ES2269469T3 - Sistema de refuerzo de pilares de automoviles. - Google Patents

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ES2269469T3 ES01977821T ES01977821T ES2269469T3 ES 2269469 T3 ES2269469 T3 ES 2269469T3 ES 01977821 T ES01977821 T ES 01977821T ES 01977821 T ES01977821 T ES 01977821T ES 2269469 T3 ES2269469 T3 ES 2269469T3
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Abstract

Sistema de refuerzo para una estructura hueca de un vehículo automóvil, que comprende: a. una estructura de vehículo automóvil que tiene una pluralidad de elementos de panel que definen una cavidad. b. un elemento portador macizo dispuesto en el interior de dicha cavidad, incluyendo el elemento portador una primera superficie y una segunda superficie, estando configurada la primera superficie en oposición y para adaptarse a un primer elemento de panel de la pluralidad de elementos de panel, y estando configurada la segunda superficie en oposición y para adaptarse a un segundo elemento de panel de la pluralidad de elementos de panel, estando separadas la primera superficie y la segunda superficie por el grosor del elemento portador; c. un material estructural expansible en contacto estanco solamente con parte de la primera superficie y con parte de la segunda superficie de dicho elemento portador, adaptado para entrar en contacto estanco con el primer elemento de panel de la pluralidad de elementos de panel y con el segundo elemento de panel de la pluralidad de elementos de panel cuando se expande; y en el que dicho elemento portador está hecho mediante moldeo por inyección de un polímero, y tiene moldeados de forma íntegra medios de fijación a uno de los elementos de panel, y el elemento portador se extiende en una dirección paralela a los elementos de panel.

Description

Sistema de refuerzo de pilares de automóviles.
Campo de la invención
La presente invención se refiere de modo general a un elemento estructural reforzado para su utilización en el refuerzo de la rigidez y resistencia de distintas partes de un vehículo automóvil. Más particularmente, la presente invención se refiere a un sistema de refuerzo estructural para su utilización en un pilar de automóvil, especialmente un pilar de automóvil de tipo "B", que sirve para absorber energía en la carrocería del vehículo y la estructura del pilar en el caso de un impacto frontal asimétrico del vehículo automóvil, mediante la utilización de un elemento reforzado recubierto en una parte de su superficie con un material expansible, pudiendo utilizarse dicha combinación para aumentar la rigidez estructural y la resistencia del vehículo automóvil.
Antecedentes de la invención
Desde hace muchos años, la industria del transporte se ha involucrado en diseñar elementos estructurales reforzados que no representen un aumento significativo del peso de un vehículo. Por ejemplo, las patentes de Estados Unidos números 5.755.486; 4.901.500; y 4.751.249 describen dispositivos de refuerzo del estado de la técnica. Aunque estos dispositivos del estado de la técnica pueden resultar ventajosos en algunas circunstancias, se hace necesaria una estructura o sistema sencillo y de bajo coste que permita acoplar el elemento de refuerzo a distintas estructuras con configuraciones geométricas diferentes. Además, los cambios en las demandas de los consumidores y en los procesos de fabricación de automóviles crean continuamente nuevos y distintos tipos de vehículos y segmentos de vehículos para el mercado consumidor. Muchos de estos nuevos diseños de vehículos, tales como camionetas con cabina amplia, vehículos híbridos coche/camioneta, y coches que tienen "terceras puertas", por ejemplo, presentan una serie aplicaciones específicas y retos especiales a la hora de proporcionar sistemas de refuerzo estructural que refuercen la parte deseada de un vehículo automóvil, además de proporcionar unas características de sonido y de vibración, todo ello de modo que puedan incorporarse en el proceso de producción del fabricante del vehículo automóvil de manera eficiente económicamente.
En la industria del automóvil, también existe la necesidad de un sistema para reforzar estructuras de pilar de automóviles con un coste relativamente bajo, que pueda servir para absorber energía en un impacto frontal asimétrico del vehículo, mediante el refuerzo del pilar para redirigir el desplazamiento del mismo en un impacto.
