ES2270673A1 - Sistema de freno de seguridad sobre la polea de compensacion de catenaria de ferrocarril. - Google Patents
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Abstract
Sistema de freno de seguridad sobre la polea de compensación de catenaria de ferrocarril. Se describe un sistema de freno de seguridad y bloqueo de la polea de compensación de catenaria de las que se encuentran en las instalaciones de ferrocarril, cuyo sistema es susceptible de disparo cuando se produce el corte o rotura del cable de contrapesos, o el corte o rotura del hilo de contacto o del sustentador. El sistema incluye un subconjunto de catenaria montado sobre la horquilla de polea, dotado de una lengüeta configurada para acoplar una porción protuberante entre los dientes de la polea de compensación, un subconjunto de compensación montado bajo la horquilla de polea, y dotado de una lengüeta de igual configuración, un sub-conjunto de carcasa derecha y un sub-conjunto de carcasa izquierda, para la protección del sistema montado, y un sub-conjunto de disparo, encargado de efectuar la activación del sistema. El sistema incluye también lengüetas se señalización de la condición de sistema disparado.
Description
Sistema de freno de seguridad sobre la polea de
compensación de catenaria de ferrocarril.
La presente invención se refiere a un sistema de
freno de seguridad sobre la polea de compensación de catenaria de
ferrocarril, que aporta esenciales características de novedad y
notables ventajas con respecto a los medios conocidos y utilizados
para los mismos fines en el estado actual de la técnica.
Más en particular, la invención propone el
desarrollo de un sistema mediante el que resulta posible llevar a
cabo una actuación segura de frenado y bloqueo de una polea de
compensación del tipo de las que se utilizan en los dispositivos de
compensación de las catenarias de ferrocarril, tanto si se produce
una rotura, accidental o intencionada, del cable de compensación,
como si la rotura afecta al cable sustentador o al hilo de
contacto, todo ello con vistas a intentar que se pueda seguir
manteniendo la circulación de los trenes en el primer caso, o
intentar retener las rodelas de compensación (contrapesos) en el
segundo. El sistema ha sido concebido y diseñado para actuar
directamente sobre el dentado de la polea, impidiendo el giro de
esta última; el disparo se produce en virtud de las inercias
derivadas del cabeceo y giro brusco de la polea en torno a sus ejes
cuando se produce una situación de rotura del cable de contrapesos
o, en su caso, del hilo de contacto.
El campo de aplicación de la invención se
encuentra comprendido dentro del sector industrial dedicado al
diseño, fabricación y montaje de dispositivos de seguridad
directamente relacionados con las instalaciones de ferrocarril.
Es conocido por todos en general el hecho de que
en un tendido eléctrico del tipo de los que se utilizan en las
instalaciones de ferrocarril para la alimentación eléctrica de los
trenes que circulan por las mismas, el hilo de contacto está
sustentado por tramos de longitud predeterminada, que individual y
sucesivamente, adoptan aproximadamente la forma geométrica de una
catenaria. Cada dispositivo sustentador del cable de contacto, está
asociado a su vez a un poste, en el que se encuentran también
montados los dispositivos de mantenimiento de la configuración de
la catenaria, consistentes normalmente en un conjunto de discos
metálicos (o rodelas) que actúan como elementos de compensación del
peso de la catenaria. Las rodelas están suspendidas de un cable
guiado por una polea de compensación adecuada, hasta unirse por su
extremo opuesto al elemento sustentador correspondiente.
Resulta, pues, esencial, que el conjunto de
contrapesos se mantenga en su posición correcta con el fin de
asegurar que se está ejerciendo la acción correspondiente sobre el
dispositivo de sustentación de la catenaria. A este efecto, las
instalaciones convencionales incorporan elementos de bloqueo de la
polea de compensación mediante los que se pretende frenar o
bloquear el giro de la polea de compensación en caso de que se
produzca una rotura de la línea aérea de contacto o del elemento
sustentador, actuando sobre los dientes de la polea para frenar el
giro de ésta y evitar que las rodelas de compensación caigan al
suelo. Sin embargo, se ha revelado que, en la práctica, el sistema
resulta ineficaz en la mayor parte de los casos en los que ha
tenido que actuar, debido a que, por razones de diseño, la mayor
parte de las veces no actúa, y cuando lo hace, no consigue el
efecto buscado.
