ES2301016T3 - Dispositivo para amortiguar o frenar partes de mueble moviles de elementos de mobiliario. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (10) para amortiguar o frenar el movimiento de partes de mueble móviles con relación a una parte de mueble inmóvil al menos durante un tramo parcial del movimiento relativo completo, que comprende un cilindro (12) en el que está montado de forma longitudinalmente desplazable un pistón (14) que forma dentro del cilindro (12) en sus lados frontales opuestos unas cámaras de trabajo (20; 22) de tamaño variable en función de la posición de desplazamiento de dicho pistón, las cuales están llenas de un medio de amortiguación líquido y hacen posible un paso estrangulado del medio de amortiguación líquido de una a otra cámara de trabajo (20; 22) a través de unas aberturas (34, 38) o unos canales (42) de rebose previstos en el pistón (14), en donde está conectado por un lado del pistón (14) un vástago de pistón (24) que se extiende en forma sellada fuera del extremo asociado del cilindro y a través de cuyo extremo exterior alejado del pistón se transmite al pistón (14) el movimiento de la parte de muelle a amortiguar o frenar, y para la compensación del volumen total de las cámaras de trabajo (20; 22), el cual varía por efecto del volumen del vástago de pistón (24) durante la retracción de éste, está previsto un dispositivo de compensación de volumen y la sección transversal de estrangulación de las aberturas (34; 38) o los canales (42) de rebose es de constitución variable en función de la posición de desplazamiento del pistón (14) de tal manera que resulte una característica de amortiguación o frenado variable durante la carrera de amortiguación o frenado, y el vástago de pistón (24) está acoplado de manera en sí conocida al pistón (14) provisto de aberturas de rebose (34) para que pueda desplazarse a lo largo de una carrera longitudinal prefijada y presenta en su zona extrema vuelta hacia el pistón un disco de retención (36) de diámetro exterior reducido provisto de aberturas de rebose (38) con una sección transversal reducida en comparación con la sección transversal de las aberturas de rebose (34) del pistón, cuyo disco es desplazado durante la carrera de trabajo de amortiguación o de frenado hasta hacer contacto estanco con el lado frontal opuesto del pistón, mientras que durante la carrera de retorno es desplazado hasta una posición distanciada del lado frontal del pistón, caracterizado porque entre el disco de retención (36) y el pistón (14) está dispuesto un muelle (39) que pretensa uno de los lados frontales mutuamente opuestos del disco de retención (36) y del pistón (14) hacia la posición de distanciados uno de otro.
Description
Dispositivo para amortiguar o frenar partes de
mueble móviles de elementos de mobiliario.
La invención concierne a un dispositivo para
amortiguar o frenar el movimiento de partes de mueble móviles con
relación a una parte de mueble inmóvil al menos durante un tramo
parcial del movimiento relativo completo, que comprende un cilindro
en el que está montado en forma longitudinalmente desplazable un
pistón que forma dentro del cilindro, en sus lados frontales
opuestos, unas cámaras de trabajo variables en su tamaño en función
de la posición de desplazamiento de dicho pistón y llenas de un
medio de amortiguación líquido, las cuales hacen posible, a través
de aberturas o canales de rebose previstos en el pistón, un paso
estrangulado del medio de amortiguación líquido de una cámara de
trabajo a la otra, estando conectado en un lado del pistón un
vástago de pistón que sale sellado fuera del extremo asociado del
cilindro y a través de cuyo extremo exterior alejado del pistón se
transmite al pistón el movimiento de la parte de mueble a amortiguar
o frenar, y estando previsto un dispositivo de compensación de
volumen para compensar el volumen total de las cámaras de trabajo
que varía durante la retracción por efecto del volumen del vástago
del pistón y estando configurada la sección transversal de
estrangulación de las aberturas o canales de rebose en forma
variable en función de la posición de desplazamiento del pistón de
tal manera que durante la carrera de amortiguación o de frenado se
obtenga una característica de amortiguación o de frenado variable,
y estando acoplado el vástago de pistón al pistón provisto de
aberturas de rebose de una manera en sí conocida para que pueda
desplazarse a lo largo de una carrera longitudinal prefijada y
presentando el vástago de pistón en su zona extrema vuelta hacia el
pistón un disco de retención de diámetro exterior reducido que está
provisto de aberturas de rebose con sección transversal de
estrangulación reducida en comparación con la sección transversal de
las aberturas de rebose del pistón y que, durante la carrera de
trabajo de amortiguación o de frenado, es desplazado para establecer
un contacto de sellado con el lado frontal opuesto del pistón,
mientras que, durante la carrera de retorno, es desplazado hasta una
posición distanciada del lado frontal del pistón.
