ES2266702T3 - Configuracion de canales de fluido para un apilamiento de pilas de combustible. - Google Patents

Abstract

Apilamiento de pilas de combustible, en particular para un vehículo automóvil, con al menos una MEA de pila de combustible, la cual presenta al menos una unidad de electrólito, un primer y un segundo electrodo y, al menos, un unidad de separador, la cual presenta unos primeros, segundos y terceros canales de fluido, pudiendo ser cargado al menos un primer electrodo, a través de al menos un primer canal de fluido, con un primer fluido y al menos un segundo electrodo, a través de al menos un segundo canal de fluido, con un segundo fluido, caracterizado porque la suma de las alturas de un primer y un segundo canal de fluido, incluidas sus paredes de canal, es mayor que la altura de dicha por lo menos una unidad de separador.

Description

Configuración de canales de fluido para un apilamiento de pilas de combustible.

La presente invención se refiere a un apilamiento de pilas de combustible para la obtención de corriente eléctrica, el cual está constituido por al menos de una pila de combustible.

La transformación de energía química en eléctrica mediante pilas de combustible constituye un método eficiente y no contaminante para la obtención de corriente eléctrica a partir de los medios de funcionamiento hidrógeno y oxígeno. Para ello tienen lugar usualmente dos reacciones de electrodo, espacialmente separadas, durante las cuales se liberan o se fijan electrones. Un ejemplo de dos reacciones de electrodo correspondientes lo constituyen las siguientes reacciones:

(reacción anódica)H_{2} \Rightarrow 2H^{+} + 2e^{-}

(reacción catódica)2H^{+} + 2e^{-} + {^{1}/_{2}}\ O_{2} \Rightarrow H_{2}O

Mediante conexión eléctrica de las zonas de reacción espacialmente separadas se puede ganar una parte de la entalpía de reacción transformada directamente como corriente eléctrica. Usualmente, se apilan unas sobre otras, conectadas eléctricamente en serie, varias pilas de combustible y se utiliza un apilamiento de pilas de combustible como fuente de corriente.

Una pila de combustible comprende en este caso una unidad de electrólito, la cual separa entre sí los reactantes hidrógeno y oxígeno, y que presenta una conductividad de iones, en particular una conductividad de protones-H^{+}, así como dos electrodos revestidos con material catalizador los cuales, entre otras cosas, son necesarios para la toma de la corriente eléctrica generada por la pila de combustible.

Los reactantes, hidrógeno y oxígeno, y el producto de reacción, agua, así como, en su caso, un refrigerante para la retirada del calor de reacción excedente circulan por canales de fluido, no teniendo que existir los reactantes necesariamente en forma pura. Por ejemplo, el fluido puede ser por el lado del cátodo aire, cuyo oxígeno participa en la reacción. En especial en caso de utilización de un refrigerante se procura, mediante una conexión térmica de los canales de fluido correspondientes, una transferencia de calor suficiente entre los correspondientes fluidos.

En el documento DE 100 15 360 A1 se describe una placa de separador para pilas de combustible, la cual consta de dos placas gofradas. Una superficie de las placas gofradas presenta en cada caso una estructura de canal positiva y otra superficie presenta una estructura de canal negativa correspondiente. Mediante conexión de ambas placas resulta un sistema de canales interior a la placa para un refrigerante y en las superficies exteriores de cada placa un sistema de canales para corrientes de gas.

Durante el funcionamiento de pilas de combustible con este tipo de placas de separador se mantiene, gracias al empleo de un refrigerante, la temperatura de los reactantes, a lo largo de una gran parte de la superficie de las placas, en un nivel esencialmemte constante.

En apilamientos de pilas de combustible del tipo mencionado al principio está determinada una densidad de potencia específica para el peso y el volumen, esencialmente, mediante el peso y la altura constructiva de las unidades de separación utilizadas.

La invención se plantea el problema de proporcionar un apilamiento de pilas de combustible con una densidad de potencia específica aumentada.

Este problema se resuelve mediante una apilamiento de pilas de combustible con las características de la reivindicación 1.

Según la reivindicación 1, el apilamiento de pilas de combustible según la invención comprende una unidad de electrodo de membrana de pilas de combustible, como MEA de pilas de combustible, para la obtención de energía eléctrica. El apilamiento de pilas de combustible comprende, preferentemente, varias pilas de combustible conectadas eléctricamente en serie, con lo cual se puede alcanzar una tensión eléctrica deseada. Dicha por lo menos una MEA de pilas de combustible presenta al menos una unidad de electrólito, la cual es permeable para iones, como por ejemplo iones de hidrógeno, y dos electrodos eléctricamente conductores. Los electrodos están al mismo tiempo formados, por ejemplo, como así llamados electrodos de difusión de gas.