El documento US 5.766.719 describe (figura 27) un sistema de refuerzo para una estructura hueca de un vehículo automóvil, que comprende: (a) una estructura de vehículo automóvil que tiene una pluralidad de elementos de panel que definen una cavidad, (b) un elemento portador macizo dispuesto en el interior de dicha cavidad, incluyendo el elemento portador una primera superficie y una segunda superficie, estando configurada la primera superficie en oposición a un primer elemento de la pluralidad de elementos de panel, y estando configurada la segunda superficie en oposición a un segundo elemento de la pluralidad de elementos de panel, estando separadas la primera y la segunda superficies por el grosor del elemento portador; (c) un material estructural expansible en contacto estanco con la primera superficie y con la segunda superficie de dicho elemento portador, y adaptado para entrar en contacto estanco con el primer y el segundo elementos de panel de la pluralidad de elementos de panel cuando se expande, y donde dicho elemento portador está hecho mediante moldeo por inyección de un polímero y tiene moldeados de forma íntegra medios de fijación a uno de los elementos de panel.
Características de la invención
La invención consiste en el sistema de refuerzo de la reivindicación 1, el procedimiento de la reivindicación 10, y la estructura reforzada de la reivindicación 11.
La presente invención se refiere a un sistema de refuerzo estructural y, más particularmente, a un sistema para reforzar un pilar de vehículo automóvil, tal como un pilar de tipo "B", en un vehículo automóvil, tal como (aunque no exclusivamente) el techo del vehículo y estructuras de pilar, vigas de puerta y conjuntos de vigas de puerta, conjuntos de bastidor, barras estructurales, estribos, y otras aplicaciones para topes de puerta. Hablando de modo general, estas aplicaciones para vehículos automóviles pueden utilizar tecnología y procesos como los descritos en las patentes de Estados Unidos números 4.922.596, 4.978.562, 5.124.186 y 5.884.960, y WO 01/58741 y WO 01/68394 (Art. 54(3) EPC). El sistema emplea de modo general un elemento de armazón adaptado para aportar rigidez a la estructura a reforzar y ayudar a redirigir cargas aplicadas. Durante su uso, el elemento de armazón está en contacto, en al menos una parte de su superficie exterior, con un medio absorbente de energía, y particularmente con un material de unión activado por calor. El elemento es un portador de nylon moldeado por inyección o bien un portador de polímero moldeado por inyección. El elemento seleccionado está recubierto al menos parcialmente con un material esponjable o expansible, que podría comprender una resina de base epoxi, como por ejemplo espuma estructural L5204, L5206, L5207, L5208 o L5209, disponible comercialmente en la empresa L&L Products, de Romeo, Michigan. Otros materiales adicionales esponjables o expansibles que podrían utilizarse en la presente invención incluyen otros materiales que son adecuados como medios de unión y que pueden ser espumas activadas por calor que se activan y se expanden hasta llenar una cavidad u ocupar un espacio deseado, o que funcionan cuando se exponen a temperaturas presentes normalmente en operaciones de recubrimiento electrostático u otras operaciones de pintado de automóviles. Adicionalmente, se contempla que el elemento de armazón podría comprender un material de nylon y otro material polimérico, tal y como se expone en la patente de Estados Unidos número 6.103.341 del presente solicitante.
Aunque se pueden utilizar otros materiales activados por calor, un material activado por calor preferente es una formulación polimérica expansible o que pueda fluir, y preferiblemente una formulación que cuando se active se convierta en espuma, fluya o cambie su estado cuando quede expuesta a la operación de calentamiento en la operación de pintado, durante el montaje habitual del vehículo. Por ejemplo, y no exclusivamente, en una realización, la espuma polimérica está basada en un copolímero de etileno o en un terpolímero, que puede tener una alfa-olefina. Como copolímero o terpolímero, el polímero está compuesto por dos o tres monómeros distintos, por ejemplo, moléculas pequeñas con una reactividad química alta, que son capaces de enlazarse con moléculas similares. Ejemplos de polímeros particularmente preferentes incluyen etileno vinil acetato, EPDM, o una mezcla de los mismos. Sin limitarse a los mismos, existen otros ejemplos de formulaciones de espuma preferentes, disponibles comercialmente, que incluyen materiales basados en polímero, disponibles comercialmente en la empresa L&L Products, Inc., de Romeo, Michigan, bajo las denominaciones L-2105, L-2100, L-7005, L-2018, L-7101, L-7102, L-2411, L-2412, L-4141, etc., y pueden comprender un material de base polimérica de celda abierta o cerrada.