Tomando en consideración los inconvenientes
derivados de los sistemas de bloqueo actualmente conocidos y
utilizados en estado de la técnica, la presente invención se ha
propuesto como objetivo principal el hecho de diseñar un sistema de
freno de seguridad para su actuación sobre la polea de compensación
para catenarias de ferrocarril cuando se produce una situación,
accidental o intencionada, de rotura del cable de compensación o
del hilo de contacto, mediante el que se proporcionan soluciones
eficaces a las distintas situaciones planteadas. Este objetivo ha
sido plenamente alcanzado mediante el sistema que va a ser objeto
de descripción en lo que sigue, y cuyas características principales
están recogidas en la parte caracterizadora de la reivindicación 1
anexa.
En esencia, el sistema está constituido por un
total de cinco subconjuntos distintos, a saber, un
sub-conjunto de catenaria que actúa bloqueando la
mencionada polea en caso de rotura del hilo de contacto; un
sub-conjunto de compensación que actúa bloqueando
la polea en caso de rotura o corte del cable de compensación que
soporta las rodelas; un sub-conjunto de carcasa
derecha que protege el sistema por el lado indicado; un
sub-conjunto de carcasa izquierda que hace la misma
función por el lado opuesto, y un sub-conjunto de
disparo que provoca la actuación del sistema para el bloqueo de la
polea de compensación al actuar sobre los dientes de la misma
cuando se produce uno de os dos casos considerados: rotura del
cable de compensación, o rotura del hilo de contacto de la
catenaria. Cuando se produce la rotura o corte del cable de
contrapesos, la polea sufre un cabeceo y un giro brusco en torno a
su eje, desenrollándose el hilo de contacto o el sustentador,
siendo estas inercias las que se aprovechan para disparar el
sistema y evitar, en la medida de lo posible, que la catenaria
pierda tensión, permitiendo el paso de los trenes a pesar de que la
catenaria no esté compensada; por otro lado, si es el hilo de
contacto o el sustentador el que sufre la rotura, la polea cae y
gira en torno a su eje bruscamente, desenrollándose el cable del
que cuelgan las rodelas de compensación, siendo aprovechadas estas
inercias para disparar el sistema de modo que se evite que las
rodelas de compensación caigan al suelo.
Estas y otras características y ventajas de la
invención, se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la
descripción detallada que sigue de una forma preferida de
realización, dada únicamente a título de ejemplo ilustrativo y no
limitativo, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los
que:
Las Figuras 1 y 2 muestran vistas
esquematizadas, en perspectiva, de una polea de compensación a la
que se asocia el sistema de freno de la invención, con las
carcasas de protección acopladas y desprovisto de tales carcasas,
respectivamente;
La Figura 3 ilustra una vista en perspectiva del
sub-conjunto de compensación de la invención;
La Figura 4 representa una vista en perspectiva
del sub-conjunto de catenaria de la invención;
La Figura 5 es una vista en perspectiva de una
pieza de base de soporte asociada al montaje de un
sub-conjunto;
Las Figuras 6 y 7 muestran, respectivamente, las
lengüetas de rotura correspondientes al
sub-conjunto de compensación y al
sub-conjunto de catenaria;
Las Figuras 8 y 8a ilustran vistas en despiece
de los cuerpos de resbalón del lado derecho y del lado izquierdo,
respectivamente;
Las Figuras 9 y 9a son vistas en perspectiva de
ambas carcasas de protección derecha e izquierda, respectivamente,
con sus lengüetas de señalización relativas correspondientes;
Las Figuras 10, 10a y 10b representan
respectivamente vistas en perspectiva de ambas lengüetas de
señalización derecha e izquierda y de su base de soporte asociada,
y
Las Figuras 11, 11a, 11b y 11c son ilustraciones
en perspectiva del sub-conjunto de disparo, y de
los elementos separados de base, disparo de compensación y disparo
de catenaria, respectivamente.
En este punto de la descripción debe aclarase
que las referencias a derecha o izquierda asociadas a algunos de
los elementos considerados, están tomadas con relación al poste en
el que se realiza el montaje.
