ES2269906T3 - Dispositivo para la amotiguacion y frenado de elmentos de muebles moviles. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (10) para la amortiguación y frenado del movimiento de elementos de muebles móviles con relación a un elemento de mueble inmóvil, al menos durante una sección de todo el movimiento relativo, con un cilindro (12), en el que está alojado un pistón (14) de una manera desplazable longitudinalmente, que forma dentro del cilindro (12) sobre su lado frontal opuesto, en función de su posición de desplazamiento, espacios de trabajo (20; 22) variables en su magnitud y rellenos con un medio de amortiguación líquido, que posibilitan a través de orificios de rebose de la corriente (34, 38) o canales (42), que están previstos en el pistón (14) y/o en el cilindro (12), una salida estrangulada del medio de amortiguación líquido desde un espacio de trabajo (20; 22) al otro espacio de trabajo, en el que sobre un lado del pistón (14) está conectado un vástago de pistón (24), que se proyecta de forma cerrada herméticamente desde el extremo asociado del cilindro, a través de cuyo extremo exterior alejado del cilindro se transmite el movimiento del elemento de mueble a amortiguar o a frenar sobre el pistón (14), y para la compensación del volumen total de los espacios de trabajo (20; 22), que es variable a través del volumen del vástago de pistón (24) durante la introducción, está previsto un dispositivo de compensación del volumen, y la sección transversal de estrangulamiento de los orificios de rebose de la corriente (34; 38) o canales (42) está configurada de forma variable en función de la posición de desplazamiento del pistón (14), de tal manera que durante la carrera de amortiguación o de frenado se obtiene una característica de amortiguación y de frenado variable, caracterizado porque el vástago de pistón (24) está acoplado en el pistón (14), que está provisto con orificios de rebose de la corriente (34), de forma desplazable en la medida de una carrera longitudinal predeterminada y presenta en su zona extrema dirigida hacia el pistón un disco de retención (36) de diámetro exterior reducido, que está provisto con orificios de rebose de la corriente (34) con una sección transversal de estrangulamiento reducida en comparación con la sección transversal de los orificios de rebose de la corriente (34) del pistón, cuyo disco de retención está desplazado durante la carrera de trabajo de amortiguación y de frenado de forma apoyada herméticamente en el lado frontal adyacente del pistón, en cambio durante la carrera de retorno está desplazado a una posición distanciada del lado frontal del pistón.
Description
Dispositivo para la amortiguación y frenado de
elementos de muebles móviles.
La invención se refiere a un dispositivo para la
amortiguación y frenado del movimiento de elementos de muebles
móviles con relación a un elemento de mueble inmóvil, al menos
durante una sección de todo el movimiento relativo, con un cilindro,
en el que está alojado un pistón de una manera desplazable
longitudinalmente, que forma dentro de un cilindro sobre su lado
frontal opuesto, en función de su posición de desplazamiento,
espacios de trabajo variables en su magnitud y rellenos con un medio
de amortiguación líquido, que posibilitan a través de orificios de
rebose de la corriente o canales, que están previstos en el pistón
y/o en el cilindro, una salida estrangulada del medio de
amortiguación líquido desde un espacio de trabajo al otro, en el que
sobre un lado del pistón está conectado un vástago de pistón, que se
proyecta de forma cerrada herméticamente desde el extremo asociado
del cilindro, a través de cuyo extremo exterior alejado del cilindro
se transmite el movimiento del elemento de mueble a amortiguar o a
frenar sobre el pistón, y para la compensación del volumen total de
los espacios de trabajo, que es variable a través del volumen del
vástago de pistón durante la introducción, está previsto un
dispositivo de compensación del volumen, y la sección transversal de
estrangulamiento de los orificios de rebose de la corriente o
canales está configurada de forma variable en función de la posición
de desplazamiento del pistón, de tal manera que durante la carrera
de amortiguación o de frenado se obtiene una característica de
amortiguación y de frenado variable.