Se conocen otros materiales adecuados en el estado de la técnica que también podrán utilizarse para reducir vibraciones. Una de estas espumas incluye preferiblemente un material de base polimérica, tal como un polímero de base etileno, que cuando se combina con los ingredientes apropiados (normalmente un agente de hinchado o de curado) se expande y cura de manera fiable y predecible mediante la aplicación de calor o en una situación en condiciones de ambiente particulares. Desde un punto de vista químico para un material activado térmicamente, la espuma para la reducción de vibraciones se procesa normalmente al principio como un material termoplástico que puede fluir antes del curado. La espuma se reticulará con el curado, lo que hace que el material se resista a seguir fluyendo o bien que cambie su forma final. Por ejemplo, en la presente invención, haciendo referencia a un pilar de automóvil, el material expansible activado por calor llena un espacio entre un panel exterior lateral de carrocería y un panel de refuerzo.
También se contempla que un material esponjable o expansible pueda aplicarse y ponerse en contacto con el elemento de armazón del vehículo o de un componente del vehículo, tal como un pilar de automóvil, mediante varios sistemas de aplicación que incluyen, aunque no exclusivamente, un conjunto de encaje a presión mecánico, técnicas de extrusión conocidas ampliamente en el estado de la técnica, así como una técnica de miniaplicador, tal y como se muestra en la patente de Estados Unidos número 5.358.397 ("Aparato para extruir materiales que pueden fluir"), del presente solicitante. En esta realización no limitativa, el material o medio está recubierto al menos parcialmente con un polímero activo que tiene características de amortiguación u otro polímero activado por calor (por ejemplo, un polímero de base adhesiva fundido por calor que puede conformarse o una espuma estructural expansible, constituyendo ejemplos de los mismos polímeros olefínicos, polímeros vinílicos, polímeros termoplásticos que contienen caucho, epoxis, uretanos o similares) de modo que el material esponjable o expansible puede encajar a presión en la superficie o sustrato deseado; situado en salientes o protuberancias para su colocación a lo largo del sustrato o elemento seleccionado mediante extrusión; ubicado a lo largo del sustrato mediante el uso de tecnología de deflector ("baffle technology"), aplicación por fundición según procedimientos bien conocidos en el estado de la técnica; sistemas de aplicación por bombeo que podrían incluir el uso de un sistema de deflector y fuelle; y aplicaciones por pulverización.
En una realización, el elemento de armazón, junto a una cantidad adecuada de un medio de unión o de transferencia de carga, está situado en una cavidad definida en el interior de un vehículo automóvil, tal como una estructura de techo de un vehículo, una estructura de pilar, un conjunto de vigas de puerta, un sistema de apertura, u otra zona o sustrato presentes en un vehículo automóvil que puedan beneficiarse de las características de refuerzo estructural, reducción de vibraciones y reducción de ruido de la presente invención. En particular, la presente invención podría utilizarse en conjunto con un sustrato específico utilizado en muchas aplicaciones de conjuntos de puerta de automóviles, ampliamente conocido en la industria del automóvil como tope de puerta. En general, un tope de puerta está incorporado en el interior de un lateral de la carrocería de un vehículo, y se utiliza en una estructura de pilar de automóvil para facilitar el cierre y bloqueo de la puerta en una situación rígida adecuada para el movimiento del vehículo. Se contempla que el medio de unión pueda aplicarse a un sustrato según distintos patrones, formas y grosor, a fin de adaptarse al tamaño, la forma y las dimensiones particulares de la cavidad correspondiente a la aplicación del vehículo seleccionado. El medio de unión se activa para que la resina se expanda en el espacio definido entre el elemento de armazón y la estructura de pared o panel exterior lateral de la carrocería que definen la cavidad. La estructura resultante es la estructura de pared unida al elemento de armazón con la ayuda de la espuma estructural.
Descripción detallada de los dibujos
Las características y aspectos inventivos de la presente invención resultarán evidentes a partir de la lectura de la siguiente descripción detallada, de las reivindicaciones, y de los dibujos, de los cuales se realiza una breve descripción a continuación:
La figura 1 es una vista de un compartimiento para pasajeros de un vehículo.