Tal y como se ha indicado en lo que antecede, la
descripción detallada del sistema de freno de seguridad para
poleas de compensación de catenaria de ferrocarril, propuesto por
la presente invención, va a ser llevada a cabo en lo que sigue con
la ayuda de los dibujos anexos, a través de los cuales se
utilizarán las mismas referencias numéricas para designar las
partes iguales o semejantes. En este sentido, atendiendo en primer
lugar a la representación de la Figura 1, se puede apreciar el
montaje de un sistema construido de acuerdo con la invención, en
relación con una polea 1 del tipo de las utilizadas en las
instalaciones de ferrocarril en asociación con los contrapesos de
compensación de catenaria. El montaje del sistema está asociado a
una horquilla 2 de polea, y se encuentra debidamente enfrentado al
dentado transversal de que consta dicha polea en su borde
periférico, encontrándose dicho sistema protegido contra los
agentes atmosféricos o cualquier intento de violación por medio de
las carcasas 3 derecha y 4 izquierda. Cada una de estas carcasas
incorpora una lengüeta de señalización de disparo, de las que
solamente es visible en esta Figura la lengüeta 5 del lado derecho,
cuyas características se describirán posteriormente. El conjunto
aparece vinculado por su parte trasera por medio de un quicio de
polea indicado con la referencia numérica 6, el cual es susceptible
de giro con respecto a un pasador 7.
La Figura 2 ilustra una vista equivalente a la
Figura 1, si bien aparece en este caso desprovista de ambas
carcasas protectoras 3 derecha y 4 izquierda, dejando al
descubierto los distintos elementos del sistema. En este caso, se
puede ver el sub-conjunto de catenaria señalado
globalmente con la referencia "A", montado sobre la horquilla
2 de polea; el sub-conjunto de compensación,
señalado en general con la referencia "B", montado por debajo
de la horquilla 2 de polea, y el sub-conjunto de
disparo señalado globalmente con la referencia "C". Estos
sub-conjuntos van a ser estudiados por separado a lo
largo de las siguientes Figuras.
En efecto, si se observa el contenido de la
Figura 3 puede apreciarse la representación esquematizada, en
perspectiva, del sub-conjunto de compensación. Este
sub-sistema "B" comprende una pieza de base
identificada con la referencia numérica 8, en la que se monta un
cuerpo de resbalón derecho 9 y un cuerpo de resbalón izquierdo 10,
ambos mutuamente alineados en posiciones enfrentadas, así como un
elemento 11 constitutivo de la lengüeta de compensación, dotada
frontalmente de una porción 11a sobresaliente que constituye el
medio de frenado de la polea 1 cuando se activa el sistema y dicha
porción sobresaliente 11a encaja entre dos dientes consecutivos de
dicha polea. Para ello, la citada lengüeta 11 está unida
articuladamente a la base 8 por medio de un eje 12 extendido
transversalmente entre formaciones 13 integrales con la propia
base, emergentes desde posiciones traseras enfrentadas. Un tornillo
14 de disparo, encargado de transmitir a la lengüeta 11 el
movimiento de disparo, se encuentra asimismo asociado a la pieza 11
constitutiva de la lengüeta de compensación, en relación con una
porción proyectada desde la parte trasera de la misma. En la
representación se aprecia también la provisión de un tope 15 en
cada uno de los cuerpos laterales de resbalón 9, 10 derecho e
izquierdo, estando dichos topes destinados a limitar el
desplazamiento de los elementos de resbalón propiamente dichos que
mantienen la porción 11a de la lengüeta de compensación 11
enclavada en el dentado de la polea una vez que se ha disparado el
sistema.
La Figura 4 muestra una vista en perspectiva de
un sub-conjunto "A" equivalente al
representado en la Figura 3, pero aplicable a la catenaria, y
encargado de frenar y bloquear la polea 1 en caso de rotura o corte
del hilo de contacto. Los elementos correspondientes con el
sub-conjunto de compensación aparecen numerados con
las mismas referencias a las que se ha añadido la notación
"prima", estando previstos para una actuación idéntica a los
ya descritos. En la representación de la Figura 4, se observa
también la provisión de un soporte de pletina indicado con la
referencia numérica 16, y solidarizado a la parte superior de la
lengüeta 11' de catenaria.
La Figura 5 muestra una representación en
perspectiva de una pieza de base 8 del tipo de las que incorporan
los sub-conjuntos de compensación o de catenaria.