Tales dispositivos de amortiguación y de frenado
sirven entonces en la fabricación de muebles para evitar o al menos
reducir en gran medida las solicitaciones y ruidos que se producen
durante el cierre fuerte y rápido de puertas o bien durante el
cierre de cajones de armarios durante el frenado repentino del
elemento de mueble móvil que está fijado en el cuerpo. Tales
dispositivos de amortiguación que trabajan con substancias gaseosas,
como por ejemplo aceite de silicona como medio de amortiguación, se
conocen en diferentes configuraciones (por ejemplo, DE 195 22 254
A1). Frente a los dispositivos que trabajan con medio de
amortiguación gaseoso, los dispositivos que trabajan con medio de
amortiguación líquido tienen la ventaja de que estos medios de
amortiguación líquidos son prácticamente incompresibles, de manera
que no presentan propiedades de suspensión de retorno, que tratan de
mover el elemento de mueble móvil, después de alcanzar la posición
cerrada, de nuevo de retorno desde la posición cerrada propiamente
dicha. Además, Los amortiguadores de líquido se pueden fabricar con
dimensiones comparativamente reducidas. En este caso, se plantea el
problema de que las fuerzas de amortiguación o bien de frenado que
deben generarse para la amortiguación de un elemento de mueble
móvil, dependen también de la masa del elemento de mueble móvil o
bien de su velocidad de cierre.
En los amortiguadores de impacto hidráulicos,
que se emplean en las suspensiones de las ruedas de los automóviles
para la amortiguación del movimiento oscilante de las ruedas durante
la suspensión, se conoce llevar a cabo una curva característica
variable de la amortiguación disponiendo en el pistón del
amortiguador, al menos en el rebose de la corriente, unos orificios
para el medio hidráulico, en los que está dispuesto un elemento de
válvula, que a través de las modificaciones en función de la carrera
de la sección transversal de paso del orificio de rebose de la
corriente puede llevar a cabo una curva característica de
amortiguación variable deseada
(GB-A-2070730). Ya en virtud de las
diferencias considerables de las dimensiones de tales amortiguadores
de impacto de los automóviles en comparación con el dispositivo de
amortiguación para elementos de muebles, no se puede transferir la
configuración del amortiguador conocido a dispositivos de
amortiguación en la fabricación de muebles, que deben fabricarse con
dimensiones lo más reducidas posible.
La invención tiene el cometido de indicar un
dispositivo adecuado para la amortiguación y frenado de elementos de
muebles móviles, en el que con un tipo de construcción
comparativamente compacto, se pueden realizar diferentes
características de amortiguación.
Partiendo de un dispositivo, que trabaja con
medio de amortiguación fluido, del tipo mencionado al principio,
este cometido se soluciona de acuerdo con la invención porque el
vástago de pistón está acoplado en el pistón, que está provisto con
orificios de rebose de la corriente, de forma desplazable en la
medida de una carrera longitudinal predeterminada y presenta en su
zona extrema dirigida hacia el pistón un disco de retención de
diámetro exterior reducido, que está provisto con orificios de
rebose de la corriente con una sección transversal de
estrangulamiento reducida en comparación con la sección transversal
de los orificios de rebose de la corriente del pistón, cuyo disco de
retención está desplazado durante la carrera de trabajo de
amortiguación y de frenado de forma apoyada herméticamente en el
lado frontal adyacente del pistón, en cambio durante la carrera de
retorno está desplazado a una posición distanciada del lado frontal
del pistón. De esta manera se consigue que durante la carrera de
amortiguación, se genere el efecto de estrangulamiento en los
orificios de rebose de la corriente, reducidos en la sección
transversal de estrangulamiento, de los discos de retención,
mientras que el medio de amortiguación, en la carrera de retorno,
puede pasar a través de los orificios de rebose de la corriente en
el pistón que están dimensionados mayores en la sección transversal.
