ES2266975T3 - Un aparato y un metodo para poner a tierra un operador en una estacion de servicio durante el proceso de repostaje de combustible comprimido. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de seguridad (305) para poner a tierra un operador en una estación de servicio durante una operación de repostaje de combustible, que comprende: a) una tobera de llenado de combustible (322); b) un orificio del depósito de combustible (332) en comunicación con un depósito de combustible para recibir dicha tobera de llenado de combustible (322); c) un dispositivo de puesta a tierra (344) adyacente a dicho orificio del depósito de combustible (332), incluyendo dicho dispositivo de puesta a tierra (344) un miembro de contacto (344A) conectado a tierra y adaptado para recibir contacto físico por el operador; d) un controlador de combustible (18) para controlar el flujo de combustible a través de dicha tobera de llenado de combustible (322), proporcionando dicho controlador (18) un flujo de combustible y proporcionando una señal cuando dicho controlador (18) proporciona la interrupción del flujo de combustible; y e) un indicador (345) que indica al operador, inmediatamente después derecibir dicha señal, que debe realizarse la puesta a tierra del operador antes de retirar dicha tobera de llenado de combustible (322) desde ese orificio de depósito de combustible (332), de manera que se previene el encendido accidental de combustible debido a descarga estática.
Description
Un aparato y un método para poner a tierra un
operador en una estación de servicio durante el proceso de repostaje
de combustible comprimido.
La presente invención se refiere a un sistema de
seguridad y a un método para poner a tierra un operador en una
estación de servicio durante el proceso de repostaje de combustible
comprimido.
El repostaje de depósitos de combustible y otros
aparatos móviles con combustibles gaseosos, tales como hidrógeno o
gas natural comprimido, se puede realizar rápidamente descargando el
combustible desde depósitos de almacenamiento de alta presión, por
ejemplo, en el tanque de combustible o depósito de almacenamiento en
el vehículo u otros aparatos móviles que requieren combustible. Es
obligatorio que el combustible sea suministrado con seguridad al
vehículo. El punto del proceso de repostaje que puede plantear un
peligro potencial ocurre cuando el operador desconecta la tobera de
relleno de combustible desde el vehículo. El operador puede haber
formado carga estática sobre su persona. Si existe una fuga de
combustible desde la estación de servicio o el vehículo, entonces,
cuando el operador trata de retirar la tobera, una chispa desde una
descarga estática puede encender el combustible gaseoso.
También puede existir un peligro con los
combustibles líquidos. No obstante, hasta la fecha, la industria no
ha solucionado de una manera adecuada el problema. Esto puede
cambiar, puesto que existen más de cuarenta informes de incendios
en las gasolineras debidos a la carga estática del operador en los
años combinados de 1999 y 2000.
En el pasado, ha habido un número limitado de
intentos conocidos para abordar directamente el repostaje de
vehículos con gas comprimido y el problema de incendios potenciales
debidos a descarga estática. Por ejemplo, en la patente de los
Estados Unidos Nº 5.029.622 (Mutter) se describe un proceso
automático para el repostaje de un vehículo con un gas comprimido.
Sin embargo, no existe ninguna descripción relacionada con reducir o
eliminar el problema de la descarga estática desde el operador
durante la operación de repostaje de combustible.
Se sabe que se puede evitar la descarga estática
de los vehículos mediante el uso de una manguera de combustible
conductora. Esto se puede realizar tanto para vehículos de gasolina
como también para vehículos de gas natural de acuerdo con el
National Fire Protection Association Code NDPA 77 "Recommended
Practice on Static Electricity", Sección
4-5.3.6. de NFPA 77 que establece que "todas las
partes metálicas del conjunto de tubo de relleno deberían formar
una trayectoria conductora de electricidad continua aguas debajo de
punto de unión. Por ejemplo, la inserción de una manguera no
conductora equipada con un acoplamiento metálico en la salida debe
evitarse, a no ser que el acoplamiento esté unido con el tubo de
llenado".
En Von Pidoll y col. "Avoidance of
Electrostatic Hazard During Refueling of Motorcars", Journal of
Electrostatics, 40 & 41, 1997, páginas 523-528,
los autores indican que existieron más de 30 incendios de mezclas de
gasolina/aire en estaciones de servicio públicas en Alemania en un
periodo de tiempo particular. Una de sus recomendaciones es el uso
de asientos antiestáticos en todos los vehículos. Esta sugerencia no
ha sido aceptada para los coches de gasolina hasta la fecha, y no
parece que esta recomendación sea aceptada para los combustibles
alternativos en el próximo futuro. Esta sugerencia tampoco protege
al operador de otras fuentes de formación de energía estática, tal
como sus ropas.