La figura 2 es una vista en sección de una estructura de pilar tradicional sin el sistema de refuerzo del pilar según la presente invención.
La figura 3 es una vista en sección de la estructura de pilar tradicional de la figura 2 después de un impacto frontal asimétrico, que muestra la deformación y la interferencia de la estructura del pilar.
La figura 4 es una vista en sección de un pilar de automóvil, que muestra un elemento de armazón con el material expansible fijado después de la activación y la expansión del material.
La figura 5 es una vista en perspectiva del sistema de refuerzo de pilar de automóvil según la presente invención, antes de que el material se haya expandido.
Descripción detallada de la realización preferida
La figura 1 ilustra un ejemplo de un vehículo automóvil que muestra partes de una estructura de carrocería (10) y, particularmente, una estructura de puerta o pilar (12) situada en el interior de la estructura de puerta (10). Tal y como podrá apreciarse, es común en dichas estructuras incluir una pluralidad de elementos de panel de carrocería de vehículo huecos que están unidos para definir la estructura de la carrocería. Dicha estructura, a modo de ilustración (de manera no limitativa) es una estructura de techo y de pilar de un vehículo, aunque también podrá incluir vigas de puerta, conjuntos de vigas de puerta, bastidores, barras, topes de puerta, bisagras, estribos, puertas de carga, portones posteriores, puertas traseras, y otras partes de vehículos automóviles. Como podrá observase, incluidos en la estructura de techo y pilar podrá haber ventanas, techos solares u otros accesorios amovibles, puertas de vehículo y componentes de puerta, forros interiores del techo (con o sin accesorios superiores) o similares. Tal y como se describirá a continuación, se contemplan otros elementos o superficies de vehículo y sistemas de aplicación para el material expansible, dentro del ámbito de la presente invención.
La figura 2 ilustra una estructura de pilar (12) sin el sistema de refuerzo de pilar de la presente invención. En algunos casos, la fuerza de un impacto frontal asimétrico puede desplazar la puerta del vehículo hacia atrás en el interior de la estructura de la carrocería (10), en una posición conocida comúnmente como pilar de tipo "B" del vehículo. Tal y como se muestra en la figura 3, la deformación de la estructura de la carrocería en el pilar de tipo "B" podría ocurrir como resultado del impacto frontal asimétrico. En algunos casos, esta deformación de la estructura puede causar potencialmente una interferencia en la estructura de la carrocería (10). En consecuencia, tal y como se muestra en la figura 4, la presente invención da a conocer un sistema de refuerzo de pilar que consiste en un elemento o portador de armazón (14) que se coloca en el interior de la cavidad o espacio definido en la estructura de pilar (12), donde un material expansible activado por calor y de alta resistencia a la compresión se coloca y fija a lo largo y sobre el elemento (14) mediante medios de fijación por encaje a presión, tales como elementos de sujeción, elementos de sujeción con cabeza con forma de flecha, y similares. El material (16) es generalmente seco al contacto, y se puede colocar a lo largo del elemento (14) según cualquier patrón deseado, ubicación o grosor, dependiendo de la situación del tope de puerta o de otra zona deseada a reforzar y de la desviación de la fuerza de un impacto exterior. Una vez el material (16) se activa por calor mediante una operación de recubrimiento electrostático u otra operación de pintado, normalmente presentes en la producción de vehículos automóviles, el material se expande y se adhiere al panel exterior lateral de la carrocería, de modo que el material (16) y la zona de refuerzo deseada quedan adheridos estructuralmente.
En una realización preferida particular, haciendo referencia a un pilar de tipo "B" de automóvil, la expansión del material (16) sirve para absorber energía de forma eficaz, evitando una interferencia potencial del pilar y el refuerzo. La figura 5 ilustra el sistema de refuerzo de pilar de la presente invención, donde el elemento o portador (14) está recubierto al menos parcialmente con un material expansible (16) fijado al portador mediante elementos de sujeción convencionales. En una realización preferida, el portador (14) está compuesto por un nylon relleno de vidrio moldeado, que, mediante elementos de sujeción con cabeza con forma de flecha, queda fijado al material expansible (16), por ejemplo, espuma estructural L-2504 disponible en la empresa L&L Products Inc., de Romeo, Michigan.