Tales dispositivos de amortiguación o de frenado
sirven entonces en la construcción de muebles para evitar o bien
reducir en amplio grado los esfuerzos y ruidos que se originan con
el cierre rápido e impetuoso de puertas o el cierre de cajones de
armarios al producirse un frenado brusco de la parte de mueble
movida que hace tope en el cuerpo del mueble. Tales dispositivos de
amortiguación que trabajan con materiales gaseosos, como, por
ejemplo, aire atmosférico, o con líquidos viscosos, como, por
ejemplo, aceite de silicona, en calidad de medio de amortiguación,
son conocidos en diferentes ejecuciones (por ejemplo, documento DE
195 22 254 A1). Frente a los dispositivos que trabajan con un medio
de amortiguación gaseosos, los dispositivos que trabajan con un
medio de amortiguación líquido tienen la ventaja de que estos medios
de amortiguación líquidos son prácticamente incompresibles, de modo
que no presentan propiedades de recuperación elástica que traten de
que la parte de mueble móvil, después de alcanzar la posición de
cierre, sea movida nuevamente un poco desde la posición de cierre
propiamente dicha. Además, se pueden fabricar amortiguadores de
líquido con dimensiones relativamente más pequeñas. Se plantea aquí
el problema de que las puertas de amortiguación o de frenado que
han de generarse para la amortiguación de una parte de mueble movida
dependen también de la masa de la respectiva parte de mueble o de su
velocidad de cierre.
Un dispositivo de la clase mencionada al
principio se encuentra descrito en el documento
EP-A-1 437 524.
El documento JP(A)
02-102939 revela las características del preámbulo
de la reivindicación 1, pero en otro campo de aplicación.
La invención se basa en el problema de mejorar
funcionalmente este dispositivo.
Partiendo de un dispositivo de la clase
mencionada al principio, este problema se resuelve según la
invención por el hecho de que entre el disco de retención y el
pistón está dispuesto un muelle que pretensa uno de los lados
frontales mutuamente opuestos del disco de retención y del pistón
hacia la posición de distanciados uno de otro.
El muelle presenta aquí preferiblemente la forma
de un disco ondulado en dirección periférica hecho de un metal con
elasticidad de muelle.
El muelle puede disponerse entonces con ahorro
de espacio entre los lados frontales mutuamente opuestos del disco
de retención y del pistón.
Es ventajoso un perfeccionamiento en el que el
vástago de pistón está acoplado de manera en sí conocida al pistón
provisto de aberturas de rebose para que pueda desplazarse a lo
largo de una longitud de carrera prefijada y presenta en su zona
extrema vuelta hacia el pistón un disco de retención que está
provisto de aberturas de rebose con una sección transversal de
estrangulación reducida en comparación con la sección transversal
de las aberturas de rebose del pistón y que, durante la carrera de
trabajo de amortiguación o de frenado, es desplazado hasta entrar
en contacto de sellado con el lado frontal opuesto del pistón,
mientras que, durante la carrera de retorno, es desplazado hasta
una posición distanciada del lado frontal del pistón. Se consigue
así que, durante la carrera de amortiguación, se genere la acción de
estrangulación en las aberturas de rebose de los discos de
retención reducidas en su sección transversal de estrangulación,
mientras que el medio de amortiguación puede pasar, durante la
carrera de retorno, a través de las aberturas de rebose del pistón
dimensionadas con mayor sección transversal. Es decir, la alta
acción de amortiguación deseada se presenta solamente durante la
carrera de trabajo, mientras que no se generan fuerzas de
amortiguación o sólo se generan fuerzas de amortiguación más
pequeñas durante la carrera de retorno.
Para variar la característica de amortiguación o
de frenado puede estar previsto en la pared interior del cilindro
al menos un canal de rebose ahondado que discurra en la dirección de
la carrera en al menos algunos tramos y cuya sección transversal en
la dirección de la carrera esté configurada de manera variable
conforme a la característica de estrangulación deseada.