Es decir, que el efecto de amortiguación alto deseado solamente se
produce en la carrera de trabajo, mientras que en la carrera de
retorno no se generan fuerzas de amortiguación o solamente fuerzas
de amortiguación reducidas.
Para la modificación de la curva característica
de amortiguación y de frenado en la pared interior del cilindro
puede estar previsto al menos un canal de rebose de la corriente
rebajado, que se extiende al menos por secciones en la dirección de
la carrera, cuya sección transversal en la dirección de la carrera
está configurada de forma variable en correspondencia con la curva
característica de estrangulamiento deseada. En este caso, se puede
prescindir totalmente de orificios de rebose de la corriente en el
disco de retención -dado el caso previsto-, o la sección transversal
de tales orificios de rebose de la corriente se reduce
adicionalmente de tal forma que las fuerzas de amortiguación o de
frenado generadas representan, debido al estrangulamiento del medio
de amortiguación en los orificios de rebose de la corriente del
disco de retención, solamente una parte de las fuerzas totales de
amortiguación.
La sección transversal de al menos un canal de
rebose de la corriente se selecciona en este caso de una manera
conveniente de tal forma que se reduce durante la carrera de
amortiguación a partir de la posición de la carrera de salida en la
dirección longitudinal del cilindro. De esta manera se consigue una
curva característica de amortiguación, en la que se eleva el efecto
de amortiguación a medida que se incrementa la carrera de
trabajo.
Para conseguir que cuando se alcanza el final
de la carrera de trabajo no puedan aparecer fuerzas que impulsan al
vástago de pistón del amortiguador en el sentido de una suspensión
hacia atrás, en un desarrollo de la invención, el cilindro puede
presentar un diámetro incrementado en una sección extrema, que está
asociada a la carrera de amortiguación siguiente del pistón. Tan
pronto como el pistón ha llegado a esta zona extrema, el medio de
amortiguación puede circular de retorno, por lo tanto, sin
estrangulamiento sobre la periferia exterior del pistón y se puede
producir una compensación de la presión entre los dos espacios de
trabajo.
El dispositivo de compensación del volumen del
dispositivo de acuerdo con la invención puede presentar en este caso
un espacio de compensación, que está conectado con el espacio de
trabajo del cilindro que está atravesado por el vástago de pistón, y
que se puede incrementar en el volumen a través del medio de presión
líquido que pasa al espacio de trabajo, cuyo volumen se reduce de
nuevo durante el retorno del medio de amortiguación al espacio de
trabajo.
En el sentido de una estructura compacta del
dispositivo, se recomienda en este caso configurar el espacio de
compensación en una prolongación del cilindro, que se conecta en el
espacio de trabajo a travesado por el vástago de pistón.
En este caso, es conveniente una configuración,
en la que el espacio de compensación está configurado como un
espacio anular, que está previsto entre un casquillo de guía
extendido alargado que rodea al vástago de pistón y la pared
interior de la prolongación del cilindro, cuyo espacio anular está
relleno al menos en su mayor parte a través de un inserto que se
puede comprimir elásticamente a través del medio líquido de
rebose.
El inserto que se puede comprimir elásticamente
puede estar configurado en este caso como un cuerpo anular formado
de una manera esencialmente correspondiente al espacio anular, que
presenta paredes exteriores herméticas al líquido y que está relleno
dentro de las paredes exteriores con un medio que se puede comprimir
elásticamente, por ejemplo una espuma de células cerradas de goma o
de plástico de elastómero.
A continuación se explica la invención en la
descripción siguiente de un ejemplo de realización en combinación
con los dibujos y, en concreto:
La figura 1 muestra una sección media
longitudinal a través de un dispositivo constituido de la manera de
acuerdo con la invención para la amortiguación y frenado de
elementos de muebles móviles en la posición extrema del pistón
adoptada después de la terminación de la carrera de amortiguación;
y
La figura 2 muestra una vista en sección, que
corresponde a la figura 1, del dispositivo en la posición de partida
del pistón antes de la activación de la carrera de amortiguación con
el vástago de pistón
extendido.
extendido.
