MX2008011582A - Dispositivo universal para impedir el impacto. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo universal para impedir el impacto, que comprende un cuerpo (1); un pasador de guía (4) colocado en el primer extremo cerrado de una cavidad cilíndrica interior del cuerpo (1), un resorte (7) en el pasador de guía (4); un anillo (5) en el extremo opuesto de la cavidad y un pistón que tiene una parte superior con forma de T y una cavidad interior en la cual el resorte (7) es sostenido, pistón el cual puede moverse hasta el anillo (5), mientras que el pasador de guía (4) está dentro de la cavidad interior del pistón. La parte superior con forma de T se proporciona con una hendidura y una junta toroidal móvil (6) de la misma, que tiene dos posiciones de extremo en la hendidura. En una primera posición de extremo una superficie de la hendidura tiene daños superficiales (31) y la junta toroidal (6) en contacto determina una primera capacidad de flujo pasante, en una segunda posición de extremo un orificio (21) entre la cavidad del cuerpo y la hendidura determina una segunda capacidad de flujo pasante mayor.

Description

DISPOSITIVO UNIVERSAL PARA IMPEDIR EL IMPACTO La presente invención se relaciona con un dispositivo universal para impedir el impacto (también llamado "amortiguador de golpes") principalmente para utilizarse con muebles montados con bisagras forzadas o de parlamento, puertas que se cierran por el peso, cajones o cualesquier elementos de abertura-cierre similares. Más particularmente, el dispositivo para impedir el impacto comprende un cuerpo; un pasador de guia colocado en el primer extremo cerrado de una cavidad cilindrica interior del cuerpo, un resorte espiral en el pasador de guia; un anillo en el segundo extremo opuesto de la cavidad cilindrica interior del cuerpo y un pistón que tiene una parte superior con forma de T en sección transversal y una cavidad interior en la cual el resorte es sostenido, pistón el cual es capaz de moverse hasta el anillo adentro de la cavidad cilindrica interior del cuerpo, mientras que el pasador de guia está dentro de la cavidad interior del pistón. Hay muchos absorbedores y amortiguadores del choque conocidos, de la clase de llenos con gas o liquido. Estos dispositivos comprenden varios componentes de desgaste. Con el fin de evitar el desgaste, puede utilizarse una solución asimétrica mediante el flujo dependiente de la fuerza a través de la misma. Tal solución se conoce, por ejemplo, de la US 7,175,154 (basada en la solicitud de patente húngara P0104144), que describe una invención del mismo inventor que ahora. Es otro objeto de la presente invención adaptar la estructura de pistón de la US 7,175,154 para dispositivos amortiguadores para impedir el impacto, evitando las desventajas conocidas. De acuerdo con la invención, como se describe en el párrafo inicial, la parte superior con forma de T del pistón se proporciona con una hendidura y una junta toroidal móvil, adentro de la misma, en donde la junta toroidal tiene dos posiciones de extremo en la dirección transversal de la hendidura. En su primera posición de extremo, una superficie de la hendidura tiene daños artificiales y la junta toroidal en contacto determina una primera capacidad de flujo pasante. En la segunda posición de extremo, un orificio entre la cavidad cilindrica interior del cuerpo y la hendidura determina una segunda capacidad de flujo pasante, que es mayor que la primera capacidad de flujo pasante. El dispositivo impide, amortigua el impacto en las puertas, especialmente en casos cuando el cierre