En Kassenbaum & Kocken, "Controlling
Static Electricity in Hazardous (Clasificado) Locations", IEEE
Trans. On Indus. Applics., Vol. 33, Nº 1, Enero/
Febrero 1997, los autores recomiendan el uso de calzados de suela conductora para ciertas zonas en las que existe un potencial de incendio debido a la presencia de líquidos, gases y polvos inflamables. Una estación de servicio para el repostaje, por ejemplo, de gas hidrógeno, como se utiliza en la presente invención, se puede considerar una zona de este tipo, en la que se pueden recomendar calzados de suela conductora de este tipo. Sin embargo, no se puede esperar que los clientes de las estaciones de servicio para combustible de hidrógeno, por ejemplo, para un vehículo alimentado con célula de combustible, lleven el calzado correcto, si tales estaciones de servicio de combustible de hidrógeno con comercializadas en una medida amplia.
Febrero 1997, los autores recomiendan el uso de calzados de suela conductora para ciertas zonas en las que existe un potencial de incendio debido a la presencia de líquidos, gases y polvos inflamables. Una estación de servicio para el repostaje, por ejemplo, de gas hidrógeno, como se utiliza en la presente invención, se puede considerar una zona de este tipo, en la que se pueden recomendar calzados de suela conductora de este tipo. Sin embargo, no se puede esperar que los clientes de las estaciones de servicio para combustible de hidrógeno, por ejemplo, para un vehículo alimentado con célula de combustible, lleven el calzado correcto, si tales estaciones de servicio de combustible de hidrógeno con comercializadas en una medida amplia.
Se desea principalmente proporcionar un sistema
y un método de seguridad para poner a tierra un operador en una
estación de servicio antes de retirar la tobera de relleno de
combustible desde un depósito de combustible después de la
terminación de la operación de relleno de combustible.
Además, se desea proporcionar un sistema y un
método de seguridad para poner a tierra un operador en una estación
de servicio antes de retirar una tobera de relleno de combustible
desde un depósito de combustible después de la terminación de la
operación de relleno, que son sencillos y relativamente poco
costosos.
Además, se desea todavía proporcionar un sistema
y un método de seguridad para poner a tierra un operador en una
estación de servicio antes de retirar una tobera de relleno de
combustible desde un depósito de combustible después de la
terminación de la operación de relleno, que no es propenso a errores
del operador.
Finalmente, se desea proporcionar un sistema y
un método de seguridad para poner a tierra un operador en una
estación de servicio antes de retirar una tobera de relleno de
combustible desde un depósito de combustible después de la
terminación de la operación de relleno, que es específicamente para
uso para hidrógeno en depósitos de células de combustible, pero que
se puede utilizar también con respecto al llenado de otros depósitos
de combustible con combustibles inflamables.
La presente invención se refiere a la puesta a
tierra de un operador después de la operación de repostaje y antes
de la retirada de la tobera de llenado de combustible. En la
presente invención, el operador es notificado que debe ponerse a
tierra por sí mismo antes de retirar la tobera, o la tobera.
Aunque la presente invención se refiere a la
puesta a tierra de un operador mientras llena un depósito de
células de combustible con hidrógeno, todas las formas de
realización de la presente invención se aplican de la misma manera
al repostaje de un depósito de combustible con un gas inflamable o
un líquido inflamable que emite vapores inflamables, tal como
gasolina. Se cree que la presente invención es el primer intento
para resolver el problema de la descarga estática potencial en
final de un proceso de repostaje de un vehículo por medio de la
puesta a tierra del operador de repostaje de combustible.
Un sistema y un método de seguridad para la
puesta a tierra de un operador en una estación de servicio de
acuerdo con la presente invención se definen en las reivindicaciones
1 y 2.
La figura 1 es un diagrama esquemático
simplificada de una estación de servicio en combinación con un
dispensador de combustible y un depósito de almacenamiento de
combustible de acuerdo con una forma de realización preferida de la
presente invención.
La figura 2 es una vista simplificada de una
tobera y un orificio de acuerdo con una forma de realización
preferida de la presente invención, para uso en la estación de
servicio de combustible de la figura 1.
La figura 3 es una vista simplificada de una
tobera y un orificio de acuerdo con una segunda forma de realización
preferida de la presente invención, para uso en la estación de
servicio de combustible de la figura 1.
