos de centraje 115, de modo que se realiza una
transferencia precisa al tambor de alimentación 114.
2. Sistema de transporte según reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema de transporte por correas es
un sistema de transporte por correas de absorción con una correa de
absorción.
3. Sistema de transporte según la reivindicación
2, caracterizado porque la correa de absorción es activada
directamente a través del tambor de alimentación.
4. sistema de transporte según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el ramal
provisto de los topes para bordes delanteros (118) es una unidad
independiente y que consta de al menos dos rodillos portantes.
5. Sistema de transporte según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el vacío o
el campo magnético está cadenciado y que produce un desprendimiento
de la plancha de chapa, cuando la plancha de chapa ha sido cogida
por los topes de centraje y por el contrario produce una sujeción de
la plancha de chapa, cuando la chapa se encuentra en una zona de
tacos de centraje lateral o en una zona de vacío o bien en una zona
de campo magnético.
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