En particular para la separación espacial en cada caso de dos MEA de pilas de combustible, el apilamiento de pilas de combustible presenta al menos una unidad de separador la cual presenta primeros, segundo y/o terceros canales de fluido. A través de al menos un primer canal de fluido se puede cargar al menos un primer electrodo con un primer fluido, por ejemplo un gas de trabajo. Al menos un segundo canal de fluido sirve para la carga de al menos un segundo electrodo con un segundo fluido, por ejemplo, un segundo gas de trabajo. Una unidad de separador presenta, preferentemente, varios primeros y varios segundos canales de fluido, para que el primer y el segundo fluido puedan ser distribuidos superficialmente.

Dicho por lo menos un primer y al menos un segundo canales de fluido pueden estar separados, por ejemplo, por al menos una placa, la cual forma parte de la unidad de separador. En especial pueden estar los primeros y/o los segundos canales de fluido cofrados, mediante un procedimiento de gofrado, a modo de depresiones en la placa.

El problema que se plantea la invención se resuelve gracias a que la suma de las alturas de un primer y un segundo canal de fluido, incluidas sus paredes de canal, es mayor que la altura de dicha al menos una unidad de separador. Esto significa que los primeros canales de fluido no se pueden separar geométricamente mediante una superficie plana de los segundos canales de fluido. Mediante un engarce mutuo de este tipo, por ejemplo de tipo cámara, de los primeros y segundos canales de fluido se reduce la altura constructiva total necesaria de la unidad de separador para alturas de canal predeterminadas para primeros y segundos canales. Con ello se reduce el volumen total del apilamiento de pilas de combustible y se aumenta ventajosamente su densidad de potencia específica para el volumen. Un efecto secundario ventajoso es, en su caso, una reducción de los terceros canales de fluido los cuales, por ejemplo, están previstos para un fluido refrigerante, hasta una sección transversal pequeña la cual, en determinadas circunstancias, es más pequeña que la sección transversal de los primeros y/o segundos canales de fluido.

Por altura o altura constructiva total de la unidad de separador debe entenderse, en el marco de la presente invención, la altura de la unidad de separador en la zona en la cual electrodos de MEAs de pila de combustible contiguos son cargados con un primer o con un segundo fluido. Con frecuencia esta zona se designa como Flowfield. En especial en zonas del borde de la unidad de separador, en las cuales se encuentran, en determinadas circunstancias, canales colectores y/o cámaras de distribución, la unidad de separador puede presentar también una altura mayor. En especial la altura de la unidad de separador puede ser en este tipo de zonas también mayor que la suma de las alturas de los primeros y segundos canales de fluido, sin abandonar el marco de la invención, siempre y cuando la altura de la unidad de separación sea, al menos en la llamada zona de Flowfield, menor que la suma de las alturas de los primeros y segundos canales de fluido.

De acuerdo con una forma de realización especialmente preferida de un apilamiento de pilas de combustible según la invención, abarca al menos un primer canal de fluido esencialmente a lo largo de la totalidad de la altura de la unidad de separación. Según otro perfeccionamiento están dispuestos un segundo y un tercer canal de fluido, esencialmente, uno encima del otro. En especial en el caso de una unidad de separador formada por dos placas, resulta gracias a ello una forma constructiva simplificada. En este caso los primeros canales de fluido se hacen realidad mediante depresiones en una primera placa y los segundos canales de fluido mediante depresiones en una segunda placa. La unidad de separador se forma entonces mediante simple colocación o encaje de las dos placas. Los espacios huecos que se forman entre las dos placas sirven para la carga con un tercer fluido, por ejemplo con un refrigerante.

En una forma de realización preferida de la invención está previsto al menos un canal colector para la distribución de un fluido entre varios primeros, segundos o terceros canales de fluido y al menos un canal colector para la recogida del fluido de los primeros, segundos o terceros canales de fluido. Mediante una integración de los canales de fluido en el apilamiento de pilas de combustible se consigue una forma constructiva compacta. En especial en el caso de varios primeros, segundos y terceros canales de fluido que se alternan se hace posible, mediante canales colectores integrados, con la ayuda de una disposición adecuada de los canales de fluido, una estructura especialmente sencilla del apilamiento de pilas de combustible.