Este refuerzo de la estructura de pilar (12) se lleva a cabo colocando uno o más elementos de armazón o portadores (14) según la presente invención en una zona hueca o cavidad de la estructura de pilar (12) y en el panel exterior lateral de la carrocería (no mostrado). La figura 4 ilustra ejemplos de lo explicado, mostrando un elemento (14) con material (16) fijado al mismo en dicha ubicación. Preferiblemente, el elemento (14) está fijado de forma estanca a al menos una de las secciones del pilar mediante un material de unión, que cuando se activa por calor se adhiere a los elementos de armazón para ayudar a fijar los elementos y las paredes que definen el hueco, a fin de evitar su movimiento en el interior de la parte hueca.
Aunque se pueden utilizar otros materiales activados por calor, un material activado por calor preferente es un plástico expansible, y preferiblemente uno que pueda convertirse en espuma. Un material particularmente preferente es una espuma estructural de base epoxi. Por ejemplo, y no exclusivamente, en una realización, la espuma estructural es un material de base epoxi, que incluye un copolímero de etileno o un terpolímero que puede tener una alfa-olefina. Como copolímero o terpolímero, el polímero está compuesto por dos o tres monómeros diferentes, por ejemplo moléculas pequeñas con una reactividad química alta, que son capaces de enlazarse con moléculas similares.
Se conocen varios materiales de espuma de refuerzo estructurales de base epoxi, y también podrán utilizarse para producir la espuma estructural. Una espuma estructural usual incluye un material de base polimérica, tal como una resina epoxi o un polímero de base etileno que, cuando se combina con los ingredientes apropiados (normalmente un agente de hinchado y de curado), se expande y se cura de forma fiable y predecible bajo la aplicación de calor o en una situación en condiciones de ambiente particulares. Desde un punto de vista químico para un material activado térmicamente, la espuma se procesa normalmente al principio como un material termoplástico que puede fluir antes del curado. La espuma se reticulará con el curado, lo que hace que el material no pueda seguir fluyendo.
Un ejemplo de una formulación de espuma estructural preferente es un material de base epoxi que está disponible comercialmente en la empresa L&L Products, de Romeo, Michigan, bajo las denominaciones L5206, L5207, L5208, L5209. Una ventaja de los materiales de espuma estructural preferentes (16) sobre los materiales del estado de la técnica es que los materiales preferentes se pueden procesar de distintas maneras. Los materiales preferentes pueden procesarse mediante moldeo por inyección, extrusión - moldeo a presión o un miniaplicador. Esto permite la formación y creación de diseños de piezas que superan las capacidades de la mayoría de los materiales del estado de la técnica. En una realización preferida, la espuma estructural (cuando no está curada) es generalmente seca o relativamente no adherente al contacto, y se puede fijar fácilmente al portador o elemento (14) mediante medios de fijación ampliamente conocidos en el estado de la técnica.
Aunque se han descrito los materiales preferentes para fabricar la espuma estructural, ésta puede estar formada por otros materiales, siempre que el material seleccionado pueda activarse por calor o bien mediante unas condiciones ambientales (por ejemplo, humedad, presión, tiempo o similares) y se cure de forma predecible y fiable bajo las condiciones apropiadas para la aplicación seleccionada. Uno de dichos materiales es la resina de base epoxi descrita en el documento WO 00/55444. Otros materiales posibles incluyen, aunque no exclusivamente, materiales poliolefínicos, copolímeros y terpolímeros con al menos un tipo de monómero, una alfa-olefina, materiales de fenol/formaldehído, materiales fenoxi, y materiales de poliuretano con temperaturas de transición vítrea elevadas. Ver también las patentes de Estados Unidos números 5.766.719; 5.755.486; 5.575.526; y 5.932.680. De modo general, las características deseadas de la espuma estructural incluyen una rigidez relativamente elevada, alta resistencia, una temperatura de transición vítrea elevada (normalmente mayor de 70 grados Celsius) y unas buenas propiedades de resistencia a la corrosión. De este modo, el material no interfiere de modo general con los sistemas de materiales utilizados por los fabricantes de automóviles.