La sección transversal del al menos un canal de
rebose se elige aquí convenientemente de modo que, partiendo de la
posición de carrera de salida durante la carrera de amortiguación,
se reduzca en la dirección longitudinal del cilindro. Se logra así
una característica de amortiguación en la que la acción de
amortiguación se incrementa al aumentar la carrera de trabajo.
Para conseguir que, al alcanzar el final de la
carrera de trabajo, no puedan presentarse fuerzas de ninguna clase
que soliciten al vástago de pistón del amortiguador en el sentido de
un retroceso elástico, se tiene que en un perfeccionamiento de la
invención el cilindro puede presentar un diámetro agrandado en una
zona extrema vuelta hacia la carrera de amortiguación final. Por
tanto, tan pronto como el pistón llega a esta zona extrema, el
medio de amortiguación puede retroceder sin estrangulación a través
del perímetro exterior del pistón y establecer una compensación de
presión entre las dos cámaras de trabajo.
El dispositivo de compensación de volumen del
dispositivo según la invención puede presentar aquí un espacio de
compensación unido con la cámara de trabajo del cilindro atravesada
por el vástago de pistón y agrandable en su volumen por efecto de
un medio de presión líquido que sale de la cámara de trabajo,
reduciéndose nuevamente el volumen de dicho espacio de compensación
cuando el medio de amortiguación retorna a la cámara de trabajo.
En el sentido de una estructura compacta del
dispositivo es recomendable a este respecto formar el espacio de
compensación en una prolongación del cilindro que se une a la cámara
de trabajo atravesada por el vástago de pistón.
Es conveniente a este respecto una ejecución en
la que el espacio de compensación está configurado como un espacio
anular previsto entre un casquillo de guía alargado que rodea al
vástago de pistón y la pared interior de la prolongación del
cilindro, cuyo espacio anular está ocupado al menos en su mayor
parte por un inserto elásticamente compresible por el medio de
presión líquidos saliente.
El inserto elásticamente compresible puede estar
configurado aquí como un cuerpo anular de forma sustancialmente
correspondiente a la del espacio anular, cuyo cuerpo presenta
paredes exteriores estancas al líquido y está ocupado por dentro de
la pared interior con un medio elásticamente compresible, por
ejemplo un material espumado de celdas cerradas consistente en goma
o material sintético elastómero.
Modificando el ejemplo de realización
anteriormente descrito de tal manera que el pistón esté provisto de
un biselado oblicuo en la zona radialmente exterior de su superficie
frontal orientada hacia el disco de retención, al menos en un tramo
parcial del perímetro del pistón, y que en el lado frontal
sustancialmente plano del disco de retención que mira hacia el
pistón esté prevista, en posición desplazada con respecto a la
abertura o las aberturas de rebose, al menos una cavidad cerrada en
la zona de borde radial exterior opuesta a la superficie interior
del cilindro y superpuesta en la zona radialmente interior a una
abertura central del pistón, puede asegurarse que una sobrepresión
que eventualmente se presente, en determinadas condiciones de
trabajo, en una de las cámaras de trabajo sea descargada hacia la
otra cámara de trabajo y se eviten así perturbaciones funcionales o
una destrucción del dispositivo.