Según se aprecia, la pieza de base consiste sustancialmente en un
lámina metálica plana, de características estructurales adecuadas a
la aplicación a la que se destina, dotada de diversos orificios
pasantes, en posiciones preestablecidas, con vistas a su fijación
al elemento de soporte, siendo también visibles la formaciones
emergentes 13 realizadas en la pieza de base, así como los
orificios 13a respectivos de que se ha dotado a cada una de ellas
para alojamiento del eje 12 de giro.
De igual modo, las Figuras 6 y 7 ilustran
representaciones separadas, en perspectiva, de ambas lengüetas de
compensación 11 y de catenaria 11', con el fin de que pueda ser
apreciada de manera más completa la estructura de las mismas.
Dichas lengüetas aparecen en posiciones invertidas con respecto a
las representaciones de las Figuras 3 y 4, respectivamente, y en la
parte posterior de cada una de ellas se puede ver un
regruesamiento cilíndrico transversal destinado a incorporar el
orificio 17, 17', respectivamente, de acoplamiento a la base 8, 8',
respectivamente, con la ayuda del eje 12, 12' correspondiente.
La Figura 8 es un despiece de un conjunto de
resbalón (en particular, el conjunto derecho), en el que pueden
apreciarse los distintos componentes que lo integran. El cuerpo de
resbalón 9 está mecanizado para incluir en su interior un elemento
de resbalón 18 impulsado por un resorte 19 que trabaja a
compresión. Para ello, el elemento de resbalón 18 presenta el borde
de ataque convenientemente biselado a favor del basculamiento de la
lengüeta 11, y también presenta una abertura longitudinal desde
dicho borde, extendida a una distancia predeterminada, en la que
encaja el extremo más interno del pasador 15. De este modo, se
asegura que el resbalón no puede girarse respecto a su eje
longitudinal, y también se asegura que la acción de empuje ejercida
por el resorte está limitada por dicho pasador, impidiendo que el
elemento de resbalón 18 pudiera llegar a abandonar su alojamiento
del cuerpo 9. Con ello, cuando se dispara el sistema y la lengüeta
de compensación actúa sobre el borde delantero biselado del
elemento de resbalón 18, desplazándolo hacia el interior del cuerpo
contra la acción del resorte 19, una vez superada la posición del
resbalón, la recuperación del resorte empuja al elemento 18 de
resbalón hacia fuera, impidiendo este último que la lengüeta 11
pueda volver hacia atrás, y garantizando con ello un mantenimiento
efectivo de la lengüeta en la posición de trabado (frenado) de la
polea 1. El funcionamiento es exactamente el mismo para el resbalón
del lado izquierdo, mostrado en la Figura 8a, en cuyo cuerpo 10
puede verse, además, el orificio 20 de alojamiento del resorte 19
de ese lado. Como se comprenderá, el empuje de la lengüeta 11 sobre
ambos elementos de resbalón 18, se produce de manera
simultánea.
La explicación anterior es igualmente válida
para los resbalones que eventualmente pueda incorporar el
sub-conjunto de catenaria.
En las Figuras 9, 9a, se han representado vistas
en perspectiva de las carcasas 3, 4, derecha e izquierda,
respectivamente, que protegen al sistema de la invención cuando
está instalado y listo para su actuación. Cada una de dichas
carcasas está construida en un material metálico apropiado que
garantice una protección efectiva del sistema, estando configuradas
de modo que se adaptan perfectamente a las necesidades operativas
del conjunto. Cada carcasa de protección incorpora una lengüeta 5,
5a respectiva de señalización, indicadora de que el sistema ha
sido disparado por cualquiera de las causas previstas, sirviendo al
operador de mantenimiento como referencia del disparo. Cada una de
las lengüetas 5, 5a está vinculada abatiblemente a la carcasa 3, 4
protectora correspondiente. En las Figuras 10, 10a se puede
apreciar la configuración de dichas lengüetas con mayor detalle,
apreciándose la formación de un paso tubular cilíndrico inferior
21, 21a en cada una de ellas, para su unión a la carcasa 3, 4
correspondiente por medio de una base 22, 22a solidarizada a la
carcasa, de forma abatible, con la ayuda de un eje 23, 23a de
pivotamiento. Cada una de las lengüetas 5, 5a incorpora una
formación protuberante interna 27, 27a respectiva, con una cara
transversal de la misma formando plano inclinado para favorecer la
acción de empuje sobre las mismas ejercida por la lengüeta 11, 11'
correspondiente cuando se produce el disparo del
sub-conjunto de compensación o de catenaria, según
sea el caso.