es impulsado por la fuerza del un resorte desviado o de bisagras de parlamento, por medio de interrumpir el movimiento durante el cierre, y dejar la puerta cerrada con una velocidad baja preajustada de manera suave. En el caso del cierre lento de la puerta, por ejemplo, por la mano, el dispositivo no efectúa la resistencia de amortiguamiento, la puerta puede cerrarse sin ninguna contrafuerza. En la descripción adicional, la invención será descrita con detalle, con referencias a los dibuj os . La Figura 1 muestra un dispositivo de acuerdo con la invención, en su estado abierto, en vista en sección transversal. La Figura 2 muestra un dispositivo de acuerdo con la invención, en su estado cerrado, en vista en sección transversal. La Figura 3 muestra una parte del pistón del dispositivo de acuerdo con la Figura 1 y la Figura 2, cuando la puerta correspondiente se abre . La Figura 4 muestra una parte del pistón del dispositivo de acuerdo con la Figura 1 y la Figura 2, cuando se cierra rápido la puerta correspondiente. La Figura 1 muestra la estructura de una modalidad ejemplar de un dispositivo para impedir el impacto de acuerdo con la invención. En el cuerpo 1 hay un pasador de guia 4, un resorte espiral 7 en el pasador de guia, y una combinación del pistón capaz de moverse dentro de la cavidad cilindrica interior del cuerpo 1. Esta combinación del pistón se hace de dos partes, un primer pistón interior 2 y un segundo pistón exterior 3. El primer pistón 2 y el segundo pistón 3 se hacen coincidir uno con el otro de manera apretada, constituyendo asi una parte entera. De manera alterna, pueden fabricarse de una sola pieza, terminando la parte superior con forma de T, pero desde el punto de la tecnología, la construcción de dos partes es más ventajosa. En su estado mostrado en la Figura 1, el segundo pistón exterior 3 será detenido (restringido) por un anillo 6 en el extremo abierto del cuerpo 1. En este momento, la parte de extremo del segundo pistón 3 sobresale completamente fuera del cuerpo 1. En su estado mostrado en la Figura 2, toda la combinación del pistón es impulsada hacia la cavidad interior del cuerpo 1. La sección parcial amplificada de la Figura 3 muestra la sección transversal de la forma de T del extremo interior de la combinación del pistón y una parte en contacto de la pared interior del cuerpo 1. Una junta toroidal 6 se coloca de una manera móvil en una hendidura circunferencial de sección transversal rectangular de la estructura de pistón doble constituida por el primer pistón 2 y el segundo pistón 3, mediante sus porciones de reborde. El pistón en sus dos posiciones separadas, es decir, en sus posiciones mostradas en las Figuras 1 y 2 respectivamente, es capaz de proporcionar dos diferentes velocidades de flujo a través del pistón, como se muestra de la US 7, 175, 154, para el medio de llenado (gaseoso) . Este flujo a través del pistón es debido a los daños artificiales 31 y los orificios 21 que aseguran un tráfico controlado del medio de llenado, por ejemplo, aire, entre las cámaras de volumen alternante en los dos lados del pistón. Los daños artificiales 31 se hacen en la superficie del segundo pistón 3 que está en contacto de apoyo con el elemento de sellado. Cuando este contacto de apoyo se efectúa una cantidad dada por unidad de tiempo de un medio fluido, por ejemplo, aire, puede fluir a través de los daños 31, que pueden proporcionarse en la forma de por ejemplo, hendiduras, rebajos, muescas, canales, grabado, asperezas, etc., o una combinación de los mismos, para asegurar el flujo a través de los mismos.