Se explica la invención con más detalle en la
descripción siguiente de dos ejemplos de realización en combinación
con el dibujo, en el que muestran:
La figura 1, una sección media longitudinal a
través de un primer ejemplo de realización de un dispositivo
construido de la manera preconizada por la invención para amortiguar
o frenar partes de mueble móviles en la posición final del pistón
ocupada después de concluida la carrera de amortiguación;
La figura 2, una vista en sección del
dispositivo, correspondiente a la figura 1, en la posición de
partida del pistón y antes de la iniciación de la carrera de
amortiguación, con vástago de pistón extendido hacia afuera;
La figura 3, la zona parcial del dispositivo de
la invención colocada en la figura 2 dentro del círculo 3 de puntos
y trazos, a escala ampliada;
La figura 4, un alzado lateral de un muelle
dispuesto en la figura 3 entre los lados mutuamente enfrentados del
disco de retención y del pistón del dispositivo;
La figura 5, una vista en planta del muelle,
tomada en la dirección de la flecha 5 de la figura 4;
La figura 6, la zona parcial del dispositivo de
la invención colocada en la figura 1 dentro del círculo 6 de trazos
y puntos, a escala ampliada;
La figura 7, una sección media longitudinal a
través de un disco de retención modificado en comparación con el
disco de retención del primer ejemplo de realización del dispositivo
de la invención mostrado en las figuras 1 a 6;
La figura 8, una vista desde abajo del disco de
retención modificado, tomada en la dirección de la flecha 8 de la
figura 7;
La figura 9, una sección media longitudinal a
través de un pistón modificado del dispositivo que coopera con el
disco de retención mostrado en las figuras 7 y 8;
La figura 10, una representación -
correspondiente a la figura 6 en el fragmento seleccionado y en la
posición de funcionamiento de los componentes representados - de
una zona parcial de un segundo ejemplo de realización del
dispositivo según la invención con un disco de retención modificado
de manera correspondiente a las figuras 7 y 8 y con el pistón
mostrado en la figura 9;
La figura 11, una representación correspondiente
a la figura 10, en la que se representan el disco de retención, el
pistón y el muelle del segundo ejemplo de realización dispuesto
entre sus lados frontales mutuamente enfrentados, en una posición
de seguridad que se establece al sobrepasarse la presión admisible
del medio de amortiguación en una de las cámaras de trabajo, en
cuya posición el muelle se ha deformado adicionalmente por efecto de
la sobrepresión de modo que forma un paso de rebose hacia la otra
cámara de trabajo; y
La figura 12, la zona parcial situada en la
figura 11 dentro del círculo 12 de trazos y puntos, a escala
ampliada.
El dispositivo según la invención mostrado en
las figuras 1 y 2 y designado en su totalidad con 10, destinado a
amortiguar o frenar partes de muebles móviles, por ejemplo cajones u
hojas de puertas, presenta una carcasa configurada como un cilindro
hueco alargado 12 en la que está instalado en forma
longitudinalmente desplazable un pistón 14 que subdivide el
cilindro cerrado en sus extremos por unas respectivas tapas
frontales 16 y 18 en dos cámaras de trabajo 20 y 22 de tamaño
variable en función de la posición de desplazamiento del pistón
14.
En el lado frontal superior del pistón 14 en las
figuras de los dibujos está conectado un vástago de pistón 24 que
atraviesa la cámara de trabajo 22 y que se extiende sellado a través
de la tapa 18 y lleva en su extremo libre exterior un elemento de
acoplamiento 26 que está provisto de una cabeza esférica 28 para su
unión con otro componente que transmite los movimientos de una
parte de mueble (no mostrada).
El pistón 14, provisto de un labio de sellado
periférico 29 conformado en una sola pieza con dicho pistón y
aplicado a la pared interior del cilindro 12, no está conectado
directamente, sino a través de una prolongación 32 que atraviesa
una abertura central 30 del pistón 14 en forma longitudinalmente
desplazable dentro de una medida prefijada, estando previstos en la
abertura central 30 y en la pared exterior de la prolongación 32
unos canales que, reunidos, forman unas aberturas de rebose 34 a
través de las cuales el medio de amortiguación líquido contenido en
las cámaras de trabajo 20, 22 del cilindro puede pasar de la cámara
de trabajo 22 a la cámara de trabajo 20, y viceversa.
En el extremo de la prolongación 32 situado por
el lado del vástago del pistón está aplicado e integrado un disco
de retención 36 cuyo diámetro exterior es más pequeño que el
diámetro interior libre del cilindro 12 y que - en alineación con
las aberturas de rebose 34 del pistón 14 - está provisto de unas
aberturas de rebose 38 cuya sección transversal es más pequeña que
la sección transversal de los canales de rebose 34 del pistón 14.
Entre los lados mutuamente enfrentados del disco de retención 36 y
del pistón 14 está dispuesto un muelle 39 que en el caso
representado está configurado como un disco anular ondulado de
material delgado con elasticidad de muelle y que trata de separar
el pistón y el disco de retención uno de otro en el valor de la
altura de las ondulaciones del muelle medida en la dirección
longitudinal del vástago de pistón, de modo que entre los lados
frontales enfrentados del pistón y del disco de retención se ajuste
la distancia apreciable en la figura 2 y - especialmente - en el
fragmento de la figura 3 ampliado a escala. El disco de retención 36
hace presión sobre las crestas de onda opuestas del muelle 39 al
producirse un desplazamiento del vástago de pistón 24 en dirección
descendente desde la posición de partida representada en la figura
2, con lo que dicho muelle se deforma dando lugar a un disco anular
plano que se aplica después también de plano sobre la superficie
frontal del pistón 14. Durante la carrera de trabajo subsiguiente se
tiene que entonces solamente en forma estrangulada puede pasar
medio de amortiguación líquido de la cámara de trabajo 20 a la
cámara de trabajo 22 a través de las aberturas de rebose 38 del
disco de retención 36. Por tanto, la sección transversal completa
de las aberturas de rebose 38 del disco de retención 36 determina la
sección transversal de estrangulación del dispositivo 10 que
produce la acción de amortiguación.