Según otro perfeccionamiento la distribución y/o recogida del primer, segundo y/o tercer fluido se produce a través de una o varias cámaras de distribución, la(s) cual(es) está/están dispuesta(s) de tal manera entre el canal colector correspondiente y los canales de fluido correspondientes que los canales de fluido, los cuales están asignados a diferentes fluidos, no se comunican entre sí. Las cámaras de distribución se forman, preferentemente, mediante depresiones de dos placas contiguas que se comunican entre sí al menos en algunos puntos. De forma especialmente preferida se fabrican las cámaras de distribución junto con los canales de fluido, por ejemplo durante un proceso de gofrado.

Según otra idea fundamental de la invención sobresale hacia fuera una cámara de distribución, al menos por zonas, por encima de un plano de contacto entre una superficie de célula activa de la unidad de separador y un electrodo de una unidad de electrodos de membrana contigua, como MEA. Gracias a ello se asegura, a pesar de una altura constructiva pequeña de la unidad de separador, un suministro suficiente de los terceros canales de fluido con un tercer fluido. Una caída de presión tanto del primer, del segundo como también del tercer fluido a lo largo de la totalidad del apilamiento de pilas de combustibles se puede mantener por consiguiente pequeña a pesar de un volumen constructivo pequeño y la densidad de potencia alta relacionada con él.

Preferentemente, la cámara de distribución no sobresale sin embargo por encima de la MEA de la pila de combustible contigua. De forma especialmente preferida, la cámara de distribución no sobresale tampoco por encima del electrodo contiguo a la unidad de separador de la pila de combustible contigua, con lo cual está garantizado que las MEAs y las unidades de separación se pueden apilar unas sobre otras situadas contiguas.

Según una estructuración preferida una unidad de separador presenta al menos dos placas, entre las cuales están dispuestos los terceros canales de fluido. Si las placas están formadas delgadas pueden ser dotadas, por ejemplo mediante un proceso de gofrado, de forma muy sencilla con depresiones, las cuales pueden servir para la formación de canales de fluido. Los canales de fluido se pueden hacer realidad mediante depresiones en la placa las cuales están dispuestas frente a una superficie plana de una placa contigua. Igual de bien pueden estar dispuestas depresiones de una placa frente a elevaciones de una placa contigua, viniendo dada entonces la altura de los terceros canales de fluido por la diferencia entre la altura de las depresiones y la altura de las elevaciones.

Según un perfeccionamiento preferido dicha por lo menos una unidad de separador está hecha, esencialmente, de un material eléctricamente conductor, como por ejemplo un metal o una aleación. Con ello se pueden poner en contacto los electrodos sin complejidad adicional. En especial en el caso de una conexión eléctrica en serie se hace posible, con la utilización de un número reducido de capas de apilamiento en los apilamientos de pilas de combustible, un flujo de corriente desde en cada caso una pila de combustible a una pila de combustible contigua.

Según una forma de realización preferida de la invención, se alternan en el apilamiento al menos dos unidades de separador diferentes. Con ello se evita que, en determinadas circunstancias, sobre dos lados opuestos de una pila de combustible, pase a situarse un nervio entre dos canales de fluido de una unidad de separador frente a un canal de fluido de otra unidad de separador y presione a la pila de combustible, en su caso deformable, situada en medio al interior del canal de fluido.

La invención se explica a continuación con mayor detalle a partir de ejemplos de formas de realización, haciendo referencia a los dibujos, en los que:

la Fig. 1 muestra una vista inclinada esquemática de un apilamiento de pilas de combustible,

la Fig. 2 muestra una vista en perspectiva de una sección de una unidad de separador,

la Fig. 3 muestra una vista en perspectiva de una sección de una unidad de separador,

la Fig. 4 muestra una vista en sección transversal de un apilamiento de pilas de combustible,

la Fig. 5 muestra una vista en perspectiva de una unidad de separador,

la Fig. 6 muestra una vista en perspectiva de una unidad de separador abierta,

la Fig. 7 muestra una vista en perspectiva de una unidad de separador, y

la Fig. 8 muestra una vista en perspectiva de una unidad de separador abierta.

