ES2268628T3 - Estructura de pilar frontal de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Estructura de montante delantero (1) de un vehículo automóvil, que incluye una dobladura (13) de montante delantero (1) que soporta una dobladura del montante de ventanilla (3), un travesaño del tablero de instrumentos (5), una banda de puerta (6) y un elemento de unión (21) entre el travesaño del tablero de instrumentos (5) y el montante delantero (1), estando realizada la fijación del elemento de unión (21) sobre el montante delantero (1) mediante un tornillo traspasante (22), caracterizada porque una caja interna (12), sobre la que está fijado el tablero de instrumentos (5), está dispuesta sobre la cara de la dobladura (13) orientada hacia el interior del vehículo, y porque una caja externa (11) está dispuesta sobre la cara de la dobladura (13) orientada hacia el exterior del vehículo, y porque estas dos cajas (11, 12) están unidas de manera que constituyan un cajón sensiblemente cerrado, estando una hendidura (14) realizada en la dobladura (13) del montante delantero (1) y pasando una cinta de material (15) propia de una de las cajas (11, respectivamente 12), por esta hendidura (14) con el fin de recubrir el flanco de la otra caja (12, respectivamente 11).
Description
Estructura de pilar frontal de un vehículo
automóvil.
El presente invento se refiere a una estructura
de montante delantero de un vehículo automóvil, con el objetivo de
limitar la rotación alrededor de un eje vertical de este montante
delantero, y más concretamente una estructura que incluye una
dobladura del montante delantero sobre la que se ha hecho solidaria
una dobladura de un montante de ventanilla, un travesaño de un
tablero de instrumentos, una banda de puerta y un elemento de unión
entre el travesaño del tablero de instrumentos y el montante
delantero. EP0945294 describe una estructura de montante delantero
conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Dicha estructura limita la rotación, alrededor
de un eje vertical, del montante delantero en caso de choque
frontal. Ésta rotación es debida por una parte al empuje
sensiblemente longitudinal de la banda de la puerta y por otra
parte a la rotación alrededor de un eje vertical del montante largo.
Se conoce, en diferentes vehículos automóviles, la presencia de una
escuadra solidaria por una parte del travesaño del tablero de
instrumentos y por otra parte al montante delantero. Esta unión
entre la escuadra y el montante delantero está realizada mediante
un tornillo que la atraviesa, según el eje transversal del vehículo.
Este tornillo asociado a la escuadra asegura así la limitación de
la rotación del montante delantero, atravesado por este
tornillo.
Esta solución presenta el inconveniente
principal de asegurar únicamente la unión transversal entre el
durmiente del tablero de instrumentos y el montante delantero por
el tornillo que la atraviesa. Esta unión transversal necesaria es
únicamente realizada de manera parcial y presenta además una
situación del tornillo desagradable en postventa.
Uno de los objetivos del invento es pues
proponer una estructura de montante delantero que presente unas
características geométricas que dañen menos en caso de choque. La
obtención de la no rotación del montante delantero es en efecto una
de las condiciones necesarias para la firmeza del habitáculo en caso
de choque frontal. El objetivo es pues utilizar las capacidades
mecánicas (esfuerzo según una dirección transversal y momento
alrededor de una dirección vertical) del travesaño del tablero de
instrumentos para utilizarlo como un limitador de rotación del
montante delantero.
Un segundo objetivo del invento es realizar una
unión entre el montante delantero y el tablero de instrumentos cuya
calidad permita suprimir el tornillo que lo atraviesa conocido en el
estado de la técnica.
En respuesta a objetivos que se encuentran
invariables en los diferentes fabricantes de automóviles, el
presente invento es igualmente poco costoso y poco voluminoso.
Para responder a estos objetivos, el invento
propone una estructura de montante delantero del tipo presentado
anteriormente, caracterizado porque una caja interna, sobre la que
está fijado el tablero de instrumentos, está dispuesta en la cara
de la dobladura orientada hacia el interior del vehículo, y porque
una caja externa está dispuesta en la cara de la dobladura
orientada hacia el exterior del vehículo, y porque estas dos cajas
están unidas de manera que constituyan un cajón sensiblemente
cerrado. En la dobladura del montante delantero está realizada una
ranura que permite el paso de una cinta de material de una de las
cajas que recubre el flanco de la otra caja. Esta cinta de material
puede pertenecer a la caja interna y recubrir el flanco de la caja
externa, o pertenecer a la caja externa y recubrir el flanco de la
caja interna.
Según una característica del presente invento,
las cajas están unidas por dos puntos de soldadura a nivel de las
patillas, prolongándolas.
Según una característica del presente invento,
la dimensión longitudinal de la escuadra es superior a la dimensión
longitudinal de la caja interna.
Según características de presente invento, las
caras longitudinales de las dos cajas pueden presentar un agujero
pasante para permitir el paso de un tornillo que las atraviesa, y
ser caras completas.
Otras características y ventajas del invento
aparecerán con la lectura de la siguiente descripción detallada,
para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos adjuntos, en
los que:
- la figura 1 es una vista esquemática de una
estructura lateral delantera de un vehículo automóvil, incluyendo
un montante delantero izquierdo semejante al presente invento.