Recíprocamente, cuando se extrae el vástago de
pistón 24 del cilindro partiendo de la posición extrema representada
en la figura 1, el disco de retención 36 se separa del lado frontal
opuesto del pistón 14 con una reconformación simultánea del muelle
hasta adoptar la forma de partida ondulada y el medio de
amortiguación contenido en la cámara de trabajo 22, además de pasar
por las aberturas de rebose 38, puede pasar también a través de la
rendija anular formada entre el perímetro exterior del disco de
retención 36 y la pared interior del cilindro para llegar al
espacio comprendido entre el cilindro 12 y el disco de retención 36
y pasar desde allí a la cámara de trabajo 20 a través de las
aberturas de rebose 34. Por tanto, dado que las aberturas de rebose
34 presentan en conjunto una sección transversal mayor que la de
las aberturas de rebose 38, se tiene que durante la carrera de
retorno no se transmiten fuerzas de amortiguación o de frenado al
vástago de pistón 24 o bien se transmiten fuerzas de esta clase
netamente menores.
En el tramo extremo 40 inferior en las figuras
de los dibujos el cilindro 12 presenta un diámetro agrandado, de
modo que el labio de sellado 29 del pistón 14 no se aplica
herméticamente a la pared interior del cilindro en este tramo
extremo 40, es decir que en la zona del tramo extremo 40 puede pasar
también medio de amortiguación líquido entre las cámaras de trabajo
20 y 22 a través del perímetro del pistón. Por tanto, durante el
desplazamiento del pistón 14 en el tramo extremo 40 no se pueden
establecer diferencias de presión o en todo caso se pueden
establecer pequeñas diferencias de presión en el medio de
amortiguación contenido en las cámaras de trabajo 20 y 22, lo que
tiene la consecuencia de que tampoco se establecen fuerzas de
amortiguación - o solo se establecen fuerzas de amortiguación
despreciablemente pequeñas - durante el desplazamiento del pistón 14
en el tramo extremo 40.
Para materializar una característica de
amortiguación o frenado variable durante la carrera de trabajo, se
ha practicado en la zona extrema superior del cilindro 12 del
dispositivo 10, en la pared interior de dicho cilindro, un canal de
rebose 42 que se extiende en dirección longitudinal sobre una parte
de la pared interior y cuya sección transversal se reduce desde el
extremo superior en dirección descendente, con lo que se forma
durante el desplazamiento del pistón 14 desde la posición de partida
representada en la figura 2 una abertura de estrangulación que se
reduce en sección transversal de paso y que, por tanto, genera
también fuerzas de estrangulación variables que dependen de la
posición de desplazamiento del pistón 14.
El dispositivo de compensación de volumen
necesario para reducir el volumen total de las cámaras de trabajo
20 y 22 del cilindro durante la carrera de amortiguación por medio
del volumen del vástago de pistón 24 que penetra en grado creciente
en el cilindro 12 está previsto en el dispositivo 10 en una
prolongación integrada 12a del extremo superior del cilindro. En la
zona de la prolongación 12a está formado en el casquillo de guía
alargado correspondiente 44 para el vástago de pistón 24 y en la
pared interior de la prolongación un espacio anular 46 al que puede
pasar el volumen del medio de presión desalojado por el vástago de
pistón 24. Para que el medio de amortiguación transferido al
espacio anular 46 al introducir el vástago de pistón 24 sea
realimentado nuevamente a las cámaras de trabajo 22 y 20
propiamente dichas, el espacio anular 46 está ocupado por un cuerpo
moldeado 48 de un material elásticamente compresible, por ejemplo un
material espumado de celdas cerradas a base de goma o un material
sintético elastómero, que se comprime por efecto de la presión del
medio de amortiguación líquido circulante, pero que se expande de
nuevo al aumentar el volumen de las cámaras de trabajo 20, 22 por
efecto de la extensión del vástago de pistón 24 hacia afuera e
impulsa así nuevamente al medio de amortiguación previamente
desalojado para que vuelva a las cámaras de trabajo.