En la Fig. 1 está representado esquemáticamente un ejemplo de forma de realización de un apilamiento de pilas de combustible 10. El apilamiento de pilas de combustible 10 está formado, por capas, por varias pilas de combustible individuales 20, 30 y 40 y está rodeado por placas finales 50 y 60. Para la toma de corriente están previstos dos elementos de contacto 70 y 80. El apilamiento de pilas de combustible 10 presenta, para dos gases de funcionamiento y un refrigerante, en cada caso un canal colector, que no se muestra, el cual en cada caso se puede cargar, a través de una tubuladura de conexión 90 ó 100, con un gas de funcionamiento o, a través de una tubuladura de conexión 110, con un refrigerante. Desde los canales colectores correspondientes, los gases de funcionamiento y el refrigerante circulan por el apilamiento de pilas de combustible 115 para, a continuación, ser captados cada uno de ellos en un canal colector no representado. Finalmente, los gases de funcionamiento y, en su caso, los productos de reacción generados, abandonan el apilamiento de pilas de combustible a través de tubuladuras de conexión 120 y 130 y el refrigerante a través de la tubuladura de conexión 140.

La Fig. 2 muestra una representación en perspectiva de una sección de una unidad de separador 210. Se pueden ver dos placas 220 y 230, las cuales han sido conformadas de tal manera mediante el proceso de gofrado, que se forman a ambos lados canales de fluido con nervios situados entre ellos. Los nervios 240 sobre el lado superior de la placa 230 tienen con ello la misma anchura que los canales 250 sobre el lado inferior de la placa 220. Asimismo, los nervios 260 tienen sobre el lado inferior de la placa 220 la misma anchura que los canales 270 sobre el lado superior de la placa 230. Gracias a ello las dos placas 220 y 230 se pueden colocar de tal manera una en la otra que entre ellas se forman terceros canales de fluido 250 y 280 para la carga con un fluido refrigerante.

Los primeros canales de fluido 290 sobre el lado superior de la placa 220 y los segundos canales de fluido 300 sobre el lado inferior de la placa 230 sirven para la carga de electrodos, no mostrados, con gas de trabajo. Mediante la colocación una en la otra de las placas 220 y 230 la altura total h de la unidad de separador 210 es menor que la suma de las alturas h_{1} de los primeros canales de fluido 290 y h_{2} de los segundos canales de fluido 300. Con ello la unidad de separador 210 tiene una altura constructiva h menor, gracias a lo cual se puede montar un apilamiento de pilas de combustible con una altura constructiva total menor y, con ello, con una mayor densidad de potencia específica para el volumen.

En la Fig. 3 está representado, por secciones, otro ejemplo de forma de realización de una unidad de separador 410. En contra del ejemplo precedente, aquí la placa 420 superior con los nervios 430 está colocada de tal manera en el interior en los canales 440 de la placa 450 inferior, que entre los nervios 460 de la placa 450 y de la placa 420 no se forma ningún espacio intermedio. Gracias a ello, la altura total de la unidad de separación resulta a partir de la suma de la altura h_{1} de los primeros canales de fluido 470 y de los espesores correspondientes de las placas 420 y 450. Debido a las diferentes alturas h_{1} y h_{2} de los primeros canales de fluido 470 ó de los segundos canales de fluido 480 se forman, entre los nervios 430 de la placa 420 y los canales 440 de la placa 450, terceros canales de fluido 490, cuya altura h_{3} resulta precisamente de la diferencia entre las alturas h_{1} de los primeros canales de fluido y la altura h_{2} de los segundos canales de fluido. En esta forma de realización se aprovecha el espacio disponible de una manera especialmente efectiva, de lo que resulta una densidad de potencia específica para el volumen especialmente alta del apilamiento de pilas de combustible correspondiente. Una forma constructiva que ahora especialmente mucho espacio resulta en el caso de alturas de canal de h_{1} = 1 mm y h_{2} = 0,5 mm. Para un espesor de placa de 0,1 mm resulta entonces para la altura de la unidad de separador un valor de h = 1,2 mm y para los terceros canales de fluido un altura de h_{3} = 0,5 mm, lo que significa que los terceros canales de fluido, los cuales están previstos por ejemplo para un fluido refrigerante, tienen aquí una sección transversal menor que los primeros canales de fluido para el primer gas de trabajo.

Para una realización constructiva de un apilamiento de pilas de combustible según la invención tiene una importancia especial el suministro de los primeros, segundos y terceros canales de fluido con el primer, segundo o tercer fluido.

La Fig. 4 muestra una vista en sección transversal de un apilamiento de pilas de combustible 610, el cual está formado por unidades de separador 620, 630, 640 y MEAs de pila de combustible 650, 660 mediante apilamiento alternado. Las MEAs de pila de combustible 650, 660 están constituidas aquí por una unidad de electrólito 670, la cual es realizada aquí mediante una membrana de electrólito de polímero (PEM) y dos electrodos 680 y 690, los cuales están formados aquí como así llamados electrodos de difusión de gas.