Por último, haciendo ahora alusión a las Figuras
11, 11a, 11b, 11c, se puede apreciar la representación en
perspectiva del sub-conjunto de disparo "C"
previsto por la invención, así como de los distintos componentes
que lo integran. Esencialmente, dicho sub-conjunto
de disparo está montado en el quicio 6 de polea, y tiene la misión
de disparar el sistema de modo que la polea de compensación 1
quede bloqueada cuando se actúa sobre la misma en cualquiera de los
dos modos distintos que ya han sido mencionados en lo que antecede,
es decir: 1) cuando se produce el cabeceo y la rotación brusca de
la polea debido al corte o rotura del cable de compensación, y 2)
cuando se produce la caída y rotación brusca de la polea de
compensación debido al corte o rotura de la catenaria (hilo de
contacto o sustentador, según sea el caso).
De acuerdo con dichas representaciones, el
sub-conjunto de disparo consta de tres elementos
básicos, que son los siguientes: una base de disparo 24, un
elemento de disparo de catenaria 25, y un elemento de disparo de
compensación 26. El elemento constitutivo de la base de disparo, ha
sido configurado a modo de cuerpo en forma de "C", a cuyas
ramas menores se acoplan los elementos de disparo de catenaria y de
disparo de compensación. Cada uno de estos elementos de disparo de
catenaria 25 y de compensación 26 adoptan configuración
sustancialmente planar, estando dotados de orificios pasantes para
su fijación con tornillos a dicho cuerpo 24, mientras que este
último presenta también orificios pasantes para la fijación de todo
el sub-conjunto de disparo al quicio de polea 6.
Como comprenderán los expertos en la materia, un
sistema del tipo que se ha descrito en lo que antecede, resulta
extraordinariamente seguro en cuanto al frenado y bloqueo de la
polea de compensación asociada a las catenarias de uso en
instalaciones de ferrocarril, tanto si se produce un corte del
cable de compensación como si el corte o rotura afecta al hilo de
contacto de la catenaria. Además, las lengüetas indicadoras
facilitan las labores de mantenimiento, puesto que indican en todo
momento la situación de disparo del sistema en la posición en que
haya ocurrido, debiendo ser restablecido en consecuencia el sistema
hasta la situación operativa, pero garantizando que no se produce
la interrupción de la circulación ferroviaria.
Adicionalmente, el sistema propuesto por la
invención aporta importantes ventajas de montaje e instalación,
debido a su menor peso frente a otros sistemas convencionales. Ello
posibilita el montaje por una sola persona, en un tiempo reducido,
sin ocupación de la vía, con ajustes simples e independientes de la
tensión de la catenaria, y sin que sea necesario alterar o
sustituir ninguno de los componentes ya existentes.
Otras ventajas proporcionadas por el sistema de
la invención, pueden resumirse como sigue:
- inalterabilidad de las características
técnicas de la catenaria después de su actuación, con lo que, al
paso del pantógrafo del tren, el comportamiento será prácticamente
el mismo que antes de su intervención:
- bloquea tanto el robo o sabotaje de
contrapesos, como el corte o rotura del sustentador o del hilo de
contacto;
- es válido para compensación única o
independiente, ya que el sistema de disparo está ubicado en el
quicio de polea, y no en el poste;
- no necesita un mantenimiento excepcional,
puesto que no dispone de elementos del tipo de muelles o mecanismos
de disparo en tensión, lo que evita la necesidad de estudios de
envejecimiento de muelles comprimidos, ni estudio de vibraciones,
puesto que no hay disparo posible, y
- aprovecha la violencia de las fuerzas que se
desencadena por el corte de uno de los cables, es decir, el cabeceo
y giro de la polea de compensación, eliminando así la posibilidad
de que se active accidentalmente cuando el sistema está instalado
correctamente.
No se considera necesario hacer más extenso el
contenido de esta descripción para que un experto en la materia
pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de la
invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de
la misma.