En las figuras 7 y 9 se ilustran modificaciones
relativamente insignificantes del disco de retención 36 y del
pistón 14 del ejemplo de realización del dispositivo 10 de la
invención anteriormente descrito en combinación con las figuras 1 a
6, mediante las cuales se consigue una función adicional de
seguridad contra sobrecarga en el sentido de que a una sobrepresión
inadmisible que - eventualmente - se presente en una cámara de
trabajo sea posible una deformación parcial adicional del muelle 39
que abra una vía de rebose para el medio de amortiguación sometida
a sobrepresión hacia la otra cámara de trabajo, con lo que se reduce
la sobrepresión y se evitan así funcionamientos erróneos o
destrucciones del dispositivo 10.
La variación adoptada en el disco de retención
36 (figuras 7 y 8) consiste en la disposición adicional de una
cavidad 50 en la superficie frontal inferior vuelta hacia el pistón
14, la cual está cerrada hacia el borde exterior del disco y se
extiende radialmente hacia adentro en la zona de transición de la
parte de forma de disco del disco de retención 36 en dirección a la
prolongación 32 sobresaliente del pistón. La cavidad 50 prevista en
el lado inferior del disco de retención 36 está dispuesta aquí en
una zona desplazada con respecto a la abertura o las aberturas de
rebose 38 previstas en el disco de retención 36. La variación
prevista en el pistón modificado 14 (figura 9) consiste en que la
superficie frontal anular del pistón originalmente plana, orientada
hacia el disco de retención 36, está provista, a lo largo de una
zona de borde exterior, de un biselado oblicuo periférico 52. El
biselado 52 hace posible que el disco anular ondulado 39 que
controla la característica de estrangulación y que tiene
elasticidad de muelle pueda deformarse de manera correspondiente al
biselado 52, partiendo de la representación de la figura 10
correspondiente a la posición de los componentes en la figura 6,
bajo una sobrepresión inadmisible que se presente en la cámara de
trabajo 20 y por efecto de la sobrepresión reinante en la zona de
la cavidad 50, hasta que se aplique al biselado, con lo que se
origina una vía de paso para el medio de amortiguación sometido a
sobrepresión entre el borde del disco de retención 36 que remata
por fuera la cavidad y el lado superior - opuesto a este borde - del
muelle deformado hasta alcanzar la forma plana. Este estado se
ilustra en la figura 11 y adicionalmente - a escala ampliada - en la
figura 12.
Tan pronto como se ha reducido la sobrepresión
en la cámara de trabajo 20 hasta un valor de presión admisible por
rebosamiento del medio de presión allí contenido, sometido a
sobrepresión, hacia la cámara de trabajo 22, se deforma nuevamente
el muelle configurado como un disco anular para pasar al estado
plano ilustrado en la figura 10 y entonces una compensación de
presión es posible solamente a través de la abertura o aberturas de
rebose 38 practicadas en el disco de retención 36.