En aplicaciones en las que se emplea un material activado por calor expansible térmicamente, una consideración importante relacionada con la selección y formulación del material que forma la espuma estructural es la temperatura a la cual tendrá lugar la reacción o expansión del material y su posible curado. Por ejemplo, en la mayoría de aplicaciones, no es deseable que el material sea reactivo a temperatura ambiente o bien a una temperatura ambiente en un entorno de línea de producción. De forma más usual, la espuma estructural es reactiva a temperaturas de proceso más altas, como las que se dan en plantas de montaje de automóviles, cuando la espuma se procesa junto a los componentes del automóvil a temperaturas elevadas o a niveles de energía aplicada mayores, por ejemplo, durante las etapas de preparación para el pintado. Aunque las temperaturas en una operación de montaje de un automóvil pueden estar en el intervalo de aproximadamente 148,89ºC a 204,44ºC (aproximadamente de 300ºF a 400ºF), en aplicaciones de taller de carrocería y pintura son comunes temperaturas de aproximadamente 93,33ºC (aproximadamente 200ºF) o ligeramente más elevadas. Si es necesario, se pueden incorporar agentes de hinchado activadores en la composición, a fin de provocar la expansión a diferentes temperaturas fuera de los intervalos anteriores.
De modo general, las espumas expansibles apropiadas tienen un intervalo de expansión que va de aproximadamente 0 a más del 1000 por ciento. El nivel de expansión de la espuma estructural (14) podrá aumentarse hasta un 1500 por ciento o más. Normalmente, la resistencia se obtiene a partir de productos que tienen una expansión reducida.
Otros posibles materiales incluyen, aunque no exclusivamente, materiales poliolefínicos, copolímeros y terpolímeros con al menos un tipo de monómero, una alfa-olefina, materiales de fenol/formaldehído, materiales fenoxi, y poliuretano. Ver también las patentes de Estados Unidos números 5.266.133; 5.766.719; 5.755.486; 5.575.526; 5.932.680; y WO 00/27920. De modo general, las características deseadas del material resultante incluyen un punto de transición vítreo relativamente reducido, y buenas propiedades de corrosión y resistencia. De este modo, el material no interfiere de modo general con los sistemas de materiales utilizados por los fabricantes de automóviles. Además, resistirá las condiciones de proceso que normalmente se dan en la fabricación de un vehículo, tales como la preparación para un recubrimiento electrostático, la limpieza y desengrasado, y otros procesos de recubrimiento, así como las operaciones de pintado que se realizan al final del montaje del vehículo.
En otra realización, el material (16) se proporciona en forma encapsulada o parcialmente encapsulada, que puede comprender gránulos, que incluyen un material expansible esponjable, encapsulado o parcialmente encapsulado en una cápsula de material adhesivo. Un ejemplo de dicho sistema se describe en el documento WO 01/68342 (Art. 54(3) EPC).
Adicionalmente, tal y como se ha descrito anteriormente, también se pueden utilizar patrones preformados, tales como los conformados mediante la extrusión de una lámina (que tiene una superficie plana o curvada) que luego se corta según una configuración predeterminada según la estructura de pilar (12) o viga de puerta seleccionada, y aplicarla a continuación en la misma.
Un experto en la materia apreciará que el sistema podrá utilizarse en combinación con o como parte de un deflector de bloqueo de sonido convencional, o de un sistema de refuerzo estructural de un vehículo.
Según la presente invención, se obtienen varias ventajas, incluyendo, aunque no exclusivamente, la capacidad de fabricar una estructura de pilar integrada para su aplicación y montaje en una planta de montaje de vehículos, sin necesidad de tener que aplicar productos mediante bombeo, productos químicos húmedos, ni de varios tipos de herramientas, como en el estado de la técnica.
Se ha descrito la realización preferida de la presente invención. Una persona con conocimientos medios en la materia comprenderá, no obstante, que podrán llevarse a cabo ciertas modificaciones incluidas en las enseñanzas de esta invención. Además, deberían estudiarse las siguientes reivindicaciones a fin de determinar el ámbito y contenido reales de la invención.