De acuerdo con la otra posición del elemento de sellado ilustrado en la Figura 3, una abertura, un orificio 21 se prepara en el reborde de la porción de la parte superior con forma de T del primer pistón 2, que proporciona mayor, típicamente una capacidad de transmisión considerablemente mayor, con respecto al aire u otro medio fluido, que aquélla de los daños 31. Esto concluye con que el movimiento de la combinación del pistón en el espacio de la cavidad cilindrica interior del cuerpo 1 puede ser diferente en velocidad, considerando las dos posibles direcciones del movimiento. Esta característica proporciona una función de amortiguamiento, de absorber el impacto como una esencia importante del dispositivo para impedir el impacto inventado. Una parte del cuerpo 1, por ejemplo, su lado inferior en la Figura 2 ó 3, puede formarse como una pestaña plana de soporte para fijarse a una superficie del mueble mediante pegado o atornillado. El pegado puede realizarse por una tira adhesiva en la pestaña plana de soporte. Esto asegura una fijación suficiente en la mayoría de los casos, pero el atornillado a través de un orificio adicional en la pestaña también es posible si se requiere. Cuando el dispositivo se va a montar en una parte escalonada en el mueble, un elemento de soporte posterior puede unirse al extremo cerrado externo del cuerpo 1. Este soporte posterior puede ser ajustable a varias posiciones de altura con relación a las pestañas de soporte, por ejemplo, mediante un mecanismo de detención. La placa de soporte de este soporte posterior puede cubrirse también con un material adhesivo. Asi, dos diferentes planos de fijación pueden utilizarse para la instalación mediante pegado del dispositivo. La aplicación y funcionamiento del dispositivo universal para impedir el impacto de la invención se describirá ahora en una modalidad para utilizarse con una puerta de un aparador. El dispositivo para impedir el impacto de acuerdo con la invención se montará en una superficie interior de la pared del mueble, por ejemplo, en la pared superior, cerca de la puerta, con su varilla del pistón completamente empujada por la puerta cuando se cierra. Para este propósito, puede utilizarse la tira adhesiva en la pestaña plana de soporte del cuerpo 1, o el dispositivo puede atornillarse en la pared del mueble. Debe notarse que la tira adhesiva sola es suficiente para la mayoría de los casos . Esto hace posible adaptar fácilmente el dispositivo a las puertas de los muebles, ventanas, placas frontales de cajones o cualesquier otros elementos funcionales móviles sin causar ningún deterioro de esos elementos. Si uno abre la puerta, la fuerza almacenada en el resorte comprimido 7 guiado en el pasador de guia 4, empuja hacia adelante el pistón formado por el primer pistón 2 y el segundo pistón 3, que están ajustados de manera apretada uno con el otro, hasta que el pistón golpea el anillo 5. Esta posición se llamará ahora la posición abierta. El resorte puede volverse a colocar mediante otro mecanismo que proporcione un retorno del pistón a un estado abierto. Puesto que entonces la junta toroidal 6 está en contacto forzado con el primer pistón 2, bloquea el flujo pasante entre la superficie interior de la cavidad cilindrica del cuerpo 1 y el primer pistón 2, provocando un vacio que evitaría el movimiento hacia afuera del pistón. Por lo tanto, un orificio 21 se corta en el primer pistón 2, a través del cual el aire puede fluir hacia la cámara posterior de la cavidad del cuerpo 1. El tamaño de este orificio 21 en el primer pistón 2 o en otras palabras, una segunda capacidad de flujo pasante, determinará la velocidad hacia adelante del pistón. Cuando la puerta se abre, el dispositivo está en su estado abierto en un modo estacionario. Si la puerta se cierra súbitamente, la parte frontal de la puerta golpeará el extremo frontal del pistón que sobresale en su estado abierto, y la fuerza, el momento de inercia, causará que se empuje hacia adentro. Este extremo frontal del pistón puede ser redondeado y puede hacerse de un material blando para absorber el impacto. Debido al rápido movimiento hacia adentro, la junta toroidal 6 golpea la superficie de la pared del segundo pistón 3, y por lo tanto, corta el flujo de aire entre la pared interior del cuerpo 1 y el segundo pistón 3 con los daños 31 en el mismo. Como consecuencia del movimiento, el aire es comprimido en la cavidad interior cerrada del cuerpo 1 y constituye una resistencia (resorte de aire) que