- La figura 2 es una vista en perspectiva de una
estructura de montante delantero izquierdo según el invento, vista
desde el exterior del vehículo por la parte trasera izquierda.
- La figura 3 es una vista esquemática de una
estructura de montante delantero izquierdo según el invento, vista
desde arriba.
- La figura 4 es una vista esquemática de una
estructura de montante delantero izquierdo según un modo de
realización particular del invento, visto desde arriba.
- La figura 5 es una vista esquemática de una
estructura de montante delantero izquierdo según el invento, visto
desde arriba y después de un choque.
En la descripción siguiente se adoptará, a
título no limitativo, una orientación longitudinal, vertical y
transversal según la orientación tradicionalmente utilizada en el
automóvil e indicada por el triedro L, V, T de la figura 1.
La figura 1 describe y representa una estructura
de montante delantero 1 de un vehículo automóvil. El montante
delantero 1 representado aquí es un montante delantero izquierdo. La
siguiente descripción se aplica a este montante delantero
izquierdo, y podrá hacerse extensiva al montante delantero derecho,
por el hecho de la simetría constatada según el eje medio del
vehículo.
Este montante delantero 1 es un nudo estructural
sobre el que reposa entre otros un soporte de aleta 2, un montante
de ventanilla 3, un lado de las cajas 4, un travesaño del tablero de
instrumentos 5, una banda de puerta 6 (que está articulada sobre
este montante delantero) y un montante largo 7. En caso de choque
frontal, la rotación de este montante delantero 1 según un eje
vertical conlleva pues la deformación del habitáculo, lo que
engendra un riesgo respecto de la seguridad de los pasajeros y lo
que es contrario a las especificaciones de los requisitos de los
fabricantes de automóviles.
Tal y como se representa en las figuras 2 a 5,
están dispuestas dos cajas 11,12 en el montante delantero 1, a la
altura del travesaño del tablero de instrumentos 5. Una primera caja
11, llamada caja externa, está dispuesta sobre la cara del montante
delantero 1 orientada hacia el exterior del vehículo. De manera
correspondiente, una segunda caja 12, llamada caja interna, está
dispuesta en la cara del montante delantero 1 orientada hacia el
interior del vehículo. Estas cajas 11, respectivamente 12, están
funcionalmente separadas por una dobladura 13 del montante
delantero 1. Tienen patillas 111, respectivamente 121, y están
dispuestas frente a frente, unidas por puntos de soldadura a nivel
de las patillas 111 y 121, de manera que este conjunto constituye un
cajón sensiblemente cerrado. Un pasador 16, llamado pasador
"anti-burst" es solidario en un flanco
transversal 113 de la caja externa 11, y sirve de pasador de guía
para la banda de puerta 6, de manera que se realice un acoplamiento
macho-hembra en caso de choque.
Las dimensiones de las cajas 11 y 12 tienen que
ser tales que las patillas respectivas de estas cajas estén
alineadas. Las dimensiones de las caras longitudinales 112, 122 de
estas cajas son pues iguales (a modo de ejemplo, al menos superior
a 100 mm), mientras que las dimensiones transversales pueden ser
diferentes. Ventajosamente, tal y como se representa en la figura
3, la dimensión transversal de la caja externa 11 es más grande que
la de la caja interna 12. En efecto, es necesario obtener un flanco
transversal 113 de la caja externa 11 de dimensión suficientemente
grande para evitar que la banda de la puerta 6 se escape hacia el
exterior del vehículo durante una compresión de esta banda 6 en caso
de choque longitudinal.
Tal como se ha representado en las figuras 2 a
5, habida cuenta de la presencia de la dobladura 13 del montante
delantero 1, que constituye una verdadera frontera entre la caja
interna 12 y la caja externa 11, está realizada una hendidura 14 en
la dobladura 13 del montante con el fin de permitir el paso de una
cinta de material 15 perteneciente a la caja interna 12 y orientada
transversalmente. La figura 2 representa esta cinta 15 que recubre
el flanco de la caja externa 11, enfrente del otro lado de la
dobladura 13. Se comprenderá que la cinta de material 15 que
atraviesa puede pertenecer de manera equivalente a la caja externa
11 y recubrir así el flanco de la caja interna 12, enfrente del otro
lado de la dobladura 13.
La eficacia de esta unión llamada traspasante
(la cinta de material 15 atraviesa la dobladura del montante 13)
está condicionada por su alineamiento con el travesaño del tablero
de instrumentos 5 por una parte, y por el número de puntos de
soldadura entre la cinta 15 traspasante y la caja enfrentada a ella,
por otra parte. Ventajosamente, tal como se representa la figura 3,
la cinta de material 15 traspasante tiene por una parte la misma
altura que el travesaño del tablero de instrumentos 5. Por otra
parte, esta cinta 15, que pertenece a una primera caja 11,
respectivamente 12, está soldada con la segunda caja 12,
respectivamente 11, enfrentada a ella, por tres puntos de
soldadura.