No obstante, debe entenderse que la invención ha
sido descrita según una realización preferida de la misma, por lo
que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello suponga
alteración alguna del fundamento de dicha invención, pudiendo
afectar tales modificaciones, en especial, a la forma, al tamaño
y/o a los materiales de fabricación del conjunto de elementos que
constituyen el sistema, o de cada una de sus partes.
Claims (11)
1. Sistema de freno de seguridad sobre la polea
de compensación de catenaria de ferrocarril, destinado a frenar y
bloquear el giro de la polea de compensación cuando se produce la
rotura, fortuita o intencionada, de un cable de contrapesos o de la
línea aérea de contacto de la catenaria, que se caracteriza
porque compren de los siguientes sub-conjuntos o
sub-sistemas:
- un sub-conjunto de catenaria
("A"), montado sobre una horquilla (2) de polea asociada a la
polea (1) de compensación, destinado a bloquear dicha polea (1) en
caso de rotura o corte del cable de la catenaria (hilo de contacto
o sustentador), evitando además que las rodelas o contrapesos
caigan al suelo;
- un sub-conjunto de
compensación ("B"), montado bajo la citada horquilla (2) de
polea, destinado a bloquear el movimiento giratorio de dicha polea
(1) en caso de rotura o corte del cable de compensación,
manteniendo la tensión mecánica de la catenaria con vistas a
intentar que se pueda seguir manteniendo la circulación de los
trenes;
- un sub-conjunto de carcasa (3)
del lado derecho, destinada a proporcionar protección al sistema
una vez montado, y señalizar su disparo en caso de que se
produzca;
- un sub-conjunto de carcasa (4)
del lado izquierdo, destinada a proporcionar protección al sistema
una vez montado, y señalizar su disparo en caso de que se produzca,
y
- un sub-conjunto de disparo,
montado en un quicio de polea (6) susceptible de giro con respecto
a un eje o pasador (7), cuya misión es la de disparar el sistema
para el bloqueo de la polea (1) de compensación por trabado de la
misma a través del dentado de que consta convencionalmente en su
borde perimetral.
2. Sistema según la reivindicación 1, que se
caracteriza porque el mencionado sub-conjunto
("B") de compensación incluye una base (8) en la que se
encuentran montados dos cuerpos de resbalón (9, 10), uno a cada
lado, en posiciones alineadas y enfrentadas opuestas, y una
lengüeta de compensación (11) unida abatiblemente a la base (8) por
medio de dos formaciones (13) integrales con la base y emergentes
desde posiciones traseras, alineadas y paralelas entre sí, cada una
de las cuales presenta un orificio (13, 13a) pasante para la
admisión de un eje (12) configurado y dimensionado para alojarse y
pasar a través de un orificio (17) posterior de que se ha dotado a
la mencionada lengüeta (11), con posibilidad de pivotamiento de
esta última, contando además dicha lengüeta con una formación
protuberante transversal delantera (11a) constitutiva del medio de
frenado y bloqueo de la polea (1) de compensación por alojamiento
entre los dientes de esta última.
3. Sistema según la reivindicación 2, que se
caracteriza porque cada cuerpo de resbalón incluye un
elemento de resbalón (18) impulsado por un resorte (19), alojados
ambos en un orificio (20) practicado en el cuerpo (9) de resbalón,
contando dicho elemento de resbalón (18) con el borde extremo
exterior biselado a favor del movimiento de la mencionada lengüeta
(11) de compensación, y presentando además una ranura (18a)
extendida longitudinalmente desde dicho borde biselado, configurada
y dimensionada para admitir el alojamiento del extremo interior de
un pasador (15) asociado a cada cuerpo (9, 10), constituyendo el
mencionado pasador (15) un medio de tope y limitación del
desplazamiento de dicho elemento de resbalón (18).
4. Sistema según las reivindicaciones 1 y 2, que
se caracteriza porque la lengüeta de compensación (11)
presenta una prolongación trasera a la que se asocia y vincula un
tornillo (14) de disparo.