La presente invención se refiere a aparatos y a
métodos para poner a tierra un operador durante una operación de
repostaje de combustible inmediatamente antes de retirar la tobera
de llenado de combustible desde el vehículo por el operador.
Utilizando la presente invención, es probable que la descarga
estática desde el operador durante el proceso de desconexión de la
tobera no provoque la combustión del combustible o vapor que se ha
escapado desde la tobera de combustible/zona del orificio de
combustible del vehículo durante el proceso de repostaje normal.
Aunque esta invención se refiere principalmente
a un proceso de repostaje de combustible para llenar gas hidrógeno
en un depósito de combustible de células de combustible, la presente
invención se aplicaría igualmente bien al repostaje de un depósito
de combustible con cualquier gas inflamable o líquido inflamable que
emite vapores inflamables, tal como gasolina.
Se prefiere que la puesta a tierra del operador
se realice en un punto de puesta a tierra adyacente al orificio del
depósito de combustible del vehículo. Para fines de la presente
invención, "adyacente" significa una distancia que es
cualquier distancia adecuada entre el orificio del depósito de
combustible y el punto de toma de tierra. Por ejemplo, la distancia
entre el dispensador y el orificio del depósito de combustible o,
por ejemplo, entre dos y diez pies o más puede ser típicamente
adecuada. Cualquier distancia de al menos dos centímetros permitiría
probablemente la puesta a tierra adecuada de acuerdo con esta
invención.
Con referencia ahora a los dibujos, en los que
los mismos números de referencia se refiere a los mismos elementos
a través de las varias vistas, se muestra en la figura 1 un sistema
de seguridad 5 para poner a tierra un operador en una estación de
servicio 10 antes de la retirada de la tobera de llenado de
combustible 22 desde el orificio del depósito de combustible 32 del
vehículo 24.
Para los fines de la presente invención,
vehículo 24 significa un vehículo tal como un automóvil u otro
aparato móvil o portátil, que tiene un depósito de combustible 26
que debe llenarse con un gas inflamable o combustible líquido.
La estación de servicio 10 consta de un
controlador de la estación 12 que puede estar localizado en un
dispensador de combustible 14 o en otro lugar en la estación 10. La
estación 10 incluirá también una fuente de combustible comprimido,
tal como un depósito de almacenamiento de combustible 16, un
controlador del flujo de combustible 18 para controlar el flujo de
combustible, y un monitor 20 para supervisar el flujo de
combustible. De nuevo, el controlador del flujo de combustible 18 y
el monitor 20 pueden estar localizados en el dispensador 14 o en
otro lugar en la estación 10. El combustible fluye desde el depósito
de almacenamiento de combustible 16 a través de un conducto de
combustible 28 hasta una tobera de flujo de combustible 22. La
tobera de flujo de combustible 22 coincide con el orificio del
depósito de combustible 32 en el vehículo 24. El dispensador tendrá
también un lugar de reposo, un soporte 33, para soportar la tobera
cuando no realice el repostaje del vehículo.
La figura 2 ilustra una forma de realización del
sistema de seguridad de la presente invención. Para mayor
simplicidad, las partes iguales mostradas en la figura 1 serán
designadas aumentadas con trescientos. Por ejemplo, la tobera 22 en
la figura 1 será designada como tobera 322, y el sistema de
seguridad 5 será designado con 305.
Aquí, se incluyen una tobera de llenado de
combustible 322, un orificio de tobera de depósito de combustible
332 y un dispositivo de puesta a tierra 344. El dispositivo de
puesta a tierra incluye un miembro de contacto 344A que está
conectado a tierra. El dispositivo de puesta a tierra 344 incluye
también un conmutador de puesta a tierra 350. El controlador de
combustible 18 (ver la figura 1) para controlar el flujo de
combustible a través de la tobera se incluye allí cuando el miembro
de contacto 344A del dispositivo de puesta a tierra 344 es
contactado, por lo que activando el conmutador de puesta a tierra
340, el controlador de combustible 18 proporciona el flujo del
combustible. Si el miembro de contacto 344A está liberado o cuando
el depósito de combustible 326 ha alcanzado su capacidad, el
controlador de combustible 18 hace que se detenga el flujo de
combustible. El controlador de combustible 18 proporciona entonces
una señal a un indicador 345, tal como una pantalla o luz que
indica al operador, inmediatamente después de recibir la señal, que
debe realizarse la puesta a tierra antes de retirar la tobera.