La unión entre el montante delantero 1 y el
tablero de instrumentos 5 es doble. Primeramente, el tablero de
instrumentos 5 es solidario en un flanco de la caja interna 12 por
dos fijaciones sensiblemente longitudinales 23,24. La figura 2
representa un modo de realización en el que la fijación 23 está
situada verticalmente a nivel del travesaño del tablero de
instrumentos 5 y la fijación 24 está situada más abajo.
Ventajosamente, las dos fijaciones 23 y 24 pueden estar dispuestas
de manera equidistante al travesaño del tablero de instrumentos 5,
simétricamente situadas respecto al eje del travesaño del tablero de
instrumentos 5. En segundo lugar, tal y como se ha representado las
figuras 3 a 5, una escuadra 21 es solidaria al travesaño del tablero
de instrumentos 5, y esta escuadra 21 está unida al montante
delantero 1 por un tornillo traspasante 22, orientado
transversalmente y que, en el marco del invento, atraviesa la caja
interna 12, la dobladura 13 del montante delantero 1 y la caja
externa 11.
La escuadra 21 que une el travesaño del tablero
de instrumentos 5 y el montante delantero 1 está contenida en un
plano sensiblemente horizontal y su longitud de voladizo L según la
dirección longitudinal del vehículo es ligeramente superior a la
longitud de las caras longitudinales 112,122 de las cajas 11 y 12.
Tales disposiciones geométricas permiten, en caso de un choque y de
comienzo de la rotación del montante delantero 1, un apoyo de la
escuadra 21 sobre la caja interna 12 (figura 5).
La naturaleza de esta estructura ofrece la
posibilidad de suprimir el tornillo traspasante 22. La caja interna
12 que atraviesa la dobladura 13 del montante delantero 1 sustituye
al tornillo traspasante 22 (figura 5). Esta modificación, asociada
a la escuadra 21 del tablero de instrumentos 5, contribuye, por sus
cualidades geométricas, a mejorar el isostatismo del montante
delantero. Habida cuenta de la un ganancia isostática obtenida, el
montante delantero 1 está mejor bloqueado en rotación alrededor del
eje vertical y favorece la firmeza del habitáculo en caso de choque
frontal. La disminución importante de la rotación del montante
delantero 1 según un eje vertical en caso de choque permite así
suprimir el tornillo traspasante 22, o, si se conserva este
tornillo 22, de aliviarlo de la absorción del choque. Puede
igualmente permitir suprimir el pasador
"anti-burst" 16, el pasador de guía entre el
montante delantero 1 y la banda de puerta 6 en caso de choque.
El invento no se limita únicamente al modo de
realización descrito e ilustrado que únicamente ha sido dado a modo
ejemplo.
Claims (9)
1. Estructura de montante delantero (1) de un
vehículo automóvil, que incluye una dobladura (13) de montante
delantero (1) que soporta una dobladura del montante de ventanilla
(3), un travesaño del tablero de instrumentos (5), una banda de
puerta (6) y un elemento de unión (21) entre el travesaño del
tablero de instrumentos (5) y el montante delantero (1), estando
realizada la fijación del elemento de unión (21) sobre el montante
delantero (1) mediante un tornillo traspasante (22),
caracterizada porque una caja interna (12), sobre la que está
fijado el tablero de instrumentos (5), está dispuesta sobre la cara
de la dobladura (13) orientada hacia el interior del vehículo, y
porque una caja externa (11) está dispuesta sobre la cara de la
dobladura (13) orientada hacia el exterior del vehículo, y porque
estas dos cajas (11,12) están unidas de manera que constituyan un
cajón sensiblemente cerrado, estando una hendidura (14) realizada
en la dobladura (13) del montante delantero (1) y pasando una cinta
de material (15) propia de una de las cajas (11, respectivamente
12), por esta hendidura (14) con el fin de recubrir el flanco de la
otra caja (12, respectivamente 11).
2. Estructura de montante delantero según la
reivindicación 1, caracterizada porque las cajas (11,
respectivamente 12) están unidas por puntos de soldadura a nivel de
las patillas (111, respectivamente 121) que prolongan estas
cajas.
3. Estructura de montante delantero según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la cinta de
material (15) pertenece a la caja interna (12) y recubre el flanco
transversal de la caja externa (11).
4. Estructura de montante delantero según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la cinta de
material (15) pertenece a la caja externa (11) y recubre el flanco
transversal de la caja interna (12).
5. Estructura de montante delantero según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
dimensión longitudinal L de la escuadra (21) es superior a la
longitud de la cara longitudinal (122) de la caja interna (12).
6. Estructura de montante delantero según una
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las dos
cajas (11, 12) tienen caras longitudinales (112, 122) que presentan
un agujero pasante para permitir el paso de un tornillo traspasante
(22).
7. Estructura de montante delantero según una
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las dos
cajas (11,12) tienen caras longitudinales completas.
8. Estructura de montante delantero según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque el flanco
transversal (112) de la caja externa (11) presenta una agujero
pasante para permitir el paso del pasador de guía 16.
9. Estructura de montante delantero según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque el flanco
transversal (112) de la caja externa (11) presenta una superficie
completa.
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