El dispositivo de acuerdo con la invención
mostrado en las figuras 1 y 2 y designado con 10 en su totalidad,
para la amortiguación y frenado de elementos móviles de muebles, por
ejemplo cajones u hojas de puertas, presenta una carcasa configurada
como cilindro hueco 12 extendido alargado, en el que está insertado
de forma desplazable en la dirección longitudinal un pistón 14, que
divide el cilindro cerrado en su extremo por medio de tapas
frontales 16 y 18, respectivamente, en dos espacios de trabajo 20 y
22 variables en su tamaño -en función de la posición de
desplazamiento del pistón 14.
En el lado frontal superior del pistón 14 en las
figuras del dibujo está conectado un vástago de pistón 24 que
atraviesa el espacio de trabajo 22, y que está conducido con efecto
de obturación a través de la tapa 18 y que lleva en su extremo libre
exterior un elemento de acoplamiento 26, que está provisto con una
cabeza esférica 28 para la conexión con otro componente que
transmite los movimientos de una pieza de mueble (no mostrada).
El pistón 14, que está provisto con un labio de
obturación 29 circundante conformado integralmente y que se apoya en
la pared interior del cilindro 12, no está conectado directamente
sino a través de un apéndice 32 que atraviesa un orificio central 30
en el pistón (14) de una manera desplazable en la dirección
longitudinal en una medida predeterminada, estando previstos en el
orificio central 30 y en la pared exterior del apéndice 32 unos
canales que forman conjuntamente unos orificios 34 de rebose de la
corriente, a través de los cuales un medio de amortiguación
líquido, que está contenido en los espacios de trabajo 20, 22 del
cilindro, desde el espacio de trabajo 22 al espacio de trabajo 20 y
a la inversa.
En el extremo del lado del vástago de pistón del
apéndice 32 está colocado integralmente un disco de retención 36,
cuyo diámetro exterior está dimensionado menor que el diámetro
interior del cilindro 12, y que está dimensionado en alineación con
los orificios de rebose de la corriente 34 en el pistón 14- con
orificios de rebose de la corriente 38, cuya sección transversal es
menor que la sección transversal de paso de los canales de rebose de
la corriente 34 en el pistón 14. El disco de retención 36 se apoya,
en el caso de un desplazamiento del vástago de pistón 24, que parte
desde la posición de partida que se representa en la figura 2, en
la dirección descendente en la superficie frontal adyacente del
pistón 14 y de esta manera durante la carrera de trabajo siguiente
puede pasar medio de amortiguación líquido desde el espacio de
trabajo 20 exclusivamente a través de los orificios de rebose de la
corriente 38 en el disco de retención 36 hasta el espacio de trabajo
22. La sección transversal total de los orificios de rebose de la
corriente 38 en el disco de retención 36 determina, por lo tanto, la
sección transversal de estrangulamiento del dispositivo 10 que forma
la acción de amortiguación.
Cuando, a la inversa, el vástago de pistón 24 se
deslaza fuera del cilindro, a partir de la posición final
representada en la figura 1, se eleva el disco de retención 36 desde
el lado frontal adyacente del pistón 14 y el medio de amortiguación
que se encuentra en el espacio de trabajo 22 puede pasar
adicionalmente a los orificios de rebose de la corriente 38, también
a través del intersticio, que está formado entre la periferia
exterior del disco de retención 36 y la pared interior del cilindro,
al espacio entre el cilindro 14 y el disco de retención 36 y desde
allí a través de los orificios de rebose de la corriente 34 hasta el
espacio de trabajo 20. Puesto que los orificios de rebose de la
corriente 34 presentan, en general, una sección transversal mayor
que los orificios de rebose de la corriente 38, no se transmiten,
por lo tanto, durante la carrera de retorno ninguna fuerza de
amortiguación o de frenado, o una fuerza de amortiguación y de
frenado claramente reducida sobre el vástago de pistón 24.