5. Sistema según la reivindicación 1, que se
caracteriza porque el sub-conjunto ("B")
de catenaria incluye una base (8') en la que se encuentran montados
dos cuerpos de resbalón (9', 10'), uno a cada lado, en posiciones
alineadas y enfrentadas opuestas, y una lengüeta de catenaria (11')
unida abatiblemente a la base (8) por medio de dos formaciones
(13') integrales con la base (8') y emergentes desde posiciones
traseras, alineadas y paralelas entre sí, cada una de las cuales
presenta un orificio (13, 13a) pasante para la admisión de un eje
(12') configurado y dimensionado para alojarse y pasar a través de
un orificio (17') posterior de que se ha dotado a la mencionada
lengüeta (11'), con posibilidad de pivotamiento de esta última,
contando además dicha lengüeta con una formación protuberante
transversal delantera (11a') constitutiva del medio de frenado y
bloqueo de la polea (1) de compensación por alojamiento entre los
dientes de esta última, e incorporando además la mencionada
lengüeta (11') de catenaria un soporte de pletina (16) unido a su
parte superior.
6. Sistema según la reivindicación 5, que se
caracteriza porque cada cuerpo de resbalón tiene una
configuración estructural, formal y operativa equivalente a los
resbalones derecho e izquierdo del sub-conjunto de
compensación.
7. Sistema según las reivindicaciones 1 y 5, que
se caracteriza porque la lengüeta de compensación (11) y la
lengüeta de catenaria (11') presentan una prolongación trasera a la
que se asocia y vincula un tornillo (14, 14') de disparo
respectivo.
8. Sistema según las reivindicaciones 1 a 7, que
se caracteriza porque los conjuntos de carcasa derecha (3) e
izquierda (4), están configurados y dimensionados para acoplarse
al sistema después de montado, proporcionando protección a los
distintos componentes que lo integran, y porque cada una de dichos
sub-conjuntos (3, 4) de carcasa incluye una
lengüeta (5, 5a) respectiva de señalización de sistema
disparado.
9. Sistema según la reivindicación 8, que se
caracteriza porque cada sub-conjunto de
carcasa (3, 4) dispone de una pieza de base (22) a la que se
vincula pivotablemente la lengüeta (5, 5a) de señalización
respectiva, con la ayuda de un pasador (23, 23a) correspondiente
albergado en orificios transversales pasantes formados en el borde
de cada una de dichas lengüetas de señalización.
10. Sistema según las reivindicaciones 8 y 9,
que se caracteriza porque cada lengüeta de señalización (5,
5a) presenta por su cara interna, una formación protuberante (27,
27a), con una cara inclinada a favor del movimiento de la lengüeta
(11) de compensación, o de lengüeta (11') de catenaria, según
corresponda, para facilitar el pivotamiento de las citadas
lengüetas de señalización (5, 5a) cuando se produce el disparo del
sistema por alguno de los motivos mencionados.
11. Sistema según la reivindicación 1, que se
caracteriza porque el conjunto de disparo, encargado de
provocar el disparo del sistema cuando se produce la rotura o corte
del cable de compensación o del hilo de contacto, comprende un
cuerpo (24) configurado en forma de "C", a cuyas ramas
extremas se asocian un elemento (25) de disparo de catenaria y un
elemento (26) de disparo de compensación, consistiendo ambos
elementos de disparo (25, 26) en cuerpos de forma general planar,
dotados de orificios para su fijación mediante tornillos al cuerpo
central (24), y presentando a su vez este último orificios pasantes
para la vinculación del sub-conjunto a la pieza de
quicio (6) de polea.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200402609A ES2270673B1 (es) | 2004-10-29 | 2004-10-29 | Sistema de freno de seguridad sobre la polea de compensacion de catenaria de ferrocarril. |
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| ES200402609A ES2270673B1 (es) | 2004-10-29 | 2004-10-29 | Sistema de freno de seguridad sobre la polea de compensacion de catenaria de ferrocarril. |
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| ES2270673B1 ES2270673B1 (es) | 2008-07-01 |
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| ES200402609A Expired - Fee Related ES2270673B1 (es) | 2004-10-29 | 2004-10-29 | Sistema de freno de seguridad sobre la polea de compensacion de catenaria de ferrocarril. |
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|---|---|
| ES (1) | ES2270673B1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103219682A (zh) * | 2013-05-06 | 2013-07-24 | 丁云广 | 输电线路断线保护及应急供电装置 |
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-
2004
- 2004-10-29 ES ES200402609A patent/ES2270673B1/es not_active Expired - Fee Related
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| CN103219682B (zh) * | 2013-05-06 | 2015-07-08 | 丁云广 | 输电线路断线保护及应急供电装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2270673B1 (es) | 2008-07-01 |
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