En las zonas del borde 700 y 710 de las unidades de separador 620, 630 y 640 están integrados canales colectores, no mostrados, para la distribución de dos gases de trabajo y de un fluido refrigerante en canales de fluido correspondientes en el apilamiento de pilas de combustible 610. La distribución tiene lugar al mismo tiempo a través de canales de distribución, asimismo no visibles, los cuales están dispuestos asimismo en las zonas del borde 700 y 710 de las unidades de separador 620, 630 y 640. Estas cámaras de distribución sobresalen, por ejemplo, en la zona 715 de la unidad de separador 640 por encima de un plano de contactado 720 de la unidad de separación 640 hacia el electrodo 690. El canto superior 730 de la unidad de separador 640 es, en esta zona, paralelo al plano de contactado 720. La mayor altura de las unidades de separador 620, 630 y 640 en las zonas del borde 700 y 710 hacen posible un suministro suficiente de primeros, segundos y terceros canales de fluido en las unidades de separador 620, 630 y 640, con una pérdida de presión pequeña.

La zona del borde 810 de una unidad de separador 820 para su utilización en una apilamiento de pilas de combustible con hidrógeno y oxígeno como gases de trabajo y agua de refrigeración como fluido refrigerante está representada en la Fig. 5 en una vista inclinada. Las caladas 830, 840 y 850 en la unidad de separador 820 sirven para la formación de canales colectores para oxígeno, hidrógeno o agua de refrigeración. Para la realización de cámaras de distribución 860 y 870, a través de las cuales los canales colectores 840 u 850 se comunican, por ejemplo, con los canales de fluido 880, los cuales forman entre los nervios 890 una muestra bidimensional en el denominado Flowfield, tiene la unidad de separador 820, en la zona del borde 810, una altura constructiva mayor que en la zona del Flowfield. Al contrario que los canales colectores 840 y 850, el canal colector 830 conecta directamente con los canales de fluido 900 para oxígeno.

En la zona del Flowfield los canales de fluido para el oxígeno, el hidrógeno y para el agua de refrigeración son esencialmente paralelos entre sí. Gracias a ello se facilita una aplicación de un perfil de temperatura deseado sobre la zona de Flowfield, pudiendo circularse por los diferentes canales de fluido de forma paralela, es decir, en las mismas direcciones, o de forma antiparalela, es decir, en direcciones opuestas.

En la Fig. 6 está representada una unidad de separador 1010 en una vista inclinada seccionada, para poner de manifiesto la distribución del gas de trabajo, oxígeno, entre los correspondientes canales de fluido. El oxígeno circula en la dirección de la flecha 1020 a través del canal colector 1030 y desde allí a una zona de entrada 1040 en la dirección de las flechas 1050, directamente a los canales de fluido 1060, los cuales son formados mediante depresiones en el lado inferior de la placa 1070 inferior de la unidad de separador 1010 y están limitados por una pila de combustible contigua, que no se muestra. La recogida del oxígeno tiene lugar de forma análoga en una zona del borde opuesta de la unidad de separador 1010.

La Fig. 7 representa la distribución del hidrógeno en los canales de fluido correspondientes. La unidad de separador 1210 presenta un canal colector 1220 a través del cual circula el hidrógeno en la dirección de la flecha 1230. Desde el canal colector 1220 el hidrógeno es conducido, a través de una cámara de distribución 1240, a canales de hidrógeno 1250 y es distribuido de esta forma. Los canales de hidrógeno pueden ser recorridos en la dirección de las flechas 1260 por el hidrógeno y están formados por depresiones en el lado superior de la placa 1270 superior de la unidad de separador 1210 y están limitados por un electrodo de difusión de gas de una pila de combustible continua, que no se muestra. La recogida del hidrógeno tiene lugar de forma análoga en una zona del borde opuesta de la unidad de separador 1210.