En la sección extrema inferior 40 en las figuras
del dibujo, el cilindro 12 presenta un diámetro incrementado, de
manera que el labio de obturación 29 del pistón 14 se apoya en esta
sección extrema 40 no con efecto de obturación en la pared interior
del cilindro, es decir, que en la zona de la sección extrema 40
puede pasar medio de amortiguación líquido también a través de la
periferia del pistón entre los espacios de trabajo 20 y 22. Por lo
tanto, en el caso del desplazamiento del pistón 14 en la sección
extrema 40, no se pueden formar diferencias de la presión, o en
todo caso diferencias reducidas de la presión, en el medio de
amortiguación en los espacios de trabajo 20 y 22, lo que tiene como
consecuencia que tampoco se puedan formar fuerzas de amortiguación
-o solamente fuerzas de amortiguación insignificantemente reducidas-
durante el desplazamiento del pistón 14 en la sección extrema
40.
Para la realización de una curva característica
e amortiguación y de frenado variable durante la carrera de trabajo,
en el dispositivo 10, en la zona extrema superior del cilindro 12,
en su pared interior, está realizado un canal de rebose de la
corriente 42, que se extiende sobre una parte de la pared interior
en la dirección longitudinal, cuya sección transversal se reduce
desde el extremo superior en la dirección descendente, de manera que
forma, por lo tanto, durante el desplazamiento del pistón 14 a
partir de la posición de partida representada en la figura 2, un
orificio de estrangulamiento que se reduce en la sección transversal
de paso, que genera de esta manera también fuerzas de
estrangulamiento variables en función de la posición de
desplazamiento del pistón 14.
El dispositivo de compensación del volumen que
es necesario para la reducción del volumen total de los espacios de
trabajo 20 y 22 en el cilindro durante la carrera de amortiguación a
través del volumen del vástago de pistón 24 que entra cada vez en
mayor medida en el cilindro 12 está previsto, en el dispositivo 10,
en una prolongación integral 12a en el extremo superior del
cilindro. En la zona de la prolongación 12a, en un casquillo de guía
extendido alargado en una medida correspondiente para el vástago de
pistón 24 y la pared interior de la prolongación está formado un
espacio anular 46, al que puede pasar el volumen del medio de
presión que es desplazado a través del vástago de pistón 14. Para
conducir el medio de amortiguación que pasa durante la inserción del
vástago de pistón 24 en el espacio anular 46, durante el retorno del
vástago de pistón de nuevo a los espacios de trabajo 22 y 20
propiamente dichos, el espacio anular 46 está relleno por medio de
un cuerpo moldeado 48 de un material que se puede comprimir
elásticamente, por ejemplo una espuma de células cerradas de goma o
de un plástico de elastómero, que se comprime a través de la presión
del medio de amortiguación líquido que pasa, en cambio se expande
de nuevo a medida que aumenta el volumen en los espacios de trabajo
20, 22 a través de la extensión del vástago de pistón 24 y de esta
manera el medio de amortiguación previamente desplazado retorna de
nuevo a los espacios de trabajo.