Claims (12)
1. Dispositivo (10) para amortiguar o frenar el
movimiento de partes de mueble móviles con relación a una parte de
mueble inmóvil al menos durante un tramo parcial del movimiento
relativo completo, que comprende un cilindro (12) en el que está
montado de forma longitudinalmente desplazable un pistón (14) que
forma dentro del cilindro (12) en sus lados frontales opuestos unas
cámaras de trabajo (20; 22) de tamaño variable en función de la
posición de desplazamiento de dicho pistón, las cuales están llenas
de un medio de amortiguación líquido y hacen posible un paso
estrangulado del medio de amortiguación líquido de una a otra cámara
de trabajo (20; 22) a través de unas aberturas (34, 38) o unos
canales (42) de rebose previstos en el pistón (14), en donde está
conectado por un lado del pistón (14) un vástago de pistón (24) que
se extiende en forma sellada fuera del extremo asociado del
cilindro y a través de cuyo extremo exterior alejado del pistón se
transmite al pistón (14) el movimiento de la parte de muelle a
amortiguar o frenar, y para la compensación del volumen total de
las cámaras de trabajo (20; 22), el cual varía por efecto del
volumen del vástago de pistón (24) durante la retracción de éste,
está previsto un dispositivo de compensación de volumen y la sección
transversal de estrangulación de las aberturas (34; 38) o los
canales (42) de rebose es de constitución variable en función de la
posición de desplazamiento del pistón (14) de tal manera que
resulte una característica de amortiguación o frenado variable
durante la carrera de amortiguación o frenado, y el vástago de
pistón (24) está acoplado de manera en sí conocida al pistón (14)
provisto de aberturas de rebose (34) para que pueda desplazarse a lo
largo de una carrera longitudinal prefijada y presenta en su zona
extrema vuelta hacia el pistón un disco de retención (36) de
diámetro exterior reducido provisto de aberturas de rebose (38) con
una sección transversal reducida en comparación con la sección
transversal de las aberturas de rebose (34) del pistón, cuyo disco
es desplazado durante la carrera de trabajo de amortiguación o de
frenado hasta hacer contacto estanco con el lado frontal opuesto
del pistón, mientras que durante la carrera de retorno es desplazado
hasta una posición distanciada del lado frontal del pistón,
caracterizado porque entre el disco de retención (36) y el
pistón (14) está dispuesto un muelle (39) que pretensa uno de los
lados frontales mutuamente opuestos del disco de retención (36) y
del pistón (14) hacia la posición de distanciados uno de otro.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el muelle (39) presenta la forma de un
disco ondulado en dirección periférica hecho de material dotado de
elasticidad de muelle.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el muelle (39) está dispuesto entre los
lados frontales mutuamente opuestos del disco de retención (36) y
del pistón (14).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque, para variar la característica
de amortiguación o de frenado, está previsto en la pared interior
del cilindro al menos un canal de rebose ahondado (42) que discurre
en la dirección de la carrera al menos en algunos tramos y cuya
sección transversal está configurada de forma variable en la
dirección de la carrera de conformidad con la característica de
estrangulación deseada.
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque la sección transversal del al menos un
canal de rebose (42) se reduce en la dirección longitudinal del
cilindro durante la carrera de amortiguación desde la posición de
partida de dicha carrera.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque la cámara de trabajo (22) del
cilindro (12) presenta un diámetro agrandado en una zona extrema
(40) asociada a la carrera de amortiguación final del pistón
(14).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque el dispositivo de compensación
de volumen presenta un espacio de compensación unido con la cámara
de trabajo (22) del cilindro (12) atravesada por el vástago de
pistón (24) y agrandable en volumen por efecto del medio de presión
líquido proveniente de la cámara de trabajo, reduciéndose
nuevamente el volumen de dicho espacio de compensación durante el
retorno del medio de amortiguación a la cámara de trabajo (22).
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque el espacio de compensación está formado
en una prolongación (12a) del cilindro (12) que se une a la cámara
de trabajo atravesada por el vástago de pistón.
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque el espacio de compensación está
configurado como un espacio anular (46) previsto entre un casquillo
de guía alargado (44) que rodea al vástago de pistón (24) y la
pared interior de la prolongación (12a) del cilindro, cuyo espacio
anular está ocupado al menos en su mayor parte por una inserción
(48) elásticamente compresible por el medio de presión líquido
circulante.
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque la inserción (48) elásticamente
compresible es un cuerpo anular de forma sustancialmente
correspondiente a la del espacio anular (46), cuyo cuerpo presenta
paredes exteriores estancas al líquido y está lleno, dentro de las
paredes exteriores, de un medio elásticamente compresible.
11. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado porque la inserción (48) es un cuerpo moldeado
de material espumado de celdas cerradas.
\newpage
12. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el pistón (14)
está provisto en la zona radialmente exterior de su superficie
frontal orientada hacia el disco de retención (36), al menos en un
tramo parcial del perímetro del pistón, de un biselado oblicuo (52),
y porque en el lado frontal sustancialmente plano del disco de
retención (36), orientado hacia el pistón (14), está prevista, en
posición desplazada con respecto a la abertura o aberturas de
rebose (38), al menos una cavidad (50) cerrada en la zona de borde
radial exterior opuesta a la superficie interior del cilindro (12)
y superpuesta en la zona radialmente interior a una abertura central
(30) del pistón (14).
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