Claims (11)

1. Sistema de refuerzo para una estructura hueca de un vehículo automóvil, que comprende:
a.
una estructura de vehículo automóvil que tiene una pluralidad de elementos de panel que definen una cavidad.
b.
un elemento portador macizo dispuesto en el interior de dicha cavidad, incluyendo el elemento portador una primera superficie y una segunda superficie, estando configurada la primera superficie en oposición y para adaptarse a un primer elemento de panel de la pluralidad de elementos de panel, y estando configurada la segunda superficie en oposición y para adaptarse a un segundo elemento de panel de la pluralidad de elementos de panel, estando separadas la primera superficie y la segunda superficie por el grosor del elemento portador;
c.
un material estructural expansible en contacto estanco solamente con parte de la primera superficie y con parte de la segunda superficie de dicho elemento portador, adaptado para entrar en contacto estanco con el primer elemento de panel de la pluralidad de elementos de panel y con el segundo elemento de panel de la pluralidad de elementos de panel cuando se expande; y
en el que dicho elemento portador está hecho mediante moldeo por inyección de un polímero, y tiene moldeados de forma íntegra medios de fijación a uno de los elementos de panel, y el elemento portador se extiende en una dirección paralela a los elementos de panel.
2. Sistema, según la reivindicación 1, en el que dicho material expansible es un material de polímero.
3. Sistema, según las reivindicaciones 1 ó 2, en el que dicho material expansible es un material de polímero de base epoxi.
4. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho material expansible es un material de polímero expansible activado por calor.
5. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho material expansible es un material de polímero expansible generalmente no adherente al contacto.
6. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho material expansible es un material plástico expansible que se puede activar a una temperatura presente en una operación de pintado de un vehículo automóvil.
7. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento portador está dotado de medios de fijación a uno o varios de los elementos de panel.
8. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la estructura hueca es un pilar.
9. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la estructura hueca es una parte de techo.
10. Utilización para el refuerzo de una estructura de automóvil que comprende una pluralidad de elementos que definen una cavidad:
a.
de un elemento portador macizo dispuesto en el interior de dicha cavidad, incluyendo el elemento portador una primera superficie y una segunda superficie, estando configurada la primera superficie en oposición y para adaptarse a un primer panel de la pluralidad de paneles, y estando configurada la segunda superficie en oposición y para adaptarse a un segundo panel de la pluralidad de paneles, estando separadas la primera superficie y la segunda superficie por el grosor del elemento portador;
b.
de un material estructural expansible en contacto estanco solamente con parte de la primera superficie y con parte de la segunda superficie de dicho elemento portador, adaptado para entrar en contacto estanco con el primer panel de la pluralidad de paneles y con el segundo panel de la pluralidad de paneles cuando se expande; y
en el que dicho elemento portador está hecho mediante moldeo por inyección de un polímero, y tiene moldeados de forma íntegra medios de fijación a uno de los elementos de panel, y el elemento portador se extiende en una dirección paralela a los elementos de panel.
11. Estructura de automóvil reforzada, en la que la estructura comprende una pluralidad de elementos de panel que definen una cavidad, y el refuerzo comprende:
a.
un elemento portador macizo dispuesto en el interior de dicha cavidad, incluyendo el elemento portador una primera superficie y una segunda superficie, estando configurada la primera superficie en oposición y para adaptarse a un primer panel de la pluralidad de paneles, y estando configurada la segunda superficie en oposición y para adaptarse a un segundo panel de la pluralidad de paneles, estando separadas la primera superficie y la segunda superficie por el grosor del elemento portador;
b.
un material estructural expandido en contacto estanco con parte de la primera superficie y con parte de la segunda superficie de dicho elemento portador, adaptado para entrar en contacto estanco con el primer panel de la pluralidad de paneles y con el segundo panel de la pluralidad de paneles cuando se expande; y
en el que dicho elemento portador está hecho mediante moldeo por inyección de un polímero, y tiene moldeados de forma íntegra medios de fijación a uno de los elementos de panel, y el elemento portador se extiende en una dirección paralela a los elementos de panel.
ES01977821T 2000-09-29 2001-09-26 Sistema de refuerzo de pilares de automoviles. Expired - Lifetime ES2269469T3 (es)

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US676443 2000-09-29
US09/676,443 US6419305B1 (en) 2000-09-29 2000-09-29 Automotive pillar reinforcement system

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ES01977821T Expired - Lifetime ES2269469T3 (es) 2000-09-29 2001-09-26 Sistema de refuerzo de pilares de automoviles.

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US (1) US6419305B1 (es)
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