Claims (9)
1. Dispositivo (10) para la amortiguación y
frenado del movimiento de elementos de muebles móviles con relación
a un elemento de mueble inmóvil, al menos durante una sección de
todo el movimiento relativo, con un cilindro (12), en el que está
alojado un pistón (14) de una manera desplazable longitudinalmente,
que forma dentro del cilindro (12) sobre su lado frontal opuesto, en
función de su posición de desplazamiento, espacios de trabajo (20;
22) variables en su magnitud y rellenos con un medio de
amortiguación líquido, que posibilitan a través de orificios de
rebose de la corriente (34, 38) o canales (42), que están previstos
en el pistón (14) y/o en el cilindro (12), una salida estrangulada
del medio de amortiguación líquido desde un espacio de trabajo (20;
22) al otro espacio de trabajo, en el que sobre un lado del pistón
(14) está conectado un vástago de pistón (24), que se proyecta de
forma cerrada herméticamente desde el extremo asociado del cilindro,
a través de cuyo extremo exterior alejado del cilindro se transmite
el movimiento del elemento de mueble a amortiguar o a frenar sobre
el pistón (14), y para la compensación del volumen total de los
espacios de trabajo (20; 22), que es variable a través del volumen
del vástago de pistón (24) durante la introducción, está previsto un
dispositivo de compensación del volumen, y la sección transversal de
estrangulamiento de los orificios de rebose de la corriente (34; 38)
o canales (42) está configurada de forma variable en función de la
posición de desplazamiento del pistón (14), de tal manera que
durante la carrera de amortiguación o de frenado se obtiene una
característica de amortiguación y de frenado variable,
caracterizado porque el vástago de pistón (24) está acoplado
en el pistón (14), que está provisto con orificios de rebose de la
corriente (34), de forma desplazable en la medida de una carrera
longitudinal predeterminada y presenta en su zona extrema dirigida
hacia el pistón un disco de retención (36) de diámetro exterior
reducido, que está provisto con orificios de rebose de la corriente
(34) con una sección transversal de estrangulamiento reducida en
comparación con la sección transversal de los orificios de rebose de
la corriente (34) del pistón, cuyo disco de retención está
desplazado durante la carrera de trabajo de amortiguación y de
frenado de forma apoyada herméticamente en el lado frontal adyacente
del pistón, en cambio durante la carrera de retorno está desplazado
a una posición distanciada del lado frontal del pistón.
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque para la modificación de la curva
característica de amortiguación y de frenado en la pared interior
del cilindro está previsto al menos un canal de rebose de la
corriente (42) rebajado, que se extiende al menos por secciones en
la dirección de la carrera, cuya sección transversal en la dirección
de la carrera está configurada de forma variable de acuerdo con la
curva característica de estrangulamiento deseada.
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
2, caracterizado porque la sección transversal de al menos un
canal de rebose de la corriente (42) se reduce durante la carrera de
amortiguación a partir de la posición de la carrera de salida en la
dirección longitudinal del cilindro.
4. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el cilindro (22)
presenta un diámetro incrementado en una sección extrema (40), que
está asociada a la carrera de amortiguación siguiente del pistón
(14).
5. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo
de compensación del volumen presenta un espacio de compensación, que
está conectado con el espacio de trabajo (22) del cilindro (12) que
está atravesado por el vástago de pistón (14), y que se puede
incrementar en el volumen a través del medio de presión líquido que
pasa al espacio de trabajo, cuyo volumen se reduce de nuevo durante
el retorno del medio de amortiguación al espacio de trabajo
(22).
6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
5, caracterizado porque el espacio de compensación está
configurado en una prolongación (12a) del cilindro (12), que se
conecta en el espacio de trabajo a travesado por el vástago de
pistón.
7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
6, caracterizado porque el espacio de compensación está
configurado como un espacio anular (46), que está previsto entre un
casquillo de guía (44) extendido alargado que rodea al vástago de
pistón (14) y la pared interior de la prolongación del cilindro
(12a), cuyo espacio anular está relleno al menos en su mayor parte a
través de un inserto (48) que se puede comprimir elásticamente a
través del medio líquido de rebose.
8. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
7, caracterizado porque el inserto (48) que se puede
comprimir elásticamente es un cuerpo anular formado de una manera
esencialmente correspondiente al espacio anular (46), que presenta
paredes exteriores herméticas al líquido y que está relleno dentro
de las paredes exteriores con un medio que se puede comprimir
elásticamente.
9. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
8, caracterizado porque el inserto (48) es un cuerpo moldeado
de espuma de células cerradas.
Applications Claiming Priority (2)
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