La Fig. 8 muestra la distribución del agua de refrigeración entre los canales de fluido refrigerante de la unidad de separador 1410 en una representación seccionada. Para una mejor comprensión se muestra el recorrido de la circulación del refrigerante en cada caso una vez para las dos partes de la representación. El agua de refrigeración circula a través del canal colector 1420 en la dirección de la flecha 1430, desde donde es conducida, a lo largo de la flecha 1440, a través de la cámara de distribución 1450, hacia los canales de fluido refrigerante 1460 y es distribuida de esta forma. Estos canales de fluido refrigerante, que pueden ser circulados por el agua de refrigeración en la dirección de las flechas 1470, están formados por espacios huecos entre las placas 1480 y 1490, de las que está formada la unidad de separador 1410. La recogida del agua de refrigeración tiene lugar de forma análoga en una zona del borde contigua de la unidad de separador 1410.

La presente invención se ha descrito para el ejemplo de un apilamiento de pilas de combustible para la utilización de los gases de trabajo oxígeno e hidrógeno. Sin embargo, se llama la atención acerca de que el apilamiento de pilas de combustible según la invención es adecuado también para reacciones de combustible con otros combustibles.

Claims (15)

1. Apilamiento de pilas de combustible, en particular para un vehículo automóvil, con al menos una MEA de pila de combustible, la cual presenta al menos una unidad de electrólito, un primer y un segundo electrodo y, al menos, un unidad de separador, la cual presenta unos primeros, segundos y terceros canales de fluido, pudiendo ser cargado al menos un primer electrodo, a través de al menos un primer canal de fluido, con un primer fluido y al menos un segundo electrodo, a través de al menos un segundo canal de fluido, con un segundo fluido, caracterizado porque la suma de las alturas de un primer y un segundo canal de fluido, incluidas sus paredes de canal, es mayor que la altura de dicha por lo menos una unidad de separador.

2. Apilamiento de pilas de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque en la zona de una superficie de célula activa se extiende al menos un primer canal de fluido, esencialmente a lo largo de la totalidad de la altura de la unidad de separador.

3. Apilamiento de pilas de combustible según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque están dispuestos un segundo y un tercer canal de fluido, esencialmente, uno encima del otro.

4. Apilamiento de pilas de combustible en particular según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque presenta al menos un canal colector para la distribución de un primer, un segundo y/o un tercer fluidos entre varios canales de fluido asignados al fluido correspondiente y al menos un canal colector para la recogida del primer, el segundo y/o el tercer fluido de los canales de fluido asignados al fluido correspondiente.

5. Apilamiento de pilas de combustible según la reivindicación 4, caracterizado porque al menos un canal colector se comunica, a través de una cámara de distribución, con los canales de fluido asignados al fluido correspondiente.

6. Apilamiento de pilas de combustible según la reivindicación 5, caracterizado porque la cámara de distribución sobresale, al menos por zonas, por encima de un plano de contacto entre la unidad de separador y un electrodo de una MEA de pilas de combustible contigua.

7. Apilamiento de pilas de combustible según la reivindicación 6, caracterizado porque la altura de la zona que sobresale es menor o igual que la altura de las MEA de pilas de combustible contiguas, es en especial menor o igual que la altura del electrodo de las MEA de pilas de combustible contiguas.

8. Apilamiento de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque al menos una unidad de separador está constituida por al menos dos placas, entre las cuales están dispuestos los terceros canales de fluido.

9. Apilamiento de pilas de combustible según la reivindicación 8, caracterizado porque al menos dos placas están conectadas entre sí estancas al fluido, en particular mediante un procedimiento de unión tal como, por ejemplo, soldadura indirecta, soldadura directa, rebordeado o adhesión.

10. Apilamiento de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque al menos una unidad de separador está constituida esencialmente por un material eléctricamente conductor, tal como por ejemplo un metal, una aleación o una material de trabajo básico de carbono.

11. Apilamiento de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque presenta al menos dos unidades de separador distintas, apiladas en secuencia alterna.

12. Apilamiento de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la altura de una unidad de separador, sin contar las zonas del borde de la unidad de separación, mide entre 0,5 mm y 2 mm, en particular entre 0,8 mm y 1,3 mm, en particular 1,0 mm.

13. Apilamiento de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la altura de un primer canal de fluido mide entre 0,5 mm y 1,8 mm, en particular entre 0,7 mm y 1,3 mm, en particular 1 mm.

14. Apilamiento de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la altura de un segundo canal de fluido mide entre 0,1 mm y 1 mm, en particular entre 0,3 mm y 0,8 mm, en particular 0,5 mm.

15. Apilamiento de pilas de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque las paredes del primer, el segundo y/o el tercer canal de fluido presentan un espesor que es mayor o igual que 0,05 mm y menor o igual que 0,4 mm, en particular mayor o igual que 0,1 mm y menor o igual que 0,2 mm.