La figura 3 ilustra otra forma de realización
alternativa del sistema de seguridad de la presente invención. Para
mayor simplicidad, las partes iguales con respecto a la primera
forma de realización serán diseñadas con un número de serie de
cuatrocientos. Por ejemplo, la tobera 322 en la primera forma de
realización será designada con 422 en esta forma de realización, y
el sistema de seguridad es 405.
Esta forma de realización incluye solamente una
tobera de llenado de combustible 422, un orificio de tobera del
depósito de combustible 432, un dispositivo de puesta a tierra 444,
un controlador del flujo de combustible 18 (ver la figura 1), y un
indicador 445. Cuando el controlador del flujo de combustible 18
detecta que ya no fluye combustible, o bien debido a que el
depósito de combustible está lleno o el operador ha cerrado el
flujo de combustible, el controlador del flujo de combustible emite
una señal al indicador 445 para indicar al operador que debería
ponerse a tierra antes de retirar la tobera desde el orificio.
En uso, en todos los sistemas anteriores, el
operador coloca la tobera en el orificio y lleva a cabo la función
apropiada sobre la base de los sistemas anteriores con el fin de
extraer la tobera desde el orificio.
Aunque se ilustra y describe aquí con referencia
a formas de realización específicas, la presente invención no está
destinada, sin embargo, a ser limitada a los detalles mostrados. En
su lugar, se pueden llevar a cabo varias modificaciones en los
detalles dentro del asunto objeto de las reivindicaciones
anexas.
Claims (2)
1. Un sistema de seguridad (305) para poner a
tierra un operador en una estación de servicio durante una operación
de repostaje de combustible, que comprende:
- a)
- una tobera de llenado de combustible (322);
- b)
- un orificio del depósito de combustible (332) en comunicación con un depósito de combustible para recibir dicha tobera de llenado de combustible (322);
- c)
- un dispositivo de puesta a tierra (344) adyacente a dicho orificio del depósito de combustible (332), incluyendo dicho dispositivo de puesta a tierra (344) un miembro de contacto (344A) conectado a tierra y adaptado para recibir contacto físico por el operador;
- d)
- un controlador de combustible (18) para controlar el flujo de combustible a través de dicha tobera de llenado de combustible (322), proporcionando dicho controlador (18) un flujo de combustible y proporcionando una señal cuando dicho controlador (18) proporciona la interrupción del flujo de combustible; y
- e)
- un indicador (345) que indica al operador, inmediatamente después de recibir dicha señal, que debe realizarse la puesta a tierra del operador antes de retirar dicha tobera de llenado de combustible (322) desde ese orificio de depósito de combustible (332),
de manera que se previene el
encendido accidental de combustible debido a descarga
estática.
2. Un método para poner a tierra un operador en
una estación de servicio durante una operación de repostaje de
combustible, que comprende:
- a)
- proporcionar una tobera de llenado de combustible (322) conectada a una fuente de combustible;
- b)
- proporcionar un orificio del depósito de combustible (332) en comunicación con un depósito de combustible para recibir dicha tobera de llenado de combustible (322);
- c)
- proporcionar un dispositivo de puesta a tierra (344) adyacente a dicho orificio del depósito de combustible (332), incluyendo dicho dispositivo de puesta a tierra (344) un miembro de contacto (344A) conectado a tierra y adaptado para recibir contacto físico por el operador;
- d)
- proporcionar un controlador de combustible (18) para controlar el flujo de combustible a través de la tobera de llenado de combustible (322), proporcionando el controlador de combustible (18) una señal cuando dicho controlador (18) proporciona la interrupción del flujo de combustible; y
- e)
- proporcionar un indicador (345) que indica al operador, inmediatamente después de recibir la señal, que debe realizarse la puesta a tierra del operador antes de retirar dicha tobera de llenado de combustible (322) desde dicho orificio de depósito de combustible (332);
- f)
- insertar la tobera de llenado de combustible (322) en el orificio del depósito de combustible (332);
- g)
- introducir una cantidad deseada de combustible en el depósito de combustible a través del controlador de combustible (18) hasta que ha sido transferida la cantidad deseada de combustible dentro del depósito de combustible o el depósito de combustible ha alcanzado su capacidad;
- h)
- proporcionar la señal desde el controlador (18) hasta el indicador (345) para indicar al operador que el operador debe entrar en contacto con el miembro de contacto (344A);
- i)
- entrar en contacto con el miembro de contacto (344A); y
- j)
- retirar la tobera de llenado de combustible desde el orificio del depósito de combustible (332);
de manera que se previene el
encendido accidental de combustible debido a descarga
estática.
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| ES2266975T3 true ES2266975T3 (es) | 2007-03-01 |
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Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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