interrumpe el movimiento del pistón, y presiona la junta toroidal 6 en los daños artificiales 31, cierra al menos parcialmente los conductos de los daños, causando un cierre parcial del flujo a través de los mismos. Entre mayor sea la fuerza hacia adentro en el segundo pistón 3, mayor es el contraefecto de interrupción. De esta manera, la contrafuerza hace que la puerta vaya más lento. Cuando la velocidad de la puerta cae por debajo de un valor dado, su energía inercial, y por lo 52-537 tanto la fuerza en el pistón, disminuirá, la presión en el cuerpo 1 se vuelve menor e incluso una fuerza más pequeña presiona la junta toroidal 6 contra la pared del segundo pistón 3. La junta toroidal 6 que se libera de la alta sobrepresión, vuelve a adoptar su forma original y no llena más los daños 31 en la superficie del segundo pistón 3, esto no bloquea la transferencia de aire de la cámara posterior del cuerpo 1, y permite que el pistón se mueva nuevamente hacia la cavidad del cuerpo 1. El tamaño o medida de los daños artificiales 31 en la superficie del lado de la hendidura del segundo pistón 3, es decir, la medida de la transferencia del gas a través de esos daños 31 o en otras palabras, la primera capacidad de flujo pasante, determinará la velocidad de cierre de la puerta . En el caso de un cierre a baja velocidad de la puerta, la velocidad del pistón no excede la cantidad correspondiente de aire por unidad de tiempo a través de los daños artificiales 31, por lo que la junta toroidal 6 no se presiona contra, y no cierra los conductos formados por los daños artificiales 31. El orificio 21 abierto está listo para conducir el aire de la cámara del cuerpo 1. La puerta puede cerrarse prácticamente sin ninguna contrafuerza de 52-537 retardo . La solución de acuerdo con la invención tiene una ventaja de que la contrafuerza de retardo, amortiguadora, es proporcional a la fuerza de cierre original a ser amortiguada. Una ventaja adicional es que la invasión de la junta toroidal u otros medios de sellado elásticos en los daños del pistón de acuerdo con la invención, no involucra el desgaste, en contraste con los amortiguadores para puertas, frenos para puertas del estado de la técnica, por lo que la vida de este dispositivo puede ser considerablemente mayor. Una ventaja especifica de la tira autoadhesiva u ocasionalmente los orificios para los tornillos, es que vuelven posible la aplicación del dispositivo para muebles en uso, o en cualquier momento después de la instalación de las puertas respectivas o lo similar. 52-537

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES : 1. Un dispositivo universal para impedir el impacto, que comprende un cuerpo (1); un pasador de guia (4) colocado en el primer extremo cerrado de una cavidad cilindrica interior del cuerpo (1), un resorte espiral (7) en el pasador de guia (4); un anillo (5) en el extremo opuesto de la cavidad del cuerpo (1) y un pistón que tiene una parte superior con forma de T y una cavidad interior en la cual el resorte (7) es sostenido, pistón el cual puede moverse hasta el anillo (5), mientras que el pasador de guia (4) está dentro de la cavidad interior del pistón; en donde la parte superior con forma de T se proporciona con una hendidura y una junta toroidal móvil (6) de la misma, en donde la junta toroidal (6) tiene dos posiciones de extremo en la dirección transversal de la hendidura, en una primera posición de extremo una superficie de la hendidura tiene daños superficiales (31) y la junta toroidal (6) en contacto determina una primera capacidad de flujo pasante, en donde la presión de la junta toroidal (6) en los daños artificiales (31) cierra parcialmente los conductos de los daños artificiales (31), reduciendo asi la primera capacidad de flujo; y en la segunda posición de extremo un orificio (21) entre la cavidad cilindrica interior del 52-537 cuerpo (1) y la hendidura, determina una segunda capacidad de flujo pasante, que es mayor que la primera capacidad del flujo pasante. 2. El dispositivo según la reivindicación 1, en donde el pistón de la cavidad cilindrica interior está hecho de dos partes concéntricas ajustadas una con la otra, un primer pistón (2) y un segundo pistón (3), en donde la hendidura del pistón se forma entre los rebordes del primer y segundo pistones (2,3) . 3. El dispositivo según la reivindicación 1, en donde el cuerpo (1) se proporciona con una pestaña de soporte para fijarse a una superficie de un mueble mediante pegado o atornillado. 52-537